一、供给

二、需求

伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑，2021年供需基本平衡，但销量有所下滑，3月库存深度回升至3.6个月，从历史来看，处于偏高水平。

进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到39.66万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势。

进口汽车消费升级趋势明显，在3月进口车市场整体大幅下滑26.5%的背景下，超豪华品牌逆势增长14.4%，豪华品牌下滑幅度略低于整体降幅，1-3月累计来看，豪华车占比超过92%。

六、车型结构

七、排量下移

八、进口新能源汽车销售波动

销售情况

车型结构

1-12 月，仅中大型车份额下滑 1.0 个百分点，但在雷克萨斯 ES 和保时捷卡宴等车型年底集中冲量销售拉动下，下滑幅度较 1-11 月有所回收；中型、紧凑型、小型车份额分别提升 0.4、0.4 和 0.2 个百分点。

1-12 月，2.0-2.5L 以 49.3% 的份额依然占据第一排量区间，在奔驰 GLE、宝马 2 系、奥迪 A5 和 Q7 等车型销量增长带动下，份额较 2020 年提升 5.1 个百分点；2.5-3.0L 份额提升 2.9 个百分点；3.0L 以上车型份额明显下降。

12 月，在去年同期的高基数和供给不足影响下，非豪华品牌、豪华品牌和超豪华品牌销量分别同比下滑 66.2%、25.7% 和 43.3%。1-12 月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的 89.8%；非豪华品牌降幅进一步扩大至 53.9%，豪华品牌、超豪华品牌呈现 4.9% 和 33.3% 的同比增长。

区域结构

车型结构

级别结构

1-9 月，2.0L-2.5L 仍然占据第一排量区间，份额为 49.8%，较 2020 年提升 5.6 个百分点；2.5-3.0L 份额提升 2.7 个百分点；3.0L 以上车型份额明显下降，其中 3.0-4.0L 和 4.0L 以上分别占 25.8% 和 1.7% 的市场份额。

9 月，在国产化和芯片短缺影响下，非豪华品牌销量同比下滑 59%，豪华品牌同比下滑 12.9%，超豪华品牌同比增长 47.4%。1-9 月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的 91%；非豪华品牌降幅进一步扩大至 50.6%，豪华品牌、超豪华品牌呈现 19.1% 和 72.7% 的增长。

9 月，广东、浙江、江苏仍然是全国销售前三的省份。去年同期疫情得到有效控制消费需求集中释放，在高基数及供给不足背景下，销量前十省份 9 月均出现同比下滑。其中辽宁、北京两省下滑幅度最大，分别同比下滑 40.9% 和 23.6%。

销售情况

平行进口汽车

车型结构

级别结构

2020年1—8月，1.5~2.0L保持在第一排量区间，份额为44.6%，但下降1.5个百分点；由于特斯拉国产，1.0L以下排量份额下降近3.7个百分点；2.0~3.0L排量区间份额扩大，整体份额为37.1%，比2019年全年增长6.1个百分点。