根据布鲁金斯研究所最近的一项研究，在过去三年里，自动驾驶技术生态系统的投资至少为800亿美元。大众汽车（Volkswagen）表示，到2022年前其在电动汽车上的投资总额将在860亿美元左右。

在全球汽车市场上，有若干因素使自动驾驶和电动汽车技术的需求和投资更复杂：

波动的需求。全球对轻型汽车的需求开始停滞，预计未来十年美国对这种车型需求的增长率将被限制在1.5%至2.5%之间。

按需运输服务。23%的美国消费者每周至少使用一次叫车或拼车服务。还有22%的人偶尔会使用这些服务。

负担能力。在美国等主要市场，价格问题日益严重，新车的平均交易价格继续徘徊在创纪录的区间，2017年10月达到35,428美元，同比增长1.5%。根据Edmunds的数据，今年上半年租赁市场已经接近历史最高水平，占新车交易量的近1/3（31.1%）。美国市场的平均周期在2013年6月达到了69.3个月的历史高点。

监管驱动电气化。在欧洲，汽车制造商宝马、戴姆勒、大众，福特成立了一家名为IONITY的合资企业，目标是在2020年前在欧洲大陆建立一个由400个大功率电动车充电站组成的网络，每个充电站的成本约为23.3万美元。

怎样才能让消费者接受呢？

安全、品牌信任和成本都是决定消费者接受这两种技术的主要因素，尤其是自动驾驶汽车。63%的美国消费者更有可能乘坐信任的品牌提供的自动驾驶汽车。认为自动驾驶汽车不安全的中国消费者比例从去年的62%下降到今年的26%。

另一种让消费者对诸如自动驾驶等新技术感到更舒适的方法是，证明该技术可以在现实世界中安全可靠地使用。71%的美国消费者表示如果有安全记录，他们乘坐自动驾驶汽车的可能性更大（高于去年的68%）。韩国（83% vs. 70%）和德国（63% vs. 47%）的消费者也这么认为。

此外，随着电池产量的增加，电动汽车的价格也会下降。自2013年以来，电池价格已经下降了近50%，从每千瓦599美元降至每千瓦273美元。价格可能会进一步下跌，到2026年降至每千瓦每小时100美元。

未来，三项措施应成为业界利益相关者的首要考虑：

新的商业模式对于获得回报是必要的。

密切关注监管机构和政策制定者。

追逐未来时不要忽视现在。

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该研究由布鲁金斯研究生的分析师达瑞尔·韦斯特(Darrell West)主持，只是对这些成本进行了非常粗略的估计，如同我们坐在酒吧，与麻省理工学院和世界银行的经济学家谈论餐巾纸粗糙的背面一样。

从本质上讲，韦斯特收集数字表明的是某一国家的GDP受影响的程度，前提是该国经济完全基于互联网，或依赖于特定应用程序。用它除以365，乘以网络崩溃的天数，比方说是7天，得到如下结果：

这只是少数几个国家的数据。这张表格很长，因为在2015年7月至2016年6月中间，不少国家经历过互联网或个人App应用程序崩溃的情况。总计为24亿美元左右。

韦斯特警告说，这个数字只是估计，而且，可能是非常低的数字。

有一点很重要，必须指出。这一分析只涉及到对GDP的经济影响，没有涵盖因数据接入不畅所导致的税收流失、对劳动生产率的影响、与网络故障相关的业务拓展壁垒，或者因网络中断而引起的投资者、消费者和商业信心丧失的成本。因此，24亿美元是一个保守估计，可能低估了实际的经济损失。

不过，这是一个开始：互联网崩溃一小时，就会让国家损失上百万美元，使各个层面的商业和治理活动受到冲击，如果握有生杀大权的领导人得知这一信息，应该会三思而行，或者至少比原地计划稍早一点使网络恢复正常。

澳门近年来旅游业繁荣，这里以博彩业闻名世界。包括澳门威尼斯人度假村酒店在内的30多家博彩娱乐场吸引着大批游客。

来自富裕发达国家的城市在经济发展活力上相对落后。尽管调查研究显示，大多数发达国家城市已经渐渐从经济大萧条的阴影中走出来，但65%的欧洲城市和57%的北美城市仍未真正恢复经济活力。

根据布鲁金斯研究所在其官方网站上发布的消息，该研究以人均国内生产总值增长率和就业增长率作为综合排名的依据。排行榜上的全球最大的300个城市经济体拥有的人口占全球人口的20%，但其经济总量却占到全球经济的将近一半，再次印证了当前世界经济是以城市经济为主导的现实状态。

尽管中国整体国民经济的增速在2014年已经明显放缓，但中国城市经济体的表现仍然引人瞩目。在布鲁金斯研究所公布的这个排名榜上，前50名当中有27个城市都来自中国。除了”冠军”澳门之外，昆明排名第六，随后还有杭州、厦门、福州、乌鲁木齐、武汉、宁波、长沙等。