报告显示，滴滴在2024年第一季度实现了491亿元人民币的营收，同比增长14.9%，经调整EBITA（非公认会计准则口径）盈利9亿元。

在细分市场方面，滴滴在中国的出行业务一季度实现收入445亿元，同比增长14.1%；国际业务也实现了24亿元的收入，同比增长高达43.9%。

在交易量方面，滴滴的核心平台一季度交易量达到了37.5亿单，同比增长30.3%，其中，中国出行的总单量同比增长27.1%至29.5亿单，而国际业务的总单量同比增长44%至7.9亿单。

按照这些数据计算，中国出行和国际业务的日均单量分别达到了3250万单和870万单，均创下了历史新高。

滴滴创始人、董事长兼CEO程维表示：“得益于对主营业务持续深耕，2024年以来公司各项业务均取得了稳步增长，国内和国际市场单量规模双双突破历史季度峰值，我们对未来的发展充满信心。”

他还提到，滴滴即将迎来创业12周年，公司将继续致力于“让出行更美好”，并诚恳倾听用户、司机以及生态伙伴的意见建议，不断提升产品服务和创新能力，为行业和社会创造长期价值。

此外，滴滴还披露了其股票回购计划的最新进展，截至2024年5月24日，滴滴已经按计划回购了总计约3710万股ADS，约合1.524亿美元。在3月1日至5月24日期间，回购了约2220万股ADS，约合9800万美元。

自 快科技

自 澎湃新闻

2023年，全国网约车新车接近85万台，同比增长18%，其中新能源网约车加速增长达74万台，增23%。

85万台网约车新车中，埃安近22万辆排名第一，比亚迪19万辆位居第二，这两者合计41万辆，几乎占到2023年新增网约车的一半。

2016年，新能源车占网约车新车的比例仅有12%，到2023年进一步达到87%的比例，体现了新能源车用于网约车的热情很高。

尤其广州与深圳，基本100%的网约车都是新能源车的状态，杭州和上海也都达到了90%以上的比例。

随着疫情后市场的逐步复苏，出行需求逐步活跃，新能源车用于网约车的数量大幅增长，对节能减排贡献巨大。

自 快科技

格隆汇数据显示，2023年10月，中国网约车司机数量从2020年末的289.1万人增长至633.4万人，增长了119%。

但打车的乘客数量却没有增长，于是，网约车的日均接单量从2020年末的23单暴跌至不到10单。

面对过于饱和的网约车市场，交通运输局只能出面，亲手按下暂停键。

今年4月开始，深圳、温州、济南等地相继发布市场饱和预警，随后不少城市宣布暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

今年6月，#网约车司机10小时赚不到200元# #网约车月入过万神话已破#等话题，在微博上已发广泛热议。毫无疑问，属于网约车的红利时代，已经结束。

自 快科技

其中，中国出行业务收入466亿元，同比增长27%；国际业务实现收入20亿元，同比增长28%。

利润方面，三季度滴滴经调整EBITA（税息折旧及摊销前利润）亏损3亿元，中国出行经调整EBITA盈利15亿元。

在其他方面，第三季度滴滴的核心平台总单量达到了35.79亿单，同比增长了34%，中国出行业务总单量为28.78亿单，同比增长32%；国际业务总单量7.01亿单，同比增长43%。

照此计算的话，中国出行三季度日均单量就达到3130万单，突破了其单季度历史峰值。

此外在三季度滴滴核心平台总交易额（GTV）达915亿元，同比增长37%，中国出行总交易额725亿元，同比增长33%；国际业务总交易额190亿元，同比增长52%。

与此同时其销售费用率从去年同期的6.1%下降至5.4%，管理费用率从去年同期的5.5%下降至4.2%。

滴滴董事长兼CEO程维表示：“得益于国内出行需求的不断恢复，我们的各项业务在第三季度持续稳健增长，公司战略进一步聚焦于出行服务。”

“未来，我们将继续拓实主业，提升产品和服务能力，为乘客、司机和生态伙伴提供更好的服务。”

自 快科技

2023年第一季度，滴滴中国出行业务部门的交易达到23.25亿笔，同比增长14.4%。

作为对比，2023年第一季度滴滴中国出行业务平台总交易额（GTV）达到589.5亿元，同比增长22.6%。

照此计算，滴滴出行平均单笔交易额25.35元。

滴滴方面表示，在中国市场，因为今年1月份是中国农历新年，市场需求旺盛。并且，自那时起，滴滴的业务迅速恢复，3月份滴滴平台平均每天有2820万笔订单。

滴滴还表示，2023年第一季度滴滴的成本为365亿元，较上年同期的300亿元增长21.5%，主要是由于中国网约车业务司机收入的增加和司机激励措施的增加。

自 快科技

此外，端午消费需求丰富多元，假期首日，休闲娱乐类出行需求相比节前上涨80%，逛夜市、赏夜景的夜间出行需求也大幅上涨。

端午节当天，超40万用户下载滴滴出行App，用户注册登录后，即可领取多种出行优惠，包括每周滴滴567、异地畅行券包等。

打车之外，滴滴两轮车、加油、充电、代驾等服务订单也在6月21日创下新高。新上线不久的滴滴快送服务，6月21日订单量对比节前增长120%；延续五一假期旅行热情，叠加毕业游等需求，滴滴租车订单量相比节前增长近80%。

伴随北方高温及南方多城降雨，预计端午期间的打车需求持续旺盛，建议广大乘客注意安全、尽量错峰出行。滴滴感谢司机师傅在假期坚持服务，也请注意劳逸结合，安全驾驶。

自 快科技

• 第一季度总预订额 314 亿美元（当前约 2176.02 亿元人民币），同比增长 19%；
• 营收为 88 亿美元（当前约 609.84 亿元人民币），同比增长 29%；
• 归属于公司的净亏损为 1.57 亿美元（当前约 10.88 亿元人民币），去年同期为净亏损 59.3 亿美元（当前约 410.95 亿元人民币）。
• 调整后 EBITDA 为 7.61 亿美元（当前约 52.74 亿元人民币），同比增长 5.93 亿美元。

Uber 预计，2023 年第二季度总预订额 330 亿至 340 亿美元（当前约 2286.9 亿至 2356.2 亿元人民币），调整后的 EBITDA 为 8 亿美元至 8.5 亿美元（当前约 55.44 亿至 58.91 亿元人民币）。

Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 表示：“由于司机和消费者参与度的提高，我们第一季度的旅行增长率从上一季度的 19% 显著加快至 24%，流动性旅行增长率为 32%。展望未来，我们专注于扩大我们的产品、规模和平台优势将在 2023 年之后维持市场领先的收入和利润增长。”

Uber 首席财务官 Nelson Chai 表示：“我们在第一季度实现了创纪录的盈利能力和自由现金流，我们准备在第二季度再次扩大盈利能力。”

自 IT之家

根据招股书，嘀嗒出行主要通过向平台提供顺风车搭乘的私家车车主收取服务费产生收益，其次是向出租车司机收取服务费，同时也从广告及其他服务产生收益。

2020年、2021年、2022年前九个月，嘀嗒出行总营收分别为7.542亿元、7.806亿元、4.283亿元，其中顺风车业务营收分别为6.721亿元、6.951亿元、3.899亿元，占总营收的比重分别为89.1%、89%、91.1%。

由此来看，嘀嗒出行的收益仍然高度依赖顺风车。招股书显示，根据弗若斯特沙利文报告，按交易总额及顺风车搭乘次数计算，嘀嗒出行于2021年经营中国最大的顺风车平台。

截至2022年9月30日，嘀嗒出行在全国366个城市提供基于App的顺风车平台服务，拥有约1240万名认证私家车车主，已为约5740万名顺风车乘客提供服务。

2020年、2021年以及截至2022年9月30日止九个月，嘀嗒出行分别促成约146.3百万次、129.7百万次及72.1百万次顺风车行程，同期交易总额分别约为人民币81亿元、人民币78亿元及人民币46亿元。

2020年、2021年、2022年前九个月，嘀嗒出行调整后净利润分别为3.433亿元、2.380亿元和0.654亿元。这意味着，自2019年首次盈利后，疫情三年，嘀嗒出行仍然保持着盈利能力。

需要注意的是，高度依赖顺风车业务也存在一定的风险。嘀嗒出行在招股书中表示，其成功将在很大程度上取决于公众是否接受顺风车及其服务。倘公众认为顺风车并无好处，或因安全问题而不选择顺风车（不论是因与我们或我们竞争对手的服务有关的安全事故或其他原因），顺风车市场可能会停滞不前，发展速度可能较所预期的更加缓慢或可能无法兑现预期的增长潜力，上述任何情况均可能对其业务、经营业绩及财务状况造成重大不利影响。

招股书显示，于往绩记录期间，嘀嗒出行顺风车平台累计接获57宗行政罚款，其中36宗后续已于截至本文件日期撤销。余下21宗行政罚款由5000元至3万元不等，合共约为55万元。

网约车监管信息交互系统 10 月份共收到订单信息 5.74 亿单，环比上升 3.6%。

数据显示，在订单量前 10 名的网约车平台中，订单合规率最高的是享道出行，最低的是花小猪出行。在订单量前 10 名的平台中，按订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）从高到低的分别是享道出行、添猫出行、携华出行、如祺出行、T3 出行、万顺叫车、曹操出行、美团打车、滴滴出行、花小猪出行。本月订单合规率增长前 3 名的依次是添猫出行、万顺叫车、滴滴出行；增长最后 3 名的依次是 T3 出行（-1.4%）、曹操出行（-4.7%）、如祺出行（-5.8%）。

其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成 1.41 亿单，按订单合规率由高到低的分别是美团打车、滴滴出行、携程用车、百度打车、高德打车、花小猪出行、腾讯出行。

在各主要中心城市中，订单合规率最高的是杭州，最低的是北京。在各主要中心城市中，按订单合规率从高到低排名分别是杭州、厦门、深圳、广州、郑州、贵阳、合肥、呼和浩特、重庆、青岛、海口、兰州、南京、福州、太原、宁波、南宁、南昌、天津、长沙、武汉、成都、西宁、长春、西安、银川、济南、哈尔滨、沈阳、上海、石家庄、大连、昆明、北京。

其中，杭州、厦门、深圳、广州、郑州、贵阳、合肥、呼和浩特、重庆、青岛、海口、兰州、南京、福州、太原、宁波、南宁等 17 个城市订单合规率均在 80% 以上。本月订单合规率增长前 3 名的依次是郑州、呼和浩特、石家庄；增长最后 3 名的依次是宁波（-2.8%）、广州（-3.1%）、兰州（-4.8%）。

自 IT之家

滴滴近日发布财报。财报显示，滴滴2021年总营收为1738.3亿元（约272.8亿美元），较上年同期的1417亿元增长22.6%。其中，滴滴2021年来自中国出行业务营收为1605.2亿元（约251.9亿美元），同比增长20%；国际业务营收为36.2亿元（约5.7亿美元），同比增55.4%；其他探索业务（Other initiatives）营收为96.8亿元（约15.2亿美元），同比增长68.1%。

自 雷递网

近日，滴滴出行(NYSE: DIDI)发布了截至12月31日的2021年第四季度及全年未经审计财报概要。财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，滴滴第四季度总营收为407.77亿元(人民币，下同)(约合63.99亿美元)，较上年同期的466.99亿元下降13%；归属于滴滴普通股股东的净亏损为3.83亿元(约合6000万美元)，较上年同期的净亏损72.21亿元收窄95%。

自 凤凰网科技

网约车司机苦抽成久矣。近日，知名市场调查研究咨询机构弗若斯特沙利文发布《全国网约车司机生存状态调研报告》（以下简称《报告》），《报告》显示，降低抽成比例成为司机们最为强烈的诉求，70% 的网约车司机表示平台费所占比例太多。

2021年8月5日，优步公布了2021年二季度财报，财报显示，公司二季度营收为39.29亿美元，超过预期的37.37亿美元，去年同期为19.13亿美元。其中，外卖及配送业务收入为19.6亿美元，同比增加122%；打车业务收入16.2亿美元，同比增加98%。

二季度公司同比转盈，归属于优步的净利润为11.44亿美元，预期为亏损9.36亿美元，去年同期为亏损17.75亿美元。净利润由对DIDI.US和自动驾驶初创公司Aurora合计18.71亿美元的股权投资未实现收益推动。季度每股盈利为0.58美元，市场预期亏损0.51美元，去年同期亏损1.02美元。

公司二季度调整后EBITDA亏损5.09亿美元，分析师预期亏损3.245亿美元。二季度运营亏损为11.9亿美元。

公司二季度当季总订单额同比增长114%至219亿美元，续刷历史新高。其中，打车业务总预订额同比增长184%至86.4亿美元，外卖及配送业务总预订额同比增长85%至129.12亿美元。每月活跃平台消费者(MAPC)增加84%至1.01亿。

优步首席财务官Nelson Chai重申了今年四季度能实现调整后EBITDA扭亏为盈的里程碑，预计三季度调整后EBITDA亏损将改善至不到1亿美元，并录得创纪录新高的220亿至240亿美元总预订额。

via 智通财经网

7月10日，交通运输部发布2021年6月网约车行业运行基本情况。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本，环比分别增长1.5%、1.5%。全国网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息70146.0万单，环比下降12.4%。

从网约车司机专职及兼职状况分布上看，专职司机占据网约车市场的半壁江山，占比约77.51%，而兼职网约车司机仅占22.49%。半数以上平台司机驾驶车辆为非自有车辆，其来源于所属出租车公司或者平台合作的租车公司，每月需交纳一定“份子钱“或租金。这笔租金数目不小，基本在6000元左右，有些司机想要租赁环境更好的车辆，则可能每月需要上交近万元的租金。

从《调研报告》数据来看，出行平台的乘客群体呈现“年轻化”特征，对早晚高峰出行有较多需求。在出行选择方面，网约车已成为绝大多数乘客首选，74.75%的乘客会选择通过滴滴平台打车。在打车偏好理由方面，安全性、响应时长、以及价格和补贴、车内环境和司机素质均是乘客在打车时会考虑的因素。

PDF版本将分享到199IT知识星球，扫描下面二维码即可！

近日，清华大学团队发布《2021年中国一线城市出行平台调研报告》。报告于2021年3月对北京、上海、广州三个一线城市进行了深入调研。报告称，从本次调研结果来看，网约车司机群体以男性为主，占比96.91%，而女性司机比例只有3.09%。

自 站长之家

3月，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息7.6亿单。其中，当月订单量超过30万单的14家网约车平台中，按双合规完成订单率从高到低分别是如祺出行、享道出行、东风出行、招招出行、T3出行、阳光出行、曹操出行、首汽约车、帮邦行、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、方舟行、花小猪出行。3月双合规完成订单率增长排名前3名的分别是如祺出行、T3出行、曹操出行。

从36个中心城市（直辖市、省会城市、计划单列市）情况来看，按网约车车辆许可数量排名前5名的分别是成都、广州、杭州、重庆、深圳，排名后5名的分别是呼和浩特、大连、兰州、银川、石家庄。按网约车驾驶员许可数量排名前5名的分别是杭州、深圳、重庆、广州、成都，排名后5名的分别是大连、西宁、兰州、昆明、银川。按双合规完成订单率排名前5名的分别是厦门、贵阳、杭州、广州、南宁，排名后5名的分别是北京、沈阳、昆明、银川、石家庄。以上排名均按从高到低排序。

在上月公布的累计180天未传输数据的67家网约车平台公司中，博度出行、开心出行、众至用车3家网约车平台公司已于3月份开始传输数据，新增5家已累计180天未传输数据的网约车平台公司，分别是：淮安市江淮智慧出行有限公司（城客e家点召）、海派科技发展（海南）有限公司（海派）、河南拼客顺风车科技有限公司（拼客出行）、盐城滴航汽车科技有限公司（新动出行）、广州七一一电子信息科技有限公司（星星打车）。

Strategy Analytics汽车互联出行服务追踪了119个不同国家的140多家运营商，并发布了2021年上半年全球网约车市场更新及其相关的全球网约车市场预测。2020年对于各地区的网约车运营商来说异常艰难，整个行业的全球总收益（总预订量）下降了18%。

2020年上半年，随着COVID-19疫情席卷全球，全球网约车公司艰难应对，优步、Lyft、Bolt、Careem、滴滴、Free Now、Grab、Gojek、Ola、Yandex等主要网约车乘车量急剧下降。主要网约车运营商进行了大规模裁员、新一轮融资和与疫情相关的举措，如医疗运输、食品、杂货和包裹快递。

Strategy Analytics汽车互联出行(ACM)服务最新发布的研究报告《2021年上半年全球叫车服务市场更新：全球网约车运营商面临艰难的宏观经济环境》估计，未来10年，全球网约车服务的活跃司机数量将以9.8%的复合年增长率增长，全球市场预计将在2022年底复苏。

Strategy Analytics汽车互联出行服务总监Roger C. Lanctot表示：“尽管复苏在即，但优步、滴滴、Grab、Yandex等全球运营商在未来的发展中将会有很大不同，因为它们都在寻求巩固市场主导地位，同时抵御区域竞争对手。送餐是一个焦点，因为它推动了面向多用途支付和金融应用的发展。”

Strategy Analytics汽车互联出行服务行业分析师Ben Lundin补充说：“短期转向食品、杂货、药品和包裹快递显然得到了回报，但司机供应是一个问题——运营商在应对送餐服务的历史需求的同时，2021年至2022年出行需求也会增长。”

来自： Strategy Analytics

2021年2月，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息5.6亿单。其中，当月订单量超过100万单的网约车平台公司中，按双合规完成订单率从高到低的分别是享道出行、T3出行、曹操出行、首汽约车、如祺出行、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、花小猪出行。

从36个中心城市（直辖市、省会城市、计划单列市）情况来看，按本月订单量排名前5名的分别是北京、成都、上海、重庆、广州；排名后5名的分别是银川、呼和浩特、石家庄、西宁、兰州。按网约车车辆许可数量排名前5名的分别是成都、广州、杭州、重庆、深圳；排名后5名的分别是大连、兰州、沈阳、银川、石家庄。按网约车驾驶员许可数量排名前5名的分别是杭州、深圳、重庆、广州、成都；排名后5名的分别是大连、西宁、昆明、兰州、银川。按双合规完成订单率排名，前5名的分别是厦门、杭州、贵阳、广州、南宁；后5名的分别是昆明、北京、沈阳、银川、石家庄。以上排名均按从高到低排序。

在上月公布的累计180天未传输数据的66家网约车平台公司中，黄金出行、交通约车、蓝道出行等3家网约车平台公司已于2月份开始传输数据。新增4家已累计180天未传输数据的网约车平台公司，包括：上海申茂旅游发展有限公司（伴个桔子）、海南北汽银建易乐智慧出行科技有限公司（车咖网约车）、霍州煤电集团鑫钜煤机装备制造有限责任公司（鑫钜出行）、芜湖恒天易开软件科技股份有限公司（易开出行）。

3月8日，滴滴发布《滴滴数字平台与女性生态研究报告》，关注在男性占多数的司机行业中，女性力量的崛起。报告显示，8年来，全球共有271.5万女性网约车司机在滴滴平台获得收入，其中包括237万中国女性，1.2万名来自建档立卡的贫困家庭的女性。尤其是去年以来，国内新注册的女性网约车司机超过了26.5万，成为滴滴平台的重要支撑。

一、2020年回顾：聚焦核心业务，为未来发展安全护航

2020年Uber继续推动边缘业务的剥离，并通过收购增强优势市场的领导地位，面对疫情的冲击，Uber也推出了Uber两项配送业务，同时着力于削减成本。

在业务扩张方面：

2020年1月份，Uber完成对中东和北非市场打车业务Careem的收购。剥离印度外卖业务换取Zomato的股份。

4月份为了让打车订单锐减的司机有活干，Uber推出Uber Direct和Uber Connect两项配送业务。

2020年7月，Uber宣布收购美国外卖和配送平台Postmates（12月份完成），同时开展商超配送业务，并收购了Routematch。

2020年9月，Uber剥离欧洲的货运业务换取Sennder的股份；

2020年11月，加州Prop 22通过（将司机等零工视为承包商而非员工），同月推出Uber Reserve服务。

在业务缩减和成本削减方面：

2020年3月，新冠疫情开始影响业务。

2020年5月，退出8个外卖业务不行的市场；承诺削减10亿美元固定成本；员工数量减少25%；剥离JUMP换取Lime的股份；完成10亿美元的债券融资；

2020年12月，将ATG和Uber Elevate剥离换取Aurora和Joby Aviation的股权。

通过2020年的这一波操作，Uber将聚焦于三大核心业务：打车、外卖和货运。员工数量也从2.7万降至1.9万。

2020年Uber从疫情的重创中稳健复苏，并且拥有了更加健康的成本结构。

下面主要讲Uber应对疫情在安全、合作伙伴和社区方面的动作，总结下就是专注于安全搬运重要的物资。

2021年Uber继续助力世界移动，比如打车优惠，倡议优先搭载一线行业人员，跟医药公司合作帮助疫苗进行分发等。

二、Uber目前是拥有巨大机遇的全球平台

Uber的三大核心业务有巨大的市场潜力，打车业务目标市场规模5万亿美金，外卖配送业务目标市场规模5万亿美金，货运市场规模3.8万亿美金。

下面是Uber打车业务在全球市场的市场份额和地位。

下图为uber外卖业务的市场地位（相比打车业务，Uber外卖业务显然需要继续努力，尽管总规模是中国之外的第一，但美国市场不如Doordash，海外市场占Uber外卖业务规模的60%。）

2020年外卖业务很好对冲了打车业务的下滑。

下面讲Uber拥有技术、产品、品牌、网络经济等优势。

这里讲Uber通过通用的技术平台可以支持上面的不同业务，比如打车和外卖。

2021年会员将是Uber的一个关键优先事务。目前拥有500万会员，计划在2021年扩展到更多的城市。

Uber重新设计了产品来提升跨平台使用，4季度Uber app产生的首次外卖订单占到了10%，年化GMV为10亿美金。

2020年Uber APP和Uber外卖APP分别在旅游和食品外卖APP下载量上排名第一。

针对企业的U4B外卖服务提升了企业的使用，2020年外卖业务GMV占到了35%。

三、打车业务：全球无可争议的NO1

因为打车业务在目标市场拥有了领导地位，所以主要目标是盈利。Uber通过严格的成本管理提升了盈利能力，尽管在疫情的影响之下。

尽管疫情仍然存在，但最近封城对打车订单的影响相比过去已经有所缓和。

一些市场已经恢复增长，两大市场巴西和澳大利亚年同比降幅收窄到了10-20%。在这些市场，除机场外的打车场景恢复超过80%。

社交和工作通勤场景在重新放开的市场中恢复迅速，恢复超过90%，所有市场恢复超过80%。机场使用场景因不同市场而不同，台湾和香港少于10%，巴西和新西兰恢复一半。

下面是2021年的品类扩张：包括新产品和新业务、企业服务、新交通工具、新市场等。

四、外卖业务

外卖业务的走势正在重现当年打车业务的轨迹，长势喜人。

2020年外卖业务抓住增长机会的同时改善了亏损。

无论是订单量还是活跃商家数都有很大的进步。

盈利的市场显示了外卖业务的长期潜力。Uber盈利的市场目前GMV占比很小，而仍在投入的市场GMV规模很高，潜力巨大。

2021年外卖业务押注增长的来源有：超市配送业务、Uber Direct, Connect 和 Postmates DaaS、广告业务。

超市百货和新品类配送是外卖业务的重要增长来源，4季度的年化GMV超过15亿美金。

五、货运业务

uber做货运业务是看到技术正在加速物流方面的变革。

技术能够提升货运的利用率。

这个业务正在发展中，目前的规模还很小，但显示出了潜力。

六、财务模型&股权投资

2021年实现盈亏平衡基本没有悬念。

下面是公司的现金和股权投资情况。

uber在打车外卖方面的股权投资分布

uber在先进技术上的投资。

七、管理层和可持续发展

2021年2月10日，周二美股盘后，美国网约车公司Lyft周二盘后公布了该公司去年四季度财报显示，Lyft四季度每股亏损58美分，市场预期亏损72美分；营收5.699亿美元，市场预期5.612亿美元。

Lyft表示，四季度活跃乘客人数1255万，市场预期为1320万；每个活跃乘客的收入45.40美元，市场预期为42.20美元。该公司四季度的营收和乘客人数较上一季度的4.997亿美元和1251万均有所增长，这表明该公司正在继续从新冠疫情逆风中复苏。但数据与上年同期相比仍存在很大下降。Lyft去年全年营收为24亿美元，而2019年为36亿美元。

财报公布后，Lyft股价盘后大涨6％。该公司周二收涨0.43％，报53.64美元。

via 金融界网

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年1月31日，全国共有218家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证308.6万本、车辆运输证116.1万本。各网约车平台公司1月份共新注册合规驾驶员16.8万人，新注册合规车辆7.0万辆。

03 全国各平台司机表现

同比来看，滴滴出行和首汽约车司机月活规模为下滑状态，而曹操出行、享道出行等平台司机月活规模均有所增长，曹操出行司机月活增幅最大，为90.70%，可能与其开放加盟有关。环比来看，滴滴出行、花小猪打车和享道出行司机月活规模为正增长，首汽约车、曹操出行等平台司机月活小幅下滑。

02 T3出行企业动态：加速布局长三角地区，试点巡网一体化解决方案

12月8日，T3出行宣布首批试点的新能源出租车——“T3出行|优行出租”正式在南通投入运营。这是T3出行巡网一体化解决方案在全国的首次落地。

12月9日，Uber宣布将其旗下空中出租车业务Elevate部门剥离给航空初创公司JobyAviation，该交易预计将在2021年第一季度完成。相关条款暂未披露。12月8日，Uber正式宣布与Aurora达成置换协议。Uber将旗下自动驾驶部门AdvancedTechnologies Group（ATG）置换给初创公司Aurora，并再向Aurora注资4亿美元（约合26.1亿人民币）。作为交易条件，Uber将持有Aurora26%股权。

11月26日，高德打车宣布启动“好的出租”计划，助力巡游出租汽车数字化升级，计划一年内完成100万辆出租车巡网融合改造，帮助300家出租车企业数字化升级，帮助驾驶员收入增长30%，让出租车空驶率降低20%。

与传统出租相比，网约车司机和乘客对车辆有更丰富的感知。不同于传统出租车市场的差异化定位，网约车司机和用户对车辆的安全性和舒适性都更关注。面向高端的出行服务更是将车辆安全、舒适特征发挥到极致。

在司机眼里，网约车不像出租车仅是生产工具，它还是陪伴自己十几个小时的“小伙伴”，他们会感受它、照顾它，休息时会载着家人去享受家人时光，一个人时也会“炫酷”地与车机对话。

在乘客眼里，网约车代表着差不多的成本、多一点的享受，期待着不刻板的车，温馨的座椅和内饰，丰富的旅途故事。

中汽中心政研中心汽车流通与后市场研究室长期深入研究汽车智慧共享出行行业与政策，希望本报告能助力汽车行业挖掘用户对车辆潜在需求，助力我国新能源汽车和共享出行的蓬勃发展。

2020年的疫情对很多公司的业务造成了冲击，同时经营网约车和外卖业务的Uber可谓是冰火两重天。2Q20 Uber网约车业务重挫7成，外卖业务却翻倍增长。疫情真可谓生生把Uber这家公司从滴滴打车变成美团。

尽管外卖业务翻倍增长，但资本市场并没有把Uber当美团看待，反而是把Uber当作类似中国市场深陷疫情泥潭影响的滴滴看待。从Uber的市值上可见一斑。Uber现在的市值只有586亿美元，而美团在外卖业务的助推之下市值已经突破2千亿美元。

2020年上半年美团和Uber均受到疫情的影响，对比美团和Uber 4Q19的财务数据可以看到两个公司的粗略差异。从相对静态的财务数据看，两个公司的主要差异体现在：

• 美团已经扭亏为盈，Uber仍然亏损，但公司有信心在2020年低实现非通用会计准则盈利。
• 美团增长势头好于Uber，这主要是因为Uber最近几年在收缩全球表现不佳的业务

截止到2020年8月30号，美团的市值已经是Uber的3.4倍，交易额差异只有1.5倍，营收则几乎旗鼓相当，从这两个指标看，Uber的市值显然是低估，那么是什么让全球投资者嫌弃Uber，追捧美团呢？

造成市值差异的原因更多是在于Uber更具不确定性。

网约车业务是Uber的确定性优势，但疫情之下该业务面临逆风，同时也存在各地的监管风险

Uber和美团都是多元业务经营的公司。Uber的竞争优势主要在网约车，其次是外卖。美团在外卖之外，也还有一大部分收入来自酒店和旅行等到店业务，这块业务为美团贡献了更多的毛利润，此外美团还有规模不小的创新业务，包括共享单车，自营买菜业务等。

网约车是Uber的核心竞争优势，Uber在主要自营市场中的网约车市场市场份额超过6成，这些市场包括北美、拉美、欧洲等，在俄罗斯、中国等市场则主要通过参股的方式进行。

美团的优势主要体现在外卖业务上面，美团在外卖业务上的份额同样也超过6成，旅游预定业务则和携程旗鼓相当。

尽管Uber在网约车上拥有竞争优势，但疫情打垮了整个打车市场，使得2季度的业务重挫7成。此外作为全球经营的业务，Uber面对的法律环境和竞争环境也是复杂的。

增长但不确定的Uber外卖市场

2季度因为受到疫情影响，Uber外卖的交易额飙升至69亿美元，同比增长122%，增长可谓迅猛，其增速也远超美团，一定程度上也体现了全球外卖市场相对中国市场处于更早期的现状。

就外卖业务本身的增长空间、盈利潜力而言，基本上没有悬念，我们也不需要再分析美国市场跟中国市场的差异。对于Uber而言，其不确定性主要体现在能在全球这么大的市场中吃下哪些国家和城市的份额。如下图所示，跟打车市场相比，Uber在外卖市场目前只在特定的城市中取得了领先（见图钉的位置）。

Uber需要像美团那样在一个大的国家市场中取得外卖上的显著领先地位，方可谓在外卖市场上取得稳固地位。以最多金的美国市场为例，美国市场基本是Doordash，Grubhub，uber eats三足鼎立，从独立外卖APP活跃数据上看，uber离第一名还是有点差距的，但Uber通过对Postmates的收购在市场份额上缩小了与美国对手的差距。

综上所述可知，Uber的市值远低于美团很大程度上是因为外卖业务的不确定性以及打车业务的逆风。判断Uber外卖业务的成功概率在现阶段是很难的，作为处于早期的外卖业务，这取决于团队的战略、决心和执行。若Uber能够拿下外卖市场，那么复制美团的路径，Uber未来会有很大的空间。

抛开外卖业务不谈，就网约车业务的规模和市场地位来看，uber现在的市值还是处于相对地位的，但股价接下来能否反弹取决于全球抗疫的进展。下图是最近uber应用的全球活跃走势，但是股价什么时候能够回来到高点呢？

【月订单量打五折】2季度Uber月度付费订单人数下降近一半至5500万人，订单量跌至7.37亿，人均订单量从5.6次下降至4.5次。

【订单额下降至102亿美元】订单额同比下降35%，受疫情影响Uber业务尤其是打车业务仍在恢复中，6月份同比降幅收窄至21%。

【调整后营收同比下降33%】公司营收下降至19亿美元，同比下降33%。打车业务佣金率环比提升320个基点，外卖业务提升140个基点。

【调整EBITDA亏损8.37亿美元】尽管公司通过裁员、紧缩支出等手段减少公司管理费用和平台研发费用1.5亿美元，但在营收大幅下降的情况下，亏损率仍扩大了22个PP。

【打车业务量锐减但仍实现了微利】公司打车业务订单额同比下降73%至30.46亿美元，营收为7.93亿美元，佣金率26%，调整EBITDA为5000万美元，调整EBITDA利润率为6.3%。目前打车业务通勤需求随着各地复工的推进有所恢复，但商务旅行和社交需求仍然处于低位。

面对疫情的不确定性，公司推出了两项新功能。一是为用户提供按小时用车的服务，二是Uber企业服务提供了仅匹配同事的共享打车功能。

【外卖业务翻倍增长】外卖订单额同比增长122%至69.61亿美元，佣金率上升至12.7%，营收同比增长163%至8.85亿美元，外卖业务仍然亏损，调整EBITDA为亏损2.32亿美元。凭借着拉美市场的收购，uber外卖业务从送餐开始向商超百货扩展。

2020年8月7日，周四美股收盘后，Uber公布了2020年第二季度财报。财报公布后，该股在盘后交易中下跌超1%。

财报显示，公司二季度营收22.41亿美元，去年同期31.66亿美元。出行业务在本季度受到重创，收入同比下降67%至7.9亿美元；外卖业务收入则同比增长103%至12.11亿美元；货运业务收入同比增长27%至2.11亿美元。

公司二季度净亏损17.72亿美元，去年同期亏损52.36亿美元；每股亏损为1.02美元，预期为亏损0.8美元，上个季度为亏损4.72美元。

在截至2020年6月30日的六个月中，公司记录了19亿美元的资产减值，主要涉及对滴滴的投资，以及第一季度确认的信用损失备抵。在截至2020年6月30日的六个月里，剥离业务的收益1.54亿美元，这笔收益来自第一季度将Uber Eats印度业务出售给Zomato Media Private Limited的交易。

via 富途牛牛

截至2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。受新冠肺炎疫情影响，部分城市暂停了网约车运营服务。在疫区城市，公共交通工具停运，多家网约车平台组织司机为医生病患接送和特殊服务保障提供运力支持。中长期来看，网约车用户规模将会恢复性增长。

2016.12-2020.3网约车用户规模及使用率

2019年，网约车行业合规化进程加速推进，竞争加剧催生新的合作模式。

在行业规范方面，网约车合规化提速，助力行业安全发展。政府部门对网约车采取包容审慎监管态度：坚守安全底线、合理放宽限制，在监管意见中明确提出优化完善准入条件、审批流程和服务，建立健全身份认证，加快平台经济参与者合规化进程 。地方政府和企业积极落实合规化要求。一是不断优化网约车准入条件。如宁波和贵阳合并网约车和出租车驾驶证、深圳和昆明等地推动使用新能源网约车。二是建立“黑名单”预警机制。如上海市网约车监管平台搭建“双证”查询比对系统，与四家网约车企业 完成对接建设，以及“黑名单”预警功能一期设置。三是依托新一代信息技术精准执法。如南京市运输管理部门尝试利用5G设备进行执法检查 ，瞬间查证核实非法运营网约车。目前，我国已有140多家网约车平台公司取得了经营许可 ，全国合法网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单 。

在市场竞争方面，汽车企业重构网约车行业竞争格局，聚合模式 助力平台型企业拓展市场。一是汽车制造商跨界经营网约车业务。数字化转型重塑汽车行业价值链，汽车制造商竞相布局出行服务领域，以“制造+出行”模式切分市场，抢占用户流量和数据资源，夯实未来智能出行服务基础。2019年，广汽集团、一汽集团等近十家汽车企业推出网约车服务，多数大型国有汽车企业已进入网约车市场。二是网约车平台企业聚合资源拓展发展空间。网约车平台企业以“聚合模式”在全国范围内拓展业务，地方性网约车企业作为市场的底层力量，为“聚合模式”提供基础供给资源。如美团点评在平台上接入多家网约车服务商，聚合流量入口提升约车效率，将出行服务拓展至全国42个城市 。

添加199IT官方微信【i199it】，回复关键词【第45次中国互联网络发展状况统计】即可

总营收同比增长23%至9.56亿美元，疫情主要影响3月份后半个月，但疫情前业务表现还是非常强劲的。在影响导致网约车订单大幅下滑的情况下，公司为司机提供了必需品的配送服务以改善司机的营收。

活跃乘客数同比增长3%至2120万人，但受疫情影响环比出现下降，因为打车用户数受疫情影响减少反而拉动每位乘客人均营收上升至45.06美元，同比增长19%。

边际利润率从去年的50%提升至57%，得益于营收的增长和成本结构改善。

运营费用率改善10个基点，其中运营和支持费用、销售和市场费用改善比较明显。

公司节源开流使得调整EBITDA亏损率从去年的28%改善为9%。

疫情对打车业务造成摧毁性的冲击，4月份的乘车旅行比去年同期下降了75％，虽然已经连续三个星期好转，5月初仍比去年同期暴跌70％。由于公司相对依赖共享乘车和机场乘车，这些乘车业务占了2019年下半年收入的四分之一以上，预期这些业务恢复也会相对较慢。公司认为尽管未来的客流量存在不确定性，但在疫情过后，消费者可能会选择避免乘坐公共交通工具，转而选择其他出行方式：共享单车、自行车和滑板车。

面对疫情的冲击和未来的不确定性，公司忍痛减员17%，包括裁员和削减管理费用在内的成本节约，将使今年支出较之前的预期减少约3亿美元。该公司还表示，将今年的资本支出计划从4亿美元削减至1.5亿美元。

疫情对业务影响及公司动作

（1）维持强劲的资产负债表。公司认真考虑整体成本结构和其他业务以确保核心网约车和外卖业务强劲发展。为此公司减少了营销激励支出，并推迟了计划中的芝加哥、达拉斯和墨西哥城的办公室的房地产资本支出；中东全资子公司Careem减员31%；同时由于网约车订单减少和招聘冻结，客户服务和招聘团队减员超过3700人。将Uber的JUMP业务和Lime合并，合并后用户仍然可以通过Uber app获取单车和摩托车服务，但公司每年可以因此节省EBITDA 1.6亿美元以及显著的资本支出。

Uber以上这些举动和近期打算采取的动作将会让Uber相比Q4的计划节省超过10亿美元的年度固定成本支出。达到尽快的盈利是Uber的优先目标，公司认为新冠疫情会拖累这个目标几个季度而不是几年。

（2）外卖业务因为疫情而强劲增长。随着在家隔离限制在全球的铺开，Uber外卖业务飞涨，扣除掉印度市场后，4月份的外卖订单额同比增长89%。就在财报发布上周外卖业务年化订单总额超过250亿美元。

餐饮企业的注册量快速增长，高级餐饮企业也纷纷加入外卖平台，公司认为整个外卖品类将会随之进一步扩张。

公司的外卖业务战略是只在1-2名的市场竞争，秉承该战略，公司决定退出8个国家和市场。该举措将会让公司得以将更多的资源投入像美国这样的高潜力和高回报市场。

4月份网约车订单额下降80%，但得益于外卖业务的增长，整个公司订单额只下降40%。当前改善外卖业务的利润和成本结构仍然是公司的核心目标。

（3）网约车业务4月份下降80%，但近期开始出现一些乐观的复苏迹象。过去三周，全球市场每周都在增长。本周是Uber网约车业务连续第四周增长。上周全球网约车订单额周环比增长12%。

在疫情期间和复苏时期公司相对同行的优势体现在：（1）外卖业务可以帮助公司和现有用户维持互动，并为平台带来新用户，这是公司相对单纯提供打车服务的公司的差异化优势。（2）公司非美国部分市场有较高的利润率水平可以让公司在必要的时候进行交叉补贴。（3）由于拥有更大的司机和乘客基数，业务也会更强劲复苏。（4）很多司机仍然在使用uber，因为公司能够为他们提供替代性的外卖工作。4月份40%的活跃网约车司机被分配到外卖业务。（5）短期内顺风车业务相对不重要，但主要的美国对手50%是顺风车业务。

公司运营指标

月度付费用户同比增长11%，订单量同比增长7%至16.58亿，主要受益于外卖业务，尤其在EMEA和拉美市场。受疫情影响每个付费用户的平均订单量下降至5.4。

在汇率不变的条件下，总订单额同比增长10%至157.8亿美元，

公司财务指标

调整后净营收为32.56亿美元，同比增长18%，佣金率为20.6%，网约车和外卖业务均有提升。

调整后EBITDA为亏损6.12亿美元，亏损率为18.8%，年比年提升13个基点。

从成本和费用结构看，调整后EBITDA利润率的年比年的改善主要是因为更低的销售和市场支出，尤其是网约车业务；然后是保险和支付费用降低带来的运营成本改善。

分业务看，网约车业务对调整EBITDA利润率改进最明显，其次是外卖业务。

公司分业务进展

网约车业务增长的势头维持到2月份，年比年增长接近20%，与4Q19保持一致。但是随着隔离在全球的展开，3月中旬开始影响网约车业务，订单数和总订单额下降近40%。尽管受到这种突如其来的重击，1Q20网约车业务仍然有22.8%的强劲佣金率，网约车业务调整后的EBITDA利润率为23.5%。目前网约车业务的重点是复产，尤其在为司乘提供安全的服务上面。

2019年网约车业务有80%的订单额来自用户所在的城市，95%来自用户所在国。机场订单在网约车订单额中占15%，占网约车业务EBITDA的16%，因为疫情锁国，预计机场的网约车业务恢复需要较长时间。

1Q外卖业务交易额为47亿美元，同比增长54%，净营收年比年同比增长124%，佣金率提升至11.3%，EBITDA亏损减少至3.13亿美元。

除核心的餐饮产品外，生鲜百货和便利产品需求旺盛。因此公司加速了计划，与超市连锁和便利店合作，通过外卖平台售卖商超产品。与3月初的水平相比，生鲜百货和便利店的总订单增加了117%，而活跃店面增加了34%，其中包括欧洲最大的连锁超市之一家乐福(Carrefour)

在接下来几个月，公司预计将完成对拉美最大的商超配送平台Cornershop 的收购，鉴于疫情期间和后疫情的旺盛需求，公司非常期待看到该交易的完成将与uber、uber外卖之间的整合效应。

网约车

截至2019年6月，我国网约出租车用户规模达3.37亿，较2018年底增长670万，占网民整体的39.4%；我国网约专车或快车用户规模达3.39亿，较2018年底增长633万，占网民整体的39.7%。

在政策监管方面，网约车行业合规化初见成效，规范化运营夯实发展基础。《网络预约出租汽车经营许可证》《网络预约出租汽车驾驶员证》《网络预约出租汽车运输证》三证齐全成为当前我国网约车市场准入条件。截至2019年2月，全国有247个城市发布网约车规范发展的具体意见措施，110多家网约车企业获得经营许可，发放网约车驾驶员证68万本，车辆运输证45万本。网约车行业合规化的稳步推进，促使行业经营日益规范化，竞争环境更加公平有序。

在运营服务方面，网约车企业调整发展战略，持续优化业务布局。一是企业加快推进资源整合，美团、高德等企业在平台上接入多家出行服务商，通过规模效应聚合用户资源，以差异化运营抢占App入口、提升用户黏性；二是模式多元化，网约车企业拓展多种业务模式提升运营能力。首汽约车、神州专车等自运营模式企业调整为自运营与加盟并行方式，滴滴出行、易到用车等加盟模式平台通过招聘企业专属司机、定制自有新能源汽车等方式，拓展自运营业务；三是重点发力，优势企业集中力量经营出行相关的基础业务，从而控制企业运营成本，夯实安全服务基 础，提升运营效率和服务品质。

在用户应用方面，网约车用户分布广泛，年轻化特征明显。从地域分布来看，截至2019年6月，网约车用户群体已经覆盖我国31个省（区、市），全国大部分地区使用率均超过三成。其中东部地区网民使用率为54.0%、中部地区为43.4%、西部地区为44.8%、东北地区为34.6%；从年龄结构来看，网约车用户在20-29岁、30-39岁年龄段网民中的使用率分别为74.0%、57.0%，均高于其他年龄段。

报告下载：添加199IT官方微信【i199it】，回复关键词【2019年44次互联网络发展报告】即可！

PDF版本将分享到199IT交流群，支持我们发展可加入！

“出租车分包和放宽法规的组合正在为网约车运营商的持续增长铺平道路，”Strategy Analytics汽车互联移动研究服务（ACM）总监Roger Lanctot表示。 “在可预见的未来，盈利运营可能仍然难以捉摸，而整个移动服务部门正在努力解决这个问题。”

Strategy Analytics的研究预测涵盖了全球所有网约车运营商，包括Bolt，Cabify，Careem，滴滴，Grab，Lyft，mytaxi，Ola，Snapp，Uber和Yandex.Taxi等主要运营商，以及Socar的Tada和宝马的ReachNow Ride等创始公司。

Strategy Analytics汽车互联移动研究服务（ACM）预测报告《2019 H1——全球网约车》为每个运营商的活跃司机总数，活跃用户总数和收益提供预测。 Strategy Analytics将会继续发布此预测，并在每个日历年内更新两次。 预测还附有一份报告。预测报告指出，未来10年，活跃司机总数，活跃用户总数和收益预计将持续增长。亚洲和西欧市场将为这一增长做出巨大贡献；同时，德国、日本和韩国等市场也开始放开网约车服务。澳大拉西亚和拉丁美洲市场预计将在未来10年内实现大幅增长，这些地区将成为主要网约车运营商的关键战场。

该预测包括了96个不同国家/地区超过50家网约车运营商。Strategy Analytics预测，全球网约车市场规模约为1220亿美元，并到2023年增长至超过2000亿美元。运营商净收益将只是这些数字的一小部分。

Strategy Analytics汽车互联移动（ACM）研究服务分析师James Messeder表示，“在过去的几年里，网约车市场取得了巨大的增长，并在许多国家成为了数十亿美元的产业。解锁第二波增长的关键是通过在没有服务的重要市场废除禁令或部分禁令。”

极光大数据（NASDAQ:JG）发布《2019年1月网约车行业研究报告》，从网约车市场动态、运营数据、用户画像等方面勾勒出网约车下半场的行业态势。

极光观点：

• 从2018年6月开始，网约车app用户规模呈现先增后降的趋势，8、9月的峰值过后逐渐回落
• 首汽约车月均DAU和MAU逆势上升，截至2018年12月时已跃居行业第二
• 首汽约车、曹操专车、滴滴出行位居日人均使用时长（12月均值）前三甲，日人均使用时长分别为7.2分钟、6.3分钟和5.8分钟
• 2018年下半年，首汽约车增长率达117.3%，在渗透率增长率top 5的网约车app中势头最为显著
• 滴滴出行、首汽约车、曹操专车分列日新增用户30天活跃留存率排名前三甲
• 网约车平台app用户多偏好出行服务和生活服务app，铁路12306和大众点评偏好度最高

一、网约车市场动态和平台简介

网约车市场近期发展动态

车企集中发力布局网约车和网约车企业走向合规经营是网约车领域近期两大动态

• 从2018年6月开始，有关部门进一步加强对网约车行业的监管，相关法规陆续颁布实施；9月份，在安全问题频发的情况下，交通运输部联合多部门陆续进驻滴滴出行、首汽约车、神州专车等网约车和顺风车平台公司，开展安全专项检查
• 2018年，车企在网约车业务上的布局明显加快，许多国产汽车品牌和国际车企巨头纷纷入局国内网约车

主要网约车企业简介——滴滴出行

滴滴出行是领先的一站式移动出行平台

• 滴滴出行自2012年9月在北京上线以来，通过合并、收购、投资等方式逐步扩展其出行服务版图，形成出租车、快车、专车、豪华车、公交、代驾、共享单车、共享电单车、共享汽车等多元化的出行和运输服务
• 除了中国以外，滴滴出行还在日本、巴西、墨西哥和澳大利亚等地提供出行服务

主要网约车企业简介——首汽约车

首汽约车围绕“高品质” 的品牌核心打造优质出行服务

• 自2015年9月上线以来，首汽约车坚持以国宾级服务和合规可信赖的品牌形象，成为用户商旅出行首选品牌；同时积极配合各地方网约车政策，成为目前市场上最合规的网约车平台，更多次为国家级别的重要会议提供用车保障
• 首汽约车还通过数据整合和智能科技满足不同人群、不同场景的企业和个人商旅出行需求，形成了独有的智能出行生态圈

主要网约车企业简介——曹操专车

曹操专车是吉利集团布局新能源汽车共享生态的战略性投资业务

• 曹操专车自2015年11月上线以来，秉持“低碳致尚、服务至上”的核心价值观，将全球领先的互联网、车联网、自动驾驶技术以及新能源科技， 应用于共享出行领域，致力于为用户创造和提供一站式的健康、低碳、共享出行生活方式

二、网约车运营数据

网约车app用户规模和渗透率

网约车app 2018年12月用户规模达1.9亿

• 从2018年6月开始，网约车app用户规模呈现先增后降的趋势，用户规模的峰值出现在8月和9月，达1.97亿；12月用户规模回落至1.9亿，同期渗透率为17.25%；整体来看，用户规模的变化趋势与监管加强和行业整顿趋势吻合

网约车app月均DAU

首汽约车月均DAU逆势上升，位列第二

• 滴滴出行月均DAU领跑网约车行业，12月达1105.7万；首汽约车月均DAU一路上升，由6月的26.3万上升至12月的66.5万，跃居行业第二；曹操专车12月月均DAU达65.5万，位列第三

网约车app MAU

首汽约车MAU逐月攀升，跃居行业第二

• 滴滴出行以6600万的MAU位居行业第一；首汽约车MAU逐月攀升，12月MAU达430万，位居第二；曹操专车以403万的MAU位居第三

网约车app日人均使用时长

首汽约车日人均使用时长达7.2分钟

• 日人均使用时长方面，首汽约车达7.2分钟，位列行业第一；曹操专车以6.3分钟位居行业第二，滴滴出行以5.8分钟位居行业第三

网约车app日人均启动频次

首汽约车日人均启动频次超过3次

• 网约车app日人均启动频次方面，首汽约车以3.08次位列第一，神州专车以2.61次位列第二，滴滴出行以2.6次位列第三

网约车app安装渗透率

截至12月31日，滴滴出行渗透率达14.71%

• 2018年下半年，滴滴出行渗透率的增长趋势逐渐放缓，12月31日渗透率为14.71%，位列第一；神州专车渗透率呈下滑趋势，12月31日渗透率为1.15%，位列第二；曹操专车12月31日渗透率达0.61%，位列第三

网约车app 2018年下半年渗透率增长率

首汽约车2018年下半年渗透率增长达117.3%

• 2018年下半年，渗透率top 5的网约车app中，有三家渗透率增长率为正数，分别是首汽约车、曹操专车、滴滴出行；其中，首汽约车的增长最为显著，增长率达117.3%

网约车app日新增用户7天活跃留存率

滴滴出行日新增用户7天活跃留存率为12.2%，位列行业第一

• 网约车的日新增用户7天活跃留存率方面，滴滴出行达12.2%，位列第一，神州出行以7.9%的留存率位列第二，易到以7%的留存率位列第三

网约车app日新增用户30天活跃留存率

滴滴出行、首汽约车、曹操专车分列日新增用户30天活跃留存率排名前三甲

• 滴滴出行日新增用户30天活跃留存率为8.9%，首汽约车为2.6%，曹操专车为2.4%，三家app分列行业前三

三、主要网约车平台用户画像

主要网约车平台app偏好top 10

网约车平台app用户多偏好出行服务和生活服务app

• 滴滴出行用户对铁路12306的偏好指数达63.3，对共享单车摩拜单车和ofo、外卖平台饿了么和二手电商闲鱼偏好指数也较高
• 首汽约车用户对大众点评的偏好指数达73.5，位列第一；对航空出行类app如航旅纵横、中国国航、飞常准，偏好指数也较高
• 曹操专车用户对大众点评偏好指数达72.5；对咖啡电商平台luckin coffee瑞幸咖啡和生鲜电商盒马偏好指数较高

滴滴出行用户地域分布

北京、上海、成都是滴滴出行用户量排名前三的城市

• 滴滴出行在一线城市的用户占比为18.59%，其中北京和上海的用户最多，分别占比8%和4.68%；成都位列城市占比第三名，占比达4.19%

首汽约车用户地域分布

每五个首汽约车用户中有一个来自北京

• 首汽约车一线城用户市占比达30.8%，其中，北京用户占比达22.25%
• 城市分布中，哈尔滨用户占比为9.41%，重庆用户占比为4.24%，分列二三名

曹操专车用户地域分布

天津、西安和苏州是曹操专车用户占比最高的三个城市

• 城市等级分布方面，曹操专车在新一线城市占比达58.6%，一线城市占比仅为11.8%；
• 用户省级行政区分布以江浙为主，江苏省占比达12.51%，浙江省达12.3%

报告说明

1.数据来源

极光大数据，源于极光云服务平台的行业数据采集及极光iAPP平台针对各类移动应用的长期监测，并结合大样本算法开展的数据挖掘和统计分析

2.数据周期

报告整体时间段：2018.06-2018.12

数据指标说明

具体数据指标请参考各页标注

3.法律声明

极光大数据所提供的数据信息系依据大样本数据抽样采集、小样本调研、数据模型预测及其他研究方法估算、分析得出，由于方法本身存在局限性，极光大数据依据上述方法所估算、分析得出的数据信息仅供参考，极光大数据不对上述数据信息的精确性、完整性、适用性和非侵权性做任何保证。任何机构或个人援引或基于上述数据信息所采取的任何行动所造成的法律后果均与极光大数据无关，由此引发的相关争议或法律责任皆由行为人承担

4.报告其他说明

极光数据研究院后续将利用自身的大数据能力，对各领域进行更详尽的分析解读和商业洞察，敬请期待

PDF版本将分享到199IT交流群，支持我们发展可加入！

完整版财报下载：https://t.zsxq.com/myJUZZB

        截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿，较2017年底增加4337万，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。

运营管理层面，网约车行业规模不断扩大，运营车辆向新能源升级。主要表现为：其一，新竞争者入局，市场竞争日趋激烈。截至2018年10月，已有100多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可 ，继携程、高德、美团等跨界布局网约车市场后，戴姆勒吉利等企业入局；其二，新能源汽车未来将逐步淘汰传统网约车辆。部分城市陆续调整网约车实施细则，规定新增或更新的网约车牌照车辆必须为新能源汽车，已有专车平台按照“互联网+新能源”模式布局网约车市场。

政策监管层面，网约车行业规范管理不断深入，强化安全保障。主要表现为：其一，2018年，继网约车行业推行建立事中事后联合监管措施后，交通运输部联合多部委组织安全专项检查，治理网约车市场乱象；其二，为维护乘客人身安全等合法权益，网约车企业优化产品结构强化安全保障。升级车载智能硬件系统，借助人工智能实现智能驾驶安全监测、智能乘车安全辅助等。试行多个安全保护功能和措施，包括短信报警、实时位置保护以及建立线上司乘黑名单等具体安全措施。

报告下载：添加199IT官方微信【i199it】，回复关键词【2019年43次互联网络发展报告】即可！

本质上作为非巡游式预约出租汽车，网约车整体管理遵循“总量控制”的原则，政策是影响网约车市场发展的关键推手。各大平台也由过去C2C的业务模式向C2C+B2C演进，核心竞争力也由“流量为王”向“流量与合规运力并重”转变。

从价值链角度看，“平台化”是网约车市场发展的方向，尤其是背靠汽车租赁、整车制造起家的网约车企业，更需要轻量化资产投入，基于用户数据拓展业务模式。

从经济性和环保角度出发，网约车运力将逐渐被油电能耗更低、经济性更高的新能源车替代，“新能源化”趋势已成定局。

除此以外，随着自动驾驶技术在共享出行领域的商业化尝试，网约车市场将面临颠覆性革新。“智能化”不可逆转，未来，谁掌握自动驾驶核心技术，谁就是共享出行的新极点。

网约车市场细分领域已逐渐成型，高性价比、满足日常通勤与生活出行需求为主的快车市场，和价格服务双高、满足高端商务出行需求为主的专车市场周围各自汇聚了一批网约车企业，既有大而全的滴滴继续保持业务的领先，也有小而美的背景各异的平台深耕细作，未来，“一超多弱”格局将长期存在。

网约车是整体汽车行业和移动出行行业发展的缩影，平台化、新能源化和智能化是网约车市场未来发展的三个重要方向，随着核心技术成熟、配套基础设施完善、商业模式落地，网约车市场将迎来发展新契机。

PDF版本将分享到199IT交流群，支持我们发展可加入！

     截至2018年6月，我国网约出租车用户规模达到3.46亿，较2017年末增加5970万，增长率为20.8%。网约专车或快车用户规模达到2.99亿，增长率为26.5%，用户使用比例由30.6%提升至37.3%。

图42 2017.12-2018.6网约出租车/网约专车或快车用户规模及使用率

政策法律层面，网约车平台治理问题突显，政府监管力度逐步升级。为了整治网约车行业市场乱象，继网约车新政和地方实施细则出台后，2018年6月，国家发布了《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，明确了各级交通运输、网信、通信、公安、人民银行、税务、工商和市场监管等部门联合监管和多元化治理机制。网约车在一定程度上缓解了打车难题，强大的市场需求促使用户规模持续快速增长，而同行业间的不公平竞争和乘车安全问题广受诟病。网约车行业的发展需要统筹兼顾，形成政府多元化联合监管、社会化监督共治模式，并借助互联网新技术在行业创新突破与管理约束方面寻求动态平衡。

管理运营层面，网约车企业及外围跨界融合，进入平台化生态布局阶段。网约车市场门槛相对较低，市场格局并不稳定，滴滴、神州、首汽等先入者面临携程、高德、美团等跨界竞争对手的冲击。网约车行业由单一业务进入了平台化生态融合布局阶段，围绕出行领域的移动化、智能化、共享化进行规划，充分发挥用户多次重复开发的低成本优势。如：一站式汽车服务平台的成立，其涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项业务。网约车行业竞争的焦点将集中于通过资源整合优化成本利润空间、加强运营管理提升用户体验、借助AI技术实现无人驾驶等。

报告下载：添加199IT官方微信【i199it】，回复关键词【CNNIC42】即可！

2015年12月，皮尤（Pew）的一项调查发现，尽管有2/3美国成年人听说过网约车应用，但只有15%的人使用过这类服务。几年后的今天，网约车肯定有更多用户，但具体数字是多少，不同研究机构给出了差异很大的数据。

这些数据显示，2018年，有24%到43%的美国人口使用过网约车服务。

使用网约车服务的美国人比例

Second Measure和Earnest Research使用银行卡数据去追踪用户消费情况。它们分别发现，在过去12个月时间里，有32%和43%的人使用过网约车服务。由于银行卡持卡人往往生活在城市里，平均来看更加富有，因此会更多地接触到网约车。网约车服务也位于城市，通常支持信用卡支付。

皮尤、Toluna（预计的2018年数字是35%），以及eMarketer（24%）使用调查数据。这意味着，它们访问了具有统计相关性的调查样本。尽管调查数据可能更有代表性，但受访者往往不能准确报告自己的行为。

刚刚完成东南亚 Uber 公司的收购，Grab公司近日就推出了该地区的外卖业务 Grab Food。此前，Grab Food 的测试版已经在包括泰国的一些东南亚国家上线，GrabFood 的服务将与奖励计划 Grab Rewards 连接起来，对用户的忠诚使用进行奖励。

Grab的最大竞争对手Go-Jek, 印度尼西亚出行领域的独角兽，在占领了摩的市场后，也开始横向拓展业务，送餐、快递、购物，等等。在谷歌和腾讯的支持下，已经有明确计划拓展业务到东南亚地区四个新市场，这一轮扩张 Go-Jek 将投入5亿美元。

所有的东南亚出行玩家都在马不停蹄地扩大业务范围，那么到底谁才是消费者心中的最爱？DI Marketing近期调查报告似乎给出了答案。

在Uber被完全收购之前，Grab在东南亚的实力已经表现的非常明显，在三大重要市场（越南、泰国和印尼）中，Grab是大多数消费者的首要选择。由于Go-Jek是印尼本土玩家，属于独角兽级别玩家，所以Grab在印尼市场稍微被Go-Jek超越也是很正常的现象。

Grab在越南和泰国的受欢迎程度较竞争对手相比非常明显。而相对于外来网约车，印尼消费者更喜欢使用本土网约车，之所以会有这样的现象与印尼人对本土app的偏好程度有很大的关系。

越南消费者用车频率相对其他两个市场更高，其中每天用车1-4次的消费者数量较同地区内的其他市场非常之多。

消费者选择网约车出行的原因非常多，其中以舒适程度、价格高低等为主。越南消费者最注重的是价格其次为舒适程度。而泰国消费者最注重的是服务质量——舒适程度，价格因素影响不大。印尼消费者与其他市场的消费者有较大的区别，几乎每个因素都能影响到他们对网约车的选择。

每个市场的消费者对网约车的评价都相对较高，好评指数超高，无一低于80%。

各个市场的网约车使用场景极为相似，都与工作、学习及娱乐有着很大的关联性。

泰国和越南市场对网约摩的的偏好程度相对较高。不过越南市场的消费者对网约汽车的偏好程度较其他两个市场相比也是比较高的。而印尼的消费者就比较特别了，喜欢混着用。

对于网约车每公里怎么收费的问题，非常给明显，泰国消费者确实对价格真的不是特别在意。

Grab收购Uber实属大事件，不过仍有不少消费者不了解情况，正常。

没了Uber，越南和泰国的消费者对Grab的偏好飙高。不过还是影响不了Go-Jek在印尼消费者心中的地位。