如果将车企出海比作一场马拉松，那么奇瑞出口就像一场持续了二十年的“持久战”。作为连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军的老将，奇瑞前四月出口34.1万辆，虽然同比微降0.3%，但其“燃油+新能源双线作战”的策略却值得玩味：在俄罗斯、中东等市场，瑞虎8系列燃油车仍是销量主力；而在南美、东盟，小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型电动车正悄然渗透。这种“左右互搏”的打法，让奇瑞在燃油车向新能源转型的阵痛期，依然能稳住基本盘。

相比奇瑞，比亚迪无疑是半程杀出的“黑马”：前四月出口29.3万辆、同比增长1.1倍的数据，让其以微弱差距紧追奇瑞。这家从电池作坊起家的企业，用二十年时间完成了“三级跳”：从押注新能源赛道，到刀片电池、DM-i混动技术的“技术核爆”，再到将秦PLUS、元PLUS等车型卖到欧洲街头。更关键的是，比亚迪的出海逻辑并非简单卖车，而是通过在泰国、巴西等地建厂，将供应链本地化，把价格打到当地燃油车“命门”。

出口榜单的排位战远比想象中激烈。上汽集团以28万辆成绩位列第三，这家手握MG名爵“欧洲护照”的央企，在英伦三岛玩转本土化营销；长安汽车借力中欧班列，把20.2万辆汽车从重庆运往欧洲腹地；吉利汽车则用11.4万辆出口数据证明，收购沃尔沃不是终点，而是全球化布局的起点。

老牌车企的转型同样具有戏剧性。东风汽车，这位曾经的“共和国次子”，前四月出口5.5万辆，虽然排名第八，但却在东南亚市场玩转“曲线救国”；长城汽车在皮卡市场筑起护城河的同时，正将坦克系列推向澳洲矿区；悦达起亚作为合资车企逆袭样本，3.9万辆出口中有八成是挂着起亚标却产自盐城的“混血车型”；以商用车起家的江淮汽车，正通过轻卡产品在南美市场撕开缺口；而北汽福田则以8万辆的出口量独占鳌头，其重型卡车在非洲矿山穿梭的身影，恰似中国制造“基建狂魔”的海外延伸。

编后语

繁华的背后，暗流从未停歇。欧盟挥舞反补贴调查大棒，印度提高整车进口关税，东南亚市场涌入更多中国品牌，当地经销商开始抱怨“价格战太卷”……实际上，智电车讯认为，真正致命的挑战，是在于如何从“产品出口”升级为“品牌输出”，毕竟只有当老外觉得开中国车有面子，而不是为了性价比，那才是中国汽车真正的崛起。

根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2020年4月，我国汽车销量207.0万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%。其中乘用车4月份销量为153.6万辆，同比下降2.6%，环比增长45.6%。

今年1-4月，我国汽车累计销量576.1万辆，同比下降31.1%。其中乘用车1-4月累计销量443.3万辆，同比下降35.3%。

4月份，我国三大类乘用车品种中SUV有所增长，轿车和MPV销量继续下滑，其中SUV销量69.6万辆，同比增长7.3%；轿车销量74.3万辆，同比下降6.2%；MPV销量6.1万辆，降幅高达36.0%。

此外，我国新能源汽车市场仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示，4月份，我国新能源汽车销量7.2万辆，同比下降26.5%，环比增长9.7%。

得益于终端大幅优惠以及相关政策的刺激，在连续下滑21个月之后，我国车市终于在今年4月实现销量的止跌回升。而随着促进汽车消费政策的逐步落地，以及疫情得到有效控制后购车需求的释放，我国车市接下来的表现仍将大概率向好。

疫情在第一季度对汽车行业造成了广泛影响，其中承压最大的莫过于主机厂，自身产销严重受限的同时，还要想尽一切方法去帮扶上下游的供应商和经销商，足见其所面临处境的艰难。

进入4月以后，随着各项生产生活的陆续恢复，汽车消费也出现明显复苏，4月刚刚结束，多家压力大幅缓解的车企便在第一时间发布了销量喜报。

来源：新浪汽车

通过对多家销量增长车企的数据进行统计，其中销量增幅最高的车企蔚来，4月销量几近翻了两倍，一汽红旗紧随其后，销量增幅高达168%，值得一提的是，一汽红旗已经在很长一段时间保持销量增长，此外，广汽新能源销量增幅也超过100%，而销量增幅在两位数的车企则接近10家。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，通过对全国各个区域大中小三个类别经销商的调研显示，4月日系和德系产品较为畅销，尤其是日系品牌的雷克萨斯，以及德系品牌的奥迪、宝马、奔驰更受青睐，自主品牌则承受了一定压力。这也与统计的车企销量走势一致。

需要指出的是，我国车市的两极分化仍在持续，一些边缘车企销量大幅下滑，已经濒临被淘汰出局。就拿海马汽车来说，该企业4月销量仅为1376辆，同比下滑48.08%，前4月累计销量不足4000辆，同比下降接近50%。

除一些自主品牌车企外，也有几家合资车企正在面临困境，广汽菲克便是其中之一，今年4月，广汽菲克销量3509辆，同比下降28.64%，而前4月广汽菲克销量下滑幅度更是接近60%。

随着我国汽车市场与消费者逐渐成熟，以及头部车企的进一步发力，我国车市的两极分化将越发明显。为了能在新一轮竞争中存活下来，对于自主品牌车企而言，接下来要不断提升产品力和品牌力，攻克核心技术；而对于合资品牌而言，便是要加深对中国市场的了解，持续推进本土化进程，打造出符合消费者需求的产品。

在4月实现复苏之后，进入5月，我国车市所面临的局面依旧向好。就在刚刚结束的“五一”假期，商务部公布的数据显示，汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升，“五一”期间，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%。

可以说“五一”假期为国内车市在本月开了个好头，接下来，随着经销商优惠和相关政策逐步落地的进一步刺激，车市5月份的表现将非常值得期待。

根据中国汽车流通协会的分析，进入5月份，随着各地学校开学，旅游逐步恢复，家庭用车需求将有所增加，这对汽车消费有一定拉动作用，5月国内车市销量相比4月将有所上升。

而去年5月销量低于4月销量，且今年4月销量与去年同期持平，如果像中国汽车流通协会预测今年5月销量相比4月有所增加的话，那么5月国内车市销量将大概率为正增长。

来源：新浪汽车

从经销商对5月市场需求的判断也能印证上述预测，调查显示，认为5月市场需求持平的经销商比例为48.1%，认为增加的比例为27.5%，高于认为市场需求减少的经销商比例。

当然，也有业内专家对5月车市表示出了担忧，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就指出，由于法定假期的差异，今年5月有19个工作日，较去年同期少2个工作日，不利于产销恢复；此外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。

不过总体来看，5月国内车市走势仍将大概率向好，虽然有一些负面因素干扰，但相信在终端大幅优惠及相关政策等有利因素的刺激下，能够促使一部分被积压的需求得到释放，进而推动车市的持续复苏。

受疫情影响，今年的4、5、6月份将更多被视为车市复苏的过程，因此业内对于下半年国内车市的走势显得更为关注。

对此，在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，下半年汽车行业恢复到去年同期、甚至高于去年同期的可能性是存在的，但是补回前期损失的销量是非常难的。由此可见，虽然月度销量能够转正，但国内车市2020年全年销量仍将是负增长的状态。

根据中汽协预测，若疫情控制状况良好，中国车市2020年销量将同比下滑15%；若疫情持续蔓延至第三、甚至第四季度，那么中国车市2020年销量可能整体下滑25%。

via 富途牛牛 新浪汽车