数据显示，2024年，京东物流全年经调整后净利润达到79亿元，同比增长186.8%。

截至2024年底，京东物流已拥有超100个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积超100万平方米，海外仓已覆盖全球19个国家和地区。

作为行业唯一一家与全体一线员工签订正式劳动合同并持续缴纳“五险一金”的民营企业，截至2024年底，已有超1200名一线员工在京东物流光荣退休，过上了老有所养、病有所医、伤有所赔的生活。

自 快科技

尽管春节期间是全年快递业务量的波谷，但增长速度依然亮眼，日均快递业务量近2.5亿件。

年货寄递仍是春节快递业务增长的主要来源，快递应用场景更加丰富，文化旅游、微信送礼等多元化需求将不断涌现。

据悉，今年春节期间，顺丰、京东、申通、中通等快递都未停运，保障了假期间的运输，不过费用视各家情况有所上涨。

随着春节假期的结束，国内主要快递企业陆续结束春节模式，网络运营转为日常模式。

分拨中心、网点逐渐恢复常态，预计正月十五前后还将迎来寄递业务的增长。

另外，春运22天以来（1月14日至2月4日），全国邮政快递业已揽收投递包裹166.81亿件。

自 快科技

在收入方面，2024年我国快递行业总收入达到了1.4万亿元，同比增长13%。通过简单计算可以得出，平均每单快递的收入约为8元。

展望未来，根据国家邮政局的预测，2025年快递行业将继续保持稳定的增长趋势。预计全年快递业务量将达到1900亿件，而业务收入则有望突破1.5万亿元大关。

自 快科技

电子商务的快速发展极大地改变了消费者的期望，导致了快递量的激增。在全球范围内，电子商务已经占零售额的20%以上，并在城市道路上增加了更多的送货车辆。虽然这带来了经济效益和消费者便利，但也带来了拥堵、排放和安全风险等挑战。因此，将城市配送转变为一个更可持续、更高效的系统至关重要。

在一切照旧的情况下，预计2030年，所有城市运输交通的碳排放量可能会增长60%。尽管许多消费者更喜欢可持续的送货方式，但如果不做出重大改变，只有不到30%的人愿意在成本上妥协，送货车辆的持续增加将加剧拥堵和排放，预计2030年，一些城市的送货车辆将增长80%。

报告呼吁整个价值链中的公共和私营部门利益相关者加速转型，并根据现有的最佳实践提出建议。这些包括:

公共部门

通过可持续城市物流计划（SULP），将配送业务纳入城市战略。

澄清和标准化定义操作员如何与建筑环境交互的框架和法规。

与私营部门合作，为安全、创新和可持续的实践创造激励机制。

私营部门

部署可提高运营效率的技术、解决方案和协作运营模式。

通过支持车辆推出和融资模式，加速向零排放车队的过渡。

为消费者提供信息，以推动对更可持续的交付的支持。

协作

在整个交付生态系统中进行规划、创新和协作，为转型提供必要的基础设施和运营模式。

部署共享的基础设施、资产和其他资源，以支持最后一英里的运营，包括微中心、车队和包裹寄存柜。

共享数据，帮助开发交付操作的整体视图和可实现的见解。

通过促进对可持续和创新实践的共同承诺，交付生态系统可以实施变革，提高生活质量，支持繁荣的商业环境。

​文档链接将分享到199IT知识星球，扫描下面二维码即可查阅！

当前，我国已进入年快递业务量超千亿件、业务收入超万亿元的新阶段，建成了世界上最为通达、最为普惠、规模最大、受益人数最多的寄递服务网络。

值得注意的是，全国已建成30多万个村级寄递物流综合服务站，农村地区的寄递服务网络和基础设施进一步健全，农村市场成为邮政快递业新的增长极。

邮政局相关负责人表示，快递市场规模的持续扩大，得益于宏观利好政策的驱动。多部门多地区发布促消费、扩内需的支持政策，以实施大规模设备更新和消费品以旧换新行动为契机，不断丰富消费场景，开拓下沉市场，巩固了当前持续向好的发展态势，带动了快递业务量强劲增长。

自 快科技

其中，10月22日快递业务量达7.29亿件，刷新单日业务量纪录。

据悉，今年是邮政快递业第15次迎战快递业务旺季。

受电商平台促销模式和节奏变化影响，今年的快递业务旺季时间久、战线长，业务量持续保持高位运行。快递企业加强人员、运力、场地、处理设备、信息系统能力储备，多种方式增加临时用工，有效提升了行业的承载能力和运行效率。

需要注意的是，近期全国多地出现低温、局部雨雪天气，增加了快递小哥的派送压力。

各地邮政管理部门及时发布消费提示，呼吁包容理解快递小哥，同时还督促寄递企业全面落实快递员群体合法权益保障工作，切实保障快递员合理劳动报酬，缓解一线员工旺季工作压力。

自 快科技

自 新华社

自2021年首次超过1万亿元以来，我国快递年业务收入保持快速增长的态势，突破万亿大关的用时逐年缩短，今年比去年提前近一个半月。

国家邮政局相关负责人表示，下一步将紧紧围绕推动行业高质量发展，坚持数字化和智能化赋能行业，因地制宜培育和发展新质生产力，将数字化和智能化触角更加充分地延伸到收转运派的各个环节，有效提高全要素生产效率。加强寄递网络建设，围绕城市群建设优化寄递枢纽布局，持续推进农村寄递物流体系建设，完善国际寄递服务网络，不断提升内外联通能力。持续深化产业协同，推动服务链条与先进制造业相融合，更好服务经济发展。不断壮大市场主体，积极为各类所有制企业创造公平竞争、竞相发展的良好环境。

自 站长之家

最新数据显示，我国农村地区收投快件量十年来增长超10倍。

截至目前，我国已累计建成1200多个县级公共寄递服务中心、超30万个村级寄递物流综合服务站，建成了较为完善的农村寄递物流体系。

农村寄递服务更加快速准确，在降低农产品流通成本、提升农产品流通效率等方面发挥着越来越重要的作用。

自 快科技

同时，顺丰快运以1296万吨的货量，同样位居行业第一，这也是继2022年之后，顺丰快运再次实现营收和货量双第一。

安能物流的货量以1204万吨的货量紧随其后；中通快运则一举突破千亿吨规模，以1133万吨的年度总货量排名第三；德邦快递以1122万吨年货量排名第四。

自 快科技

Gartner对306名物流专业人士进行了调查，这些人来自年收入在5亿美元以上的企业。这项全球调查于2023年11月至12月进行。调查发现，超过80%的受访者在不到五年的时间里尝试了四次转型，平均每年一次。与外部压力相比，内部变革阻力在阻碍其转型计划的成功方面发挥了更大的作用。

​调查结果显示，81%的物流领导者认为转型至关重要，但只有20%的人采用了利用阻力作为资源的方法，以利用团队的集体智慧来改善转型成果。采用这种不太常见的方法将转型成功的几率显著提高了62%。

以指令性领导、有限的涉众参与和“按计划进行”的心态为特征的流行的紧急方法，导致转型成功的几率降低了47%。转型成功的几率取决于对组织在向其团队进行物流转型过程中所采取的行动和消息传递的回归分析，以及其对成功指标的后续影响。

这种领导方式背后的三个关键驱动因素包括：

领导者表现出倾听：领导者知道目标，但也对基于他们在过程中所学到的变化或演变保持开放的心态。

抵制利益相关者的参与：领导层让最抵制的团队成员参与进来，以便更好地理解前进道路上的障碍，或者解释更广泛的团队对变革的兴趣。

领导者保持适应性思维：领导者认识到转型会遇到许多挫折，因此通常只关注对任务至关重要的几个方面。失败可以被视为当前不集中精力的一个指标。

1-5月，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成6656.4亿元，同比增长11.6%。其中，快递业务收入累计完成5371.1亿元，同比增长16.6%。

此外，数据还显示，5月份，邮政行业寄递业务量完成163.6亿件，同比增长21.3%。其中，快递业务量完成147.8亿件，同比增长23.8%。5月份，邮政行业业务收入完成1391.3亿元，同比增长12.9%。其中，快递业务收入完成1159.9亿元，同比增长15.6%。

自 站长之家

但值得注意的是，尽管业务量以及收入有所增长，但净利润却出现了巨亏，亏损额度高达11.56亿美元，约合人民币83.6亿元。

据悉，2022年同期，极兔快递净利润为15.73亿美，约合人民币113.7亿元。面对这份“喜忧参半”的财报，极兔的股价已经提前反应。

对于快递行业而言，实际上低价并不是竞争力。

去年中旬，一向强势的王卫选择了“低头”，将丰网以11.83亿元全资出售给极兔速递。要知道，在顺丰的发展史上很少有把业务出售的先例，要么关停，要么内部并转。

丰网的出售，也预示着快递行业的无限竞争模式走到终局。高、中、低端的快递公司，再也难以通过低价去进行攻城略地，即使以前偶有成功的模式，最终大概率会成为“赔本赚吆喝”的买卖。

对于互联网模式起家的极兔快递而言，烧钱换市场，增收不增利的模式，也是时候要终结了。如果从高位算起，极兔股价跌幅已经超过了30%，市值蒸发超440亿港元；如果从上市算起，极兔已经破发。

且快递新规之后，低价模式的快递企业正在受到冲击，极兔快递的考验才刚刚开始。

极兔之“快”

内部裂变，继而创业，是每一家互联网企业绕不开的宿命。

2015年，原OPPO印尼业务负责人李杰，在印尼首都雅加达成立了这家快递企业。

幸运的是，这家企业刚成立就搭上了行业的风口。随着Shopee、Lazada等东南亚电商的崛起，极兔快递仅用了五年，就成为了东南亚第一大快递公司。

当东南亚的生意成规模之后，李杰自然盯上了国内快递市场这块“肥肉”，于是极兔快递开始“曲线救国”。

2019年，极兔花重金将龙邦速运，绕道拿到了全国快递业务经营许可，正式进入中国市场。为了在国内市场突围，极兔选择了大力并购。

2020年3月，进入国内市场的极兔，犹如一匹“孤狼”，以一己之力挑起了整个行业的价格战。

据媒体的报道，极兔早期每票可以比通达系低1至1.5元，寄件享全国首重5元的优惠，比通达系便宜一半。

为此，极兔更是做好了亏损两年半的准备，当然熟悉互联网创业的都知道，烧钱换市场是该类企业一贯的打法。

2021年9月，极兔快递以68亿元收购整合百世快递，完善了其在国内的基础设施，以此提高产能上限并拿到了淘系电商的订单。此后极兔，又在拼多多、抖音、快手等新兴电商平台的加持下，快速的完成蜕变。

2022年11月，极兔快递的单日包裹规模达到5000万件。根据统计显示，2020年至2022年，极兔快递在国内的包裹量复合年增长率达到了140.2%。

而这一切的功劳，归功于低价模式的攻城掠地以及大举并购。

此后，快速催熟的极兔快递开始紧锣密鼓的准备上市事宜。2023年5月，极兔以11.83亿元的价格将顺丰旗下企业丰网收入囊中。

根据资料显示，极兔快递IPO前夕，一共获得55.7亿美元（约合人民币403亿元）融资，而腾讯、高瓴、红杉都是其重要的投资人。

2023年10月27日，一路顺风顺水的极兔，终于在港上市，发行价为12.00港元/股，是2023年港股市值最大IPO。到了12月底，其就超越了中通快递成为国内仅次于顺丰的第二大快递公司。

极兔“水逆”

上市即高点是不少企业的“通病”，极兔也没能免俗。

进入2024年之后，极兔开始进入“水逆”期。

1月26日，国家邮政局官网披露，极兔速递因集装袋重金属超标问题，被国家邮政局行政约谈。

2月，因为梅西事件，极兔快递再次被卷入到了舆论的漩涡之中。

当然，这些只是极兔困境的缩影，更为头疼的是，其进入中国市场第四年，依旧在增收不增利的泥潭中苦苦挣扎。

根据其财报显示，2020年至2023年，极兔归母净利润分别为，-5.65亿美元、-60.47亿美元、16.56亿美元、-11.01亿美元。也就是说，四年时间极兔就亏掉了60.57亿美元，约合人民币438亿元。

而造成亏损的主要原因，第一是其规模之下，不少业务需要“烧钱”，到2023年极兔快递“送一单亏一单”的现状才开始改变。第二是极兔速递的销售、一般及行政开支高企，根据最新财报显示，2023年极兔的“销售、一般及行政开支”几乎大增了一倍，从10.95亿美元猛增至21.57亿美元。

主要经营区域来看，贡献营收近六成的中国市场几乎是“赔本赚吆喝”，单票收入0.34美元，而单票成本也是0.34美元。贡献营收约三成的东南亚市场，单票收入下降速度明显快于单票成本的下降速度。

自 侃见财经

2023年全年，京东物流总收入为1666亿元，同比增长21.3%， 其中外部客户收入占比连续达 70%；2023年经调整后的净利润再创新高，达到27.6亿元，同比增加218.8%。

2023年全年，京东物流营收、净利润均创历史新高。

值得一提的是，京东物流在财报中表示，参与仓储管理、分拣、拣配、打包、运输、配送及客服等运营员工的员工薪酬福利开支，由截至2022年12月31日止三个月的人民币128亿元增加20.5%至2023年同期的人民币154亿元。

自 快科技

自 快科技

自春运开始以来，全国邮政快递业揽收快递包裹56.55亿件，较2023年春运同期增长30.8%；

而投递快递包裹59.94亿件，较 2023 年春运同期增长21%。

国家邮政局表示：国内主要快递企业已陆续结束春节模式，网络运营转为正常模式。

目前，分拨中心、网点相继开工，快递小哥、货车司机和客服人员等回到工作岗位，迎战即将到来的返工返学所带来的业务高峰。

自 快科技

此外物流企业产业竞争力也在不断提升，截至2023年底我国A级物流企业超过9600家，物流50强企业物流业务收入合计超过2.3万亿元。

根据财报数据显示，顺丰速运物流业务2023年全年营业收入最高，为1911.49亿元，速运物流业务完成量为118.99亿票；圆通全年快递产品收入为511.24亿元，业务完成量为212.04亿票。

申通快递业务收入390.99亿元，完成业务量为175.07亿票；韵达快递服务业务收入为446.11亿元，完成业务量为188.54亿票。

1320亿件你还记得你贡献了多少吗？

自 快科技

据悉，速运物流业务、供应链及国际业务合计收入为236.08亿元，同比增长5.78%。其中，顺丰速运物流业务营业收入183.52亿元，同比增长16.75%，业务量11.75亿票，单票收入15.62元；供应链及国际业务营业收入52.56亿元，同比下降20.35%。

而速运物流业务主要包括公司的时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城急送业务板块，其中经济快递板块中的丰网业务已于2023年6月完成转让交割。

而供应链及国际业务主要包括公司的国际快递、国际货运及代理、供应链业务板块。

顺丰表示：公司坚持可持续健康发展的经营基调，追求高质量的业务和收入增长，11月速运物流不含丰网的收入及业务量分别同比增长18.86%和24.08%；

供应链及国际业务收入同比下降主要受到国际空海运需求及价格均同比下行的影响，但收入降幅环比持续收窄。

自 快科技

其实自2014年起，我国快递包裹业务量已连续9年稳居世界第一。

报告还预计，2023年全球快递包裹业务量突破2000亿件，业务收入将达到4.3万亿元人民币，业务量增长超过6%。

今年10月23日，我国第1000亿件快递产生，比2022年提前39天。

目前来看，连续10年稳居世界第一没有悬念。

自 快科技

Pitney Bowes是一家提供技术，物流和金融服务的全球航运和邮寄公司，其发布了最新的Pitney Bowes包裹运输指数。根据美国的数据，在经历了疫情推动的两年增长之后，2022年的包裹量下降了2%，但仍远超疫情前的预测。美国在2022年运送、接收和退回了212亿个包裹，比大流行前的预测多出11亿个。

最新的指数显示，2022年美国每天运送5800万个包裹，每秒运送约674个包裹。2022年，美国人均包裹量名义上从65件下降到64件，平均每个美国家庭运送162件包裹。

美国的包裹量在2022年下降了2%，从2021年的217亿下降到2022年的212亿个。运营商收入超过了1980亿美元，比2021年的1860亿美元增长了6.5%。Pitney Bowes预测，到2028年美国的包裹量很可能达到280亿个，2023年至2028年的复合年增长率为5%。

最新指数的主要结论包括:

承运人数量

2022年包裹量达到212亿个，低于2021年的217亿个，下降了2%。

大流行前，预计到2023年包裹量才会达到212亿个，比预测整整提前一年。

按数量计算，美国邮政在2022年运送了67亿个包裹，低于2021年的70亿个；2022年，UPS运送了52亿个包裹，低于之前的53亿个;联邦快递的运送量从43亿个下降到41亿。

亚马逊物流的包裹量保持在21年的4.8亿个。

排名前四位以外的小型航空公司的总包裹量增长了25%。

运营商收入

航空公司共创造了1980亿美元的包裹收入，较1860亿美元同比增长6.5%。

UPS的营收最高，达到730亿美元；其次是联邦快递（650亿美元）、美国邮政（310亿美元）、亚马逊物流（240亿美元），以及“其他”的总收入达到40亿美元。

“其他”营收增长29%。

UPS收入同比增长5.5%，联邦快递增长5%，USPS收入持平。

运营商市场份额

按收入计算，UPS的包裹市场份额最高，为37%；其次是联邦快递（33%）、美国邮政（16%）和亚马逊物流（12%）。

按数量计算，市场份额基本保持不变，亚马逊物流的市场份额同比略有上升，从22%上升至23%。

根据天猫发布的数据，双11当天共有402个品牌成交破亿，京东也表示超300个品牌销售破亿。

国家邮政局表示，今年的快递业务旺季主要呈现三大特点：两个高峰更加平稳，支撑消费复苏、经济向好作用更加明显，用户体验更加便捷。

据了解，今年已经是是邮政快递业自2010年以来第14次迎战快递业务旺季，今年的快递业务旺季从11月1日开始，到2024年春节前夕结束，时长共102天。

最后国家邮政局也是表示，在业务旺季和低温雨雪天气条件下，一线快递员作业时间长、负荷重、压力大。

将持续加强基层从业人员队伍关心关爱工作，维护快递员群体合法权益，并吁请广大用户给予快递员群体更多包容和理解。

自 快科技

自 TechWeb

该羽绒服产自江苏常熟工厂，前置于京东青岛亚一仓内，消费者当天即可实现签收。

2023年比2022年达到千亿件提前39天，彰显我国经济持续向好的强劲动力。今年以来，我国邮政快递业持续快速发展，自3月起，单月快递量超百亿件，月均业务收入超900亿元，创历史新高。

自 快科技

目前已覆盖（除西藏自治区和港澳台地区）全国省会、直辖市和各主要城市，有效满足了急件运送需求，日均单量迅速攀升超过百单。

截至9月7日，累计办理7000余单。

“高铁急送”采用即收、即运、即送方式，在国内主要城市间，以高铁载客动车组列车为主要干线运力，高效衔接发到两端同城取送货骑手，实现“足不出户、线上下单、门到门当日送达”。

用户通过“中铁快运”微信公众号下单后，由同城骑手第一时间上门取货，将货物直接送到高铁车站，装运时效最快的高铁列车，到达城市同城骑手在高铁车站完成接货后，专程进行“最后一公里”配送，安全准时送达货物。

官方介绍，目前“高铁急送”可通过扫描二维码，或搜索“中铁快运”微信公众号，进行下单。

高铁城市群内平均4小时，当日送达；跨城市群平均8小时，当日送达。

收费方面，“高铁急送”服务将采取分程计价的一口价模式，具体如下：

600公里内：0~5公斤150元，5~20公斤200元。

601~1000公里内：0~5公斤230元，5~20公斤290元。

1000公里以上：0~5公斤280元；5~20公斤340元。

不过这个价格并不是全部价格，而是高铁站间的价格，不包括取货和送货费用，因此实际费用会更高。

自 快科技

在新冠大流行期间，北欧国家的在线食品配送市场出现了爆炸式增长。与世界其他地区一样，随着消费者在健康危机之后重返实体店购物，这一增长势头有所减弱。然而，疫情导致了新的网上购物习惯的发展。消费者在订购新鲜食品和热餐方面变得经验丰富，只需点击一下按钮就可以直接送到家门口。因此，在线送餐已成为一种主流做法。2023年，该市场的价值为80亿美元，预计到2027年将超过120亿美元。

在线外卖市场分为两个部分：杂货和外卖。前者的年收入更高，而后者拥有更多的用户。2023年，在线送餐用户超过1000万，而杂货购物者只有900万。在接下来的几年里，这一数字预计将稳步上升。

顺丰表示，2023上半年，同城半日达产品已拓展至130个城市，通过匹配高铁资源，实现了跨城最快4小时达，目前已在113个城市开通。

值得一提的是，根据国家邮政局发布的“关于2022年快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告”，顺丰速运在2022年快递服务公众满意度得分排名中稳坐第一，力压其他同行。

自 快科技

自2020年以来，京津廊高标仓存量进入加速增长期，2022年新增供应量达260万平方米，对应当年存量扩容增速高达28%；2023-2025年年均新增供应预计保持在210万平方米。2023年第二季度，北京、天津、廊坊三地空置率分别达到15.0%、30.2%和50.2%。庞大的新增体量引发市场担忧：京津廊市场整体是否将长期陷入供需失衡和租金下行？

对这一问题的分析和解答不可一概而论。CBRE世邦魏理仕近日发布专题报告《京津廊仓储物流市场：解构供需的区位差异》，以多个视角解构供应和需求两个维度在京津廊不同子市场的差异，并预判其未来走向，从而为用户企业和投资者在京津廊的物流布局提供策略建议。

据了解，2023年监测对象包括9家快递服务品牌，具体为：邮政速递、顺丰速运、中通快递、圆通速递、韵达速递、申通快递、京东快递、德邦快递和极兔速递。

调查范围覆盖50个城市，包括各直辖市、省会城市和19个快递业务量较大的城市。

调查显示，2023年第二季度用户快递服务公众满意度得分为81.8分，同比上升3.3分。在品牌公众满意度方面，得分较高的品牌为顺丰速运、京东快递、邮政速递。

测试发现，2023年第二季度快递服务全程时限为53.99小时，同比缩短8.98小时。72小时准时率为84.22%，同比提升10.65个百分点。

从72小时准时率看，准时率较高的品牌为顺丰速运、邮政速递、中通快递。

2023年是顺丰成立30周年，今年二季度以来，在早已实现全面上门的基础上，顺丰将“不上门必赔付”范围扩至全国600余个城市。

自 快科技

（一）业务规模

2022年邮政行业寄递业务量完成1390.9亿件，同比增长2.7%。其中，快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%。

2022年邮政集团函件业务量完成9.4亿件，同比下降13.5%；包裹业务量完成1757.3万件,同比下降3.6%；订销报纸业务完成165.6亿份，同比增长1.0%；订销杂志业务完成6.9亿份，同比增长0.7%；汇兑业务完成433.3万笔，同比下降32.9%。

2022年邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）完成13509.6亿元，同比增长6.9%。其中：快递业务收入完成10566.7亿元，同比增长2.3%。快递业务收入占行业总收入的比重为78.2％，比上年下降了3.5个百分点。

快递与包裹服务品牌集中度指数CR₈为84.5。

2018-2022年邮政行业发展情况

2018-2022年快递业务发展情况

（二）业务结构

2022年同城快递业务量完成128.0亿件，同比下降9.3%；异地快递业务量完成957.7亿件，同比增长4.0%；国际/港澳台快递业务量完成20.2亿件，同比下降4.1%。同城、异地、国际/港澳台快递业务量占全部比例分别为11.6%、86.6%和1.8%。

2022年同城快递业务收入完成684.5亿元，同比下降16.2%；异地快递业务收入完成5229.0亿元，与去年同期持平；国际/港澳台快递业务收入完成1161.1亿元，同比下降0.2%。同城、异地、国际/港澳台快递业务收入占全部比例分别为6.5%、49.5%和11.0%。

（三）区域结构

东、中、西部地区快递业务量比重分别为76.8%、15.7%和7.5%，快递业务收入比重分别为77.6%、13.4%和9.0%。东部地区完成快递业务量849.6亿件，同比增长0.4%；实现业务收入8196.8亿元，同比增长1.5%。中部地区完成快递业务量173.5亿件，同比增长10.1%；实现业务收入1417.0亿元，同比增长6.2%。西部地区完成快递业务量82.7亿件，同比增长4.6%；实现业务收入953.0亿元，同比增长3.6%。

快递业务量排名前五位的省份依次是广东、浙江、江苏、山东和河北，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到65.8%，较上年前五位占比下降0.2个百分点。快递业务收入排名前五位的省份依次是广东、上海、浙江、江苏和山东，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到64.7%，较上年前五位占比提高0.1个百分点。

快递业务量排名前十五位的城市依次是金华（义乌）、广州、深圳、揭阳、杭州、东莞、上海、汕头、苏州、泉州、北京、武汉、成都、温州和佛山，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到51.1%。

快递业务收入排名前十五位的城市依次是上海、广州、深圳、金华（义乌）、杭州、北京、东莞、苏州、揭阳、佛山、成都、武汉、天津、郑州和宁波，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到55.5%。

二、通信能力和服务水平

（一）机构设备

全行业拥有各类营业网点43.4万处,比上年末增加2.1万处，其中设在农村的11.7万处，比上年末增加0.1万处。快递服务营业网点23.1万处，比上年末增加0.3万处，其中设在农村的7.6万处，比上年末增加0.1万处。

全国拥有邮政信筒信箱9.2万个，比上年末减少0.3万个。全国拥有邮政报刊亭0.8万处，比上年末减少0.1万处。

全行业拥有国内快递专用货机161架，比上年末增加19架。全行业拥有汽车36.8万辆，比上年末增加1.9万辆，其中快递服务汽车26.5万辆，比上年末增加1.4万辆。

（二）通信网路

全国邮政邮路总条数4.4万条，比上年末减少0.2万条。邮路总长度（单程）1142.5万公里，比上年末减少50.3万公里。全国邮政农村投递路线10.4万条，比上年末减少0.1万条；农村投递路线长度（单程）414.7万公里，比上年末减少0.9万公里。全国邮政城市投递路线11.9万条，比上年末增加0.4万条；城市投递路线长度（单程）237.5万公里，比上年末增加3.6万公里。全国快递服务网路条数21.2万条,比上年末增加1.2万条。快递服务网路长度（单程）4870.4万公里，比上年末增加564.8万公里。

（三）服务能力

全行业平均每一营业网点服务面积为22.1平方公里；平均每一营业网点服务人口为0.3万人。邮政公司城区每日平均投递2次，农村每周平均投递5次。全国年人均函件量为0.7件，每百人订有报刊量为7.6份，年人均快递使用量为78.3件。年人均用邮支出956.9元，年人均快递支出748.5元。

2018-2022年人均用邮支出、快递支出和快递使用量情况

备 注：

1.本公报中邮政集团业务、通信能力和服务水平有关数据来自年报，其它数据为月报统计数据。

2.各项统计数据未包括香港和澳门特别行政区及台湾省。

3.部分数据因四舍五入的原因，存在着与分项合计不等的情况。

4.全国人口数据来自国家统计局《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》。

破 500 亿件仅用 5 个月，不仅展现邮政快递业的强劲增长和发展韧性，更体现了今年以来我国消费市场需求加快释放、经济发展充满活力的态势。从 39 天破 100 亿件，到 5 个月破 500 亿件，快递业务量月均“百亿级”增长的背后，是中国经济活力的缩影与写照。

当前，邮政快递业正在全力迎战“618”年中业务旺季。主要品牌寄递企业大力提升数字化运营水平，优化中转和派送流程，积极调配人力、车辆及航空运力等资源，加快运用全自动分拣、无人仓、无人车、无人机等设备和技术，以提升整体生产服务保障能力。

自 IT之家

1-4 月，同城快递业务量累计完成 38.7 亿件，同比增长 0.7%；异地快递业务量累计完成 323.7 亿件，同比增长 18.5%；国际 / 港澳台快递业务量累计完成 8.6 亿件，同比增长 54.1%。

从快递业务量上看，异地业务量占 87.3%，比例最多；同城业务量次之，占 10.4%；国际 / 港澳台业务量占 2.3%，比例最少。从快递业务收入结构上看，异地业务收入仍排第一，占 50.7%；国际 / 港澳台业务收入占 10.9%；同城业务收入占 6%。

从图表中获取到，东部快递业务量最多，达 76%；中部次之占 16.2%，西部最少仅 7.8%。从收入上看，东部的快递业务收入占 76.3%，中部为 14.1%，西部为 9.6%。

自 IT之家

速运物流业务主要包括公司的时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城急送业务板块；供应链及国际业务主要包括公司的国际快递、国际货运及代理、供应链业务板块。其中国际快递业务 4 月件量为 0.070 亿票（不含嘉里物流联网有限公司的海外本土快递），去年同期为 0.044 亿票。

顺丰控股子公司丰网控股与深圳极兔供应链有限公司签署《股权转让协议》，丰网控股拟以 11.83 亿元，转让深圳市丰网信息技术有限公司（简称“丰网信息”）100% 的股权。

自 IT之家

从报告中获取到，4 月发展规模指数为 387，同比提升 35.1%，预计今年 4 月快递业务量同比增速将在 37% 左右，业务收入增速将在 31% 左右。

服务质量指数为 561.7，同比提升 72.8%。快递服务公众满意度预计为 81.9 分，同比提高 3.6 分。重点地区 72 小时准时率预计为 81.6%，同比提高 7.2 个百分点。

发展能力指数为 213.6，同比提升 25%。发展趋势指数为 77.5，同比提升 18.1%。

快递发展指数指标体系包含发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数等 4 个一级指标和 11 个二级指标。其中，发展规模指数包括业务量和业务收入 2 个二级指标，服务质量指数包括公众满意度、72 小时准时率和用户申诉率 3 个二级指标，发展能力指数包括快递深度、网点密度、劳动生产率和支撑网络零售额等 4 个二级指标，发展趋势指数包括业务增长预期和快递资本市场预期 2 个二级指标。

自 IT之家

最新发布的是第七期《联接以竞争》物流绩效指数（LPI）报告。在新冠疫情冲击的前三年，供应链受到前所未有的中断，交货时间大幅延长。该物流绩效指数涵盖139个国家，评估建立可靠供应链联接的难易度以及支持供应链的结构性因素，诸如物流服务质量、与贸易和运输相关的基础设施及边境管理等

世界银行贸易、投资和竞争力全球局长莫纳·哈达德表示：“物流是国际贸易的命脉，而贸易又是推动经济增长、减少贫困的强大力量。物流绩效指数有助于发展中国家找出有待改进领域，提高竞争力。”

在所有可实行的贸易路径中，集装箱从进入出口国港口到离开目的地港口所需的平均天数为44天，标准偏差为10.5天。这段时间占国际货物贸易所需时间的60%。

根据2023年物流绩效指数报告，端到端供应链数字化，特别是新兴经济体的数字化举措，使各国比发达国家的港口延误时间缩短了高达 70%。同时，绿色物流需求上升，75%的托运人在向高收入国家出口时寻求环保运输方式。

据世界银行集团宏观经济、贸易与投资全球实践局高级经济学家克里斯蒂娜• 维德若指出，航运并非引起延误的主要因素，而是海港、机场和多式联运环节。制定针对这些环节的政策有助于提高运输的可靠性。

为了促进环境可持续的物流业发展，可以采取针对性的政策。其中，改善清关流程、投资基础设施、采用数字技术、推行低碳货运模式以及提升仓储节能效率等都可以成为可行的措施。

从数据中获取到，今年五一假期（4 月 29 日~5 月 3 日），全国共揽收快递包裹 14.96 亿件，日均揽收量比 2019 年五一放假期间增长 119.6%，比去年五一放假期间增长 11.64%；投递快递包裹 15.99 亿件，日均投递量比 2019 年五一放假期间增长 144.59%，比去年五一放假期间增长 8.78%。

国家邮政局于 4 月发布 2022 年快递服务满意度调查和时限准时率测试结果，涵盖邮政速递、顺丰速运、中通快递、圆通速递、韵达速递、申通快递、京东快递、德邦快递和极兔速递。调查范围覆盖 50 个城市，包括各直辖市、省会城市和 19 个快递业务量较大的城市。

调查显示，2022 年快递服务公众满意度得分为 83.4 分，同比微降 0.3 分。在 5 项二级指标中，受理服务、揽收服务、售后服务得分分别为 89.1 分、88.3 分、74.5 分，同比分别上升 0.1 分、0.5 分、2.0 分；投递服务、信息服务得分分别为 84.4 分、83.7 分，同比分别下降 0.7 分、3.1 分。

自 IT之家

申通快递全年共实施 82 个产能 提升项目，常态吞吐日均 5000 万单。2023 年计划实施 37 个产能提升项目，预计到年底常 态吞吐产能将达到日均 5500 万单。

截至 2022 年末，申通全网独立网点达到 4850 余家，同比增长 5.2%；全国地市级区域网络覆盖率达 100%，区县级区域网络覆盖率达 99.5%，全网服务站点及门店达 45000 余家，全网常态快递员数量约 16.11 万人。

• 经营活动产生的现金流量净额同比上升 35.42%，主要是 2022 年较 2021 年快递业务量同比增长 16.89% 以及盈利能力同比提升，应收账款周转速度加快所致。
• 投资活动产生的现金流量净额同比上升 78.47%，主要是本期公司赎回理财产品所致。
• 筹资活动产生的现金流量净额同比下降 317.04%，主要是本期公司偿还银行借款所致。
• 现金及现金等价物净增加额同比上升 102.30%，主要是本期业务量上升同时盈利能力增强，经营现金流改善， 并偿还银行借款所致。

自 IT之家

据了解，2022年监测对象包括9家快递服务品牌，具体为：邮政速递、顺丰速运、中通快递、圆通速递、韵达速递、申通快递、京东快递、德邦快递和极兔速递。

调查结果显示，2022年快递服务公众满意度得分排名前3位的品牌为顺丰速运、京东快递、邮政速递。

官方表示，2022年快递服务公众满意度得分为83.4分，同比微降0.3分。在5项二级指标中，受理服务、揽收服务、售后服务得分分别为89.1分、88.3分、74.5分，同比分别上升0.1分、0.5分、2.0分；投递服务、信息服务得分分别为84.4分、83.7分，同比分别下降0.7分、3.1分。

时限方面，2022年全国重点地区快递服务全程时限为58.82小时，受疫情影响，同比延长1.74小时；72小时准时率为77.82%，同比下降0.12个百分点。

其中，寄出地处理时限为7.56小时，寄达地处理时限为10.76小时，基本保持了2021年时效水平。

据悉，此次调查范围覆盖50个城市，包括各直辖市、省会城市和19个快递业务量较大的城市。

自 快科技

据国家邮政局微信公众号消息，国家邮政局监测数据显示，截至6日上午8时，2023年我国快递业务量达300亿件，比2019年达到300亿件提前了99天，比2022年提前了18天。

这些数据不仅展现出快递业的蓬勃活力和强劲动力，也生动说明我国消费市场韧性强、潜力足的特点没有改变，消费发展长期向好的基本面没有改变。

数据显示，当前全国快递业日均揽收和投递包裹量均超过了3亿件。

值得一提的是，如果按300亿件算的话，前三个月，中国人均拆21件快递。

官方表示，近日邮政集团签订9架全货机购置协议，增强在“一带一路”沿线国家和RCEP东南亚地区自主航空运能；圆通第10架B757全货机入列，投入到国际新航线；顺丰全货机执飞“鄂州花湖—比利时列日”国际货运航线，为中欧经贸搭建一条安全、高效的航空物流通道。

自 快科技

1-2 月，同城快递业务量累计完成 17.1 亿件，同比下降 8.0%；异地业务量累计完成 143.0 亿件，同比增长 5.6%；国际 / 港澳台业务量累计完成 4.0 亿件，同比增长 35.7%。

1-2 月，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成 2269.2 亿元，同比增长 4.7%。其中，快递业务收入累计完成 1617.2 亿元，同比增长 2.7%；邮政集团寄递业务收入累计完成 64.6 亿元，同比下降 9.5%。2 月份，邮政行业寄递业务量完成 115.7 亿件，同比增长 27.8%。其中，快递业务量完成 91.8 亿件，同比增长 32.8%；邮政集团寄递业务量完成 23.9 亿件，同比增长 11.8%。2 月份，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）完成 1142.4 亿元，同比增长 27.4%。其中，快递业务收入完成 849.7 亿元，同比增长 29.3%；邮政集团寄递业务收入完成 34.3 亿元，同比增长 10.1%。1-2 月，同城、异地、国际 / 港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的 10.4%、87.2% 和 2.4%；业务收入分别占全部快递收入的 6.0%、51.2% 和 10.6%。与去年同期相比，同城快递业务量的比重下降 1.4 个百分点，异地快递业务量的比重增长 0.9 个百分点，国际 / 港澳台业务量的比重增长 0.5 个百分点。

1-2 月，东、中、西部地区快递业务量比重分别为 76.0%、16.1% 和 7.9%，业务收入比重分别为 75.9%、14.2% 和 9.9%。与去年同期相比，东部地区快递业务量比重下降 1.7 个百分点，快递业务收入比重下降 1.3 个百分点；中部地区快递业务量比重上升 0.9 个百分点，快递业务收入比重上升 0.6 个百分点；西部地区快递业务量比重上升 0.8 个百分点，快递业务收入比重上升 0.7 个百分点。

1-2 月，快递与包裹服务品牌集中度指数 CR8 为 85.1，较 1 月上升 0.3。附上相关图表：

自 IT之家