2020年3月中国乘用车产量观察

 1   乘用车总产量

3月产量跌53.4%，按照乘联会口径3月前3周零售下跌45%，如此看需求比产能恢复的快，这也与终端观察到的日系、BBA目前现车不足的现象相吻合，需求恢复的比想象的要好，4月企业可以开始补库存了。

分企业3月产量表现

恢复比较好的：一汽轿车16%、广汽丰田-12.5%、一汽-大众-15.5%、北京奔驰-19.1%、长安自主-26.1%、华晨宝马-27.4%；

正常发挥的：长安马自达-41%、奇瑞-41%、比亚迪-42.6%、一汽丰田-43%、吉利-44.7%、广汽-52%、长城-59.7%、广汽本田-60.6%；

比较惨的：东风日产-63%、上汽-68.5%、上汽大众-72%、上汽五菱-77.9%、上汽通用-78.6%、东本-85.1%、广三-89%、长安福特-90%、神龙-97%。

结论：BBA表现最好，基本克服了欧洲停产的影响，一汽集团相对来说在国企集团中表现最好，接着长安、广汽、比亚迪、吉利依次排开，长城相对比较惨；而东风集团由于湖北疫情中心，恢复的比较慢，但让人大跌眼镜的还是上汽系，可能是复工没复产，表现最惨，跌幅均在70%，尤其是南大众跌72%，北大众只跌15%，完全无法解释这个现象。

还有长福、广三、广菲克、神龙这种，不知道是到底是因为疫情导致的被动减产，还是需求端没有导致的主动停产了，总体给人的感觉离退市又近了一步。

 2   新能源乘用车产量

3月新能源乘用车产量只跌了16%，大幅跑赢大盘，难道新能源预期又起来了？

纯电动乘用车产量表现

纯电车型居然还是正增长6%，直观感觉是特斯拉的功劳。

PHEV乘用车产量表现

PHEV具有燃油车属性，所以跌幅跟传统车也类似，跌幅达到58.5%。

新能源企业产量

为啥新能源跌的少呢，原来是由于特斯拉空降了1万辆的产量拯救了世界，还有理想贡献了两千辆，如果把这两哥们的1.2万辆去掉，新能源车也跌了57%。今年这极端情况下，反而是新势力们凭借2C的坚挺需求，产量基本都还维持了去年同期水平，而以前那些靠B端的企业产量都大幅下调。

具体看3月分企业产量，可以看到特斯拉这根柱子是多么的可怕，而且比亚迪+特斯拉几乎占了半壁江山，2020年中国新能源市场就看这两家了。

 3   特斯拉展现陡峭产能爬坡曲线

最后看一下特斯拉产能爬坡的曲线，跟18年的加州工厂对比，可以看到3月份这个爬坡速度是颇为陡峭的，3月周产已经达到了2500左右。

回顾加州工厂产能爬坡里程，周产2500是2018年7月底的状态，到2018年11月初周产攀升到4500辆，在4500的平台保持了一个季度，然后2019年初又开始了爬坡，花了半年时间攀升到到6k的顶点。

根据前期工厂环评提供的参数（电机、电池、内饰件产能规划），合理推测上海工厂的周产限制应该是3500辆，对应月产量大约是1.5万辆。看到3月这个爬坡速度，对超预期的信心还是有的，乐观估计的话6月份周产可以爬到4500辆（月产1.8万辆），到年底可以爬坡到周产6000辆（月产量2.4万），全年总产量可以达到20-25万辆。

来自： 寥寥思车