报告显示，2024年赛力斯实现营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%，创历史新高，归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元。

数据显示，赛力斯2024年新能源汽车销量426,885辆，同比增长182.84%。

值得关注的是，赛力斯在新能源汽车领域的盈利能力尤为突出。报告显示，2024年赛力斯新能源汽车毛利率提升至26.21%。这一数据在行业内处于领先水平，超过特斯拉的19.8%和比亚迪汽车的23.94%。

过去一年，公司持续高强度研发投入，2024年研发投入达70.53亿元，同比增长58.9%。

除了业绩和研发投入外，赛力斯在股东回报方面也表现出色。公司拟每股派发现金红利0.97元（含税），按照总股本计算，2024年合计现金分红共20.84亿元(含税)，分红占归属于上市公司普通股股东净利润比例达35.05%。

业绩变动主要原因是，高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩。

另外，前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，影响当期业绩。

为了四季度上销量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。

不过赛力斯强调，四季度M7上量、M9上市发布，公司盈利能力有望进一步增强。

据余承东近期介绍，问界M7上市4个月后，大定数量已经超过了13万，成绩非常可观。

尤其是在新M7上市之后，由于新增大五座版等升级巨大，且起售价进一步降低，吸引了不少用户。

在1月份前两周的销量数据榜中，问界已经超过理想，连续成为新势力第一，这其中绝大部分都是M7的功劳，它也一举成为了25万级全品类周销冠军，碾压多位强力对手。

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比亚迪预计，报告期内归属于上市公司股东的净利润为盈利105亿元至117亿元，比上年同期上升192.05%至225.43%。今年上半年，比亚迪的累计销量为126万辆，已经达到2022年186.85万销量的三分之二。

针对业绩变动原因，比亚迪表示，“2023年上半年，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。”

从去年3月宣布停售燃油车以来，比亚迪在销量上一骑绝尘。相比之下，更多车企仍在经历向电动化转型的阵痛。

其中，长城汽车2023年半年度归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元，与上年同期相比，预计减少40.51亿元到44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。

长城汽车在业绩预告中称，“报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。”

2023年上半年，长城汽车累计销量为51.92万辆，同比上涨0.14%，仅完成160万辆年销目标的32.45%。今年以来，长城汽车也在加快新能源车企推出的步伐，推出包括魏牌蓝山、哈弗枭龙、枭龙MAX等多款全新产品，从目前市场反馈看，有迎头赶上的可能。

“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，其气势不可阻挡。”长城汽车总裁穆峰表示，2024年，长城汽车将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。

尽管得到了华为的加持，但赛力斯和北汽蓝谷依旧出现了较大的亏损。赛力斯预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为亏损12.5亿元到13.9亿元。

对于本期业绩亏损原因，赛力斯方面表示：

“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。同时，由于公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。关于后续的发展，赛力斯表示随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，下半年的销量及盈利能力有望得到改善。”

赛力斯2020至2022年持续亏损，并呈逐年扩大的趋势。财报数据显示，赛力斯2020年亏损23.08亿元、2021年亏损27.93亿元、2022年亏损42.96亿元。

北汽蓝谷同样也将亏损原因归结于“公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响”。

北汽蓝谷预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损21亿元至18亿元。财报显示，北汽蓝谷2022年亏损54.65亿元，2021年亏损52.44亿元，2020年亏损64.82亿元，三年亏损超过了170亿元。

此外，从10家商用车企在上半年业绩预报情况来看，均实现了业绩的增长，完成盈利、扭亏或亏损收窄。

其中，江铃汽车披露的2023年半年度业绩预告显示，预计上半年实现归属于母公司所有者的净利润上限为7.29亿元，比上年同期增长61.23%。江铃汽车称，销量增长以及原材料成本下降带来了毛利的增加，少数股东损益变动带来了利润增加。数据显示，2023年上半年，江铃汽车销售整车14.64万辆整车，总销量较上年同期增长7.64%。

中国重汽表示，受益于国内宏观经济稳中向好，以及海外市场需求提升，重卡行业复苏明显。福田汽车亦表示，上半年销量同比增长21.5%，源于海外核心国家和地区销量同比增加30.8%；此外业务结构进一步优化，大中客销量同比增加19%，也促进了盈利大幅提升。

中国汽车工业协会最新数据表明，今年上半年国内商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。

“今年宏观经济恢复、需求集中回补以及出口增长成为商用车市场销量增长的主要原因。”国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平分析表示。

今年 3 月，赛力斯系列车型产量为 3053 辆，同比减少 11.92%；销量 3679 辆，同比增长 16.42%；

今年前三个月，赛力斯集团新能源汽车产销分别为 22990、19973 辆，同比增长 32.19% 和 40.65%。

同期，赛力斯品牌车型产销分别为 12489、11674 辆，同比增长 83.45%、131.44%。

我们再来回顾一下上个月的数据，2 月赛力斯新能源汽车销量达 6577 辆，同比增长 103.69%；其中，赛力斯汽车（也就是 AITO 问界系列） 2 月销量为 3505 辆，同比增长 230.35%。

值得一提的是，赛力斯与华为的联合业务合作再进一步。2 月 25 日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，基于双方在智选车业务的长期深入合作，2026 年将实现新能源汽车产销达到 100 万辆的目标。同时将推出全新平台，新平台下首款旗舰车型计划于 2023 年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。

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其中，AITO 问界系列 10 月交付 12018 辆，实现连续三个月交付量破万。

据了解，赛力斯集团上个月公布了最新财报：第三季度营业收入 107.07 亿元，同比增长 163.39%，前三季度营收 231.23 亿元，同比增长 101.96%；今年第三季度净亏损 9.47 亿元，前三季度净亏损 26.75 亿元。

据称，今年仍处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应，虽然前三季度赛力斯问界系列新能源汽车的销量大幅增加，但费用及税金也相应增加；同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响。

赛力斯成立于 2016 年 1 月 ，是赛力斯汽车有限公司旗下品牌，专注于新能源电动汽车领域，旗下主要产品包括 AITO 问界 M7、AITO 问界 M5、AITO 问界 M5 EV、赛力斯华为智选 SF5 等。

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