6月市场回顾

6月厂商积极展开营促销活动，发力冲击半年目标，整体车市表现与此前预测基本一致。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，6月狭义乘用车零售176.5万辆，受去年同期高基数影响，同比-6.8%，环比增长3.1%，其中燃油车全月零售90.8万辆，同比下滑26.1%，市场仍维持20%以上降幅，与5月燃油车销量基本持平。新能源市场零售85.7万辆，渗透率48.6%。上半年狭义乘用车市场零售累计完成983.9万辆，同比微增3.2%，新能源上半年零售完成411.3万，同比增长33.2%，上半年累计渗透率达41.8%。 

7月车市展望

随着以旧换新政策发力以及豪华品牌发布退出价格战的宣言，消费者的观望心态开始有所缓解。在前期压抑的需求逐步释放以及高力度终端优惠等短期因素共同作用下， 7月车市预计呈小幅季节性回落，终端销量同比降幅有望收窄，呈现出“淡季不淡的”的趋势。

一、 厂商销售动向

最新调研结果显示，零售量占总市场八成左右的头部厂商本月零售目标同比-1.7%、环比-2.2%，初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为173.0万辆左右，同环比均微降2.0%左右。插电混动增长迅速，对新能源市场构成有利支撑，7月新能源零售预计可达86.0万，与6月基本持平，渗透率预计进一步提升至49.7%。    

二、 周度走势推算

7月第1周为完整周，日均零售3.92万辆，同比6.4%，环比8.8%，主要是去年同期受6月底政策退坡透支带来的低基数影响。第2周日均零售4.33万辆，同比-0.6%，环比4.3%。第3周豪华品牌宣布退出价格战之后，消费者信心得以稳定，车市热度温和维持，但与去年同期政策拉动下的高基数相比仍有一定距离，同比-1.3%，环比-14.0%。第4周至第5周车市温和维持当前车市热度，预计日均零售7.96万辆，同比-6.2%，环比-10.9%，综合估算7月零售可达到173万辆左右。

三、7月车市呈常规季节性走势

国家统计局数据显示，2024年上半年社会消费品零售总额同比增长3.7%，其中汽车类消费品同比-1.1%，虽然消费市场总体保持增长态势，但主要来源于服务消费市场，大宗消费品仍波动不稳，居民消费能力仍有待进一步提升。4月底汽车报废换新开展以来，效果正逐步显现。商务部最新数据显示，截至7月25日中午，汽车报废更新补贴申请量突破36.4万份，单日申请新增量超过1万份，申请量呈加快增长态势。7月25日，国家发展改革委，财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将补贴标准提高至购买新能源车补2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，补贴金额翻倍，前期政策中仍保持观望的车主的购车需求有望得到进一步释放，对市场影响值得期待。

7月4日欧盟委员会决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税，中国汽车出口在国际市场上正面临日益增多的贸易壁垒，国内市场也竞争愈发激烈，价格战日趋白热化。终端调研结果显示，7月第2周整体车市折扣率约为24.2%，较上月同期的23.2%再度扩大一个百分点，高力度终端优惠下，7月以来车市热度与6月相比起伏不大，客流表现相对平稳，预计今年7月整体车市热度将与今年6月维持在相近水平。随着市场内卷加剧，价格战带来的恶性循环让降价带来的效益变得十分有限，在“降价保份额”和“降量保价”之间，宝马做出了“降量保价”的抉择，于7月中旬宣布退出价格战，以缓解经销商压力。这一行为一定程度上缓解了价格战带来的持币观望，消费者信心逐渐稳定，有利于车市进一步回暖。

综上，本月狭义乘用车零售市场约为173.0万辆左右，同比去年-2.2%，环比上月-2.0%，新能源零售预计86.0万辆左右，环比持平，同比增长34.1%，渗透率预计提升至49.7%。

7月车市淡季不淡

7月车市在前期部分交车订单转移及高力度终端优惠等短期因素的共同作用下，终端销量仍处于较高水平。7月乘联会狭义乘用车零售完成176.8万辆，受去年同期购置税刺激超高基数影响，同比-2.7%，环比-6.7%，呈小幅季节性回落。新能源64.1万辆，同比增长31.9%，渗透率36.3%，增速及渗透率均实现进一步提升。

8月车市热度不减

8月初局部暴雨后受损车辆基数相对较小，对整体车市带来的影响有限。8月终端仍延续此前促销力度，主流厂商开展新一轮降价促销，对车市支撑力度保持稳定。在“818购车节“及月底成都车展的共同拉动下，8月车市热度不减。

一、厂商销售动向

调研显示，8月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.0%，与7月底持平，终端优惠力度得以延续。零售销量占比超八成的头部厂商月初零售目标较上月增长约5.0%，较去年同比微减。初步推算本月狭义乘用车零售市场约为185.0万辆左右，环比4.7%，同比-1.3%。新能源零售70.0万辆左右，环比9.2%，同比增长31.5%，渗透率约37.8%。

二、周度走势推算

受7月底8月初华北、东北等地局部极端降雨天气影响，主要厂商零售8月第一周日均4.01万，同比微降0.8%。第二周起车市逐渐恢复，部分受极端天气压抑的需求释放，日均4.91万，同比增长12.6%。第三周车市增速放缓，日均零售5.19万，同比增长2.9%。各地“818购车节”后终端开始交付，第四周车市热度预计略有提升，日均零售预计为6.07万，同比增长4.4%。第五周日均零售预计12.82万，较去年同期下降14.7%。

6月车市回温

一、厂商销售动向

二、周度走势推算

三、6月车市稳定修复

5月社会消费品零售总额同比增长12.7%，增速较4月有所回落，但整体仍延续恢复性增长态势，其中汽车类消费品受去年同期低基数影响同比增长24.2%，升级类消费需求持续释放。中国汽车流通协会调研结果显示，5月汽车经销商综合库存系数为1.74，环比上升15.2%，同比上升1.2%，处于历史较高水平，经销商端仍存在库存压力。

国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部6月8日发布“关于组织开展汽车促消费活动的通知”，通知将于2023年6-12月统筹展开“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。工信部等部委于6月15日发布《关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知》，国务院办公厅也于6月19日发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。借着国家政策出台以及电商平台“618购物节”促销时机，深圳等地方政府也加速出台地方补贴，加大促销力度的同时也更加注意补贴政策的普惠性，预计与企业季度末促销形成合力。

6月21日，财政部、税务总局和工信部联合发布会《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，提出对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。该政策的发布稳定了市场预期，对未来中长期新能源市场形成有力支撑，有利于促进新能源汽车行业健康稳定发展。

综上，6月狭义乘用车零售销量预计183.0万辆，环比增长5.2%，受去年同期多城市解封后高基数影响，同比-5.9%；其中新能源零售67.0万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。

2023年春节由往年的2月提前为1月中下旬，销量表现与往年季节性规律有异。2月乘联会狭义乘用车零售完成138.8万辆，受同期低基数影响，同比增长10.3%，环比增长7.7%。其中新能源43.9万辆，同比60.9%，环比32.7%，渗透率再度回升至31.6%，对车市构成稳定有力支撑。1-2月狭义乘用车零售共完成267.8万辆，同比-19.8%。

3月车市复苏受阻

在多重不利因素的影响下，1-2月车市表现不佳，3月车市需求初步释放。但由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度低于此前预期。

一、厂商销售动向

3月中旬乘用车总体市场折扣率约为14.4%，整体让利水平较上月底的13.9%有所提高，终端价格竞争激烈。据调研显示，占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比增长两位数，同比基本持平，初步推算本月狭义乘用车零售市场在159.0万辆左右，环比增长14.5%，同比持平，其中新能源持续回温，零售56.0万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约35.2%。

二、周度走势推算

主要厂商零售第一、二周的日均分别为3.15万和3.67万，同比分别为-16%、-18%，第三周预计日均零售 4.08万，由于去年同期疫情影响市场低基数，同比去年增长10%。考虑到季度末厂商冲量以及部分地区促销政策，预计第四周 、第五周市场将维持回升态势，综合估算3月零售将达到159.0万辆。

三、3月汽车市场观望情绪加重

2023年《政府工作报告》提出“着力扩大国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置，多渠道增加居民收入，促进大宗消费”的工作建议。汽车作为大宗消费品中的重要支柱，重要程度不言而喻，有望迎来新一轮政策支撑。3月初湖北省的政企联合政策以其强宣传力度、高优惠幅度及涉及车型广度引爆舆论，吸引了大量消费者关注，同时引发其它省市消费者观望情绪。此后各地政府也出台相应地方性补贴政策，同时各汽车品牌陆续跟进促销，到店客流有所提升，但实际订单转化率相对有限。消费者的观望情绪进一步加重，对汽车市场产生负面影响。中国汽车流通协会调研结果显示，2月底汽车经销商综合库存系数1.93，同比上升4.3%，环比上升7.2%，终端库存有所上升，叠加国六排放切换时间节点临近，企业和经销商均面临更大经营压力。

综上，3月狭义乘用车零售销量预计159.0万辆，同比持平，环比增长14.5%；其中新能源零售销量预计56.0万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%，渗透率35.2%。

1月车市受到疫情感染余波的及春节时间点提前等短期因素的负向影响，与正常季节性表现尚有距离。1月乘联会狭义乘用车零售完成129.4万辆，同比降低37.8%，环比降低40.4%。新能源补贴的退坡叠加新能源头部厂商价格政策调整幅度较大，导致消费者产生一定观望情绪，新能源市场1月零售完成33.3万辆，同比降低6.1%，环比降低48.1%，渗透率25.7%。

2月车市节后恢复

受春节时间提前影响，2023年初车市整体销售节奏明显提前。2月节后复工，居民工作与生活都逐渐回归常态。上旬车市处于节后温和恢复阶段，中下旬各地车市逐渐步入常态。各地方补贴的发放及新能源价格调整逐步落地也助推市场在节后恢复正常水平。

一、厂商销售动向

2月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.8%，整体让利水平与上月（13.7%）基本一致，终端价格较为稳定。由于春节时间点提前，销售节奏改变，2月车市异于常规季节性表现。据2月调研显示，占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比微增，初步推算本月狭义乘用车零售市场在135.0万辆左右，环比增长4.3%，同比增长7.2%，其中新能源逐渐回温，零售40.0万辆左右，环比增长20.3%，同比增长46.6%，渗透率约29.6%。

二、周度走势推算

在春节提前的影响下，受去年春节低基数影响，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为39%、52%。第三周车市稳定恢复，日均零售同比去年同期-14%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量，预计第四周市场将有所回升，与去年同期持平，综合估算2月零售将达到135.0万辆。

三、3月车市步入正轨

作为疫情后的首个春节，2023年春节假期居民消费热情高涨。国家税务总局最新发布的增值税发票数据显示，春节期间全国消费相关行业销售收入较2022年同期增长12.2%，其中线下服务消费同比增长13.5%，接触型消费明显改善，消费者信心回升。根据中疾控发布的数据来看，全国在短期内已建立免疫屏障，经过此轮春运的考验，后疫情车市正处于平稳过渡期。随着疫情影响的进一步淡化，消费者信心持续稳定恢复，终端展厅客流热度节后持续升温，预计将在3月平稳步入正轨。各地政府积极出台汽车消费补贴政策，天津、广州、深圳、海南等限购城市的指标放松有所延续；福建、广东、上海、山东等地也陆续出台全省范围内购车补贴政策，对一季度车市构成稳定有力的支撑。地方促消费政策温和延续，河南等地延续2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地也纷纷展开新一轮春节促销补贴活动，助力一季度汽车消费。随着新能源车企调价政策的落实，新能源车市将逐渐回温。比亚迪秦PLUS、智己LS7等新产品的发布也均取得了消费者的广泛关注。消费者对价格敏感度提升，新能源车市也正在逐步恢复正常节奏。 

综上，2月狭义乘用车零售销量预计135.0万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%；其中新能源零售销量预计40.0万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。

2022年乘用车市场受到了疫情反复、预期波动、原材料及油价上涨等多重因素的冲击，但在购置税优惠、新能源补贴、地方促消费政策的托底下，仍然展现出了较强的韧性。12月，疫情管控全面放开，在政策到期、终端价格下探的刺激下，消费者成交意愿普遍较高，车市反弹快于预期。12月乘联会狭义乘用车零售完成216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，全年零售达到2054.2万辆，同比增长1.9%。随着新能源补贴的截止，厂商积极促进年底前下订和交车，推动新能源市场销量再创年内新高，12月零售完成64.0万辆，同比增长35.2%，环比增长7.0%，渗透率29.5%。2022年新能源产品供给提升，对市场驱动效果显著，全年零售567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率达到27.6%，提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。

1月车市蓄力回升

1月迎来疫情防控政策全面调整后的首个新春佳节，民众归乡心切，车市也进入休整期。随着节后民众的工作生活步入正轨，各地促消费政策持续发挥作用，车市或将迎来需求快速增长的窗口期。

一、厂商销售动向

1月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.7%，整体让利水平相比上月（14.2%）降低，终端价格回收。据1月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比降幅达到两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在136.0万辆左右，同比下降34.6%，其中新能源零售在36.0万辆左右，同比增长1.8%，渗透率约26.5%。

二、周度走势推算

1月在消费前置、疫情感染和春节提前的扰动下，车市增速下行，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为-24%、-18%。第三周为春节前一周、工作日5天，受春节因素影响，预计日均零售与去年春节前一周持平、同比去年同期-65%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量，预计第四周市场将有所回升，同比增长9%左右。综合估算1月零售将达到136.0万辆。

三、车市将向常态化回归

2022全年社会消费品零售总额同比降低0.2%，其中汽车类消费品同比增长0.7%，需求基本面逐步回温。随着疫情防控的逐步优化，2022年服务业增加值638698亿元，比上年增长2.3%，服务业承压企稳，总体延续恢复态势。大部分经济发达城市已经于1月中旬之前平稳度过第一波感染高峰期，出行显著改善，各类经济活动正在进入复苏通道。

在此背景下，车市迈入后疫情时代，迎来修复的机遇窗口期。疫情传播对消费者的出行及购车决策影响减弱，消费者信心回温，车市稳步常态化回归。地方促消费政策温和延续，河南等地延续2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地也纷纷展开新一轮春节促销补贴活动，助力一季度汽车消费。各大厂商也陆续出台补贴政策，在一季度内对汽车市场构成稳定支撑。由于疫情感染的冲击以及春节时间节点的提前，经销商1月销售节奏受到干扰，人气与成交表现均弱于正常季节性水平。新能源车市短期面临波动，由于部分头部厂商价格调整幅度较大，使得消费者产生一定的观望情绪，后续将逐渐恢复正常节奏。

综上，1月狭义乘用车零售销量预计136.0万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%；其中新能源零售销量预计36.0万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。

政策托举车市持续恢复

一、厂商销售动向

二、周度走势推算

三、９月疫情扰动销售节奏

随着 6 月厂商冲量、大范围地方补贴等多重短期利好因素消退，7 月销量呈自然回落状态，但得益于前期疫情缓解后的消费释放，购置税政策、地方政策的持续支撑，厂商营促销力度的加大，7 月市场运行稳定。7 月狭义乘用车零售 181.8 万辆，同比增长 20.4%，环比下降 6.5%，同环比增速均处于近 10 年历史高位。新能源市场同样表现出色，在头部厂商大幅季节性调整的情况下，7 月新能源市场零售 48.6 万辆，同比增长 117.3%，环比下降 8.5%，渗透率为 26.7%。

政策支撑车市持续修复

8 月全国疫情形势可控，持续高温下工业企业 “让电于民”、轮流停产，影响零部件及整车生产，当前行业库存可基本保障终端供给。购置税政策拉动力平稳向上，地方鼓励政策数量远高于过去两年同期、力度不弱，对消费者购车决策产生明显正面影响，支撑车市持续修复。

一、厂商销售动向

8 月中旬乘用车总体市场折扣率约为 14.1%，整体价格与上月（14.2%）基本持平。在政策支撑下，厂商持续发力，据 8 月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在 188.0 万辆左右，同比增长 29.6%，其中新能源零售在 52.0 万辆左右，同比增长 108.3%，渗透率约 27.7%。

二、周度走势推算

主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为 21%、25%，随着高温天气的缓解、开学季的来临，车市逐步向好。预计第三、四、五周市场稳步攀升，同比 31%、22%、56% 左右，尤其第五周进入月末冲量阶段，加之去年同期因芯片短缺导致市场低基数，同比将有明显冲高。综合估算 8 月零售将达到 188.0 万辆。

三、8 月车市稳中向好

7 月消费市场稳定恢复，社会消费品零售总额同比增长 2.7%，其中汽车类零售总额同比增长 9.3%，随着防疫优化调整政策密集出台、居民对防疫新形势逐渐适应，疫情对消费的直接压制有所缓解，整体经济延续恢复走势。8 月正值暑假，海南、内蒙、新疆等多个热门旅游景点疫情频发，但当前国内防疫响应迅速得当，预计本轮疫情对车市造成的实际影响较为有限。中国汽车流通协会调研结果显示，7 月底汽车经销商综合库存系数 1.45，环比上月上升 6.6%，经销商端库存水平略高于常规季节性水平，厂商为后续发力终端销售做好储备。8 月杭州、长春等地继续出台地方补贴政策，区域激励性政策的延续与购置税补贴、厂商促销合力发挥作用，稳定带动车市。

月初部分新能源产品价格再度上涨，但消费者的购买热情未受显著影响，新能源市场需求仍然旺盛。下半年新能源头部厂商产线升级、产能扩张，供给预计持续放量，同时待上市新产品亦值得期待，预计年内新能源将对车市起到较为强劲的拉动作用。

综上，8 月狭义乘用车零售销量预计 188.0 万辆，同比增长 29.6%，环比增长 3.4%；其中新能源零售销量预计 52.0 万辆，同比增长 108.3%，环比增长 7.0%，渗透率 27.7%。

随着疫情得到有效遏制，疫后回补需求释放，叠加购置税减征政策、地方限时限量补贴以及半年度企业冲量三重优惠，推动市场出现超强反弹。6月乘联会狭义乘用车零售194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。新能源厂商表现同样超过预期，6月新能源市场零售53.1万辆，同比增长130.6%，环比增长47.8%，渗透率达到27.3%。

政策持续推动车市复苏

7月全国疫情总体平稳，供应链和整车生产正常运转，供不应求的局面有所改善。地方性消费政策在6月底到期之后，多有延期或出台第二轮补贴，继续对车市形成支撑，市场热度不减。

1.厂商销售动向

7月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.7%，整体价格与上月（13.7%）保持稳定。在全年任务的压力下，厂商持续发力，据7月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在177.0万辆左右，同比增长17.8%，新能源零售在45.0万辆左右，同比增长102.5%。

2.周度走势推算

主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为16%、16%，随着地方性消费政策的延续，车市逐步向好。预计第三周市场稳步攀升，同比19%左右，第四周进入月末冲量阶段，考虑到去年同期受芯片短缺影响基数较低，预计日均零售同比将达到17%左右。综合估算7月零售将达到177.0万辆。

3.7月车市温和恢复

6月消费市场持续恢复，社会消费品零售总额同比增长3.1%，其中汽车类消费市场迅速回暖，零售总额同比增长13.9%。中国汽车流通协会调研结果显示，6月底汽车经销商综合库存系数1.36，环比上月下降20.9%，终端进店销量整体向好。由于大量消费需求已在6月快速释放，7月内购置税减半政策对车市整体支撑力度略弱于6月，预计短期内消费者刚需购车迫切性下降，以增换购为需求的中高段价位购车群体将成为推动车市的主力。6月底部分地方刺激政策到期后，部分省市如山东延续原有新购补贴政策，广西、广州、合肥等省市陆续出台第二波补贴政策，对地区车市构成稳定支撑。全国坚持常态化防疫不动摇，疫情总体趋于平稳，供应链和整车生产均已全面恢复。新能源产能利用率迅速恢复，蔚来、特斯拉、广汽埃安等厂商也进一步增扩产能，预计下半年可实现产能爬升。除供应改善外，新能源产品消费者接受度逐渐提高，预计年底补贴退坡前新能源市场将持续增长。

综上，7月狭义乘用车零售销量预计177.0万辆，同比增长17.8%。新能源零售销量预计45.0万辆，同比增长102.5%。

受疫情影响，多地保持静默管理状态，汽车主机厂、零部件厂商生产停滞，物流运输受阻，市场遭受严重冲击。4 月乘联会狭义乘用车零售 104.4 万辆，同比下降 35.4%。受部分头部新能源厂商生产短缺影响，4 月新能源市场零售 28.2 万辆，环比下滑 36.5%，渗透率仍保持 27.1% 的较高水平。

汽车产业链恢复缓慢

本月以来，上海及周边地区维持严格的防疫管控措施，尽管企业开始逐步恢复封闭生产和点式复工，但产能利用率较低，5 月底前难以恢复正常水平，供应端压力不减。此外，目前上海跨省通行限制较多，物流运输恢复缓慢，作为中国汽车产业重镇，上海的零部件企业供应受阻将对下游的整车生产造成持续影响。新能源市场方面，生产供应相比上月有所回暖，预计本月新能源市场仍将保持 25% 左右的市场渗透率。

1. 厂商销售动向

5 月中旬乘用车总体市场折扣率约为 12.9%，相比上月（13.2%）略有回收。据 5 月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比下滑超过两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在 132.0 万辆左右，同比下降 19.0%。

2. 周度走势推算

主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为 – 21%、-22%，车市受疫情持续影响，下滑幅度较大。预计第三周市场在上海及周边地区复工复产的推动下将有所恢复，同比在 – 12% 左右，第四周同比降幅 – 19% 左右。综合估算 5 月零售将达到 132.0 万辆。

3. 车市持续遭受疫情影响

受本土疫情多地频发影响，防疫工作进入 “科学防控，动态清零” 的全方位综合防控阶段，居民被动或主动减少出行，出行类和服务类消费需求显著下滑。今年 1-4 月，社会消费品零售总额同比减少 0.2%，其中汽车类零售总额同比减少 8.4%。广东、吉林、浙江、山东等地自 4 月下旬起，逐步出台汽车促销费政策，小幅支撑车市。新能源市场供应环比上月改善，随着多款新产品的上市，今年将持续保持稳健的增长态势。中国汽车流通协会调研结果显示，4 月底汽车经销商综合库存系数 1.91，环比上月上升 9.1%，终端闭店数量仍然居多，销量受到重大影响，同时主机厂产能仍未完全恢复，终端存在结构性供给制约。

当前，上海及周边地区疫情防控初显成效，防反弹压力仍然较大。北京、天津、四川、河南、江西等多省出现聚集性和散发疫情，各地随即采取了严格的管控措施，给正常的生产、生活带来了一定的影响，也对终端汽车消费造成了冲击。

综上，5 月狭义乘用车零售销量预计 132.0 万辆，同比下降 19.0%。

11月车市主要受供给和疫情影响

1.厂商销售动向

2.周度走势推算

3.供给问题有所改善

9月市场不确定性增加

一.厂商销售动向

二.周度走势推算

三.市场稳增长压力显现

5月国内经济平稳恢复，尽管经济持续面临基数回升的下行压力，但投资基建和出口等因素持续对车市消费带来较好的基础支撑，在豪华市场和新能源市场的强势表现拉动下车市延续稳定增长态势。5月乘联会狭义乘用车零售完成162.6万辆，同比增长1.1%，环比4月增长1.0%。

6月市场季节性回落

当前工业生产继续稳定恢复，高技术制造业高速增长，消费品行业加快恢复，出口延续较快增长态势，宏观经济稳中向好。近期南方部分省市疫情出现反复，给消费端带来了一定的影响，但防控措施积极到位，整体经济秩序保持稳定。本月新能源市场继续保持稳健向好态势，消费者接受度也将进一步提升。部分厂商受芯片问题影响，供应出现阶段性下滑。整体6月市场需求热度不减，销量呈现季节性回落。

一.厂商销售动向

终端价格监测结果表明，本月初总体市场折扣率约为14.5%，较上月回收0.1%，处于正常的价格波动范围以内。据调研显示，今年6月主要厂商零售目标同比减少6.8%，约占总体市场79%的样本量，初步推算本月狭义乘用车零售市场在158.0万辆左右，同比下降约4.8%。 

二.周度走势推算

主要厂商零售第一、二、三周日均同比分别为-2.0%、-18.2%、-4.8%，累计同比下降9.4%。第四周市场将缓慢上行，但因去年高基数，预计同比为-19.4%，第五周进入月末冲刺阶段，销量同比预计为-2.6%。综合估算6月零售将达到158.0万辆。

三.短期面临风险，全年稳定恢复

今年1至5月，社会消费品零售总额同比增长25.7%，其中汽车类同比增长37.8%，总体来看，5月消费市场保持较好恢复态势。服务业复苏在5月明显加快，两年平均增长6.6%，固定资产投资稳定回升，经济发展动能不断提升。汽车产业政策多以促销的方式展开，起到保持市场热度作用。当前新能源市场稳定向好，据乘联会数据显示，5月份新能源汽车渗透率已突破11.6%，表明消费者对新能源车的接受度进一步提升。因疫情反复，5月出口增速有所回落，但仍然保持快速增长；外需依然旺盛，短期内国内出口韧性犹存，利好工业生产继续向好。“缺芯”问题于二季度初步显现，近期部分厂商芯片供给紧缺加剧，终端销售也面临结构性资源紧张。据中国汽车流通协会调研，5月份汽车经销商综合库存系数为1.5，环比上月继续下降。

综上，因去年同期处于疫情后恢复期，基数较高，6月狭义乘用车零售销量预计158.0万辆，同比下降4.8%。三季度芯片供应问题预计将有所缓解，但对终端销售的回补时间点也存在延后的风险。