乘联会：2022年3月中国MPV生产7.6万辆 同比下降28.5%

2022 年 3 月，受疫情频发、原材料涨价、芯片供应不足、地缘政治不稳等影响，部分地区像吉林上海这样的汽车生产重镇，供应链及生产受到极大影响。在市场方面，我们正处在 “为保护家人防疫急需购车” 与“收入预期降低而需求不旺”状况并存的局面，这给汽车行业带来巨大压力。

3 月 MPV 生产 7.6 万辆，同比下降 28.5%，批发 7.1 万辆，同比下降 23.7%，产销量基本平衡。1-3 月生产 20.2 万辆，同比下降 15.4%，批发 20.4 万辆，同比下降 7.8%，销量同比去年净减 1.7 万辆；MPV 在狭义乘用车市的渗透率仅为 3.7%，比去年同期再降 0.7 个百分点。

1.TOP10 集中度下降 2 个百分点

今年一季度在册统计的有 32 家 MPV 企业，批发了 20.4 万辆，同比下降 7.8%，TOP10 企业合计销售了 16.7 万辆，同比下降 10.1%，TOP10 市场集中度为 81.7%，集中度同比下降 2 个百分点。

在 TOP10 企业中，合资品牌与自主品牌的企业数各占 5 家；在总共 81.7% 市占率的大盘里，合资品牌占 40.9%，自主品牌占 40.8%，无论企业数或占比比重都平分秋色。广汽丰田是新进者，成绩可圈可点；TOP10 企业中实现正增长的有 5 家，它们分别是长安汽车（+104.9%）、广汽本田（+30.9%）、东风柳汽（+15.1%）、广汽乘用车（+8.5%）、上汽大通（+1.0%）。其中长安的高增长，是建立在去年的低基数之上，欧诺以内饰设计前卫科技和欧尚加长焕新上市，为长安寻找到产品销量上升的窗口期。

从集团属性来看，前三大集团一季度在整个 MPV 市场的占比分别是上汽集团 40.7%，广汽集团 25.3%，东风集团 15.0%，它们在 MPV 市场拥有绝对的话语权。

2.TOP15 车型集中度超八成，新车替代率达 12%

国产 MPV 市场现有在销 MPV 产品 42 款，其中 TOP15 产品的销量为 16.4 万辆，同比下降 8.0%，市场集中度为 80.1%。“美德日韩中” 车系齐聚 TOP15 榜单，其中美系车（一家）占比为 17.1%；德系（二家）4.2%；日系（三家）18.3%；韩系（一家）2.0%；中系（八家）38.5%。高端车在 TOP15 的销量中占近一半，中小端 MPV 大幅萎缩，突显 MPV 市场 “倒金字塔” 的市场趋势。

丰田赛那与现代库斯图上市即入榜 TOP15 榜单，成为 MPV 市场的佼佼者，两款车合计销售 2.0 万辆，占有 12.2%，今年一季度 MPV 新车替代率达 12%。

TOP15 车型除了赛那和库斯图两款新车外，实现正增长的还有 7 款，按增长幅度从大到小，分别是欧诺（+148.3%）、威然（+124.5%）、传祺 M6（+60.0%）、奥德赛（+30.9%）、威霆（+30.3%）、菱智（+15.1%）、大通 G50（+2.5%）。

别克 GL8 虽然一季度销量增长为负，但仍拥有近 1/5 的 MPV 市场份额；欧诺是针对宏光的竞争度很高的竞品，价格在 4.69-4.99 万元间；2022 款全新威然基于 MQB Evo 数字架构打造，于近期正式上市，在技术上做了提升，售价在 28.68 万元~ 39.98 万元间，可以有很好的增长空间。

3. 插电混动 MPV 凸显优势，普混 MPV 表现优秀

2022 年一季度 MPV 产品的电动化趋势并不明显，虽然有 13 款电动车在售，但销量都不大，1-3 月合计销量 3552 辆，下降 52.1%，同期插电混动可售车型 3 款，销量 2783 辆，同比增长 65.8%。电动车和插电混动同样都遇上了新能源车补贴退坡和销售成本上升的大环境，但市场需求境遇却迥然不同。以笔者之见，由于 MPV 载人载货并举，有些还需要长距离行驶，所以插混车要比电动车简单易行，可操作性更强，没有里程焦虑，凸显优势，这是插混高增长的原因之一；另外，市面上有比亚迪宋 MAX DM、上汽大通 G50 和吉利嘉际等三款车，其中比亚迪宋 MAX DM 3 月销量 1320 辆，得到消费者们高度认可，给力的产品奠定市场增长的基础。

在普混车（HEV）的市场上也只有三款车，广汽丰田赛、广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅，1-3 月普混 MPV 累计销量 3.7 万辆，同比增长 88.5%，在 MPV 市场的渗透率达 18.3%，同比增长 9 个百分点，表现超乎预期，普混车是现阶段一个比较合适的过渡性产品。