对2023年和2019年上半年可用座位和客运量的分析显示，中亚国家正在引领亚洲的复苏。这些国家大多位于图表的第一象限，表明座位数和可用座位都已恢复到2019年的水平。由于乌拉尔航空公司提供的运力增加了近三倍，塔吉克斯坦引领了复苏。

在东北亚地区，客座率已恢复到85%，座位利用率已恢复到90%。目前飞往中国的航空公司有139家；2019年上半年为166家。尽管有所下降，但中国2023年上半年航班的可用座位仍达到了2019年水平的103%。这是由于国内客运量达到2019年上半年水平的103%，而国际市场则恢复了27%。由于后者有望迎头赶上，中国行业的整体前景仍然乐观。

大多数东南亚国家仍处于第三象限，表明这些市场的可用座位和座位数尚未恢复到2019年的水平。整个南亚地区的表现更加多样化，可能是由于与中国联系减少的不同影响。

一些国家与2019年相比航空公司的客座率有所提高，包括日本、乌兹别克斯坦、尼泊尔和吉尔吉斯斯坦。总体而言，分析显示，亚洲各地的复苏并不均匀。中国国际客运量的回升将有助于填补剩余的缺口。

2023年上半年，所有地区的客运量都实现了强劲增长，并在恢复大流行前的客运量水平方面取得了重大进展。尽管复苏趋势因地区而异，但全行业RPK同比增长47.2%，仅比2019年水平低9.7%。

2023年上半年，亚太地区航空公司大幅复苏，客运量较2022年增长125.6%。这一复苏得益于该地区最大的客运市场——中国的重新开放，以及过去一年该地区国际旅游的稳步恢复。亚太地区航空公司的RPK从2022年上半年的35.1%跃升至2023年上半年的79.7%。

北美航空公司是首批恢复运营的航空公司之一，在复苏方面处于领先地位。今年前六个月，它们的RPK比2022年的水平又增长了20%，比大流行前的流量高出0.8%。尽管截至6月，其他地区也经历了显著流量恢复，但随着RPK接近2019年的水平，所有地区的增长速度都有所放缓。

今年6月，全行业旅客周转量同比增长31%，可使用座位公里数（ask）同比增长28.8%。在季节性调整的基础上，RPK继续保持增长趋势，环比增长1.2%，保持了今年的增长势头。