电动汽车的成功采用取决于城市政府为电动汽车基础设施的发展创造有利环境的能力。虽然城市政府在实现这一转型方面发挥着关键作用，但私营部门的合作和投资也至关重要。

战略规划

城市政府应该制定战略计划，扩大电动汽车和充电基础设施的规模，并辅以有利的政策和行动。为电动汽车的推出制定明确的目标和时间表至关重要，同时在战略规划过程中让各种利益相关者参与进来。城市政府的关键策略可能包括确定优先充电区域，为充电基础设施提供土地，解决需求的不确定性，并确保充电基础设施部署的公平性、可用性和包容性。

标准化和流程

在住宅和商业建筑中建立充电基础设施的法规对于这些设施的未来发展至关重要。城市政府应该致力于简化规划流程，以减少安装请求的前置时间，从而增加市场对充电点运营商的吸引力。此外，任何城市级别的拨款或激励措施都应面向广泛的利益相关者，关注结果，而不是将资金限制在传统的商业模式上。

数据

在城市政府和利益相关者如何理解当前和未来的收费需求方面，数据发挥着至关重要的作用。城市应该利用现有的电动汽车拥有量、交通需求预测和基础设施规划数据，以指导投资决策。来自充电点运营商的定期、标准化的充电使用数据可以为城市政策提供信息，并有助于建立可靠的商业投资案例。

电网容量和电力供应

随着电动车充电需求的增长，城市政府必须积极解决电网容量和电力供应问题。虽然现有的电网可以满足短期充电需求，但对大型充电站的需求，特别是那些为车队服务的充电站，将需要额外的电源。

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今年5月份，公共充电桩数量环比增长7.29万个，达到305万个，同比增长23%；私人充电桩环比增长23.8万个，总量达到992万个，同比增长17%。公共充电桩的充电量达到41.4万度，较去年同期的27.4万度有显著提升，单桩月均充电量为1358度，与去年持平。

充电桩分为直流桩（快充）和交流桩（慢充），直流桩主要分布在高速公路服务区等，数量较少，占比约20%；

而交流桩因单价低、安装简便，数量多、分布广，占比超过80%。

崔东树指出，中国已建成全球最大规模的充电基础设施体系，按照1个公共桩对应3个私人桩的测算，2024年的车桩比已达到1:1，远超其他国家。

然而，充电基础设施仍面临布局不完善、结构不合理、老旧技术落后、服务不均衡、运营不规范等问题，这些问题导致一些低线级地区电动车购买者出现反悔现象。

因此，相关部门和企业需要共同努力，优化充电基础设施布局，更新老旧充电桩，以满足公众需求，推动电动车市场健康发展。

自 快科技

欧盟计划到2030年将排放量至少减少55%（与1990年的水平相比），到2050年成为世界上第一个气候中和大陆。所有经济部门预计都将有助于实现这些减少，包括运输。交通运输是少数几个温室气体（GHG） 排放量自1990年以来一直在上升的行业之一，该行业占欧盟温室气体排放总量的近20%。

到2030年，新乘用车和卡车的二氧化碳排放量必须比2021年减少55%。目前的卡车法规要求到2030年减排30%，并将在2022年进行审查。

汽车行业对欧盟至关重要：占欧盟GDP的7%以上，为1460万欧洲人提供就业机会，目前正因如此雄心勃勃的目标而发生变化。

重要见解

EU-27的电动汽车充电总体规划估计，到2030年大约需要2800亿欧元用于安装充电点（硬件和劳动力）、升级电网以及为电动汽车充电的可再生能源生产。其中，约1850亿欧元来自个人电脑，500亿欧元来自轻型商用车，450亿欧元来自卡车和公共汽车。在此分析中，公共和非公共充电点均已考虑在内。

在整个欧盟，公共充电点被定义为具有非歧视访问权限的充电点。根据这个定义，超市停车场或可开放进入的停车场的充电点包含在公共充电点。

到2050年，在充电基础设施（公共和非公共）、电网升级和可再生能源方面的总投资约为10000亿欧元，对于完成EU-27向电动道路交通的转型是必要的。根据EV充电总体规划，到2030年大约30%的总资本支出将需要投资于基础设施，以减少道路交通中的二氧化碳排放。

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电动汽车的强劲需求一直持续到2021年，特别是在中国大陆和欧洲这两个主要市场。2021年上半年，中国大陆共售出110万辆电动汽车，占所有乘用车销量的12%。欧洲销售了100万辆电动汽车，占新车的15%。这两个市场的电动汽车销量合计占全球电动汽车总销量的87%。相比之下，美国电动汽车市场继续落后。2021年上半年，美国共售出25万辆电动汽车，仅占新车销量的3%。

中国是最大的电动汽车市场

Canalys首席分析师Chris Jones表示：“2021年上半年售出110万辆电动汽车，几乎相当于整个2020年的销量。2020年在中国大陆销售的汽车中只有6%是电动汽车。”

随着消费者对电动汽车的强劲需求和巨大的长期机遇，中国最成功的消费技术公司之一小米已将目光投向中国电动汽车市场，计划投资100亿美元。

欧洲电动汽车采用率最高

Canalys分析师Sandy Fitzpatrick表示：“在一些欧洲国家，电动汽车占新车销量的1/4以上。挪威仍然是电动汽车的全球领先者，新车销量的80%以上来自挪威。”

美国在迎头赶上

拜登总统认识到美国电动汽车的普及率很低，他提出了一项1740亿美元的投资，包括激励措施和大量的充电基础设施部署，以“赢得电动汽车市场”，并承诺到2030年电动汽车将占所有新车销售的40%-50%。

前五大汽车制造商的业绩：

• 特斯拉以15%的份额引领全球电动汽车市场。
• 大众汽车集团以13%的市场份额位居第二，在欧洲处于领先地位。
• 上汽集团、通用汽车和五菱联合体SGMW以11%的市场份额位居第三。
• 宝马集团在2021年上半年以6%的份额排名第四。
• Stellantis以6%的份额排名第五。

根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的最新数据，2020年英国新车市场下降了1/3（-29.4%），年注册量下降至1,631,064辆。 12月下降10.9%，结束了动荡的12个月，需求下降了680,076辆，降至1992年以来的最低水平。

在封锁限制的背景下，汽油和柴油汽车的销售终止日期加快到2030年，以及英国脱欧的不确定性，该行业的总营业额损失约为204亿英镑。私家车需求总体下降了26.6%，使国库蒙受19亿英镑的增值税损失。在这一年，加入大型公司车队的车辆也减少了31.1%。

除专业运动（7.0%）外，所有细分市场的需求均有所下降。尽管英国最受欢迎的汽车类别仍然是超级跑车，尽管注册量下降了25.9%，但仍保持了31.2%的市场份额。尽管汽油和轻度混合动力（MHEV）汽车的总降幅为-32.9%，占注册量的62.7%，而柴油和MHEV柴油汽车则下降了47.6%，几乎占市场的1/5（19.8%）。

2020年也是电池和插电式混合动力汽车蓬勃发展的一年，其总注册量超过了1/10，高于2019年。电池电动汽车（BEV）的需求增长185.9%，达到108,205辆；插电式混合动力汽车（PHEV）的注册量增长了91.2%，达到66,877辆。令人鼓舞的是，还有更多的增长空间，因为这些注册中的大多数是公司用车（68%），这表明私人购买者需要更强有力的动力来进行转换，以及对充电基础设施（尤其是公共路边充电）的更多投资。

现在有100多种插电式车型可供英国买家选择，制造商计划在2021年推出35种以上插电式汽车，超过当年计划的汽油或柴油车型数量。

展望未来，英格兰又一次封锁以及其他地区持续的严格限制将进一步影响整个行业，而在线购物可以继续提供生命线，但不能抵消关闭陈列室的影响。但是，随着疫苗有计划的进行，2021年有可能推动复苏。

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