在整个第三季度，哪吒汽车以4.8万辆拿下第一，且领先于第二名的零跑汽车超1万辆，零跑汽车销量3.56万辆，蔚来汽车以3.16万辆位居第三。而曾经数次拿下季度销量冠军的小鹏汽车则跌至第四名，销量为2.96万辆。

具体来看，哪吒汽车继续领跑造车新势力交付榜，9月哪吒交付量1.8万辆，同比增134%，环比增12.41%；今年1-9月份累计交付11.12万辆，同比增168%。

上个月交付数据腰斩的理想汽车，本月交付量返回常态，9月理想汽车共交付新车1.15万辆，同比增长62.5%，环比增152.26%。其中，旗舰六座SUV理想L9在首个完整月实现交付1.01万辆。

蔚来9月共交付新车1.09万辆，环比增1.88%；第三季度交付新车3.16万辆，同比增长29.3%，创历史季度新高。

问界9月交付量达到1.01万辆，与8月几乎持平，作为一个新品牌，问界在华为的加持下已经实现了连续2个月单月交付量破万。

曾经的“常胜将军”小鹏在9月未能实现交付过万，共交付8468辆。其中，小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。第三季度小鹏汽车总交付2.96万辆，遗憾未能实现月均过万。值得注意的是，小鹏在第三季度罕见地出现“三连降”。

吉利旗下极氪汽车9月交付8278辆，环比增15.5%，月度销量过万的目标也已近在咫尺。

在上述7家造车新势力中，除去理想汽车建立在低基数上增幅最大的特殊情况，极氪汽车环比增速最快，近几个月来一直保持着稳定上行态势。其次就是销量最高的哪吒汽车，9月仍然保持着12.41%的环比增幅。

而此前与哪吒齐头并进的零跑汽车，则出现了11.86%的跌幅。与销量一同下跌的还有股价，刚刚港股上市两天的零跑汽车（09863.HK），股价已从48港元的发行价跌至24.8港元。

此前乘联会曾预测，今年车市有望迎来“金九银十”。目前从造车新势力来看，9月份，包括哪吒、理想、零跑、蔚来、问界、小鹏、极氪在内的7家造车新势力企业中，有5家都实现环比增长。这7家企业9月合计销量为7.8万辆，而7月和8月的总销量均为7万辆，9月总体增加了约8000辆的销售额，增幅超11%。

此外，新车发布往往对车市有较大促进作用。近日，多家造车新势力都已经发布或即将发布新款车型，例如蔚来ET5，理想L7、L8，小鹏G9等，相信也将推动“银十”的到来。

今年6月1日，威马汽车正式向港交所提交招股书。近期坐拥了销量第一后，哪吒的上市之路也提上日程。

随着融资、上市一系列消息，这些以10万元档新能源起家的厂商纷纷展开新版图，向低价车型告别，冲刺中高端市场。

零跑逆袭  哪吒领跑

8月29日，港交所文件显示，零跑汽车通过港交所上市聆讯。9月18日，零跑汽车向港交所递交上市申请，保荐人为摩根大通、中金公司、花旗、建银国际。

9月20日，零跑汽车在港交所发布公告，香港IPO全球发售的股份数目为1.31亿股，每股最高发售价62港元（约合55.3元人民币），预计于2022年9月29日在联交所开始买卖，交易代码9863。至此，零跑汽车成为造车新势力中第四个赴港上市的公司。

零跑汽车赴港IPO，是销量给了它底气。

今年上半年，位于造车新势力第二梯队的哪吒、零跑汽车开始发力，从造车新势力中突围。今年3月，零跑以月销售10059辆的成绩超过蔚来，占据新势力造车排行榜的第四名。4月，随着上海疫情的到来，主攻一线城市的“蔚小理”供应链深受考验，销量受挫。零跑以9087辆的成绩占据新势力销售榜第一位。

此后，零跑销量排名虽有起伏，但与头部玩家的差距在进一步缩减。最近两个月，零跑实现逆袭，位于造车新势力榜销量第二。

图源：CPCA

相比零跑汽车，哪吒汽车的势头更猛。从今年1月开始，哪吒就进入汽车新势力销售榜单前三，一路领跑，直至今年7、8月份，登顶榜首。

对于哪吒、零跑的突围，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔并不意外。“汽车市场其实是一个金字塔结构，”他说，“价格高的车处于金字塔的顶端，市场容量就比较小，价格比较便宜的车就处于金字塔的底部，市场容量比较大。”因此，在张翔看来，哪吒、零跑销量贡献的主要车型就是10万元左右的车型，品牌定位也属于低价。尽管两家企业起步晚，但他们的销售增长快是很正常的事，“就好像我们一般的传统汽车领域，销量冠军都是大众、丰田，而不是奔驰宝马这一类豪华车”。

先冲量 再冲价

突围造车新势力销售榜并没能给零跑汽车带来一份完美的招股书。

尽管销量持续大幅提升，但2019～2021年期间，零跑汽车净亏损持续扩大，三年间相应的净亏损分别为9.01亿、11.00亿和28.46亿元人民币。相应的经调整净亏损分别为8.10亿、9.35亿和26.29亿元人民币。以2021年4.3万辆的销量计算，零跑汽车每卖一辆车亏损达到6万元。

零跑汽车财务概要

哪吒汽车也面临同样处境。数据显示，2020年，哪吒汽车净亏损13.21亿元；2021年，净亏损29.08亿元，两年累计亏损达42.29亿元。按照2021年累计69674辆的销量计算，哪吒汽车平均每辆车的收入为8.2万元，平均每卖出一辆车就亏损约4.2万元。

对此，哪吒汽车CEO张勇表示：“只要企业能够良性运转，毛利率持续向好，亏损逐步缩窄，在两三年内能够实现盈利，我觉得这就挺好。先把规模打上去，先让老百姓认可你的产品和品牌，我觉得这是最重要的。”

低价策略的确吸引了一批消费者购买，但在销量还未形成规模之前，车企不得不承担巨额成本带来的压力。零跑汽车招股书显示，2019～2021年期间，该公司毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

在成本的压力下，零跑汽车开始求变。2021年10月，零跑交付一款新车型C11，这是一款智能电动SUV，起步价在17.9万元，根据配置的不同，价格最高达20多万元。尽管从销量来看，2021年，零跑的增长主要来自于2020年5月开始交付的T03。2021年，T03的交付量为3.91万辆，占零跑全年交付量的89.48%，该车补贴后价格在7.95万～9.65万元。但从2022年第一季度的成绩来看，随着车辆总体售价的提升，成本被进一步稀释。2022年第一季度，尽管零跑仍然处于净亏损中，但毛利率亏损降低到26.6%。

值得注意的是，理想和蔚来在高端市场上的表现仍然可圈可点。在30万元以上的高端车月销售榜单上，理想和蔚来是其中的常客。在高端SUV这个分类中，理想ONE曾多次占据榜单的前五。而从今年4月开始，蔚来ET7就一直出现在高端轿车榜单中。可见，在传统高端汽车品牌之外，蔚来和理想抢先塑造高端品牌形象策略相对成功。

这也就不难理解，在招股书中，零跑明确将15万～30万元区间的新能源车市场作为自己的主战场，并将于9月28日推出售价18万～27万元的智能纯电动车C01。未来，零跑在已推出四款纯电动车型之外，计划以每年1～3款车型的速度于2025年底前推出7款全新的纯电动车型。

在此之前，7月31日，哪吒S系列也正式上线。哪吒新旗舰哪吒S的售价在19.98万～33.88万元。以“为人民造车”示人的哪吒也开始朝着更有溢价空间的中高端车型靠拢。

“卷”市场  拼科技

在第二梯队造车新势力的夹击下，“蔚小理”最近略显艰难。

此前，蔚来为自己定下的目标是新车销量15万以上。但截至8月，蔚来2022年累计交付量为71556辆车，不到预期目标的50%。蔚来预计9月交付量在10271～12271辆之间。也就是说，今年第四季度，蔚来平均每月的交付量需要在22000辆以上，才能完成目标。

蔚来汽车2022年1-8月交付量

理想和小鹏离自己的目标则更远。理想今年的销量目标是20万辆，目前8个月累计75396辆的交付量依然不足调整后17万目标的一半。而小鹏截至8月的累计交付量仅有90085辆，只完成全年目标25万的36%。

为了缓解焦虑，蔚来选择创造副牌产线来覆盖10万到30万的市场区间。理想决定停产理想ONE，推出L8来替代，和L9一起承担销售重担。一向面向主流市场的小鹏汽车则在9月21日上市了自己的最贵车型G9，并声称G9对标保时捷。

从目前各造车新势力的动作和布局来看，不难想象，未来10万元以上的中端市场将成为各大新势力车厂争夺的重心。到那时，哪吒和零跑的价格优势将不再。

当新势力车厂“卷”在中端市场，在这种情况下，哪吒和零跑汽车是否还能领跑新势力销量榜？

“我国消费者对品牌的忠诚度不高，如果一款车黑科技不够多，消费者很容易就被其他品牌所吸引。”在张翔看来，特斯拉、蔚来这种用户粘性做得比较好的品牌，在用户忠诚度上有优势，但零跑和哪吒想要进军中高端市场，关键还是靠技术创新打开市场。

如果单就技术而言，在这两家公司中，零跑或许更有优势。零跑汽车招股书显示，自2005年公司创建后，除了电芯等零部件，零跑汽车大部分的技术都依靠自研，在技术上有一定的积累。尽管哪吒并非以自研技术见长，但在张翔看来，哪吒和360、华为合作，依然能够让自身产品拥有一定的技术亮点，比如新款哪吒S搭载的激光雷达，和360合作可以拥有更好的安全性，都是其产品亮点。

而此前一直被分为二线新造车品牌的零跑和哪吒汽车，三月份的交付量可谓是火力全开，零跑汽车单月交付量达到10059辆，哪吒汽车单月交付量为12026辆。而极氪汽车本月也交付了1795辆车，环比也有所上涨。

如果按照3月份的交付量来给上述车企排名的话，小鹏排名第一，哪吒排名第二，理想排名第三，零跑、蔚来、极氪分别位列第四、五、六名。

整体来看，3月最亮眼的莫过于零跑和哪吒，二者的月交付量双双破万，从月交付量数据来看，两者都已经跻身于新造车品牌的第一梯队，而这也反映出哪吒汽车和零跑汽车的产品开始受到消费者认可。

车东西也第一时间汇总了蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、极氪六家公司的3月及以往的交付量情况，为各位展示这六家新造车品牌的月度、季度交付量变化情况。

小鹏成月度“销冠” 哪吒零跑坐稳前四

4月的第一天，“蔚小理”三家中理想汽车第一个公布了3月份交付量。理想汽车3月交付量为11034辆，同比增长125.2%，比今年2月份的8414辆增长了2620辆。

今年2月恰逢春节假期，工作日较以往的月份少了一周，所以严格意义上来看，2月份并不是一个完整月，所以理想汽车交付量相较2月增长比较正常。

▲理想汽车交付量情况

目前，理想汽车在售的依然只有2021款理想ONE，而这款车从去年5月上市至今也近1年时间，依然可以保持单月1万台左右的月交付量，其产品力和受欢迎程度不言而喻。

“蔚小理”中第二个发布月交付量成绩的是小鹏汽车，其3月份交付15414辆车，环比增长148%，同比增长202%。其中包括9183辆小鹏P7，4398辆小鹏P5以及1833辆G3系列车型，而小鹏P7的月交付量首次突破9000辆，创造了造车新势力品牌纯电车型的交付量纪录。

▲小鹏汽车交付量情况

全系车型的热销也让小鹏汽车继今年1月后，再次成为蔚小理三家中的月度“销冠”。

蔚来汽车则是最后一个公布，其三月份交付量为9985辆，同比增长37.6%。值得一提的是，蔚来首款轿车ET7已在三月份已经开启交付，截至3月31日，其已经交付了163台。

整体来说，相较于小鹏汽车和理想汽车来说，蔚来在三月份的交付量相对落后。

▲蔚来汽车交付量情况

车东西分析可能有两个原因，其一是蔚来的车型平均售价均在40万以上，而小鹏、理想的平均售价则是在20万元左右和30万元左右，更高的售价也就意味着更高的购买门槛，交付量低于其他两家也算比较正常。

其次，随着ET7的交付以及ES7发布的临近，蔚来的交付量目前处于一个“青黄不接”的阶段，其在售车型正在逐渐从NT1平台向NT2平台过渡，这也就让更多潜在消费者观望或等待NT2平台新车。

除蔚小理外，哪吒汽车和零跑汽车则是3月交付量排名里两个意料之中的“黑马”。

哪吒汽车3月的交付量为12026辆，同比增长270%，再一次实现交付量破万。而哪吒汽车本月交付量也超过了理想汽车和蔚来汽车，仅次于小鹏汽车，在新造车品牌月交付量里排名第二。

其实在今年2月，哪吒汽车其实就已经不声不响地爬上了新造车交付量排行榜的第二名，交付量也已经多个月突破1万辆，哪吒已经逐渐从黑马跻身新造车第一梯队。

▲哪吒汽车交付量情况

在哪吒汽车之后，零跑汽车3月交付量势头也很猛，其3月份交付了10059辆车，环比增长193%，仅次于理想汽车。而这也是零跑汽车月交付量首次突破1万台大关。从月交付量上来说，零跑汽车也可以算是一只脚踏进了新造车第一梯队。

▲零跑汽车累计交付量情况

相较于蔚小理，哪吒汽车和零跑汽车的车型平均售价在15万元左右，并鲜有20万元以上的车型。得益于更亲民的售价，哪吒和零跑的月交付量上涨也是意料之中，但也可以一定程度上证明哪吒汽车、零跑汽车的产品力已经被消费者认可，品牌知名度正在逐渐扩大。

季度销冠归属小鹏 哪吒季度交付量首破3万

在各家公布单月交付量的同时，2022年第一季度的交付量也随之公布。

2022年第一季度新造车“销冠”依然是小鹏汽车，其第一季度共计交付了34561辆车，是去年同期的2.6倍之多，已经超过去年全年交付量的1/3。

今年2月，小鹏汽车在春节期间完成了对肇庆工厂的技术改造，这也就让其2月份的交付量因此受到影响。而随着肇庆工厂改建完工，车东西预测小鹏汽车今年第二季度的交付量可能会再创新高。如果按照今年第一季度的交付量估算，再加上年内交付的小鹏G9，小鹏汽车2022年的交付量突破10万辆应该不成问题。

▲小鹏P7黑色特别版

此外，最近小鹏P7的第10万辆车正式下线，其也一举成为首个突破量产10万的纯电新势力车型。

今年第一季度交付量亚军是理想汽车，其2022年第一季度共交付31716辆车，同比增长152.1%。

在今年1月和3月，理想汽车月交付量双双破万，其2月份的交付量也达到8414辆，相较于小鹏汽车来说，交付量波动幅度变化不大，第一季度平均单月交付量也突破了1万辆。

今年4月16日，理想汽车将发布旗下第二款车型——理想L9，新车依然采用增程式动力系统，但车身尺寸比理想ONE更大，定位大型SUV车型，该车也将于今年年内完成交付。

▲理想L9

但车东西预测在第二季度，理想ONE可能依然是理想汽车销量的主力军，理想L9可能会由于产能爬坡等问题，将会在今年第三和第四季度开始大批量交付，将会助力理想汽车的月交付量持续攀升。

除了小鹏汽车、理想汽车季度交付量均突破3万辆外，哪吒汽车第一季度交付量也突破了3万辆，达到了30152辆，相较去年同期的7443辆同比增长305%。

目前，哪吒汽车在售的一共有两款车型，分别是哪吒V（包括哪吒V Pro）以及哪吒U pro，两款车的平均售价在15万元以内。

有意思的是，2022年第一季度新造车季度交付量排行榜中的前三名小鹏、理想、哪吒的主销车型售价分别对应着20～30万元、30万元以上、15万元以内三个市场，这也就一定程度上反应出国内消费者购买新造车品牌车型所选价位的分布情况。

▲哪吒V Pro

而车型平均售价在40万以上的蔚来，其2022年第一季度的交付量为25768辆，同比增长28.5%，相较于上述三家来说，蔚来季度交付成绩同样显得比较普通。

但随着蔚来ET7、ET5、ES7三款基于NT2平台打造的新车陆续上市交付，以及2022款ES8、ES6和EC6上市，相信蔚来汽车在今年第二、三、四季度的交付量应该会有相对较大幅度的增长。

▲蔚来ET7

此外，刚在上个月提交IPO文件的零跑汽车，也给出了一份比较不错的季度交付成绩。

今年第一季度，零跑汽车的季度交付量为21579辆，同比增长了410%，基本上已经站稳新造车季度交付量的第一梯队，而随着有着“半价Model Y”之称的零跑C11的交付量不断提升，再加上零跑全新车型C01即将上市，零跑汽车将继续巩固自己的销量成绩。

▲零跑C11

而今年第一季度，极氪汽车季度交付量为8241辆。自去年年底极氪001开启交付，该车至今累计交付量已经达到了14248辆，而作为一款平均售价在30万元左右，定位小众猎装车的极氪001，季度交付量虽算不上抢眼，但相对也还说得过去。

另外，极氪汽车预计4月份的交付量会有明显提升。

蔚小理交付量你追我赶 哪吒零跑稳步上升

与此同时，车东西也汇总了蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、极氪六家车企去年全年以及今年前三个月的交付量数据。（各位可以向左旋转手机，横屏观看。）

如果纵观2021年以及今年前三个月的交付量变化，“蔚小理”三家在去年大部分时间都处于新造车月交付量榜的前三名，并且三家公司的交付量也咬的比较紧，基本没有拉开很多差距。

其中在2021年6月份之前，蔚来汽车的交付量都要领先于小鹏汽车和理想汽车。而在去年6月后，蔚来汽车的交付量开始有较大幅度波动，去年10月蔚来汽车由于工厂改建升级，仅仅满负荷运转了10天，当月交付量跌至去年全年最低。

▲新造车品牌月度交付量变化图

但是随着蔚来工厂改建升级工作的完成，去年11月份和12月份蔚来汽车的月交付量有所恢复，基本上达到去年上半年月平均交付量水平。

而在去年蔚来汽车交付量下滑的10月，也成为小鹏汽车和理想汽车交付量“拔高”的开始。

从去年10月到今年1月，小鹏汽车和理想汽车的月交付量基本上保持在1万辆左右，而小鹏汽车的交付量也在去年12月份达到全年峰值，单月交付量为16000辆。

▲理想汽车北京研发中心

同样，由于今年2月份的春节假期以及相对低迷的车市，“蔚小理”三家的月交付量也因此受到影响，均有一定程度的下滑。

相比于蔚小理的“起起落落”、“你先我后”，哪吒汽车和零跑汽车的月交付量变化幅度并不大，基本上保持了增长态势，但同样在今年2月份有所下滑。

但如果仔细对比哪吒汽车的零跑汽车的月度交付量变化，可以发现零跑汽车月交付量的变化幅度相对更大。

▲哪吒汽车直营店

在去年10月之前，零跑汽车在售的只有T03和S01两款车型，其中S01为比较小众的小型两门轿跑车，T03也临近中期改款，所以在10月份之前，零跑汽车的月交付量并不亮眼，月均交付量在4000辆左右。

但随着零跑C11的上市交付，零跑汽车的交付量在去年11月份开始大幅度增长。此外，新款零跑T03的上市交付，对零跑汽车的月交付量成绩做出了一定贡献。

此前，车东西也曾深度试驾过零跑C11，无论是车身尺寸还是智能化配置，无论是续航表现还是定价区间，其都具有爆款车的潜质，零跑汽车逐月上涨的销量也基本证明了这一点。

除了“蔚小理”、哪吒汽车、零跑汽车之外，作为吉利的纯电豪华品牌——极氪，其首款车型极氪001自从去年10月份交付后，交付量在去年12月份达到3796辆，但是由于产能问题以及受疫情影响，极氪汽车的月交付量近几个月基本保持在3000辆左右。

结语：车价上涨交付量或受影响

今年开年，新能源汽车行业就遭遇了补贴退坡，供应链困难的难题，看上去整个产业遭遇了一次重大打击，但细看成绩单就可以发现，目前新能源产业的韧性已经非常强了。

2月份，虽然新造车公司都遭遇了销量下滑，但3月份大部分新造车品牌的交付量都有了相对上升，和去年同期相比都有了比较大的突破。

但是，随着近期原材料上涨导致各个品牌车价上涨，可能将影响未来一段时间内各家车企的整体交付量趋势。而如何保持车型涨价后的竞争力，将成各个新造车品牌的新挑战。

寒冬月份里的真王者：比亚迪和特斯拉

“寒冬”2月，比亚迪和特斯拉，堪称最大赢家。

根据乘联会数据，2月份比亚迪销量达87473辆，同比大增764.1%，环比上个月减少8.1%。

其中，比亚迪混动车型销量为44300辆，纯电动车销量为43173辆。

比亚迪能扛住销量压力，背后的支撑，是比亚迪自研的超级混动系统DM-i，和庞大的新能源产品矩阵。数据显示，2月份比亚迪增幅最高的车型，是搭载DM-i的比亚迪唐，同比去年同期，增长超过10倍，而整个比亚迪唐家族，2月份销量达到10426辆。除此之外，秦PLUS DM-i也成为比亚迪销量担当，比亚迪秦家族2月销量24503辆。

另一方面，比亚迪纯电车型也正在成为比亚迪的主要销量支撑。2月份纯电动车销量达到43173辆，几乎占到整体新能源汽车销量的一半。

与比亚迪不同的是，另一个恒强玩家特斯拉，2月份则主要依靠出口支撑。数据显示，2月份特斯拉中国销量为56515辆，较去年同期大增208.5%，环比1月份略降5.6%。其中，2月份中国生产的特斯拉，有33315辆出口国外，23200辆在国内销售。也就是说，2月里特斯拉中国的销售主力，是海外市场。

事实上，在进入2022年之后，特斯拉中国出口为主，本地销售为辅的情况一直存在。以1月份为例，特斯拉中国销量59845辆，其中出口40499辆，国内销量19346辆。

这一状况，一方面是特斯拉上海工厂的产能提升，使得上海工厂成为特斯拉出口的出口中心之一，另一方面，也与特斯拉的交付策略有关：

上海工厂生产的特斯拉，前半个季度主要应付出口为主，季度后半段，则主要供应本地市场。

不过，就目前来说，受产能因素掣肘，特斯拉本地市场的交付，仍然存在压力。公开消息显示，目前Model 3和Model Y的预计交付周期，长达4—5个月。

因此，特斯拉目前也在考虑在中国落地第二座工厂，前不久一度传出，沈阳、青岛、济南等9个城市，都是特斯拉第二工厂候选地。

国产新势力难过2月关？

与特斯拉和比亚迪相比，2月份的国内造车新势力，有点不好过。第一梯队销量均不过万，增长速度，还被大盘远远甩在身后。

具体来看，新势力内部战况，呈现两大趋势：

一是排位排名再生变数。

二是同比增长环比大跌。

先看具体排名。

根据交付数据，排名第一的新势力，是凭借一款车型打天下的理想，2月份交付8414辆理想ONE，同比增长265.8%，环比下降31.4%。

上个月闯入交付前3的哪吒汽车，2月份再进一位，凭借7117辆的交付成绩排名第二，交付较去年同期增长255%，较上个月下降35.3%。

而蝉联4个月新势力销量冠军的小鹏汽车，2月份遭遇滑铁卢，交付量为6225辆，排在第三位，交付同比增长180%，较上个月交付腰斩，下降51.8%。

销量滑坡为何如此之大，小鹏官方的解释，与蔚来如出一辙：

春节期间小鹏肇庆基地开展技术改造，影响交付。

排在第四位的是蔚来汽车，自从去年10月份遭遇交付滑坡后，依旧没有走出寒冬期，2月份交付6131辆，同比增长9.9%，环比减少36.5%。

零跑汽车依旧排在第五位，2月份交付3435辆，同比增长447%，环比下降57%。

内部排名生变，但从整体的交付情况来看，造车新势力在2月份，相差不大，而且都没有闯过万辆的交付门槛。

与其说相互竞争，不如说是共渡难关。

这个难关，就是造车新势力作为一个代表性车企团体，被市场大盘远远甩在身后。一般来说，2月份受天数和春节假期影响，属于年度汽车市场“寒冬期”，整体销量会大幅下降。

就今年来讲，根据乘联会最新发布的国内汽车市场销售数据，国内新能源汽车市场，2月份销量（这里以批发量为准）环比上个月下降24.1%。

而排名前5的造车新势力，整体落后市场大盘超过10个百分点，小鹏和零跑，甚至落后大盘超过20个百分点。

整体市场表现怎么样？

整体来看，新能源汽车销量情况，有两大亮点：

降幅小于燃油车，渗透率创新高。

根据乘联会发布的2月份汽车市场分析， 今年2月份，新能源乘用车销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年幅度。

其中，纯电动车销量24.5万辆，同比增长161.7%，插电混动销量7.2万辆，同比增长350.9%。

新能源汽车销量环比下降幅度，相比整体汽车市场的32%，少8个百分点。也就是说，新能源汽车，正在成为支撑国内汽车市场增长的关键变量。

渗透率方面，2月份新能源车厂商批发渗透率21.8%，较2021年2月份9.6%的渗透率提升12.2个百分点。

其中，自主品牌新能源车渗透率38%，豪华车中的新能源车渗透率29.4%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.3%。

除特斯拉和比亚迪外，2月份新能源汽车销量突破万辆大关的还有3家：

上汽通用五菱，因为神车五菱宏光Mini EV的加持，销量26046辆，排在新能源汽车销量第三位。其后的吉利，新能源汽车销量14285辆，奇瑞新能源汽车销量10271辆。

但问题是，国产自主品牌虽然销量好看，但在价格、价位上，与特斯拉还不在一个档次…

同价位的国产自主品牌，卖不过特斯拉。

销量能够比一比的，还是走性价比路线。

不过也有个利好的趋势，在新能源和智能车变革中，外资和合资车型，被谈到的时候都越来越少了。

你认同吗？还是有什么其他原因？

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