36座主要城市公用桩的平均密度为34.3台/平方公里。深圳、上海、海口、广州和武汉排名靠前，公用桩密度超过47台/平方公里。公用桩密度低于10台/平方公里的城市有3座，分别为大连、莆田以及烟台。超大城市的公用桩平均密度最高，为66.8台/平方公里，其次为特大城市32.9台/平方公里，|型和II型大城市的公用桩平均密度不足25台/平方公里。

按地域统计，25座南方城市的平均公用桩密度为38.3台/平方公里，高于11座北方城市的均值25.1台/平方公里。规模密度排在前八位的均是南方城市，泉州、常州等在南方城市中排名靠后的城市，其公用桩密度仍然高于大连、烟台等北方城市。

36座城市四类乘用车的占比平均为88.6%，其中私人乘用车占比平均达到56.6%，相对去年提升3.6个百分点，继续占据最主力车型的地位。36座城市中心城区四类乘用车与新能源汽车整体保有量占比排序中，杭州、上海、青岛超过95%，占据前三。其中，私人乘用车在新能源汽车保有量中占比处于40.1%至77.1%区间，北京、南宁、上海、天津、温州等城市私人乘用车占比位居前五位。

​文档链接将分享到199IT知识星球，扫描下面二维码即可查阅！

研究发现，全球电动汽车销量将在2024年保持强劲增长，到今年年底将达到1700万辆左右。与2023年同期相比，第一季度的销售额增长了约25%。

2024年，中国的电动汽车销量预计将跃升至1000万辆左右，约占中国汽车总销量的45%。

这一增长建立在2023年创纪录的基础上。去年，全球电动汽车销量飙升35%，达到近1400万辆。尽管需求仍主要集中在中国、欧洲和美国，但越南和泰国等一些新兴市场的增长也有所加快，电动汽车分别占总销量的15%和10%。

如果各国宣布的能源和气候承诺全部按时兑现，到2035年2/3的新售汽车是电动汽车。

在中国，2023年销售的电动汽车中超过60%的价格已经低于传统汽车。然而，在欧洲和美国，尽管市场竞争加剧和电池技术的改进有望在未来几年降低价格，但内燃机汽车的平均购买价格仍然较低。

报告称，确保公共充电的可用性与电动汽车的销售保持同步，对持续增长至关重要。与2022年相比，2023年全球安装的公共充电桩数量增长了40%，快速充电桩的增长速度超过了较慢的充电桩。为了满足政府承诺的电动汽车部署水平，到2035年充电网络需要增长六倍。与此同时，政策支持和精心规划对于确保充电带来的更大电力需求不会使电网不堪重负至关重要。≈≈

​文档链接将分享到199IT知识星球，扫描下面二维码即可查阅！