中国汽车流通协会：2020年3月1日-3月8日车市扫描

1.3月乘用车市场零售开局较好

3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售16325辆，同比增速下降51%，第一周销量总体恢复明显。

今年2月最后一周的零售同比下降61%，已经是环比明显改善。近期乘用车市场的主要影响因素是疫情后的零售恢复速度，看人员进店情况。

从2月的经销商运行看经销店复工速度快，但经销商店头人气恢复慢，经销商店头网络营销到店成交的转化率很差，新车零售恢复有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。目前的逐周快速提升的销量同比表现还是很好的。目前看一些地区的私车需求也是恢复生产经营活动的重要保障，推动购车需求的短期较快增长。

2.本月乘用车市场需求逐步回暖

3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量12569辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。2月份的加仓进货只从2月份第4周开始，大概是同比下滑70%，现在3月第1周的同比下滑是68%，总体体现加仓需求逐步回暖特征。

而且由于3月份开始加强考核，因此加强进货的频率也相对会逐步恢复正常。

但目前看经销商的进货速度还是明显低于加强零售的表现，这样的批发慢于零售较多的情况，这在历年里也是相对较为异常的，体现经销商进货仍是相对谨慎的。

3.世界新冠疫情影响——中国恢复、欧美下沉

2月28日世卫组织宣布，将新冠肺炎全球风险级别提至最高级别“非常高”。此前，新冠肺炎全球风险级别为“高风险”。新冠肺炎疫情给全球短期经济衰退带来风险的可能性增强。中国政府采取的防控措施得到更多国家学习模仿，因为措施相近，但时间点不同，因此预计中国3月车市会环比出现明显的大幅增长，同比的降幅也大幅缩窄。而世界其他国家市场的车市受到疫情影响，可能会出现一定幅度的下滑，这也给国际车企的运行带来较大压力。

4.俄罗斯能忍受油价30美元——中国要私车普及

在OPEC+谈判无果而终后，沙特阿拉伯大幅降低售往欧洲、远东和美国等市场的原油价格，同时计划增加产量，此举被视为对俄罗斯的报复行为，并意图将其他高成本生产商挤出市场，包括美国页岩气行业的部分生产商。

由此也看到，世界石油资源极其丰富，目前没有枯竭概念，在中国经济低迷下，应该鼓励传统燃油车的消费更高一些。

消费者多开车、多用油也是为国家税收做贡献，目前油价下跌后的很多税费是固定，油价低，消费者开车对财政贡献更大。

在中国汽车普及20年后，世界石油因需求不足还是暴跌，俄罗斯还要低价给其他国家。我们应该反思自己的资源战略，鼓励消费者购车用车是最佳选择。

5.油价低对国内新能源影响不大

近期国际油价暴跌，引起大家对国内新能源车发展巨大担忧。虽然国际油价低，但国内计价方式有更多因素影响，国际油价低到一定程度的成品油下降很少，因此国际油价低位不会对国内新能源车带来太大干扰。

目前国内促进私人购买新能源车的主要因素还并非成本因素，主要还是路权等其他因素来推动消费者购车。

尤其是北京等地消费者，还是因为想买一辆车，而不得不买新能源车。北京消费者需求主要是为了牌照，因此新能源车的刚性需求还是存在的。

而低油价对新能源车的降价和降成本有着很好的促进，目前新能源车只有与传统燃油车实现同价竞争，才能有较大发展空间。

6.北京的私车普及应鼓励轿车

据报道，2019年，北京市机动车保有量为636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。民用汽车590.8万辆，增加16.2万辆。其中，私人汽车497.4万辆，增加18.4万辆。私人汽车中轿车303万辆，减少4.1万辆。

虽然北京牌照摇号数量每年仅增加10万多个，但私人汽车还是增加较快。这也体现了目前车辆出行需求的相对刚性，因此很多能达到出行功能的替代车型也表现相对较好，消费者并不考虑其经济性和实用性，而考虑刚性需求的如何替代问题。

但我们感觉北京普及私车应该多鼓励轿车类低耗油产品，这样对环保相对较好一些。