交通运输在人们的日常生活和全球经济中发挥着至关重要的作用，但同时也对气候变化造成了巨大影响。来自陆地、空中和海上的交通仍然严重依赖污染严重的内燃机（ICEs），并在2022年产生了大约80亿吨二氧化碳当量（GtCO₂e）。这约占当年全球温室气体(GHG)排放量的14%，使交通运输成为全球第二大排放源。
1990年至2022年全球温室气体(GHG)年排放量，按行业分列(单位:百万公吨二氧化碳当量)。数据来源：Statista.com
排放不断增加
2022年，全球交通运输部门的二氧化碳排放量增加了近5%，与2020年观察到的COVID-19相关的空前减排相比，运输业的排放量继续反弹。总体而言，自1990年以来，交通运输产生的二氧化碳排放量增加了70%以上，目前占全球燃烧化石燃料产生的二氧化碳排放量的20%以上。虽然交通排放因地区而异，但由于收入增长和汽车拥有量增加，发展中地区的排放增长速度比北美和欧洲快得多。以中国为例，自世纪之交以来，该行业的排放量增加了两倍多。然而，到目前为止，美国仍然是该行业最大的碳排放国。
1970年至2022年全球交通运输部门的二氧化碳排放量(单位:十亿公吨)。数据来源：Statista.com
全球交通相关排放的大部分来自公路车辆，2021年，仅公路车辆的排放量就占全球温室气体排放总量的12%。这使得公路运输成为仅次于燃煤发电的全球第二大排放源。交通排放的主要来源是轻型车辆，即乘用车，其排放量自2010年以来平均每年增加1%，超过3.5亿吨二氧化碳。
2021年全球温室气体排放分布(按行业划分)。数据来源：Statista.com
交通运输的净零转型
要实现将全球气温升幅限制在比工业化前水平高1.5摄氏度以内的气候目标，就必须对交通部门进行大规模转型。有几个关键的杠杆将有助于实现这些目标，包括行为改变、航空和航运业转向使用低碳燃料，以及增加电动汽车（EV）的部署。与内燃机相比，电动汽车的生命周期排放更低，因此被认为是实现该行业脱碳的最重要技术。然而，到2022年，电动汽车仅占全球新轻型汽车销量的10%左右。如果要在2030年达到1.5摄氏度的目标，即至少75%的目标，这一比例还需要以更快的速度提高。
2021年全球按阶段划分的燃烧和电动汽车全生命周期排放量(单位:公吨二氧化碳当量)。数据来源：Statista.com
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