不过，即便将全球豪华车销冠位置让与宝马，也丝毫没有影响到奔驰的赚钱能力。得益于高端车型销量的上升以及稳定的定价等原因，奔驰2021年全年实现1680亿欧元的营业额，同比增长9%；净利润更是达到234亿欧元，相较2020财年的40亿欧元，同比增幅高达484%。

紧随宝马与奔驰之后，2021年，奥迪品牌总销量约为168.05万辆，同比下跌0.7%；与此同时，奥迪集团实现了530亿欧元的销售收入和54.98亿欧元的净利润。

在新冠疫情反复、零部件短缺、原材料大涨等多重压力下，汽车行业在2021年承受着巨大压力，但豪华品牌整体表现在行业中依然领先。这其中，以宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪（以下简称BBA）为代表的一线豪华品牌，成绩尤为出众。

BBA“赚翻了”

2021年，BBA又创下了各自新的“纪录”。

不仅在全球市场，宝马在中国市场同样稳坐豪华品牌销冠之位。2021年，宝马在中国市场共交付84.6万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，占全球总销量近34%。

乘联会数据显示，宝马最畅销的车型为宝马3系，全年以17万辆的业绩夺得豪华车型销量冠军。此外，5系，X3也有超过10%的增长幅度，在去年销量排名前五的豪华车型中，宝马占据了三席。

2021年，奔驰在中国实现75.89万辆的销量，同比下降2%，占全球总销量的32%；而奥迪在国内的销量居于第三的位置，全年销量为70.13万辆，同比下降3.6%，占全球总销量的41%。在一线豪华品牌阵营中，奥迪在国内布局最早，但伴随宝马与奔驰对其销量的超越，如今奥迪在市场层面的优惠幅度也较竞品更大。

宝马重回豪华品牌销冠之位的同时，也交出一份漂亮的财报成绩单。宝马集团的税前收入达到160.6亿欧元的历史新高，同比增长207.5%。集团净利润同样刷新历史纪录，达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。

不过，就数据来看，奔驰去年的赚钱能力更胜一筹。财报数据显示：梅赛德斯-奔驰集团2021年营业收入1679.71亿欧元，同比增长9%，息税前利润同比增长340%达到291亿欧元，集团净利润更是从2020年的40亿欧元暴增484%至234亿欧元。这是完成与戴姆勒卡车业务拆分后，梅赛德斯-奔驰集团发布的首份年度财报。

此外，奥迪销量虽没有实现增长，但经营利润却实现了翻倍。奥迪集团2021财年的销售收入约为530亿欧元，营业利润达55亿欧元（2020财年为25.69亿欧元），经营销售利润率达10.4%，奥迪集团的净现金流达77.57亿欧元。分析认为，这离不开奥迪对供应链的积极管理（缺芯、原材料上涨），固定成本的改善（模块化、通用化运用），以及产品定价策略调整（宝马奔驰压力、新势力竞争）等。

对于2022财年业绩的预期，宝马集团表示，2022财年其汽车息税前利润将保持在8%~10%；奥迪集团预计，2022年将实现180~190万辆汽车交付量，销售收入预计在620亿~650亿欧元之间；奔驰虽态度谨慎，但也表示2022年营业额会有小幅增长，持续运营业务的息税前利润将与上年持平。

加速电动化转型

尽管豪华汽车市场目前依旧是BBA的天下，但面对即将到来的“电动化”浪潮，BBA正加快布局。

数据显示，2021年，宝马集团纯电动汽车的销量为10.3万辆，同比增长133.2%；奔驰EQ系列在2021年实现4.8万辆的销量，同比增长154%；奥迪交付了8.2万辆纯电动车型，同比增长57.5%。

BBA纯电动车交付量虽然都有明显增长，但在新能源汽车市场还算不上出众，与其在燃油车市场的领导地位相比也有较大提升空间。这也是BBA在谈及下一步规划时，将重点放在电动化领域的主要原因之一。

按照规划，奔驰将于2022年在华推出21款新车，其中包括8款纯电动及插电混动车型。其中，EQE和EQS SUV两款纯电车型将于2022年下半年推出。2025年左右，奔驰还将推出新的电动车平台，这一年的电动车占比将超过50%。奔驰方面表示，电动乘用车的现金转化率会达到0.6-0.8。“我们希望在2030年之前，即便无法实现完全电动化，也会让电动汽车占据主导地位。到2025年，燃油车的研发支出将接近零。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示。

宝马集团则宣布2022年内，量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的电动化新车将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。宝马集团董事长齐普策表示：宝马集团预计到2025年底，累计交付200万辆纯电动车。到2030年，纯电动车的年销售量将超150万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、BMW Motorrad出行系列以及MINI三大品牌也将全面实现电动化。

奥迪给出的策略是，计划到2026年推出20款纯电车型，加快中国市场的本土化生产，新建电动车工厂，优化销售体系，扩大新能源基础设施等，而奥迪集团的净现金流达77.57亿欧元，现金储备足够支撑它去完成新能源化的布局。

市场涤荡，却丝毫没有影响到BBA的赚钱能力。不过，电动化、智能化的浪潮，同样需要着巨大的资金投入。BBA目前在电动化领域的成绩仍不及一些造车新势力，但完善的体系力和优越的盈利能力，仍为它们的电动化转型提供了强大的后续竞争力和增长空间。

“我们希望在2022年继续实现盈利性增长，我们将系统性地扩大全电动汽车的范围，”负责宝马销售的Pieter Nota周三在公告中表示。

宝马战胜梅赛德斯，可能部分反映出了困扰全球汽车销售的零部件短缺问题。上周公布的数据显示，丰田汽车去年在美国的汽车销量超过通用汽车，为1931年以来首家击败这家底特律巨头的制造商。

不论是宝马，还是梅赛德斯，电动汽车的交付数量都是一个亮点。他们推出了新的电池动力车型并寻求满足日趋严格的排放规定。

在宝马，插电式混合动力和iX等全电动汽车的销量跃升70%至328，316辆，梅赛德斯则增长69%。Nota表示，宝马去年全电动汽车销量增长逾一倍，2022年的目标是重现这一壮举。

大众汽车的保时捷周三表示，得益于美国和其最大市场中国的高需求，保时捷2021年的销量增长11%至301915辆。

梅赛德斯上周表示，零部件供应稀缺将在今年上半年继续制约该行业，并敦促在全球增加更多产能。宝马也表示，预计未来六个月将继续面临零部件短缺的挤压。