自 快科技

其中，宁德时代再度脱颖而出，连续8年成功登顶全球榜首。

榜单显示，2024年全球动力电池总使用量达到894.4GWh，与上一年相比，实现了26.8%的显著增长。

在众多电池企业中，宁德时代的表现尤为抢眼。其全球装车量高达339.3GWh，同比增长率达到了31.7%，市占率进一步攀升至37.9%。

比亚迪装车量153.7GWh，增长率 37.5%，市占率为17.2%排名第二。第三名是LG新能源，装车量为96.3GWh，市占率为10.8%。

中创新航以39.4GWh的总装车量排名第四名，市占率为4.4%。SK on以39GWh的装车量排名第五，市占率为4.4%。

此外，前十名还包括松下、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。

自 快科技

分品牌来看，广汽本田的下滑幅度最大，1月份销量为15123辆，同比大跌57.14%，1月销量已超腰斩。

广汽丰田的销量最为坚挺，1月份销量为57000辆，上涨11.7%，也是广汽集团旗下唯一销量未下滑的品牌。

广汽自主品牌广汽传祺，1月份销量为18327辆，同比下滑45.87%，销量情况与广汽本田同样严峻。

至于广汽集团的新能源品牌，广汽埃安1月销售7965辆，同比下滑27.62%。

对于广汽集团而言，坐拥广汽丰田、广汽本田两大合资品牌，而今单月销量已跌进10万辆以内，与比亚迪、吉利、奇瑞等国产自主品牌相比，已明显掉队。

此外，在今年春节之后，各车企又摆出了开打新一轮价格战的态势，且新能源领域的竞争愈发激烈，广汽集团能否重回第一梯队，还需市场给出答案。

自 快科技

具体到吉利汽车控股有限公司，总销量为266,737辆，同比增长约25%，其中新能源销量为121,071辆，同比增长约84%，海外出口销量为26,793辆，同比增长超过2%。

吉利品牌销量为224,718辆，同比增长超过30%，吉利银河系列销量达到93,545辆，同比增长超过134%。

领克品牌销量为30,077辆，同比增长约7%，新能源车型占比约52%。

极氪品牌交付量为11,942辆，全球累计交付量突破43万辆。

沃尔沃汽车全球销量为50,820辆，新能源销量为22,398辆，同比增长约17%。其他品牌车型销量为13,225辆。

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吉利汽车表现突出，成功夺得第二名的位置，1月销量达到了12.11万辆。长安汽车紧随其后，位居第三，当月销量为6.59万辆。特斯拉也展现出了不俗的实力，1月销量为6.32万辆，排在第四位。

除了上述车企外，奇瑞汽车、上汽通用五菱、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车和长城汽车也成功跻身前十名。

值得关注的是，小米汽车作为新能源汽车领域的新势力，预估销量达到了2万辆，排名第11位。据悉，雷军已经明确表示要提高产量，并且今年的目标是实现30万辆的销售规模。按照这样的发展态势，小米汽车在未来几个月内杀入前十应该没有太大问题。

另外，赛力斯（主要是问界）1月销量为17906辆。值得一提的是，这是小米史上首次超越问界，这一事件也为新能源市场增添了新的话题。

未来，随着各车企不断加大研发投入和市场拓展力度，新能源乘用车市场的竞争将愈发激烈，市场格局也可能会随之发生进一步的变化。

自 快科技

三个重要市场占有率指标悉数超过50%，实现了里程碑式的升级突破，也意味着我国汽车产业站上以“电”为主、以“智”推进、自主品牌竞争力领跑的新起跑线。

迈向“油电平分”关键节点

中汽协数据显示，在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，2024年全年，我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，产销连续10年位居全球第一，成为我国最具竞争力的战略性庄闲游戏在哪 之一。

“在强劲需求的推动下，新能源汽车渗透率攀升至新高。几年前，渗透率仅在限牌的大城市较高，如今，不论限牌与否、大城市还是小城市，渗透率都走到了非常高的位置，与2023年同期相比，各线城市新能源汽车渗透率都增长了十几个百分点。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻说。

赛力斯集团副总裁康波说：“纯电先发引领，插混紧跟放大，增程异军突起。三种技术路线相继推动我国新能源汽车挑战新的高度。”

当新能源汽车经过三四年的超高速增长，即将走到“油电平分”的关键节点时，产业逐步迈入成熟期，这一阶段，高速增长还会持续吗？业内人士的答案是，增速可能稍稍放缓，但内涵质量更高。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说：“2025年内需+出口的新能源汽车销量有望达1650万辆左右，增速约30%，其中国内市场1500万辆。2025年新能源汽车渗透率将达到55%左右，进入相对高质量的发展阶段。”

从新能源汽车车型结构来看，商用车的新能源化有望进入快速爬坡期，成为未来的新增长点。从电动化技术创新角度看，以固态电池为代表的新一代电池产品将加速量产。

目前，国内全链条、多主体布局固态电池，其中半固态电池技术先行，2025年出货量有望突破10GWh，全固态电池当前处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来两三年完成小批量上车。电动化将迎来技术的迭代升级，释放更大价值。

“AI+”开启第二增长曲线

以电动化渗透率50%为界，汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化已经成为汽车产业最重要的竞争力，并通过跨界融合创新，孵化出更多未来赛道。

张永伟说，2024年上半年，国内乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率已超过55%，预计2025年将达到65%。2024年国内乘用车智能座舱渗透率更是超过70%，预计2025年将达到76%。基础智能化2025年将进入全面覆盖阶段。

高阶智能化也呈现快速增长，国内NOA(领航辅助驾驶)功能渗透率在2024年上半年达到11%，预计2025年达到20%。

“2025年新能源汽车技术的竞争焦点肯定是智能化，大模型、城市NOA、端到端、自动驾驶辅助等智能技术将快速产业化，未能进入智能化门槛的车企面临被淘汰风险。”岚图汽车CEO卢放说。

智能化渗透率过半，代表了智能化进入了真正的拐点，同时，“软件定义汽车”正逐渐演变为“AI定义汽车”。

基于强大的AI能力，特斯拉此前发布了Robotaxi自动驾驶出租车“Cybercab”，并宣布将在部分已有车型上实现无人监管的FSD(完全自动驾驶)技术。风向标企业的动作进一步加快了汽车的AI进化速度。

“AI在研发端的应用场景将持续扩大，并显著提高研发效率。AI在整车与产业链条上将加速端到端的应用，进一步赋能高级别自动驾驶。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟说。

在张永伟看来，汽车产业的技术高地和汽车企业的战略竞争支点正在向AI驱动的智能化快速迁移。过去的竞争力已经很难支撑汽车企业下一步的发展，未来必须建立以AI驱动的智能化发展模式，实现战略迁移。

理想汽车董事长兼CEO李想将人工智能视为“未来的全部”，称理想未来100%会做人形机器人。

吉利汽车刚刚在2025年美国拉斯维加斯消费电子展(CES)上发布“智能汽车全域AI”技术体系，吉利称，智能汽车是当前深度融合AI技术的重要载体之一，未来智能汽车将不仅仅是移动工具，还将具备自我意识，成为有智慧、有温度、有情感的“出行智慧生命体”。

“AI+”也让汽车产业外溢出第二增长曲线。张永伟说，汽车行业在人工智能时代出现了一个非常有意思的趋势，“在路上”是智能汽车；“飞上去”是飞行汽车、低空产业；“立起来”是人形机器人、具身智能。

从特斯拉到小鹏汽车、吉利汽车、比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车、长安汽车……主流车企纷纷投身飞行汽车、具身智能，计划投入资金多达千亿元，通过布局这些与汽车产业有极高相关性的未来赛道，赢得未来市场。

“越来越多的汽车企业计划进入飞行汽车和人形机器人赛道，现在也许相当于2007年的移动互联网，或者2012年的新能源。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说。

　合资品牌开打份额保卫战

电动化和智能化彻底改变了中国汽车品牌的竞争力。2023年，中国品牌乘用车市场占有率已经超过50%；2024年，中国品牌乘用车市场占有率达65.2%，较上年同期提升9.2个百分点。

“2025年，自主品牌市场份额有望突破70%。”在吉利汽车开年的销量目标会议上，吉利高层做出了这样的预测。

业内专家表示，中国汽车市场确实出现了结构性变化，由过去合资品牌主导的格局变成了自主品牌为主、跨国企业为辅的结构。中国市场的变化超出了很多跨国企业的预期。

巩旻表示，全球车企在中国的市场份额从2017年开始逐步下滑，2024年，外资品牌的市场份额加速下滑。中国本土品牌的产能利用率过去几年从65%爬升到了84%。同一时间，外资品牌产能利用率从73%跌到了56%。过去10年，平均每年合资车企在中国赚取了约200亿美元。但在过去两年，2023年降了大约1/3，2024年上半年进一步下跌了近一半，200亿美元利润池正在不断缩减。

跨国车企如何面对新的市场竞争态势，打好份额保卫战？

专家认为，外资品牌必须做出重大改变才能在中国市场继续有所作为，按照中国消费者的需求定义在中国销售的汽车，强化在中国本土的研发，充分利用中国在电动和智能方面的资源。

巩旻说，全球品牌在中国需要重新调整策略，改变组织架构以及重新“定位”中国。“中国已经不只是单纯的全球最大市场，而是汽车最新技术的全球研发中心，跨国车企应更多利用这些资源，转变中国在其全球版图中的角色。”

郑赟对记者表示，众多合资品牌已经开始以“换将”为突破，打响份额保卫战。以大众为代表的转型者正设立更多在华有研发自主权的实体，将车型开发从德国总部转移至中国，确保在中国直接决策并加速本土产品的研发与制造。

张永伟说，过去跨国车企在中国做的是技术、供应链“两头在外”的本土化，新的本土化则是“在中国，为世界”，需实现两个重大转变：一是技术向外，利用中国技术赋能全球；二是市场供应链向外，带着中国供应链实现全球布局。

在1月的销售数据中，比亚迪王朝丨海洋系列无疑是销量的中流砥柱，共售出278221辆，同比增长50.3%。

比亚迪王朝系列涵盖了秦、汉、唐、宋、元、夏等众多经典车型，每一款都在各自的细分市场中表现出色。秦系列凭借低油耗、高续航以及亲民的价格，深受城市通勤一族的喜爱，1月销量达36882辆；汉系列作为中大型轿车，以其高性能、长续航和豪华的配置，成为了商务和家庭用户的优质选择，1月销量为17329辆；唐系列作为中型SUV，满足了消费者对大空间和多功能的需求，1月销量为6590辆；宋系列更是成绩斐然，1月销售32483辆，其中宋LDM-i搭载的第五代超级混动系统，上市后迅速获得市场认可，月销量稳定在一两万辆左右；元系列凭借小巧灵活的车身和经济实惠的特点，在小型SUV市场中占据了一席之地，1月销量26743辆；刚上市不久的夏，1月热销10003辆。

比亚迪海洋系列同样表现不俗，宋PLUS以51341辆的惊人销量成为了1月比亚迪销量的最大功臣。无论是宋PLUS EV还是宋PLUS DM-i，都凭借出色的性能、时尚的外观以及丰富的配置，受到了消费者的广泛喜爱。紧随其后的海鸥，以其小巧灵活的车身、经济实惠的价格以及不错的续航能力，在小型新能源汽车市场中占据了重要的一席之地，1月卖出41212辆。海豹家族凭借“海洋美学”的设计理念、极致的运动感和丰富的续航版本选择，1月销售27196辆；海狮家族和海豚等车型也都有着不错的销量表现。

除了王朝丨海洋系列，比亚迪旗下的其他子品牌也在各自的领域中大放异彩。方程豹汽车1月销售6219辆，旗下的豹5、豹8两款车型凭借硬派的越野风格和出色的性能，吸引了众多越野爱好者的关注。腾势汽车1月共计销售11720辆，腾势D9继连续两年获得MPV全市场年度销量冠军后，1月销量高达10026辆，再度强势登顶2025年1月MPV全市场销量榜首。全新25款腾势D9通过智电融合的整车智能架构，为用户提供了更安全、更舒适、更便捷的智驾体验，稳居中国新能源豪华品牌前列。仰望汽车作为比亚迪的高端品牌，凭借其高端的定位和先进的技术，在豪华汽车市场中逐渐崭露头角。

比亚迪在海外市场的表现也十分亮眼，成为出口增速最快的中国汽车品牌！1月比亚迪乘用车海外销售66336辆，同比大涨83.4%，成为了比亚迪集团增速最为强势的板块。随着比亚迪在海外市场的持续发力，海外市场有望成为比亚迪在2025年新的销量增长点。

比亚迪能够在1月取得如此优异的成绩，离不开其多年来在技术研发、产品布局和品牌建设方面的深耕细作。在技术研发上，比亚迪拥有自主研发的刀片电池、DM-i超级混动技术等核心技术，为产品提供了强大的技术支撑；在产品布局上，比亚迪覆盖了从入门级到高端豪华、从轿车到SUV再到MPV的全产品线，满足了不同消费者的需求；在品牌建设上，比亚迪通过不断提升产品品质和服务质量，树立了良好的品牌形象，赢得了消费者的信任和认可。2025年，比亚迪将推出更多具有竞争力的新产品，不断拓展国内外市场，为消费者带来更多优质的出行选择。

自 深圳新闻网

其中，新能源车品牌吉利银河对销量增长起到了巨大拉动作用。

吉利银河1月销量达到9.35万辆，较去年同期的3.99万辆，同比增长134%。

从销量占比来看，银河销量占吉利汽车总销量的比例也从去年1月的18.71%提升至超35%，大涨16个百分点。

2024年10月，吉利汽车将几何品牌并入银河，定位为智能精品小车系列。以银河星舰7为例，其1月销量达20330辆，在10万-15万元的紧凑型SUV市场中成功突围，对竞品比亚迪宋Pro DM-i造成了较大的冲击。

作为首搭吉利自研的雷神 EM-i超级电混系统的量产车型，其热效率达到了46.5%，超过了比亚迪第五代DM-i的表现。新型“神盾短刀电池”，结构也与比亚迪的 “刀片电池” 相似，但在直流快充功率上更具优势，120公里长续航版本的直流快充功率最高可达36kW，30% – 80%充电大约只需20分钟。

1月，吉利银河E5销量为1.5万辆，上市不到半年就迎来第十万辆车下线；吉利星愿销量为2.8万辆，上市不到4个月累计销量突破8万辆。这两款车分别对标比亚迪的元PLUS和比亚迪海豚，无疑也进一步抢占了后者的市场。

此外，领克品牌1月销量3万辆，同比增长7%，环比增长15%。极氪品牌1月交付量1.2万辆，全球累计交付量突破43万辆。

反观比亚迪，1月销量为30.1万辆，其中乘用车销量为29.6万辆，同比增长47.5%。尽管在国内市场略逊一筹，但随着比亚迪汽车滚装运输船陆续交付和海外市场的加速布局，其1月海外销量达6.6万辆，同比大涨83.4%。

分品牌看，比亚迪王朝网和海洋网依然是比亚迪最重要的销量来源，二者1月销量为27.8万辆，占总销量的93%。值得一提的是，1月8日上市的 MPV车型比亚迪夏，在20天左右的实际销售时间里，销量达到10,003辆，展现出了较大的市场潜力。

但除王朝网和海洋网外，比亚迪在高端市场布局腾势、方程豹、仰望三大品牌已略显疲态。腾势品牌1月销量为1.2万辆，市场贡献主要来自于腾势D9；仰望品牌销量为286辆；方程豹品牌销量为6219辆。

针对1月整体市场，乘联分会秘书长崔东树认为，“2025年’两新’政策持续发力，一定程度上可以挽回一季度信心，然而目前市场在春节较早、政策观望、2024年透支三重不因素利影响下，1月市场比较艰难。”在行业人士看来，比亚迪、吉利两家车企之间在开年首月的市场较量，则是2025年汽车行业竞争愈发激烈的缩影。

自  财联社

据GlobalData数据，2023年比亚迪首次跻身全球前十大汽车制造商，以超过302万的销量排名第九位。

2024年比亚迪年销量攀升至427万辆，同比增长41%。相当于一年时间，比亚迪销量增长了125万辆，增长势头强劲。

此外，除位列全球十大车企排行榜第五之外，2024年比亚迪还是全球新能源车市场销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、以及新能源客车出口销量冠军。

并且，2024年，易车公布的全球汽车品牌销量TOP20榜单中，比亚迪在8月、11月，均斩获了第2名的战绩。

比亚迪当前已是中国的车企销冠，同时，比亚迪也在加速布局海外市场，通过海外实现新的业绩增长。

目前，比亚迪新能源汽车足迹已覆盖全球六大洲，遍布100多个国家和地区的400多个城市。

在海外建厂方面，比亚迪目前已在匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国、巴西等国家设有乘用车工厂。

在“国车自运”方面，比亚迪已经建设自己的滚装船队，并先后投放“开拓者一号”、“常州号”、“合肥号”、“深圳号”，品牌出海能力提升迅猛。

自 快科技

具体到高速公路充电情况，其表现更为突出。春节期间，高速公路充电量达到了5727万千瓦时，日均充电量为716万千瓦时，同比增长率高达29.48%，显示出高速公路新能源汽车充电需求的强劲增长态势。

其中，2月3日（正月初六）这一天，高速公路充电量达到了890万千瓦时，创下了历史新高，成为春节期间高速公路充电的一个显著高峰。

从高速公路的具体分布来看，充电量最多的三条高速公路分别为沈海高速、长深高速和京沪高速。这三条高速公路的充电量比去年同期均有显著增长，分别增长了18%、43%和19%。

为了保障春节期间新能源汽车用户的充电需求，国家电网在今年春节采取了一系列积极措施。包括推进车网融合互动，应用移动充电机器人、超充充电设施等科技手段，满足新能源车主春节出行充电需求。

自 快科技

这些充电站北达大庆市，南抵三亚市的“七纵三横”10条国家级高速公路核心路段，平均每152公里就有一座理想超充站。

为庆祝这一里程碑，理想汽车推出新春出行保障服务，2025年1月16日至2月4日期间，全系车型使用全国任一高速理想超充站充电时，充电服务费全免。

同时，使用全国任一城市理想超充站完成充电，100%可获3-8折服务费折扣。这一举措不仅提升了用户的充电便利性，也进一步巩固了理想汽车在新能源市场的领导地位。

自 快科技

2024年1-12月，充电基础设施增量为422.2万台，同比上升24.7%。其中公共充电桩增量为85.3万台，同比下降8.1%，随车配建私人充电桩增量为336.8万台，同比上升37.0%。

值得一提的是，2024年我国新能源汽车国内销量达到1158.2万辆。充电基础设施与新能源汽车均呈现出快速增长的趋势，反映出我国新能源汽车产业的蓬勃发展。

中国充电联盟指出，当前桩车增量比为1：2.7。这意味着充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展需求。

自 快科技

尽管蔚来工厂1月进行了短时间升级调整，影响了部分产能，但调整结束后产能已完全恢复。

进入2025年后，乐道品牌推出了0息0首付购车和补贴兜底政策，并在春运期间（即日起至2月12日）为用户提供“春节乐道用户高速免费充换电服务”。

该服务覆盖全国高速路段的蔚来公共充电桩和乐道可用换电站，用户可通过乐道汽车App扫码享受免费服务。

自 快科技

在报告期内，宁德时代的电池产品销量呈现出增长的趋势。然而，受市场环境变化的影响，特别是碳酸锂等原材料价格出现了下降的情况。公司对产品价格进行了相应的调整，导致营业收入同比下降。

但宁德时代的净利润却实现了同比上升，这一良好的局面主要得益于公司在技术研发和产品竞争力方面的持续投入与增强。

除了自身业绩表现突出外，宁德时代在动力电池市场的份额也遥遥领先。

据乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，2024年度，宁德时代动力电池份额高达45.2%，远超其他电池厂商。

自 快科技

汽车博主“痛快舒畅”表示，从全国公用桩规模来看，汽车厂商自建的充电桩占比很小，还不到10%。

中国充电联盟数据显示，以目前自建充电桩最多的蔚来为例，其自建的21646根公桩已经超级多了，其实在全国346万根公桩中占比仅0.71%，排名第18位。

无论是充电桩的数量，还是每个月充电的电量，以及充电站的数量，自建桩车企第一的蔚来，都排不进TOP10。

该博主强调，这里不是说蔚来不好好，只是强调车企自己的力量还是薄弱。

另一位汽车博主“向北不断电”更是直言：车企建桩是市场行为，是对自我品牌/产品/服务的布局和包装，本质上和“社会责任感”没有太大关系。新能源的发展从政策趋势转向市场趋势，真正要依靠的是第三方充电桩。

他还指出，比亚迪才是建桩最多的车企，每一位车主都会免费赠送3.3kw或7kw的家充桩，卖了1000多万车，抛去一些没有安装条件的，至少也有几百万的桩。

对此，你怎么看？

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而根据根据中国汽车工业协会最新发布的2024年汽车工业数据显示，2024年我国新能源汽车产销数量均突破1200万辆，连续十年位居世界首位。

从两个数据可知，中国新能源汽车销量占全球总销量的7成，彰显了其在新能源汽车领域的强大实力和领先地位。

以去年12月为例，全球新能源汽车销量达到了190万辆，同比增长25.6%，保持了稳健的增长态势。在各地区市场中，中国市场的表现无疑最为亮眼。12月，中国新能源汽车销量增长36.5%，达到130万辆，远超其他地区。

相比之下，北美市场12月的新能源汽车销量仅为19万辆，而欧洲市场则为31万辆。

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吉利汽车表现同样出色，成功超越一汽大众成为年度销量亚军，而后者则下降到了第三位的位置。

长安汽车保持稳定发挥，继续占据第四名的位置不变。

值得注意的是，奇瑞汽车凭借64.6%的惊人增长率从第八跃升至第五位，显示出强劲的发展势头。

相比之下，上汽大众和广汽丰田则分别经历了下滑：前者由去年的第五名降至第六；后者更是直接跌出了前五名之外，落到了第九位。

此外，特斯拉也实现了8.9%的增长，并跻身年度销量前十榜单，全年共售出约65.7万辆新车。

遗憾的是，长城汽车未能延续去年76万辆的好成绩，在今年激烈的市场竞争中遗憾地失去了前十的位置。

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12月乘用车批发销量超两万辆的车型有36个，其中新能源霸占总体乘用车车型销量前6位。

比亚迪宋以124868辆位居榜首，是第二名特斯拉Model Y（61984辆）的2倍。

此外，比亚迪海鸥、五菱宏光MINI、比亚迪秦L、比亚迪秦、瑞虎8、比亚迪海豹06、比亚迪汉、瑞虎7进入前8，而且月销量均突破3万辆。

以下是12月销量榜单：

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在最近的一次大会上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克承认中国汽车制造商是该公司最强大的竞争对手，并警告说，一些传统汽车制造商可能会在没有“贸易或关税壁垒”的情况下被迫退出中国市场。为了应对竞争压力，大众汽车与中国电动汽车初创公司小鹏合作，将产品上市时间缩短了30%；Stellantis与零跑汽车合作，以更有效地生产具有成本效益的电动汽车。

有利的政策、汽车供应链的本地化、模块化开发方式、原始设备制造商的垂直整合努力以及创业企业文化，帮助中国汽车制造商推出了更多具有最新功能的经济实惠的汽车，如L2+自动驾驶、数字驾驶舱、5G连接和更长的行驶里程。随着汽车技术的发展和消费者动态的变化，汽车的生命周期越来越短，中国每年推出的车型越来越多。

随着中国品牌在欧洲的渗透率不断提高，在欧洲推出的车型数量也有所增加。2024年上半年在欧洲推出的新车型中有近1/3来自中国品牌。

在采用先进技术实现生产自动化和加速汽车制造业数字化转型方面，中国仍处于领先地位。这些努力旨在解决资源短缺、降低能源成本和降低整体生产成本等挑战，使汽车变得更便宜。

据悉，特斯拉目前在全球共布局了4座整车工厂，分别为美国加州弗里蒙特工厂、得州奥斯汀超级工厂、德国柏林超级工厂，以及上海特斯拉超级工厂。

上海超级工厂则是这些工厂中的产能砥柱，不仅满足中国国内的需求，还大规模出口海外市场。

而这也与上海超级工厂的生产成本有关，马斯克曾表示，特斯拉上海超级工厂生产的车型是质量最好的，同时，成本也是最低、麻烦也少。

此外，随着特斯拉上海整车超级工厂投资和运营的大获成功，特斯拉也加大了在上海建立产能基地的力度。

目前，特斯拉上海储能超级工厂已完成建设，从5月动工至竣工仅耗时7个月，进度神速。

按照特斯拉规划，该工厂预计于明年初正式量产，年产1万台商用储能电池Megapack，储能规模近40GWh，该工厂投产后，将会迅速推进特斯拉在中国布局储能网络的进度。

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榜单显示，理想汽车2024年全年销量50.45万辆，超越问界、零跑等品牌，拿下中国新势力销冠称号。

并且，在理想MEGA发布失利后，理想汽车将全年80万的销量目标下调为50万辆，理想汽车也因此达成全年销量目标。

凭借着问界M9、M7的大卖，问界去年累计销售38.63万辆，位居新势力榜单第二。

与其他品牌不同的是，得益于50万的问界M9销量爆发，问界车系的成交均价已超越蔚来，是国内主流车企均价最高的品牌。

零跑汽车位居榜单第三，去年总共销售27.19万辆，也已完成25万辆的销量目标；零跑汽车也用销量证实了“半价理想”策略的成功。

极氪也是去年新势力阵营中的黑马品牌，2024年共销售21.2万辆，排名榜单第四。其中，极氪全新001、极氪7X、极氪007等车型，已成为各自细分市场的爆款车。

蔚来汽车为榜单第五名，累计销售20.53万辆。去年12月份，在乐道单月交付破万之后，蔚来的月销量也首次突破3万辆大关。

至于榜单第六至第十名，分别为深蓝、小鹏、小米、腾势、极狐等品牌。

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根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，特斯拉在2024年第四季度的全球新能源车企市场份额已经跌至第三位，被中国的吉利集团超越。

2021年，特斯拉曾以16.5%的份额位居全球新能源车企榜首，但短短三年时间，其份额已腰斩至8.1%。

相比之下，比亚迪的表现则十分亮眼。2021年，比亚迪的市场份额为9.5%，而到了2024年第四季度，这一数字已经飙升至28.2%，增长了两倍之多！

吉利集团也稳步提升，从2021年的4.4%份额翻倍至2024年的8.8%。

值得一提的是，2024年小米汽车刚刚发布，就迅速攀升至全球第21位。小米汽车2025年目标交付30万辆，届时有望冲到全球前15以内！

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电动汽车的成功采用取决于城市政府为电动汽车基础设施的发展创造有利环境的能力。虽然城市政府在实现这一转型方面发挥着关键作用，但私营部门的合作和投资也至关重要。

战略规划

城市政府应该制定战略计划，扩大电动汽车和充电基础设施的规模，并辅以有利的政策和行动。为电动汽车的推出制定明确的目标和时间表至关重要，同时在战略规划过程中让各种利益相关者参与进来。城市政府的关键策略可能包括确定优先充电区域，为充电基础设施提供土地，解决需求的不确定性，并确保充电基础设施部署的公平性、可用性和包容性。

标准化和流程

在住宅和商业建筑中建立充电基础设施的法规对于这些设施的未来发展至关重要。城市政府应该致力于简化规划流程，以减少安装请求的前置时间，从而增加市场对充电点运营商的吸引力。此外，任何城市级别的拨款或激励措施都应面向广泛的利益相关者，关注结果，而不是将资金限制在传统的商业模式上。

数据

在城市政府和利益相关者如何理解当前和未来的收费需求方面，数据发挥着至关重要的作用。城市应该利用现有的电动汽车拥有量、交通需求预测和基础设施规划数据，以指导投资决策。来自充电点运营商的定期、标准化的充电使用数据可以为城市政策提供信息，并有助于建立可靠的商业投资案例。

电网容量和电力供应

随着电动车充电需求的增长，城市政府必须积极解决电网容量和电力供应问题。虽然现有的电网可以满足短期充电需求，但对大型充电站的需求，特别是那些为车队服务的充电站，将需要额外的电源。

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尽管如此，总体召回数量并不大。

召回的乘用车批次数量为151批，其中德系品牌召回47次，日系品牌24次，自主品牌33家。

进口车召回数量占据召回总数的近50%。

召回事故原因方面，近两年趋势显示新能源动力特征的召回增多，特别是软件、智能设备、电池等问题的召回逐渐增多。

软件性召回今年达到366万台，动力电池召回1.1万台，反映出无论是传统汽车还是新能源汽车，软件问题都逐渐成为召回的主要原因，召回政策因此也在不断完善中。

自 快科技

广汽丰田对2025年充满信心，号称要全体系变革，进击智电新头部。

自 快科技

今年国庆期间，新能源车的出行占比已达到15.9%，预计即将到来的春运中这一比例将进一步上升。在国务院新闻办公室近日举行的新闻发布会上，交通运输部副部长李扬表示，截至今年11月底，全国高速公路服务区累计建成充电桩3.3万个，并配备了4.9万个充电停车位，较2023年分别增加了1.2万和1.7万个。

目前，全国超过6000个高速公路服务区中的5800多个已经安装了充电桩，覆盖率达到了97%。

为了进一步改善这一状况，交通运输部计划到2025年底基本实现以固定充电设施为主体、移动应急充电设备为补充、重点节点全覆盖、群众出行有保障的公路沿线充电基础设施网络。

这将大大缓解新能源车主的充电难题，使他们能够更加安心地享受驾驶旅程。

自 快科技

随后，小米汽车官微发布了“年终总结”：目前销售门店已开业200家，覆盖全国58城市；研发投入超过130亿，专利授权超1000项；累计智驾里程突破1亿公里，端到端全场景智驾即将开启先锋测试。

其他数据方面，小米SU7女性用户占比41.27%，苹果用户占比57.34%，小爱同学唤醒次数超过1.69亿次。

此外，小米SU7 HyperOS 1.4.5版本OTA已在本月下旬推送，正式接入VLM视觉语言大模型，系统可识别复杂道路环境和特殊交通规则区域，并通过文字和语音提示。

而就在前两天，小米汽车充电地图焕新升级，与蔚来，小鹏，理想达成充电补能网络合作，可直接在小米汽车App上充电结算，非常方便。

自 快科技

这一转变意味着电动汽车在中国的销量明年将首次超过燃油车，成为市场的一个关键转折点。报告由瑞银、汇丰、晨星和伍德麦肯兹等机构提供。

上海咨询公司Automobility的数据显示，随着中国电动汽车市场预计在2024年增长近40%，外国品牌汽车的市场份额已降至37%，创下新低，较2020年的64%大幅下滑。

尽管电动汽车已成为中国新兴高科技经济的“战略重要”部分，但行业竞争激烈，预计将“淘汰”部分市场参与者。

同时，中国电动汽车行业虽然迅速发展，但也面临增速放缓、车型过剩、价格竞争等问题。

自 快科技

有媒体统计了中国各省市的新能源渗透率情况，结果显示，新能源渗透率最高的省份是海南（68.8%），新能源渗透率最高的城市是柳州（72.0%）。具体来看，11月新能源渗透率前三的城市分别是柳州（72.0%）、河源（70.4%）和鹤壁（70.1%），对应的销量分别是0.66万台、0.23万台和0.12万台。

而11月新能源渗透率前三的省份（包括直辖市）分别是海南（68.8%）、天津（67%）和广西（62.7%），对应的销量分别是1.45万台、2.91万台和3.10万台。

数据显示，11月新能源乘用车市场零售量达到126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%，零售渗透率达到52.3%。

有网友看完之后表示，这新能源快速增长，油车是不是要彻底被淘汰了，如果是你怎么选择？

自 快科技

榜单显示，比亚迪蝉联新能源单周销冠，上周共计销售8.77万辆，断档式领先第二、第三名。与特斯拉对比，比亚迪单周销量近乎是其5倍。

并且，比亚迪本年度累计销量已达375.73万辆，按照12月份的交付冲刺态势来看，比亚迪全年销量有望达成420万辆，再创历史新高。

五菱汽车紧随其后，上周累计销量1.98万辆，得益于宏光MINI EV和缤果车型的大卖，五菱汽车在国内新能源市场阵营中，能够紧跟在比亚迪身后。

不过，五菱汽车的新能源车型普遍为4、5万元的小型车，车辆的盈利和溢价能力有限。

特斯拉上周销量为1.76万辆，排名榜单第三，Model Y是绝对的销售主力，而Model 3在国内的竞争对手猛增，使得Model 3的销量较前两年出现了明显下滑。

值得一提的是，特斯拉为Model Y车型开启了尾款立减1万元的优惠政策，按照以往经验来看，特斯拉有可能在近期上架新款Model Y车型，买Model Y的朋友可以慎重考虑买新还是买旧。

理想汽车位居榜单第四，上周销量为1.39万辆，在5年0息的金融政策下，理想近期的销量也有望突破新高。

至于榜单第五至第十名，分别为吉利银河、零跑、吉利、问界、深蓝、小鹏等品牌。

自 快科技

新能源车用户口碑榜的评选基于抖音和懂车帝3.6亿汽车兴趣用户的主动关注和正负向评论，同时结合实测和销量进行综合评比。小米SU7在2024年的中大型纯电轿车市场中表现突出，获得了559万用户的好评，他们认为该车型外观时尚、车机系统智能化。

懂车帝的这一评选活动为消费者提供了一个参考平台，帮助他们了解市场上各车型的表现和口碑，同时也为汽车制造商提供了宝贵的市场反馈。随着评选结果的公布，业界和消费者都在关注这些车型在未来市场中的表现。

自 站长之家

智己汽车联席CEO刘涛透露，公司下一代战略车型，即首款超级旗舰混动汽车，计划于2025年在郑州投产。

此外，智己汽车将加入增程阵营，首款增程车型定位为SUV，并计划于明年第一季度发布。

该款增程产品将基于上汽集团内部代号为E1的平台架构进行改造。

自 快科技

近日，有媒体统计了15家造车新势力的销量、盈亏情况和现金储备三大指标数据。

结果发现，强者愈强，销量向头部新势力倾斜的趋势越来越明显。

结合多重指标，中国新势力品牌可以分为三个档次：

第一档：理想、鸿蒙智行、零跑、深蓝、小鹏、极氪、小米、蔚来。

这几个品牌无论是销量、现金储备以及增长势头都表现出色，短时间内都不会有太大问题。ps.第一梯队里还有华为系的鸿蒙智行，由于部分指标缺失，这里未加入统计。鸿蒙智行11月份交付新车41931辆，连续两个月销量突破4万。

以今年11月统计数据看，第一梯队的新势力品牌单月销量全部超过2万辆，其中理想、零跑、深蓝、小鹏更是单月销量超过3万辆。

但从盈利情况来看，唯一实现盈利的新势力只有理想汽车，第三季度盈利28亿元，是新势力中唯一实现自我造血的企业。

第二档：阿维塔、极狐、岚图、智己。

上述四个品牌虽然11月销量过万，但与头部新势力依然有断档式差距，2025年的压力依然会比较大。

早先，极越汽车停摆后，阿维塔由于也有背靠大厂、多方投资合作的背景（由长安、华为与宁德时代联合打造），成为下一个被关注的对象。

但好在背后的“金主爸爸”很及时、很给力。日前，阿维塔宣布，完成C轮超110亿元，国有资本鼎力支持，市场化资本积极加入。从目前来看，应该是新势力第二梯队里最稳的一个。

第三档：哪吒、极石、创维、极星。这4家 车企单月销售量不到2千辆。

哪吒 汽车10月开始便负面新闻缠身，包括降薪、裁员、拖欠供应商款项等。11月销量仅有1500辆，表现大不如前。

极石汽车11月销量仅650辆。该品牌首款车型极石01于2023年8月22日正式推出，上市之初便对标理想汽车，但并没有太多人买账。

创维汽车将2024年年销目标确定为5万辆，但创始人黄宏生称，“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”创维汽车不仅将今年目标调低，还将2025年的年销目标从此前的25万辆下调至6万辆。11月，创维仅卖出582辆。

极星今年前九个月全球市场销量超过3.2万辆，平均每个月销量3555辆，但中国市场，今年最高月销量仅369辆，最低只有42辆，11月销量为110辆。

由此可见，不管新创品牌还是大厂品牌，也不论销量好坏，中国大部分企业都还没有摆脱亏损阴霾，“今天无法获市占率，明天就可能出局”成为市场现实。

接下来，中国电动车市场逐步从蓝海步入淘汰赛，汽车制造商为了活下去展开达尔文竞争，只有少数企业能成为赢家活下去，其余都会折戟。

对于买车的消费者来说，还需擦亮眼睛。销量说明不了一切，却是当下最有力的参考。

自 快科技

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在插电式混合动力SUV市场中，比亚迪宋以24143辆的销量领先，包括17280辆比亚迪宋Plus DM-i和6863辆比亚迪宋Pro。

比亚迪海豚拉美特别版是巴西最畅销的电动汽车，海豚PLUS版本和比亚迪海豚DIAMOND版本售价分别为约合人民币25.5万元和21.25万元，销量分别为20757辆和11372辆。

随着比亚迪在卡马萨里建立工厂，预计产能将达到每年30万辆，有望挑战菲亚特在巴西的市场领导地位。

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其中，公共充电桩在前11个月中新增了73.4万台，但与去年同期相比，其增长率却下降了11.3%。这可能与公共充电桩建设的饱和度逐渐提高以及部分地区政策调整等因素有关。

而随车配建私人充电桩的增量却达到了302.2万台，同比大幅增长了35.7%，显示出私人充电桩市场的强劲增长势头。

与此同时，新能源汽车在国内的销售也呈现出蓬勃发展的态势。2024年1-11月，新能源汽车国内销量达到了1012.1万辆。

中国充电联盟表示，桩车增量比为1: 2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

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在市场份额方面，自主品牌在当月的国内零售份额达到了64.1%，同比增长了8.7个百分点。这一数据进一步巩固了自主品牌在国内汽车市场的主导地位。

新能源车市场的表现尤为引人注目。11月，新能源车在国内市场的零售渗透率达到了52.3%，较去年同期提升了12个百分点。

特别是在自主品牌中，新能源车的渗透率高达73.2%，远高于豪华车中的32.9%和主流合资品牌的6.8%。

这些数据表明，自主品牌在新能源领域的发展速度远超其他类型品牌，成为推动中国新能源汽车市场快速增长的主要力量。

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东风纳米11月销量超万辆，实现连续9个月销量环比正增长。

与之形成鲜明对比的是，东风汽车前不久发布的2024年1—11月汽车产销快报。

根据公告，东风汽车在1—11月的累计汽车销量为1704507辆，同比下降约11.1%。母公司东风汽车集团有限公司（非上市公司）累计汽车销量为2236085辆，同比增长约2.4%。

附属公司东风汽车股份有限公司累计销量为139726辆，同比下降约1.3%。

据了解，今年年初，东风汽车2024年销量目标为270万辆。如今接近年终收官时刻，显而易见的是，东风汽车要完成全年销量目标还有一段距离。

据东风汽车此前披露的2024年三季度财报显示，其前三季度总营收达79.8亿元，同比减少12.9%。归母净利润为负，亏损1.2亿元，同比下降407.3%。

关于营收减少的原因，东风汽车披露主要有两点：一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是集团新能源业务处于战略投入期，在新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等方面的投入持续加大。

具体来谈，一是合资板块作为东风汽车长期以来的销量支柱，其销量情况不容乐观。数据显示，东风日产前11月累计销量为62.17万辆，同比下滑10.5%。东风本田前11月累计销量为73.14万辆，同比下滑31.5%。法系合资品牌神龙汽车累计销量为5.65万辆，也同比下滑了18.8%。

二是自主品牌方面，自2023年4月东风公司提出“转型升级三年行动”以来，新能源汽车要实现提速发展。虽然从今天官方公布的消息来看，新能源自主品牌的销量已经有所改善，但跟新兴新能源车企理想、赛力斯、小鹏等相比仍有较大差距，还达不到接力集团整体业务的程度。

近年来，随着新能源智能汽车时代的快速发展，东风汽车也积极应对转型阵痛，着力“对症下药”。

从其战略部署来看，东风汽车全力推进经营从依靠合资业务转向合资与自主并重，产品从以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重，初步形成“4+2”业务布局（“4”即乘用车、商用车、零部件、金融四个自主业务单元，“2”即东风日产、东风本田两家合资业务单元），

聚力实现“三个跃迁、一个向新”（新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，统筹事业发展和员工发展，把一个全新的东风推向前进）。

一位汽车行业分析师透露：“如果东风汽车能重新整合资源，理顺各品牌定位，再辅以长期坚持的科技塑身，重回巅峰并非不可能。”

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从品牌来看，沃尔沃汽车11月销量66,977辆，同比增长5%；宝腾汽车11月销量12,194辆，1-11月累计销量137,751辆。

其中，吉利品牌和极氪品牌增长显著，吉利品牌11月销量19.04万辆，同比增长24%，银河系列销量7.52万辆，同比增长121%；

极氪品牌销量2.70万辆，同比增长106%；

领克品牌销量3.27万辆，同比增长9%。

从车型来看，吉利银河E5和吉利星愿表现突出，星愿自上市49天交付量突破3万辆，11月销量20,038辆；

银河E5在11月交付19,010辆，环比增长20.9%，自上市以来已交付超6万辆。

11月出口销量为3.28万辆，同比增长13%。

吉利控股还宣布对极氪和领克进行结构优化，吉利汽车对极氪的持股比例增至约62.8%，极氪将持有领克51%股份。

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新兴的E2W市场由Yadea、AIMA、TAILG、Sunra和Luyuan主导，2023年底，它们合计占总销量的70%以上。所有这些品牌都是来自中国的“电动汽车优先”或电动汽车制造商，突显了中国在电动汽车市场的主导地位。在前十名中有三个E2W品牌来自印度，Ola Electric、TVS Motor和Ather Energy，这反映了印度在E2W市场的新兴地位。Ola和Ather也是新兴的“电动汽车优先”2W公司，挑战着TVS、Hero和Bajaj等老牌公司。在高端2W领域，我们看到了Ultraviolet、Revolt Motors、Energica Motor、Damon和ARC Vehicle等新公司的加入，与哈雷戴维森、恩菲尔德、雅马哈等公司展开竞争。

预计2030年E2W在全球2W销量中的份额将达到44%，而2024年至2030年期间，E2W累计销量将超过1.5亿辆，推动新兴E2W价值链。

第二名是“小理想”零跑汽车，单周0.91万再次超越问界成为了亚军，并且与理想之间的差距也在缩小，属实是新势力里的一匹黑马。

问界依旧占据了第三名，单周0.75万，虽然较之前一周（0.72万）有所进步，但整体表现并不算很令人满意。

小鹏汽车异军突起，凭借M03和P7+的热销，单周销量0.72万直逼问界，排名爬升到了第四名，要知道今年小鹏差点就被挤出榜单，如今可算是东山再起。

极氪0.62万辆排在第五名，目前极氪7X已经成为其销量担当；深蓝汽车0.61万辆排在第六，小米单周0.46万辆位居第七，依旧还是欠了非常多的车。

第八至第十则分别为蔚来（0.40万）、极狐（0.28万）和阿维塔（0.23万）。

自 快科技

新能源市场零售量为119.6万辆，渗透率达到52.8%，显示出新能源汽车市场的高速增长态势。

11月前三周，车市保持了10月以来的高水平运行，日均零售量分别为5.67万辆、7.71万辆和8.14万辆，同比和环比均呈现增长。

与去年相比，今年11月车市旺季特征明显，预计第四周日均销量将达到12.06万辆，综合估算11月零售量可达到约240万辆。

官方预计，11月车市将继续维持10月以来的高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市。

同时，各车企借助“双十一”宣传和广州车展提升消费者关注度，多重有利因素预计将进一步提升11月车市热度。

自 快科技

中国继续保持其在全球公共充电桩领域的领先地位，预计到2024年底将达到360万座，占全球总量的近70%。

韩国的表现也非常强劲，预计今年的增长率将达到39%，增速世界第一，并有望在2025年实现50万座公共充电桩的目标。

不过，目前公共充电桩的分布存在过于集中的问题。以2024年10月的数据为例，中国市场中近20%的充电桩集中在广东省。

在欧洲，荷兰、德国和法国三国合计占比达到58%；而在美国，则有26%的公共充电桩集中在加利福尼亚州。

TrendForce集邦咨询指出，这种高度集中的充电设施布局不仅限制了车主规划路线的自由度，还可能加剧“充电焦虑”，进而影响新能源汽车的普及率。

自 快科技

自 盖世汽车网

小鹏汽车第三季度数据亮眼，Q3总交付46533台智能电动汽车，同比增长16.3%，环比增长54.0%，超额完成交付目标；

营收超100亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%；毛利率达15.3%，再创单季度历史新高，同比提升18个百分点，5个季度狂飙19.2个百分点。

小鹏汽车也给出史上最强的单季度交付指引，在小鹏MONA M03和小鹏P7+两大爆品和海外出口销量居新势力第一的加持下，小鹏汽车Q4有望交付87000至91000台新车。

得益于产品热销，小鹏汽车也成功拿下新势力车企纯电销量第一的位置，品牌将正式迈入强产品周期。

销量持续向好，带动了小鹏股价飙升，其市值也重回千亿，资金实力进一步增强。

值得一提的是，小鹏明年还将拥抱增程混动，而油箱作为销量密码，势必会进一步提振小鹏汽车的整体销量，月销破5万也是有可能的。

自 快科技

最新一周的周销量达到1.23万辆，连续30周稳居中国市场新势力品牌销量榜首，也是排行榜中唯一周销量突破万辆的品牌。

在新势力品牌中，零跑汽车销量较上周增加300辆，保持第二名的位置；小鹏汽车销量显著提升，较上周增加3100辆，排名从第七名跃升至第四名。

在豪华品牌销量排行中，特斯拉以1.71万辆的成绩稳居第一，奥迪销量增加2300辆，排名上升至第二；

宝马销量增加3300辆，从上周的第五名上升至第三名。

在新能源品牌销量方面，比亚迪、五菱、特斯拉依旧占据前三甲，理想汽车和零跑汽车分别保持第四和第五名的位置，而吉利汽车超越银河，排名上升至第六名。

自 快科技

虽然许多国家在电动车出行方面处于领先地位，但仍有不少国家在此方面的发展预期不如之前乐观。本报告中，我们评估了以下关键问题：

根据我们的研究，消费者对电动车表现出了浓厚的兴趣，超过60%的受访者表示其打算在未来5年内购买电动车。全球整体调研结果显示，消费者对电动车的兴趣与去年相似（同比增长1个百分点），但在地区层面上差异较大：中国、印度、印度尼西亚、拉美、中东和非洲等新兴国家/地区对电动车的兴趣更大（潜在车主占比70-80%），而日本等保守国家的需求要低得多，只有20%的潜在车主。

在欧洲，消费者对电动车的兴趣因国家而异。引领电动化发展的北欧国家的电动车车主比例最高；而与东欧消费者相比，南欧和中欧消费者对电动车表现出更大的兴趣。

在美洲，拉美地区对电动车和可持续交通的支持度较高；美国消费者则总体更为保守，每2名中有1名不会转向电动车；加拿大消费者更为支持电动车，有57% 表示对电动车感兴趣。

尽管消费者对电动车非常感兴趣，但电动车登记数量仍然有限，主要影响因素是充电时间、电池寿命的不确定性和有限的续航里程。

5-7%的受访者为电动车车主，在年龄、收入和居住地点等方面与潜在车主、怀疑论者存在差异。车主通常是年轻、高收入的男性，拥有私人停车设施。

在澳大利亚、北美、日本等对电动车兴趣较低的国家/地区，车主和怀疑论者的年龄差距更大，相差约12-15岁；其他国家则为5-7岁。

私人停车设施和充电解决方案对车主来说至关重要，因为65%的车主主要依靠私人解决方案为车辆充电。在澳大利亚（88%）和印度尼西亚（72%）等国家， 由于公共充电基础设施建设仍处于早期阶段，车主对私人充电解决方案的依赖程度甚至更高。

目前车主的整体满意度很高，约93%对自己的汽车表示满意。较高满意度的主要原因在各个地区较为一致，包括充电时间符合预期（也考虑到在家过夜充电的可能性）、驾驶体验和较低的运营成本。地区差异方面，欧洲更看重电动车较低的运营成本，北美和中东则更看重充电速度。

相较而言，东欧，南欧国家以及日本的满意度最低，表示完全满意或基本满意的车主约占75-80%。不满意的主要原因包括有限的公共充电基础设施、恶劣天气条件下性能下降以及充电时间较长。

在对电动车的忠诚度方面，超过2/3的车主不会换回燃油车；仍有1/3考虑会换回燃油车，因为他们想要更长的行驶里程，尤其是在澳大利亚和中东等国家。这些国家的行驶距离更远，或天气条件会影响到行驶里程。

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