2023年1月，有元旦、春节两个假期，工作日较少，新车销售效率不如平常月份。加上去年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月部分需求，1月汽车市场转向低迷，销量大幅收窄。
随着“新十条”的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后的生产生活应该会提早规划，这对春节后的2月车市是很好的促进，预计2月才是真正的春节后开门红。
2023年1月，春节期间消费者到店看车、选车人数超预期，但部分车型价格上调或优惠收窄，消费者更多处在观望状态，不急于购车，全国各区域库存出现明显上涨。分区域来看，华中区域GP1最低，华北区域的库存系数最高。
豪华品牌市场整体分析
车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，而政策退出的影响并不太大。豪华品牌1月份销量降幅是三个细分市场最低的。但是随着国内新能源纷纷推出高端品牌及高端车型，对传统豪华燃油车品牌的冲击有加速趋势。2023年1月，豪华品牌库存系数上升至1.28；GP1指标为-8.3%，与上月相比小幅下降。
分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，红灯区品牌新增1位。林肯库存降幅低于豪华品牌平均水平，1月份GP1同样出现下跌，综合跌落至红灯区，希望厂商可以加大对经销商盈利的关注，携手努力回归绿灯区。
本月豪华品牌分析可以看到，所有豪华品牌库存系数全部上升；GP1提升的前三个品牌是：宾利、奔驰、保时捷。
合资品牌市场整体分析
2023年1月，合资品牌库存系数为1.59较上月出现明显上升，GP1小幅上涨，升至-10.5%。合资品牌细分市场在2023年同样压力巨大，根据2月初发布的中国汽车经销商之声调研可以发现，自主品牌经销商的信心满意度已经超过合资品牌细分市场，同时合资品牌市场反馈的盈利能力在三大细分市场打分最低。
从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。所有品牌的库存系数出现上升，合资品牌市场仍然艰难前行。
本月合资品牌表现中， 所有合资品牌库存系数全部上升；GP1提升排名前三的品牌是：东风本田、广汽丰田、三菱。
自主品牌市场整体分析
2023年1月，自主品牌库存出现明显上升，上升幅度高于豪华、合资两个细分市场。2023年新能源车企价格变动频繁，消费者持保守态度，谨慎观望。自主品牌库存系数升至1.95，GP1为-5.3%，与上月相比有所上升。
分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，长城魏牌/坦克紧随其后。而哈弗及荣威在1月份跌入红灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。
2023年1月, 所有自主品牌库存系数全部上升；GP1提升的前三个品牌为：魏牌/坦克、广汽传祺、长安乘用车。
以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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