自 环球市场播报

该公司第三季度财报显示，丰田当季季度净利润总计5737亿日元（37亿美元），较去年同期的1.28万亿日元下降55%。其季度销售总额则仍小幅上涨，从去年的11.43万亿日元升至11.44万亿日元。

丰田首席财务官Yoichi Miyazaki表示，丰田上半财年产量出现下滑主要原因在于其认证问题，丰田需要花时间重新审视自己的制造环境和文化。此前因为测试数据造假，丰田多款汽车被日本当局重点关注。

丰田公司承诺，将在人力资源和增长领域投入更多资金来改善业务，同时推进该公司的多路径发展计划，即根据市场需求推动混动汽车、燃料电池汽车以及电动汽车的面世。

该公司还强调，这种对人才的投资将拓展至其子公司和供应链之上，预计丰田的汽车产量将在下半财年逐步恢复。

信心犹存

丰田汽车上一财年的全球汽车销量超过1100万辆，位居世界第一。而其预计，在截至明年3月的本财年中，其销量将达到1085万辆汽车。但最新的第二财季数据显示，丰田当季全球销量录得230万辆，低于预期的240万辆。

这与丰田不断爆出的质量丑闻有着直接关系。该公司承认此前存在广泛的质量测试欺诈行为，包括在碰撞测试中数据造假或使用过时数据。也因为这些造假行为的曝光，丰田已经暂停了部分车型的生产。

除了造假之外，丰田在美国多次召回其汽车。据美国国家公路交通安全管理局称，最近召回的4万多辆汽车是因为缺少可以延长停车距离的动力制动辅助系统。

不过，虽然今年丰田的业务广受打击，但其仍坚持全年股息将从去年的75日元上升至90日元，并维持全年4.3万亿日元营业利润的预期。

而除了丰田之外，其他日本汽车制造商也在几乎同一段时间内爆出造假新闻，包括本田、铃木和雅马哈等知名品牌。

其中，本田今日晚些时候亦公布业绩，在截至近日消息的2024财年第二财季，本田当季营业利润为2579亿日元，远低于分析师普遍预期的4311亿日元。

自 财联社

自 快科技

自6月24日该车型量产下线以来，迅速攀升至峰值产量。

同时，亚洲龙在成都公司的累计产量达到了30万台，而自国产以来的总产量已突破50万台。

目前，成都公司借鉴了日本丰田总部、一汽红旗工厂、丰田台湾国瑞工厂以及越南工厂等的生产经验，创新性地提出了分合线运营方案。

通过这一方案，公司不仅启动了配套系统开发，还挑战了丰田生产系统（TPS）的极致化，成功打造了首条能够同时制造承载式车身与非承载式车身、乘用车与商用车的三车型“分-合-分生产线”。

随着下半年双车全部立上，成都公司将继续围绕一汽丰田“1136”年度工作主线，致力于实现年度生产经营目标。

自 快科技

其中，5月全球产量为812,191辆，同比下降4.1%，连续四个月下滑，销量为840,681辆，同比微增0.3%。整体产量900,195辆，同比下降5.0%；

全球销量888,491辆，同比下降2.0%，海外市场产量下降是主要原因，中国市场尤为严重，产量下降21.7%。

中国本土品牌竞争加剧导致丰田在日外市场产量下降7.0%至556,877辆。

而泰国、墨西哥、巴西和法国等市场产量下降，美国和日本市场产量增长部分抵消了这一趋势。

日本工厂增加两个工作日，本土产量增长2.8%至255,314辆，尽管普锐斯xq混动车型因召回而停产。

自 快科技

据该公司媒体平台发布的文章显示，丰田章男表示，在全球有10亿人没有电的情况下，通过制造昂贵的汽车，来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的办法。

“应该由客户，而不是监管或政治来做决定，”

同时丰田章男还反驳了外界关于其在电动汽车转型方面落后的批评，称其开创性的混合动力传动系统、氢技术和整体方法，最终将被证明是对业务、客户和环境正确的方法。

“发动机肯定会留下来”，丰田章男表示。

而且就在本月早些时候，丰田章男还宣布了一项开发新型内燃机的计划。

自 快科技

据悉，丰田汽车在11月的全球产量达到92.66万辆，创下了丰田汽车单月产量历史新高。

今年1-11月，丰田汽车全球累计产量达到923.1万辆。虽然12月的产量数据还未公布，但已经刷新了2019年全年905.35万辆的产量纪录。

销量方面，11月的全球销量达到98.6万辆，其中，中国市场销量达到16.45万辆，同比增长17%。

新能源汽车方面，丰田汽车表示，11月公司混合动力汽车销量增长了52%，纯电动汽车的销量增长227%。

有媒体表示：丰田汽车今年有望迎来四连胜，继续超越大众汽车，成为全球销量第一汽车制造商。

未来，丰田汽车明年将在中国市场推出全新纯电动专属bZ系列车型，并将在2026年推出10款全新纯电动车型。

自 快科技

近日，丰田汽车（TM.US）公布了截至2023年8月31日的2024财年第二季度财务业绩。财报显示，丰田Q2总营收为11.43万亿日元，较上年同期的9.22万亿日元增长24%；营业利润为创纪录的1.44万亿日元，较上年同期的5627.89亿日元增长156%，好于分析师平均预期的1.1万亿日元。丰田Q2营业利润得以创下新高，主要得益于全球汽车需求强劲和供应链改善、以及日元走软提振了以日元计算的收入。

在汽车行业，近年来国产品牌猛攻电动车，成绩斐然，甚至让传统汽车强国德国多家公司都不得不寻求合作，但是日本汽车品牌对电动车转型不算热心，全球汽车行业老大丰田现在更有底气了，上半年产量大涨。

自 快科技

广汽丰田方面，2022年全年累计生产汽车1,009,265辆，同比增长22.6%，累计销售汽车1,005,000辆，同比增长21.4%。一汽丰田2022年全年生产突破832,201辆，销量数据方面，目前一汽丰田还未公布。雷克萨斯2022年累计销量18.39万辆，同比下滑近19%。

自 TechWeb

近日，丰田汽车向媒体透露，今年前11个月，该公司（包括大发和日野）在全球销售了956万辆汽车，与2021年同期持平。这一表现使其有望击败大众汽车集团，连续第三年成为全球销量最高的车企。

尽管受到了全球半导体短缺等问题导致的生产停滞，丰田距离年初定下的目标可能还有一些距离，但是其依旧凭借在中国和东南亚市场的强劲表现，依旧守住了其汽车界销量霸主的地位。

数据显示，今年1-11月。大众汽车集团的销量同比下降9%，比丰田汽车少214万辆。这意味着，大众要想击败丰田，其今年12月的销量需要达到以往的3倍以上。考虑到此前的颓势表现，这基本是一件不可能的事情。因此，丰田很有可能继续卫冕全球销冠的头衔。

丰田在今年能够取得这一销量，依旧离不开中国市场的支持。在中国市场，丰田前11月的销量同比增长了2%，卡罗拉和凯美瑞这两款车型贡献了不少的销量，中国市场也贡献了丰田全球销量的五分之一。

此外，丰田的SUV车型在东南亚也很受欢迎，在印度尼西亚和泰国实现了两位数的增长。

相比之下，大众汽车集团在亚洲的表现不佳，在中国的销量下降了6%，在亚太其他地区的销量也仅增长了6%。

而中国市场在大众汽车总销量中的占比高达40%，这一销量下滑自然也对大众的全球销量造成了不小的影响，进一步拉大了和丰田的差距。

不过，大众在电动汽车销量方面却遥遥领先丰田，这家德国汽车制造商在2022年前三季度售出了36万辆电动汽车，同比增长25%，而同期丰田的电动汽车销量不到2万辆，还不及大众的零头。

自 手机中国

近日，据海外媒体报道，丰田汽车预计将下调本财年（2022年4月至2023年3月）970万辆的全球产量目标，这是丰田首次承认将无法实现这一雄心勃勃的目标。丰田汽车的发言人将产量下调归咎于半导体芯片短缺。该发言人补充称，公司正在评估对未来生产的影响，一旦前景变得更加明朗，将公布修订后的产量目标。

自 爱卡汽车网

根据中汽协的数据，今年上半年，受国内疫情多点暴发、芯片持续短缺等因素影响，中国市场汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。在此背景下，跨国车企在华销量也是不约而同地下跌，且绝大部分均呈两位数的跌幅。

自 盖世汽车网

周一，丰田汽车公布了2021年10月份的销量、产量和出口量数据。该公司表示，由于半导体和其他零部件持续短缺，其10月份的全球汽车产量为627452辆，与去年同期的845107辆相比，同比下降25.8%，这是该公司产量连续第三个月下降。今年前10个月，该公司的全球产量为696.1987万辆，同比增长10.1%。

自 techweb

丰田汽车二季度在美国市场的销量首次超过通用汽车，有望成为美国最畅销的汽车制造商。丰田周四报告称，二季度美国销量为688，813辆，超过通用的688，236辆。丰田的销量超过了市场预期，而通用未达预期。这一变局是由全球芯片短缺造成的，芯片短缺严重阻碍了汽车生产。