尽管环比下降了7.6%，但同比增长了10.1%，在乘用车销售总量中占比高达66.4%，比去年同期提升了9.2个百分点。

这一增长趋势在2024年1至7月的整体数据中也得到了体现，中国品牌乘用车累计销售874.2万辆，同比增长21.6%，在乘用车销售总量中占比62.6%，同比提升8.8个百分点。

7月份，零售销量排名前十的厂商中，比亚迪、吉利、一汽-大众位列前三，随后是奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用五菱和理想汽车。

这一排名反映了中国品牌在市场中的强劲竞争力。

特别值得注意的是，7月份新能源汽车的渗透率首次超过了50%，这不仅推动了中国品牌市占率的增长，也显示了市场对新能源车型的接受度越来越高。

具体来看，自主品牌新能源车的渗透率达到了62.6%，豪华车中的新能源车渗透率为37.2%，而主流合资品牌新能源车的渗透率则为8.1%，这进一步凸显了自主品牌在新能源领域的领先地位。

乘联会的预测显示，8月份狭义乘用车零售市场预计约为184.0万辆，同比去年下降4.4%，但环比上月增长7.0%。

新能源零售预计达到98.0万辆左右，同比增长36.6%，环比增长11.6%，预计渗透率将进一步提升至53.2%。

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在新能源汽车领域，3月份的产销量分别达到86.3万辆和88.3万辆，同比增长分别为28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。

而今年1-3月，新能源汽车的产销量分别完成211.5万辆和209万辆，同比增长分别为28.2%和31.8%，市场占比达到31.1%。

在汽车出口方面，3月份我国汽车出口达到50.2万辆，同环比增幅均超过30%。

而今年1-3月，汽车出口总量累计达到132.4万辆，同比增长33.2%。

其中，乘用车出口为111万辆，商用车出口为21.4万辆。

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2022年7月数据显示，中国品牌乘用车市场份额还不到50%；到了2022年全年，这一数字已经达到了49.9%；去年11月，中国品牌乘用车市场份额达到了59.7%。

就在今年1月，这一数字更是突破了60%。

中国品牌车型在市场上的销量逐渐上升，业内公认的主要原因有很多：

比如国产车在价格上通常比合资车更具竞争力；随着国内汽车制造业的发展，国产车在质量上逐渐提升，与合资车的差距逐渐缩小；

国产车企在技术创新方面不断投入，推出了许多具有竞争力的新车型，满足了消费者对于技术和品质的需求等等。

而且随着春节假期刚结束国内新能源车厂开始的新一轮价格战，未来中国品牌乘用车市场份额势必会进一步提升。

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