主要议题是促进二手车流通高质量发展，对 “零公里”二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。

据了解，长城汽车董事长魏建军近日接受媒体采访时表示，由于汽车行业多年来的价格战，中国市场出现了“零里程二手车”乱象。

所谓“0公里二手车”，就是一些已经登记并挂上牌照但从未被驾驶过的汽车，在二手市场上出售。中国二手车平台上至少有3000到4000家卖家在销售这类汽车。

消息人士透露，这一策略被业内视为车企和经销商，在努力实现积极销量目标时，支持新车销售的一种套路。

不过，对于汽车行业而言，这种模式并不健康，零公里二手车的价格会比正常的商品车价格低出不少，进一步加剧各车企间的竞争烈度，是国内汽车行业过度内卷的畸形竞争。

4月份，国内二手车车源量达到了78.05万辆，同比增长近24%，这是自2月以来的持续高速增长，也是4月份单月的最高记录。

在保值率方面，MPV、中大型车和中大型SUV表现较好，分别为58.5%、56%和55.5%，而紧凑型车和小型SUV则较低，均在50%以下，紧凑型车仅为48.8%。

报告指出，经过年初的价格调整，车企找到了新的市场定位，竞争格局恢复有序，中型轿车和中型SUV市场恢复理性，差异化产品逐渐涌现，价格趋于稳定。

然而，插电混动车型的保值率却环比下滑了5.3%，纯电动车型的保值率也小幅下滑至44.6%。

分析认为，插电混动车型的激烈竞争仍在继续，二手车普遍存在技术落后和能耗偏高的问题，对消费者缺乏吸引力，这可能是导致保值率下滑的主要原因。

自 时代财经

商用车情况：客车9.64万辆，同比增长27.87%，环比增长1.31%；载货车12.81万辆，同比增长28.70%，环比增长0.22%。

2024年1月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车依旧是最热销的车型，占比为48.8%，环比下降0.3%，同比下降1.3%；其次是B级轿车占23.2%，环比下降0.1%，同比下降0.8%；C级轿车占8.2%，环比增长0.1%，同比增长1%。D级轿车占2.2%，环比下降0.1%，同比增长0.3%。A0级轿车占13.1%，环比增长0.2%，同比增长0.1%。A00级轿车占4.4%，环比下降0.1%，增长了0.7%。

1月份，A0级、B级、C级车型的市场份额较2023年12月份略有增加。与去年同期相比，小微车型以及C级、D级豪华车型的市场占略有增长，A级、B级车型的占比有所回落。

新能源汽车保有量达1821万辆，前三季度新注册登记519.8万辆。截至9月底，全国新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车保有量的5.5%。

其中，纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%。2023年一至三季度，全国新注册登记新能源汽车519.8万辆，同比增长40%，占汽车新注册登记量的28.6%，一季度、二季度、三季度新注册登记新能源汽车分别为144万辆、170.9万辆、204.9万辆。

前三季度二手车市场保持活跃，机动车转让登记量达2505万笔。2023年一至三季度，各地公安交管部门共办理机动车转让登记业务2505万笔，其中汽车转让登记业务2331万笔，占93.1%。

90个城市汽车保有量超过100万辆，成都、北京、重庆等25个城市超过300万辆。截至9月底，全国有90个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加8个城市。

其中，43个城市汽车保有量超过200万辆，25个城市超过300万辆。成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，上海、苏州汽车保有量超过500万辆，郑州、西安、武汉、天津、东莞、深圳、杭州汽车保有量超过400万辆。

机动车驾驶人数量达5.2亿人，前三季度新领证（含增驾）驾驶人2485万人。全国机动车驾驶人数量达5.2亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.8亿人，占驾驶人总数的92.8%。

2023年一至三季度，全国新领证（含增驾）驾驶人2485万人，同比增长3.9%。新增“轻型牵引挂车”准驾车型（C6）以来，已有117.5万人取得C6准驾车型，更好满足群众驾驶小型旅居挂车出行需求，便利驾驶房车旅游。

网上办理车辆和驾驶证业务8740万次，同比增长28.6%。2023年一至三季度，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务8740万次，同比增长28.6%。

自 快科技

一、2022年9月市场概况

2022年二手车市场月度交易趋势

• 9月份是二手车市场传统旺季，今年虽然有诸多不利因素的扰动，但学生开学、中秋、国庆假期的短途出行等因素提升了二手车的购车需求，也为本月的市场注入新的活力。9月份的二手车经理人指数也显示已到达50.1%，比8月份上升近7个百分点，重归荣枯线以上。
• 2022年9月，全国二手车市场交易量148.52万辆，交易量环比增长1.2%，同比下降5.72%，交易金额为966.95亿元。

2022年10月周度情况分析

• 10月第三周日均交易量为5.94万辆，环比上周下降6%，与9月第三周相比下降3%。主要原因长假之后的局部疫情影响了线下的集客效应,跨区域流通也有所放缓。再者，交易需求在9月中下旬至10月中上旬基本释放完毕，对于后期的集客和成交构成压力。

2022年9月细分市场变化情况

• 基本型乘用车共交易88.3万辆，环比增长1.72%，同比下降5.9%；SUV 共交易18.62万辆，环比增长0.08%，同比增长1.7%；MPV共交易9.14万辆，环比增长1.19%，同比下降0.3%；交叉型乘用车共交易3.0万辆，环比下降5.37%，同比下降23%。
• 商用车情况：客车9.29万辆，环比增加2.27%，同比下降16.3%；载货车12.33万辆，环比增长0.43%，同比下降5.7%。

2022年1-9月细分市场变化情况

• 2022年1-9月，全国二手车市场累计交易量1198.12万辆，同比下降7.6%。基本型乘用车共交易709.72万辆，同比下降9.3%；SUV 共交易152.9万辆，同比增长7.8%；MPV共交易72.37万辆，同比下降3.9%；交叉型乘用车共交易26.86万辆，同比下降9.1%。
• 商用车情况：客车79.64万辆，同比下降19.4%；载货车97.21万辆，同比下降10.6%。

2022年9月二手车各级别轿车销量分析

• 2022年9月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为49.9%，较上月减少了0.3%，其次是B级轿车平均占比23.9%,较上月增加了0.2%。C级轿车平均占比7.8%,较上月增加了0.1%。D级轿车占比为2.2%，较上月增加了0.1%；9月，A0级和A级轿车占比较上月略有减少，其余各级别车型较上月略有增加。

2022年9月新能源二手车车型分析

• 2022年9月，全国新能源二手车中，A0级、 B级、C级、MPV车型交易占比较上月有所增加，其余车型均有不同程度的减少，其中B级车型增长较为明显，较上增加了2.9%，占比为7.7% 。A00级和SUV车型较上月分别下降了0.4和0.5个百分点，占18.3%和38.8%。C级和MPV车型环比小幅增长0.3个百分点，占1.7%和3.1%。

2022年9月二手车交易车辆使用年限分析

• 9月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比44.8%，环比增加了2.6个百分点，较去年同期增加了9个百分点；
• 使用年限在3年内车型占比为30.7%，环比增加了0.6个百分点，较去年同期增加了5.6个百分点；
• 车龄在7-10年的车型占19.2%，环比下降了0.8个百分点，较去年同期减少了3个百分点；
• 车龄10年以上的车型占比为5.3%，环比下降了2.5个百分点，较去年同期减少了11.7个百分点。

2022年1-9月二手车交易车辆使用年限分析

• 1-9月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为40.5%，较去年同期增加了3.3个百分点；
• 使用年限在3年内车型占比为30.5%，较去年同期增加了8.1个百分点；
• 车龄在7-10年的车型占比为19.4%，较去年同期减少了4.8个百分点；
• 车龄10年以上的车型占比为9.6%，较去年同期减少了6.6个百分点。

2022年新能源二手车使用年限分析

• 2022年9月，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占43.8%，环比上月增加了2.1%，较去年同期增加了22.6%。
• 使用年限在2-4年占37.6%，环比上月下降了2%，较去年同期减少了0.4个百分点。
• 使用年限在4-6年的交易量占15.7%，环比上月减少了0.4个百分点，较去年同期减少了18.6%。
• 6年以上的占2.9%，环比上月增加了0.2%，较去年同期减少了3.6个百分点。
• 整体来看9月份，新能源二手车车龄较8月份有所减少，2年以内的车型占比增长比较明显。

注：数据不包含混动车型

2022年9月二手车交易价格区间分析

• 9月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占比为30.7%，环比下降了0.8个百分点。
• 3-5万价格区间的车辆占比为21.6%，环比下降了2.1个百分点；
• 30万元以上的二手车市场占比最小占3.6%，环比增加了1.1个百分点。
• 9月份，5-8万、8-12万、15-30万和30万以上区间交易量占比小幅增加，其他价格区间交易量占比有所减少。
• 整体来看9月份，8万以内的二手车占69.7%，较上月减少了2.6%，其中5万元以内的占5.22%,较上月下降了2.8%。15万以上的占比较上月增加了2.8个百分点。

2022年1-9月二手车交易价格区间分析

• 1-9月，价格在3万元以内的二手车占比最大，占比为32.76%。与去年同期相比略有增加，同比增加了0.1个百分点。
• 其次是3-5万价格区间的车辆占比为23.49%，同比增加了0.7个百分点；价格区间在5-8万的占16.49%，同比增加了0.4个百分点。
• 整体来看1-9月份，交易价格在8万元以内和15万以上的二手车占比有所增加，8-15万区间的占比有所减少。其中8万以内价格区间的车辆占72.74%，较去年同期增加了1.15个百分点。15万以上的二手车占12.26%，较去年同期增加了0.12个百分点。8-15万的交易占比有所下降，较去年同期下降了1.27个百分点，占15%。

注：数据不包含混动车型

2022年9月新能源二手车价格分析

• 2022年9月，8-15万的新能二手车增长明显,占比为14%较上月增加了2.4%，其中12-15万区间的新能源二手车占5.14%，较上月增加了1.94%。15万以上的车型占26.67%，较上月下降了0.85个百分点，其中15-30万区间占21.98%，较上月下降了0.75%。3-5万和5-8万较上月分别下降了0.79%和1.58%。交易价格在3万以下的车型占比超过30%，较上月增加了0.84%。

注：数据不包含混动车型

2022年9月二手车乘用车排放标准销量分析

• 2022年9月，二手乘用车中，国三、国四、国六排放车型环比有所增加，国二、国五车型占比有所下降。其中国五车型环比下降了3.14个百分点，较去年同期增加了2.64个百分点。国六车型环比增加了1.89个百分点，较去年同期增加了5.39个百分点。国四车型环比增加了1.14个百分点，较去年同期减少了3.22个百分点。

• 2022年9月，全国六大区中仅中南地区环比有所增长，其余五个地区环比均出现不同程度下降。本月中南地区环比增长了11.4%，二手车交易量为42.93万辆，较高增长主要来自于广东、河南等省份的带动，另外海南省本轮疫情得到有效控制，市场已基本恢复正常。西南地区环比下降最为明显，环比下降了8.2%，二手车交易量为18.52万辆，云、贵、川以及西藏地区受疫情影响，交易量持续下降，其中四川省环比上月降幅超过20%，对整体西南地区造成影响明显。东北地区环比下降了4.07%，二手车交易量为9.08万辆，其中吉林与黑龙江两省环比小幅下降，辽宁省较上月略有增长；本月西北地区较上月下降1.36%，二手车交易量为7.4万辆。华东地区受上海，山东两地影响，环比小幅下降0.96%，二手车交易量为50.97万辆；华北地区较上月下降0.01%，二手车交易量为19.62万辆。

2022年全国二手车均价

• 9月份二手车均价持续走低，大部分车商仍处于清库存状态。
• 燃油车市场车龄趋向年轻化。
• 新能源二手车交易价格分布整体有所上移，15万元以上车型占比持续增加。

二、二手车流通性分析

2022年跨区域流通情况

• 9月份是传统的消费旺季，加上国庆假期出行需求增加，对于汽车消费有一定的促进作用。另一方面受疫情影响，全国多地防控措施收紧，对于二手车跨区域流通产生一定影响。尤其是四川及周边一些省份交易量出现明显回落。整体来看9月份转籍情况小幅回升，二手车转籍率较8月份小幅增加了0.3个百分点，转籍率为27.21%，已接近去年同期水平，预计10月份全国二手车跨区域流通情况会持续好转。

2022年9月省市转籍情况

• 2022年9月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、湖北、上海、山东、安徽。其中北京转籍率最高为44.96%，湖北、上海、山东、安徽四省转籍率超过30%。具体从转籍量来看，北京增长明显同比增长21%，为3.02万辆。其余四省同比均有所下降，其中安徽省下降明显，同比下降39%，转籍量为0.5万辆。山东较去年同期下降了15.6%，转籍量为4.02万辆。

三、经销商调研情况

二手车经销商情况分析

五、“行”认证分析

2022年10月行认证车源区域分布情况

• 2022年10月，行认证共接收到上传车源数据83881，较9月份降低约6%，其中符合行认证标准的车源数据74436较9月降低约5%。

• 其中，本月符合行认证数据占据提交总数的比例近92%、符合团标的数据比例为59%，整体数据质量较上月表现更好。

• 受多个区域疫情反复的影响，本月整体上传数据有下降明显。

2022年10月行认证车源区域分布情况

• 2022年10月，广东、山西、江苏、河南较上月明显，其他区域基本保持平稳。

2022年10月行认证车源行驶里程分布情况

• 2022年10月，5万公里以内的“准新车” 比例提升2个百分点，5-10万区域增长1个百分点，10万以上数据降低3个百分点。

2022年10月行认证车龄分布情况

• 2022年10月，5年以内较新车龄数据较上月增长了4个百分点，5年以上的“老旧车”降低了4个百分点。

一、2022年2月市场概况

2022年二手车市场月度交易趋势

• 3月份受到国内局部地区疫情因素影响，市场的景气度大幅转弱， 全国二手车市场交易量131.81万辆，同比下降15.99%。很多二手车经营企业出现了阶段性的暂停营业，主要集中在上海、河北、山东、吉林、江苏等地区的重点市场，其它地区虽可正常经营，但线下集客与成交量均受到影响，致使全国31个省份有24个呈现同比下降的趋势。

2022年4月周度情况分析

• 4月前三周的市场趋势，不论是市场的客流和成交量与去年同期都有明显的回调。预计4月整体市场的交易规模跟2021年同期相比将下降15%以上，交易量在126-128万左右。同时对于5月份的市场走势目前没有看到上升动力，预计与去年同期持平。

2022年3月细分市场变化情况

• 基本型乘用车共交易77.58万辆，同比下降18.7%；SUV 共交易16.99万辆，同比增长0.8%；MPV共交易8.06万辆，同比下降12.5%；交叉型乘用车共交易3.1万辆，同比下降12%;
• 商用车情况：客车9.24万辆，同比下降24.5%；载货车10.36万辆，同比下降19.3%。

2022年3月二手车交易车辆使用年限分析

• 3月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为40.2%，环比增加了3.1个百分点，较去年同期增加了1.9个百分点；
• 使用年限在3年内车型占比为31%，环比增加了2.6个百分点，较去年同期增加了8.9个百分点；
• 车龄在7-10年的车型占比为19%，环比减少了2.1个百分点，较去年同期减少了5个百分点；
• 车龄10年以上的车型占比为9.8%，环比减少了3.6个百分点，较去年同期减少了5.7个百分点。

2022年新能源二手车使用年限分析

• 2022年3月，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比18.4%，环比上月减少了4个百分点，较去年同期减少了8.9个百分点。
• 使用年限在2-4年占比51.9%，环比上月增加了4.8个百分点，较去年同期增加了7.2个百分点。
• 使用年限在4-6年的交易量占25.3%，与上月持平，较去年同期增加了1.7个百分点。
• 使用年限在6年以上的交易量占4.4%，环比上月减少了0.8个百分点，较去年同期减少了0.1个百分点。
• 整体来看3月份，车龄在2年以内的交易占比较去年同期下降明显，车龄在2-6年的交易占比较去年同期增长较快。

注：数据不包含混动车型

2022年3月二手车交易车价格区间分析

• 3月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占比为33.8%，较去年同期减少了0.7个百分点。
• 3-5万价格区间的车辆占比为24.5%，同比增加了3.4个百分点；
• 30万元以上的二手车市场占比最小占2.7%，同比减少了0.1个百分点。
• 3月份与去年同期相比3-5万价格区间的二手车交易量占比有所增加，其他价格区间交易量占比有所减少。
• 整体来看5万元以内的二手车占市场的一半以上，3月份占比为58.3%，较去年同期增加了2.7个百分点。

2022年3月新能源二手车价格分析

• 2022年3月，新能源二手车价格区间3万以下的占比最大占比为33.25%，环比上月减少了0.2%，较去年同期增加了7.8个百分点。
• 其次是价格区间在3-5万的车辆占23.7%，环比上月减少了1.1%。较去年同期减少了4.8个百分点。
• 价格在30万以上的车辆占比最少，占2.6%，环比上月减少0.1%。较去年同期减少了3.1个百分点。
• 整体来看新能源二手车交易价格主要集中在8万元以内，3月份价格区间在8万以内的车辆占72%，环比上月减少了2.9%。较去年同期增加了6.6个百分点。

2022年3月六大区域情况分析

• 2022年3月，全国二手车交易量仅西南地区较去年同期有所增长，其余地区均有不同程度下降。
• 其中东北地区下降最为明显，同比下降49.2个百分点，二手车交易量为5.39万辆，交易额为34.21亿元；其次是西北地区，同比下降了31.8个百分点，二手车交易量为6.02万辆，交易额为29.41亿元；
• 华东、华北、中南三个地区也出现了较为明显的下降，分别交易二手车42.04万辆、16.03万辆和38.68万辆，交易额为315.05亿元、135.87亿元、251.03亿元；
• 西南地区同比增长11.9%，二手车交易量为23.66万辆，交易额为145.70亿元。

二、2022年1-3月市场概况

2022年1-3月细分市场变化情况

• 2022年1-3月，全国二手车市场累计交易量387.96万辆，同比下降1.93%。基本型乘用车共交易230.73万辆，同比下降3.89%；SUV 共交易49.42万辆，同比增长17.26%；MPV共交易22.95万辆，同比增长0.79%；交叉型乘用车共交易8.81万辆，同比下降0.54%。
• 商用车情况：客车27.10万辆，同比下降14.99%；载货车30.06万辆，同比下降9.21%。

2022年1-3月二手车各级别轿车销量分析

• 2022年1-3月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为49.5%，其次是B级轿车平均占比22.9%，C级和D级轿车占比为7 %和1.9%，分别增加了0.7%和0.1%；1-3月，A级、A0、A00级轿车的占比较去年有所下降，B、C、D级轿车呈现一个增长的趋势，其中B级最为明显。

2022年1-3月新能源二手车车型分析

• 2022年1-3月，全国新能源二手车中，仅A00级车型较去年同期有所下降，其余车型均有不同程度的增长。其中增长最为明显的是SUV车型，占30.6%，较去年同期增加了18.01个百分点；其次是B级车占比7.8%，同比增长了4.1个百分点；A级车型占比17.5%，同比增加了1.1个百分点；MPV车型占比2.2%，同比增加了1个百分点。C级和A0级车型较去年同期也有小幅增长。A00级同比减少了25.2%，占32.9%。

2022年3月二手车乘用车排放标准销量分析

• 2022年3月，二手车乘用车国四排放占比最多为40.22%，环比上月减少2.6个百分点，较去年同期减少了4.2个百分点。
• 其次是国五排放占比为36.45%，环比上月增加了0.9个百分点。较去年同期增加了3.1个百分点。
• 国六排放占比为10.77%，环比上月增加了1.3个百分点。较去年同期增加了4.2个百分点。
• 2022年1-3月，国五、国六排放占比较去年同期有所增加，其中国六占比较去年同期增加了4.5个百分点，国五占比较去年同期增加了1.5个百分点。其余各排放占比均有所下降，国四占比下降最为明显，较去年同期下降了3.3个百分点。
• 整体来看二手乘用车中，占比最多的仍旧是国四排放车型，国五、国六车型占比较去年同期呈现增长态势。

三、二手车流通性分析

2022年跨区域流通情况

• 3月二手车转籍比例为23.54%，环比小幅下降0.6%，较去年同期下降了5.1个百分点。

2022年3月省市转籍情况

• 2022年3月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、湖北、上海、山东、安徽，其中仅山东省转籍量较去年同期有所增长，二手车转籍量为3.18万辆，较去年同期增长了13.7%，其余省份均有不同程度下降。受疫情影响，上海转籍量较去年同期下降61.7%。
• 北京、安徽两省也出现较为明显的下降，较去年同期分别下降了30%和21%。湖北省的降幅相对较弱，同比下降了6个百分点。

四、经销商调研情况

二手车经销商情况分析

五、“行”认证分析

关于“行”认证

2022年4月行认证车源区域分布情况

• 2022年4月，“行”认证共接收到上传车源数据38733，其中符合行认证标准的车源数据36557，占比94.3%；
• 受全国疫情影响，“行”认证部分授权机构业务停滞，“行”认证数据较3月有所下滑。

2022年4月行认证车源区域分布情况

• 本月，广东、广西与江苏区域“行”认证数据贡献量大，河北、辽宁、上海等区域因疫情封控管制，二手车检测认证贡献量出现了大幅下滑。

2022年4月行认证车源行驶里程分布情况

• 从“行”认证车源行驶里程数据来看，5-10万公里的二手车检测占比最大，占比达到总检测车源的38%；里程在10万公里以内的二手车辆销售热度也较高，总占比达38%。

2022年4月行认证车龄分布情况

• 从二手车车龄维度分析，7年以内的车接受检测与认证的比例最大，达到87%。其中3-5年的二手车经过检测认证后销售热度也较高，占比28%。另外，受新车产能影响，1年内的准新车经过检测认证后销售热度较3月数据对比也有所提升，达到6%。

3月份受到国内局部地区疫情因素影响，市场的景气度大幅转弱，全国二手车市场交易量 131.81 万辆，同比下降 15.99%。

2022 年 3 月份市场概况

2021-2022 年全国二手车市场月度交易量变化趋势

很多二手车经营企业出现了阶段性的暂停营业，主要集中在上海、河北、山东、吉林、江苏等地区的重点市场，其它地区虽可正常经营，但线下集客与成交量均受到影响，致使全国 31 个省份有 24 个呈现同比下降的趋势。

4 月前三周的市场趋势，不论是市场的客流和成交量与去年同期都有明显的回调。预计 4 月整体市场的交易规模跟 2021 年同期相比将下降 15% 以上，交易量在 126-128 万左右。同时对于 5 月份的市场走势目前没有看到上升动力，预计与去年同期持平。

基本型乘用车：共交易 77.58 万辆，同比下降 18.7%；SUV 共交易 16.99 万辆，同比增长 0.8%；MPV 共交易 8.06 万辆，同比下降 12.5%；交叉型乘用车共交易 3.1 万辆，同比下降 12%。

商用车情况：客车 9.24 万辆，同比下降 24.5%；载货车 10.36 万辆，同比下降 19.3%。

3 月，二手车使用年限在 3-6 年的交易量最多, 占比为 40.2%，环比增加了 3.1 个百分点，较去年同期增加了 1.9 个百分点；使用年限在 3 年内车型占比为 31%，环比增加了 2.6 个百分点，较去年同期增加了 8.9 个百分点；车龄在 7-10 年的车型占比为 19%，环比减少了 2.1 个百分点，较去年同期减少了 5 个百分点；车龄 10 年以上的车型占比为 9.8%，环比减少了 3.6 个百分点，较去年同期减少了 5.7 个百分点。

2022 年 3 月，全国新能源二手车使用年限在 2 年以下的占比 18.4%，环比上月减少了 4 个百分点，较去年同期减少了 8.9 个百分点。使用年限在 2-4 年占比 51.9%，环比上月增加了 4.8 个百分点，较去年同期增加了 7.2 个百分点。

使用年限在 4-6 年的交易量占 25.3%，与上月持平，较去年同期增加了 1.7 个百分点。使用年限在 6 年以上的交易量占 4.4%，环比上月减少了 0.8 个百分点，较去年同期减少了 0.1 个百分点。

整体来看 3 月份，车龄在 2 年以内的交易占比较去年同期下降明显，车龄在 2-6 年的交易占比较去年同期增长较快。

数据不包含混动车型

3 月，二手车交易价格区间在 3 万元以下的车辆市场占比最大，占比为 33.8%，较去年同期减少了 0.7 个百分点。3-5 万价格区间的车辆占比为 24.5%，同比增加了 3.4 个百分点；30 万元以上的二手车市场占比最小占 2.7%，同比减少了 0.1 个百分点。

3 月份与去年同期相比 3-5 万价格区间的二手车交易量占比有所增加，其他价格区间交易量占比有所减少。

整体来看 5 万元以内的二手车占市场的一半以上，3 月份占比为 58.3%，较去年同期增加了 2.7 个百分点。

2022 年 3 月，新能源二手车价格区间 3 万以下的占比最大占比为 33.25%，环比上月减少了 0.2%，较去年同期增加了 7.8 个百分点。其次是价格区间在 3-5 万的车辆占 23.7%，环比上月减少了 1.1%。较去年同期减少了 4.8 个百分点。价格在 30 万以上的车辆占比最少，占 2.6%，环比上月减少 0.1%。较去年同期减少了 3.1 个百分点。

整体来看新能源二手车交易价格主要集中在 8 万元以内，3 月份价格区间在 8 万以内的车辆占 72%，环比上月减少了 2.9%。较去年同期增加了 6.6 个百分点。

数据不包含混动车型

2022 年 3 月，全国二手车交易量仅西南地区较去年同期有所增长，其余地区均有不同程度下降。其中东北地区下降最为明显，同比下降 49.2 个百分点，二手车交易量为 5.39 万辆，交易额为 34.21 亿元；其次是西北地区，同比下降了 31.8 个百分点，二手车交易量为 6.02 万辆，交易额为 29.41 亿元；

华东、华北、中南三个地区也出现了较为明显的下降，分别交易二手车 42.04 万辆、16.03 万辆和 38.68 万辆，交易额为 315.05 亿元、135.87 亿元、251.03 亿元；

西南地区同比增长 11.9%，二手车交易量为 23.66 万辆，交易额为 145.70 亿元。

2022 年 1-3 月市场概况

2022 年 1-3 月，全国二手车市场累计交易量 387.96 万辆，同比下降 1.93%。基本型乘用车共交易 230.73 万辆，同比下降 3.89%；SUV 共交易 49.42 万辆，同比增长 17.26%；MPV 共交易 22.95 万辆，同比增长 0.79%；交叉型乘用车共交易 8.81 万辆，同比下降 0.54%。

商用车情况：客车 27.10 万辆，同比下降 14.99%；载货车 30.06 万辆，同比下降 9.21%。

2022 年 1-3 月，各级别轿车的整体销量来看，A 级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为 49.5%，其次是 B 级轿车平均占比 22.9%，C 级和 D 级轿车占比为 7  % 和 1.9%，分别增加了 0.7% 和 0.1%；1-3 月，A 级、A0、A00 级轿车的占比较去年有所下降，B、C、D 级轿车呈现一个增长的趋势，其中 B 级最为明显。

2022 年 1-3 月，全国新能源二手车中，仅 A00 级车型较去年同期有所下降，其余车型均有不同程度的增长。其中增长最为明显的是 SUV 车型，占 30.6%，较去年同期增加了 18.01 个百分点；其次是 B 级车占比 7.8%，同比增长了 4.1 个百分点；A 级车型占比 17.5%，同比增加了 1.1 个百分点；MPV 车型占比 2.2%，同比增加了 1 个百分点。C 级和 A0 级车型较去年同期也有小幅增长。A00 级同比减少了 25.2%，占 32.9%；

2022 年 3 月，二手车乘用车国四排放占比最多为 40.22%，环比上月减少 2.6 个百分点，较去年同期减少了 4.2 个百分点。其次是国五排放占比为 36.45%，环比上月增加了 0.9 个百分点。较去年同期增加了 3.1 个百分点。

国六排放占比为 10.77%，环比上月增加了 1.3 个百分点。较去年同期增加了 4.2 个百分点。

2022 年 1-3 月，国五、国六排放占比较去年同期有所增加，其中国六占比较去年同期增加了 4.5 个百分点，国五占比较去年同期增加了 1.5 个百分点。其余各排放占比均有所下降，国四占比下降最为明显，较去年同期下降了 3.3 个百分点。

整体来看二手乘用车中，占比最多的仍旧是国四排放车型，国五、国六车型占比较去年同期呈现增长态势。

线下交易品牌中五菱宏光流通量排名第一，前 10 品牌占交易量的 10.69%。

2022 年 3 月跨区域流通情况：3 月二手车转籍比例为 23.54%，环比小幅下降 0.6%，较去年同期下降了 5.1 个百分点。

2022 年 3 月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、湖北、上海、山东、安徽，其中仅山东省转籍量较去年同期有所增长，二手车转籍量为 3.18 万辆，较去年同期增长了 13.7%，其余省份均有不同程度下降。受疫情影响，上海转籍量较去年同期下降 61.7%。

北京、安徽两省也出现较为明显的下降，较去年同期分别下降了 30% 和 21%。湖北省的降幅相对较弱，同比下降了 6 个百分点。

调研显示，2022 年 4 月份库存周期 15 天以内的企业占 7.5%，较上月增加了 0.9 个百分点。库存周期在 15-30 天的企业占 37.7%，较上月占比减少了 7.5 个百分点。库存周期 30 天以上的企业占 54.7%，较上月占比增加了 6.6 个百分点。4 月份 5 成以上的经销商表示库存周期在 30 天以上。

4 月的整体库存周期是 45 天，较 3 月份的 42 天增加了 3 天。

2022 年 4 月，“行” 认证共接收到上传车源数据 38733，其中符合行认证标准的车源数据 36557，占比 94.3%；受全国疫情影响，“行” 认证部分授权机构业务停滞，“行” 认证数据较 3 月有所下滑。

本月，广东、广西与江苏区域 “行” 认证数据贡献量大，河北、辽宁、上海等区域因疫情封控管制，二手车检测认证贡献量出现了大幅下滑。

从 “行” 认证车源行驶里程数据来看，5-10 万公里的二手车检测占比最大，占比达到总检测车源的 38%；里程在 10 万公里以内的二手车辆销售热度也较高，总占比达 38%。

从二手车车龄维度分析，7 年以内的车接受检测与认证的比例最大，达到 87%。其中 3-5 年的二手车经过检测认证后销售热度也较高，占比 28%。另外，受新车产能影响，1 年内的准新车经过检测认证后销售热度较 3 月数据对比也有所提升，达到 6%。

1、二手车市场持续走强

近几年国内二手车市场呈现蓬勃发展的良好态势，尤其是在国家鼓励二手车流转的政策推动之下，二手车的交易环境日益的改善，交易数量大幅的提升。从 2016 年的 1000 万台水平到 2021 年的 1758 万台水平，持续大幅增长，只有 2020 年出现小幅的下滑，但 2021 年又出现了超强增长态势，熨平了强势增长态势。2022 年二手车仍处于蓬勃发展的良好的态势，表现是相对较强的。

由于二手车中卡车和客车占比较少，因此直接用二手车与乘用车新车对比，可见二手车的占比不断提升。伴随着缺芯导致的新车供给不畅，中国二手车成交价在去年下半年开始大幅上涨，体现总体新车二手车市场全面较强的走势。

2、二手车市场走势平稳

从二手车月度走势的规律来看，总体看基本处于年内各月基本持平的状态，如果剔除 2 月的异常波动之外，基本一年从 3 月到 12 月份的销量基本波动是很小的，呈现相对平稳的特征。

由于二手车是逐年不断增长的，所以月度之间也有逐步上行的趋势，但是总体来看，应该说是年末稍有一些上行的趋势。

历年二手车在 7 月份下行并不是很明显，这也体现了我们二手车的流转与新车消费是截然不同的特征。新车消费是淡季特别的低，而二手车淡季表现很好。

从 2021 年的表现来看，2021 年的秋冬季二手车车源短缺，销量走的并不是很强的特征，主要感觉也是因为芯片的缺损，导致新车的供给不足，二手车的消费价格回升，市场相对较好。

3、二手车的换手车龄增长

二手车市场的结构基本上来看是以三到六年的车为主，占据核心的主力，而三年以内的车也相对来说占到 25% 左右的比例，相对较强，两者合起来占到 60% 左右的比例。

总体来说，六成的车是六年以内的车，六年以上的车占比相对较小，其中七到十年的车占比 25% 左右，而十年以上占比 15% 左右。

近期，十年以上的车的占比在小幅的提升之中，这也体现了我们车市发展到停滞阶段。由于近期车市发展速度相对较慢，前期的这些老旧车的占比逐步的提升，这使十年以上的车的占比有所提升。

2021 年以来的短车龄车源补充缓慢，尤其是 0-3 年车龄的车源与 2020 年相比并未增加，7-10 年减少，而 10 年以上车龄增速较高；在长车龄车源逐步提升成为常态的背景下，优质车源的获取难度相对提升，竞争激烈。

4、二手车库存周期

过去几年二手车的库存总体来看，处于 15 到 30 天的库存为主的特征。从去年年末缺芯以来 30 天以上的库存占到 60% 左右的比例，而 15 天以内的库存相对占比是比较小的。近期 30 天以上的库存是相对比较高的，这段时间因为行业缺芯，又由于去年底到今年 30 天以上的库存占比相对增加比较多，增加了整个二手车经销商的经营的压力，体现了整个二手车的流转速度在相对放缓的特征。

5、国六车型逐步登场

随着国五及以上排放标准的车型逐步进入置换期，其二手车市场中占比明显提升。2021 年国五及以上占比 38.7%，较去年提升 2%；国三、国四、国五排放的二手车异地交易比重基本维持稳定，全国异地交易比重的提升主要是国四及以上车型交易的比重逐步提升带动的，随着国六标准车型逐步进入二手车市场，对全国异地交易比重的提升效用逐步显现。

随着中国汽车保有量突破 3 亿台的规模，二手车的渗出比例也在逐步的提升，尤其是目前经济环境相对比较复杂，所以二手车的交易也会相对逐步的活跃。虽然说在近期出现了疫情的反复，带来了二手车市场运行的相对艰难，但是我们认为总体的需求仍是相对比较火爆的，尤其是政策对二手车支持力度不断加大，也会拉动今年二手车市场仍有较好的发展空间。

2022年2月，全国二手车市场交易量107.68万辆，同比增长12.71%。2月份受到春节假期影响，工作日较1月份有所减少，实际交易日仅有16天，较1月份减少了5天。多数二手车商在正月十五以后才正式复工。因此节后的第一周市场的集客和销量下降较为明显。从第三周开始车源和集客能力稳步回升。

自3月以来，疫情发生频次明显增加，感染人数不断上升，对于二手车市场的经营情况影响较大，市场持续低迷。从3月份的周度的市场表现来看，前三周一直处于下降区间，第四周虽然有小幅回调但日均交易量跟2月份同期相比下降了20%。因此预计本月的交易规模在133-135万辆左右，与去年的3月份同比下降15%。一季度预计交易量在391万辆左右，与同期相比少了4万辆，累计同比下降1%。

2022年2月，全国二手车市场交易量107.68万辆，同比增长12.71%。基本型乘用车共交易64万辆，同比增长10.78%；SUV 共交易13.80万辆，同比增长34.58%；MPV共交易6.56万辆，同比增长21.12%；交叉型乘用车共交易2.39万辆，同比增长12.67%。

商用车情况：客车7.45万辆，同比下降5.50%；载货车8.27万辆，同比增长2.75%。

2022年2月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为50.1%，其次是B级轿车平均占比22.2%，C级和D级轿车占比为6.3%和1.8%，分别增加了0.2%和1.7%；2月，A级、A00级轿车的占比较去年有所下降，B、C、D级轿车呈现一个增长的趋势，其中B级最为明显。

2022年2月，全国新能源二手车交易车型中，A00级车型占比35.5%，环比上月增加了1.3个百分点，较去年同期减少了22.4个百分点；A0级车型占比9.4%，环比增加了1.5个百分点，同比减少了2.3个百分点；

A级车型占比16.6%，环比增加了1.2个百分点，同比增加了1.4个百分点；B级车型占比7.1%，环比减少了1.2个百分点，同比增加了2.5个百分点；

SUV车型占比为27.9%，环比减少了1.3个百分点，同比增加了14个百分点；MPV占比为2.5%，环比增加了1.1个百分点，同比增加了1.6个百分点。C级车型占比最少，占0.6%，环比增加了0.1个百分点，同比增加了0.6个百分点；

2月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多,占37.2%，环比上月增加了2.7个百分点，较去年同期增加了2.1个百分点 ,使用年限在3年内车型占比为28.4%，环比上月减少了1.3个百分点，较去年同期增加了6.6个百分点；

车龄在7-10年的车型占比为21%，环比上月减少了1.1个百分点， 较去年同期减少了5.5个百分点；车龄10年以上的车型占比为13.4%，环比上月减少了0.3个百分点，较去年同期减少了3.2个百分点

2022年2月，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比22.4%，环比上月增加了0.5个百分点，较去年同期增加了3.9个百分点。使用年限在2-4年占比47.2%，环比上月增加了4.4个百分点，较去年同期减少了6.4个百分点。

使用年限在4-6年的交易量占25.3%，环比上月减少了4.6个百分点，较去年同期增加了3.5个百分点。使用年限在6年以上的交易量占5.2%，环比上月减少了0.3个百分点，较去年同期减少了1.0个百分点。

整体来看2月份，车龄在2-4年的交易占比较去年同期下降明显，车龄在2年以内和4-6年的交易占比较去年同期增长较快。

注：数据不包含混动车型

2月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占比为33.5%，较去年同期减少了2.1个百分点。3-5万价格区间的车辆占比为24.8%，同比减少了0.4个百分点；30万元以上的二手车市场占比最小占2.7%，同比增加了0.4个百分点。

2月份与去年同期相比5-8万、15-30万、30万以上价格区间的二手车交易量占比有所增加，其他价格区间交易量占比有所减少。

整体来看5万元以内的二手车市场占比仍旧在一半以上，2月份占比为58.3%，较去年同期减少了2.6个百分点。

2022年2月，新能源二手车价格区间3万以下的占比最大占比为33.48%，环比上月增加了0.01%，较去年同期增加了14.73个百分点。其次是价格区间在3-5万的车辆占24.82%，环比上月增加了0.69%。较去年同期减少了2.33个百分点。

价格在30万以上的车辆占比最少，占2.68%，环比上月减少0.36%。较去年同期减少了3.36个百分点。

整体来看新能源二手车交易价格主要集中在8万元以内，2月份价格区间在8万以内的车辆占74.95%，环比上月增加了0.67%。较去年同期增加了17.46个百分点。

注：数据不包含混动车型

2022年2月，二手车乘用车国四排放占比最多为42.8%，环比上月增加了1.12个百分点，较去年同期略有下降，减少了2.39个百分点。

其次是国五排放占比为35.57%，环比上月减少了0.55个百分点。较去年同期增加了0.72个百分点。国六排放占比为9.47%，环比上月减少了0.63个百分点。较去年同期增加了4.24个百分点。

整体来看二手乘用车中，国四、国五排放的车辆最为集中，2月份国四和国五排放车辆共占78.37%。较去年同期略有下降。国一、国二、国三排放的车辆占比呈现逐年下降的趋势，2月份共占12.16%，较去年同期减少2.56个百分点。

2022年2月，全国二手车交易量仅西北地区较去年同期有所下降，其余地区均有不同程度增长。其中西南地区增长最为明显，同比增长了20.82个百分点，二手车交易量为18.02万辆，交易额为114.26亿元；华东、中南、东北三个地区同比增速超10%，分别交易二手车36.69万辆、29.59万辆和6.90万辆，交易额为279.41亿元、199.04亿元、46.94亿元；华北地区同比增长7.89%，二手车交易量为11.73万辆，交易额为98.84亿元；西北地区降幅较上月有所收窄，同比下降了11.60%，二手车交易量为4.75万辆，交易额为24.28亿元。

线下交易品牌中五菱宏光流通量排名第一，前10品牌占交易量的11.28%。

2022年2月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、上海、山东、安徽、吉林，其中仅吉林省转籍量较去年同期有所下降。五个省份中山东省增速最为明显，二手车转籍量为3.20万辆，较去年同期增长了65.1%。

北京、上海两省增速均超过50%，转籍量分别为1.54万辆和0.97万辆。安徽省同比增长10.3%，二手车转籍量为0.48万辆。吉林省同比出现小幅下降，二手车转籍量为0.69万辆，同比下降2.5%。

调研显示，2022年3月份库存周期15天以内的企业占5.7%，较上月减少了1.1个百分点。库存周期在15-30天的企业占34.5%，较上月占比减少了2.3个百分点。库存周期30天以上的企业占59.8%，较上月占比增加了3.4个百分点。3月份6成左右的经销商表示库存周期在30天以上。

3月的整体库存周期是42天，较2月份的39天略有延长。

2022年3月，“行”认证共接收到上传车源数据35662，其中符合行认证标准的车源数据30707，占比86.1%。较2月份数据增长。

从趋势上看，受疫情影响，从本月第四周开始，上传车源数据开始下。

“行”认证是中国汽车流通协会基于国家标准《二手车鉴定评估技术规范》以及团体标准《乘用车鉴定评估技术规范》推出的标准认证体系，其主要目的是为了倡导行业各经营主体采用统一车辆检测认证标准，帮助二手车经营企业与消费者之间建立信任的桥梁、切实的保障二手车消费环节中各方主体的合法权益。

二手车板块，首先确实是比预期要高，从单月交易量比预期要高一些。整体看1月份二手车交易市场还算是交了一个比较满意的答卷，单月交易量140万辆以上，达到143.16万辆，跟12月份环比相比是下降，下降16.18%，月度同比是增长45.37%。

乘用车情况：基本型乘用车共交易86.90万辆，环比下降16.32%，同比增长51.06%；SUV共交易15.04万辆，环比下降12.52%，同比增长34.73%；MPV共交易8.14万辆，环比下降17.37%，同比增长36.64%；交叉型乘用车共交易3.21万辆，环比下降14.99%，同比增长19.23%。

2021年1月全国二手车交易量为143.16万辆，相比去年同期增长45.37个百分点。去年1月份局部地区疫情影响开始显现，一定程度影响了当月交易情况，受到春节与疫情的双重影响，2020年1月份二手车交易量仅为98万辆，低于前两年的历史同期水平。参考了2019年同期数据2021年1月较2019年1月增长19.52%，增速较为明显。

1月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多，共交易了53.35万辆，占比为37.27%，与去年同期相比增长0.01个百分点；

使用年限在3年内车型交易了31.68万辆，占比为22.13%，同比下降1.41个百分点；

1月，全国六大区域二手车交易量仅东北地区较去年同期有所下降，其他地区均有明显增长。

其中，中南地区增速最为明显，同比增长了75.55%，交易了42.44万辆。华东与西南地区增速超过50%，分别交易了47.85和21.16万辆，西北地区同比增长了25.43%，交易了8.20万辆。华北地区同比增长7.12%，增幅明显小于其他增长区域，交易量为15.24万辆，主要是北京地区本月受疫情与指标新政双重影响，交易量出现明显下滑环比下降51%。东北地区受疫情影响较为严重同比下降10.59%，仅交易了8.26万辆。

2021年1月二手车销量城市占比分布：一线城市占比10.88%，较去年增长0.75%，二线城市占比43.44%，较去年增长1.04%，三线城市占比17.91%，较去年下降0.81% ，四线城市占比16.22%，较去年下降0.66%，五线城市占比11.55%，较去年下降0.32%。

1月二手车转籍比例为26.22%，跨区域流通明显好于去年同期，转籍比例较去年同期增长了1.16个百分点。1月局部地区出现疫情反弹，对于二手车跨区域流通产生一定影响，环比2020年12月，下降了2.66个百分点，接近去年4月水平。

2021年1月份库存周期15天以内的企业占13.0%，较上月占比减少了1.1个百分点。库存周期在15-30天的企业占67.4%，与上月基本持平，库存周期30天以上的企业占19.6%，较上月占比增加了1.1个百分点。有超过6成的经销商表示库存周期在15-30天之间。1月平均库存周期约为18天。

2021年1月份库存周期15天以内的企业占13.0%，较上月占比减少了1.1个百分点。库存周期在15-30天的企业占67.4%，库存周期30天以上的企业占19.6%，较上月占比增加了1.1个百分点。有超过6成的经销商表示库存周期在15-30天之间。1月平均库存周期约为18天。

2020 年4月，全国二手车市场交易量111.34 万辆，交易量环比增长17.23%，交易金额为708.76亿元 。

除了SUV之外，基本型乘用车、MPV、交叉型乘用车以及商用车交易量均有不同程度的增长。

对比2019年同期，2019年4月，二手车交易量为120.06万辆，而2020年4月的交易量为111.34万辆，已经接近去年同期的水平。随着复工复产的全面推进，二手车交易也基本走出了疫情带来的影响期。

在4月的价格区间占比中，10-20万的车型占比最高，达到30.25%，5-10万的车型其次，占比为22.97%，占比最少的是0-5万的车型，占比只有11.20%。

本文将为您分享中国汽车流通协会副秘书长罗磊为“行业蓝皮书”撰写的文章《二手车市场跑赢大盘 潜力仍未释放》的内容。帮助您了解2019年二手车市场情况及协会专家的深入解读。

1、宏观情况

 2019年，全国二手车乘用车市场累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，增速回落。但相对于新车乘用车销量近10%的降幅而言，二手车仍处于较为稳定的增长期。

当2018年下半年汽车市场开始出现负增长时还有很多人感到不适，认为是一个短期效应。有相当部分业内人士对2019年市场充满了信心，很多生产企业调高了销量目标。与此同时，也有相反的观点，认为2018年汽车市场出现负增长仅仅是个开始，2019年形势会更加严峻。当然，市场分析人士会自然分成两派，争论不休。然而，事实却与唱衰者的结论吻合。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年销售汽车2577万辆，同比下滑8.2%。

近年汽车工业销量与同比增长率

在分析汽车市场下降的原因时，很多专家公认的成因集中有四个，一是中国经济下行压力，二是汽车市场发展周期进入低谷，三是部分地区提前实施国六，四是周边市场，如三线以下城市房地产高涨对汽车消费的挤出效应，五是中美贸易摩擦带来的不利影响。

笔者认为，还有一个汽车市场规律被大家忽视了，那就是中国汽车市场进入了存量市场阶段，盘活存量拉动增量已经成为行业上下游共同努力的方向，通过发展二手车市场，激发汽车市场潜力已经成为行业共识。2019年8月，国务院办公厅下发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（国办发〔2019〕42号），其中第十条提到了发展新能源汽车、取消限购、全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域，省内限迁要率先打开。同时在很多场合，中国汽车流通协会以及行业专家不断呼吁，要给二手车流通松绑，通过活跃二手车交易来激发汽车消费潜力。

2019年二手车市场虽然受到了重重挑战，也存在很多问题，但整体表现可圈可点。据中国汽车流通协会发展的数据，2019年全国二手车共交易1492万辆，同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%（见图二）。从这个意义上讲，虽然与往年相比，二手车市场增速减缓，但仍然跑赢了大盘。

近年二手车交易量与增长率

二手车与新车同比增长率对比图

发现有4个特点：一是新车市场与二手车市场近两年的最低点都出现在2019年5月份，新车市场16.4的负增长，二手车市场也出现了3.5的负增长；二是两条曲线的波动规律有很强的相似性，说明两个市场季节因素、政策因素影响是一致的；三是二手车市场增长曲线始终在新车增长曲线的上方，而且曲线差越来越大，说明二手车市场将成为汽车市场的重要驱动力，也预示着随着保有量的积累，二手车市场开始提速；四是进入第四季度，新车市场下降幅度收窄，二手车市场开始提速。

2019年各月度交易量与同比增长率

3、SUV、MPV、微面领涨，乘用车主力地位再加固

2019/2018年1月-11月各车型占总交易量的份额（单位：%）

4、各区域市场起伏不大

2018-2019交易量排名前10位的区域表现

5、均价微增，低价位车份额下降明显

二手车平均交易价格变化情况（单位：元）

二手车价格区间变化情况（单位：元）

6、“中年”车龄车最多，准新车比例继续提升

各年龄段二手车比例（单位：%）

7、取消“限迁”，跨区域流通创新高

历年二手车转籍比例（单位：%）

2018、2019年月度异地转移登记比例（单位：%）

8、国三以下排放的车辆比例渐少，国五车提升较快

2019年不同排放标准车辆占比（单位：%）

9、流通渠道作用逐渐显现

近年通过经销商实现交易的比例（单位：%）

10、一、二线城市份额下降，五线区域占比提高

近年通过经销商实现交易的比例（单位：%）

该报告详细分析了2019年02月全国二手车的车龄、车型、价格、区域等特征，并重点对对二手车异地流通、新能源二手车的发展情况进行了解读。

第三部分：二手车流通性分析

第四部分：新能源二手车分析

第五部分：”行“认证分析