目前的现状是，新车价格下降挤占了二手车市场的生存空间。极低的首付进一步降低了购买新车的门槛，消费者对二手车的需求显著下降。

MPV、中大型车和中大型SUV保值率较高，分别为59%、55.8%和55.4%。相比之下，紧凑型车、小型SUV、中型SUV等车型保值率较低，均在51%以下，其中紧凑型车保值率成绩最低，仅为48.8%。

从保时捷保值率下降可以看出，消费者的主要需求点并不在驾驶操控方面，这类产品受到电动车的冲击很大。

具体来说，豪华品牌保值率普遍出现小幅回升，而这得益于近年部分豪华品牌经历了多次降价，从二手市场来看，因二手车价格降幅小于指导价的降幅。

传统燃油车方面，本田和丰田保值率分别为57.3%和56.3%，环比分别提升0.7%和1.2%，依然非常的稳，这说明国人对日系品牌依然很认可。

不过，自主品牌整体保值率有所下滑。其中，五菱品牌保值率降幅最大，由1月51.4%下降至2月46.1%，而其余国产电动车保值率依然非常严峻。

中国汽车流通协会分析称，自主品牌保值率呈现下降趋势，与汽车品牌力、产品力、质量等方面市场表现均密切相关，上述因素都会间接反映到保值率上，这需要自主品牌重视品牌建设。

2月，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为47%和45.2%。其中，插电混动车型保持稳定，保值率的支撑主要来自自主品牌高端车型。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的最新数据，二手车市场在7至9月期间增长了4.3%，标志着连续第七个季度同比增长，约有1,965,811辆二手汽车易主，与2023年同期相比增加了81,651辆。

另一个好消息是，创纪录的53,423辆旧电池电动汽车（BEV）找到了新车主，增长了57.0%，反映了有史以来最大的市场份额（2.7%），高于去年同期的1.8%。插电式混合动力车和混合动力车的销量也分别增长了29.0%和35.8%。与此同时，1,123,387辆汽油车（+5.7%）和679,797辆柴油车（-3.9%）找到了新车主，共占市场份额的91.7%。

超小型汽车保持了长期以来的受欢迎程度，销量增长了5.0%，达到637,865辆，占所有交易的32.4%。中低端汽车（+5.5%）和两用汽车（+10.5%）分列第二和第三，分别占市场份额的27.1%和15.8%。前三名合计占所有二手车交易量的3/4以上（75.3%）。与此同时，中高档、行政、MPV、迷你和豪华轿车市场出现下滑。

黑色仍然是最畅销的二手车颜色，占所有交易的21.2%。灰色位居第二，与去年同期相比，销量增长7.9%，占交易量的17.6%；其次是蓝色，销量增长2.8%，占交易量的16.1%。银色是前十名中唯一销量下降的颜色，跌至第五位。

从1月到9月，交易量每个月都在上升，距离年底只有一个季度的时间，二手车市场比2023年同期增长了6.0%，前9个月售出了近600万辆（5,897,129辆）。

SMMT首席执行官Mike Hawes说：“二手车行业的增长是个好消息，这得益于一系列令人满意的、越来越多的零排放汽车，以满足各种预算。维持这一局面取决于一个健康的新车市场，尤其是电动汽车市场。让消费者有信心放弃他们熟悉的汽油车或柴油车，这需要信心和激励措施，否则许多潜在的新车买家将按兵不动，导致市场萎缩，这将不可避免地限制二手车的可用性和可负担性。这将以驾驶者、经济和环境为代价——对支持转型和旨在实现转型的监管进行审查成为当务之急。”

2024年7月二手车市场整体表现

2024年7月，全国二手车市场交易量160.94万辆，环比增长5.95%，同比增长2.37%，交易金额为1048.27亿元。

2024年1-7月，二手车累计交易量1099.23万辆，同比增长6.3%，与同期相比增加了65.15万辆，累计交易金额为7300.39亿元。

一、2024年6月市场概况

2024年6月二手车市场月度交易趋势

• 2024年6月，全国二手车市场交易量151.90万辆，环比下降4.14%，同比下降0.93%，交易金额为978.20亿元。
• 2024年1-6月，二手车累计交易量938.29万辆，同比增长7.01%，与同期相比增加了61.43万辆，累计交易金额为6252.12亿元。

2024年7月周度情况分析

• 2024年7月15日至7月21日期间，二手车市场日均交易量达到了6.31万辆，与上周相比增长了3.48%，显示出市场需求的逐步回升趋势。
• 根据可比口径计算，7月1日至21日二手车总交易量为117.2万辆，较6月同期交易量相比仅增长1%。市场仍面临多方面的挑战和压力。

2024年6月细分市场变化情况

• 2024年6月，全国二手车市场交易量151.90万辆，环比下降4.14%。基本型乘用车共交易87.21万辆，环比下降5.14%，同比下降3.92%；SUV共交易20.59万辆，环比下降1.91%，同比增长5.26%；MPV共交易9.52万辆，环比下降3.18%，同比增长0.08%；交叉型乘用车共交易3.60万辆，环比下降6.03%，同比增长22.34%。
• 商用车情况客车共交易8.49万辆，环比下降3.76%，同比下降4.62%；载货车12.50万辆，环比下降4.42%，同比下降1.30%。

2024年6月六大区域情况分析

• 2024年6月，全国六大区中，仅东北地区交易量环比有所回升，其他地区均呈现不同程度的下降，其中西北、华东、西南三个地区的降幅超过了5%。
• 华东地区二手车交易量为43.91万辆，环比下降5.14%，交易量较上月减少2.38万辆。
• 中南地区二手车交易量为43.49万辆，环比下降4.61%，较上月减少2.1万辆。
• 华北地区二手车交易量为21万辆，环比下降2.84%，较上月减少0.61万辆。
• 西南地区本月共交易了24.07万辆，环比下降5.17%，较上月减少1.31万辆。
• 东北地区本月共交易二手车11.8万辆，环比增长3.08%。交易量较上月增长0.35万辆。
• 西北地区本月共交易二手车7.64万辆，环比下降6.22%，较上月减少0.51万辆。

2024年全国二手车均价

• 6月份，二手车交易均价为6.44万元，较5月份下降了0.02万元，较去年同期增长0.09万元。

 

 

二、6月新能源市场概况

2024年6月新能源二手车车型分析

• 2024年6月，全国新能源二手车共交易了8.61万辆，环比5月份增长0.4%，同比去年同期增长43%。
• 2024年1-6月，全国新能源二手车共交易了50.65万辆，较2023年同期增长63.5%。

注：数据不包含混动车型

2024年6月新能源二手车车型分析

• 2024年6月，新能源乘用车中SUV车型，占25.6%，环比增长0.9%；A00级轿车占21.4%，环比下降0.4%；A级轿车占21.7%，环比增长0.3%。A0级轿车占7.7%，环比下降0.6%；B级轿车占10.3%，环比增长0.3%；C级车型占4.2%，环比增长0.1%；MPV车型占9.1%，环比下降0.7%。
• 6月份，A0级、A00级以及MPV车型的份额较上月有所下降，SUV车型增长明显。

• 从车龄结构来看6月份，2年以内的车型占比有所增长，2-4年、4-6年、6年以上的车型份额有所下降。
• 具体来看使用年限在2年以下的占32.4%，环比增长3.7%。
• 使用年限在2-4年占37.7%，环比下降1.1%。
• 使用年限在4-6年的占16.1%，环比下降1.8%。
• 6年以上的占13.8%，环比下降0.8%。

注：数据不包含混动车型

2024年6月新能源二手车价格分析

• 2024年6月，3万以内、12-15万、15-30万的新能源二手车占比有所增加，其余各区间较上月均出现不同程度的下降。 
• 本月3万以内的新能源二手车占37.4%，环比增长1.8%；12-15万的占9.5%，环比增长0.2%；15-30万占15.4%，增长1.3%；
• 3-5万、5-8万的占比下降较为明显，分别下降0.8%和1.9%。8-12万和30万以上车型分别下降0.3%。

细分车型价格指数

新车价格的大幅上涨为二手车在价格指数上保持高位创造了空间，而新车销量下滑则限制了优质二手车的供应，推高了经销商的销售价格。

考克斯数据库中跟踪的二手车库存目前比去年同期高出10.5%，尽管2024年5月至6月期间可用的二手车库存确实下降了2.1%。

目前，考克斯经销商数据库中的二手车数量比2022年短缺最严重时期高出约30%。

电动汽车：库存增加，价格下降

2年以下二手电动汽车和插电式混合动力汽车的供应量同比增长48.4%，而2～4年的二手电动汽车库存同比增长近三倍（增长291.2%）。

受中国平价电动汽车的涌入和特斯拉持续降价的推动，上半年轻度使用且车龄未满2年的EV或PHEV平均价格从2023年6月的70,994美元下降至2024年6月的53,058美元，降幅为25.3%。

为此，车龄2～4年的二手电动汽车和插电式混合动力汽车的平均RV百分比从12个月前的平均70.9%下降到2024年6月的61.3%。

虽然电动汽车仍然拥有最长的平均销售天数（根据车龄和阶段不同，在46天到53天之间），但需要注意的是，可用数据的样本量很小，因此容易出现波动。

关于美瀚汽车批发

美瀚的批发量从今年年初至6月底增长了40.3%，其中2024年5月和6月是自2020年中期以来批发量最好的两个月份。

乘用车（批发量的33.2%）、SUV（34.5%）和轻型商用车（32.3%）之间的分布几乎均匀。电动汽车和插电式混合动力汽车仅占0.1%。

美瀚拍卖会上出售的车辆主要来自车队管理公司、政府和企业车队以及经销商以旧换新。除此之外还有OEM车辆（在封闭式拍卖会上出售给经销商的最新款企业用车）数量有所增长。

美瀚价格指数为134.2，同比下降9.1%，自2022年年中以来下降20%。这意味着车队卖家和批发买家应该注意到，拍卖的平均价格在两年内下降了约20%，这对于设定储备和采购预算时很重要。

国内二手车价格：受新车降价影响大

和全球其他市场相比，国内二手车市场显得独树一帜，一是受新冠疫情的影响期比其他地区长；二是新车价格更加不稳定，由此造成了二手车价格的下降，给车商的经营带来了更大的不确定性。

有辆二手车批售指数（YPI），区别于传统意义上的平均成交价，通过12款代表性成分车型的价格波动（每个车型权重占比固定），展现中国二手车批售交易的价格趋势

国内二手车拍卖平台有辆二手车批售指数YPI显示，今年1～3月，12款代表性车型的加权平均成交价稳步提升，但3月之后开始明显下降，到6月开始出现拐点，6月之后价格趋于稳定。

而有辆全平台交易数据则显示，7月二手车平均成交价较6月上涨8%，月度环比成交量上涨29%。二手车无论是成交价还是成交量均出现回暖迹象。

专家观点

针对近几年全球二手车的价格变化趋势，中国汽车流通协会会长助理罗磊表示，受供给关系影响，2020～2022年的价格上涨主要是疫情因素导致汽车供应链出现了问题，从而影响了价格。

虽然国内的汽车价格也受到影响，但从2022年初价格就开始回落，因为国内的汽车供应链越来越成熟，无论是整体产能还是芯片等关键部件都可实现自主化，所以后续受国际因素的影响会减弱。

有辆CEO宗明对此也表示，二手车的价格是由需求与供给之间的关系决定的，理论上讲，疫情期间人们的出行变少，对车的需求减少，很多人认为价格应该下降；但实际上人们忽略了疫情对生产的影响要大于对消费的影响，所以在供给严重不足的情况下，车辆价格出现上涨。

在宗明看来，汽车作为一类典型的工业化产品，生产技术已经越来越成熟，随着规模化的提升，成本也会越来越低，而且全世界的汽车产能都在增加，供给越来越充分，所以长期来看，新车价格会逐渐走低，而受新车价格影响，二手车的价格也会呈现下降趋势。

在这其中，受到不同地区的政治及经济环境的变化所影响，二手车的价格可能会出现阶段性的上涨，但整体下降的趋势不变，在下降的过程中逐渐趋于稳定。

而针对今年国内的二手车价格变化，罗磊认为，年初价格上涨，但2月份之后价格快速回落，主要是受新车整体降价影响；另外今年上半年受经济环境影响，有效需求不足也导致了二手车市场的低迷。 

宗明对此也持相同观点，即价格战导致的新车降价是最主要的影响因素，除此之外，新车价格折扣力度变大，会促使一部分原本想购买二手车的消费者转去购买了新车，二手车销售活跃度降低。而现在很多购车消费者都是采用置换方式，购买新车之后，旧车进入二手车市场，车源增加，这也导致价格下降。

与此同时，受整体经济环境影响，人们购车消费的意愿度有所降低，这也导致了二手车价格走低。

对于国内二手车接下来的价格趋势，罗磊认为，虽然近几个月二手车成交均价出现下降，但从5月份6.46万的均价来看仍在一个正常的范围内，未来会逐渐企稳回升。

长期来看，国内二手车均价会上涨，这是由二手车车型的结构化特点所决定的。2009年的时候，国内二手车交易均价只有4.6万元左右，但现在已经涨到了6万多元，这并不代表二手车变贵了，而是价格高的车辆占比提升了。

对于车商的建议，宗明认为，二手车价格在经历了一段时间的下跌之后，已经逐渐趋于稳定，车商没有必要一直悲观下去，要增加信心做好接下来的经营。

罗磊则表示，国内车商目前的压力很大，国内二手车年度交易量在1840万台左右，但从业机构有70万个；对比美国市场，美国二手车年度交易量接近4000万台，从业机构不到8万个（6万独立车商+1.8万授权经销商），毫无疑问国内车商的竞争更大。

罗磊建议，有实力的车商要坚守下去，在政策的推动下，二手车的经营正在走向规范化，而国内二手车行业会继续洗牌，个体化经营会减少，经营形式将从个体向企业转型，这也是未来的行业趋势。（文/徐诚）

数据来源：wolfstreet，auto1-group，DAT，statista，中国汽车流通协会，有辆拍卖

一、2024 年 5 月市场概况

2024 年 5 月二手车市场月度交易趋势

• 2024 年 5 月，全国二手车市场交易量 158.46 万辆，环比下降 5.62%，同比增长 5.87%，交易金额为 1023.31 亿元。
• 2024 年 1-5 月，二手车累计交易量 786.39 万辆，同比增长 8.69%，与同期相比增加了 62.86 万辆，累计交易金额为 5273.92 亿元。

2024 年 6 月周度情况分析

• 2024 年 6 月 17 日至 6 月 23 日，二手车日均交易量 6.28 万辆，环比上周增长 6.39%。在经历了前一周的低迷之后，二手车日均交易量恢复到 6 万辆以上。
• 根据可比口径计算，从 6 月 1 日到 6 月 23 日，二手车共交易 116 万辆。与 5 月同期相比，交易量下降了 4.5%。尽管降幅仍然存在，但与前一周相比已经有所收窄，表明市场正在逐步走出低谷。

2024 年 5 月细分市场变化情况

• 2024 年 5 月，全国二手车市场交易量 158.46 万辆，环比下降 5.62% 。基本型乘用车共交易 91.93 万辆，环比下降 5.77%，同比增长 3.59%；SUV 共交易 21 万辆，环比下降 6.03%，同比增长 10.07%；MPV 共交易 9.83 万辆，环比下降 6.35%，同比增长 6.29%；交叉型乘用车共交易 3.83 万辆，环比下降 5.41%，同比增长 34.25%。
• 商用车情况: 客车共交易 8.83 万辆，环比下降 5.98%，同比增长 1.41%；载货车 13.08 万辆，环比下降 4.78%，同比增长 5.70%。

• 2024 年 1-5 月，二手车累计交易量 786.39 万辆，同比增长 8.69%。基本型乘用车累计交易 458.81 万辆，同比增长 6.46%；SUV 共交易 104.91 万辆，同比增长 13.55%；MPV 共交易 49.69 万辆，同比增长 13.13%；交叉型乘用车共交易 18.47 万辆，同比增长 30.99%。
• 商用车情况：载货车共交易了 62.01 万辆，同比增长 3.94%；客车 44.48 万辆，同比增长 2.17%。

2024 年 5 月二手车各级别轿车销量分析

• 2024 年 5 月，各级别轿车的整体销量来看，A 级轿车依旧是最热销的车型，占比为 48.64%，环比下降 0.2%；其次是 B 级轿车占 21.43%，环比增长 0.23%；C 级轿车 7.28%，环比下降 0.24%；D 级轿车占 2.15%，环比下降 0.03%；A0 级轿车占 14.45%，环比增长 0.12%；A00 级轿车占 6.05%，环比增长 0.13%。
• 整体上看，5 月份，A0 级、A00 级以及 B 级轿车的份额有所增加，其余车型的占比较上月均有小幅下降。

2024 年 5 月二手车交易车辆使用年限分析

• 5 月，二手车使用年限在 3-6 年的交易占比最多，占 45.67%。环比增长 1.69%，较去年同期增长 3.04%；
• 使用年限在 3 年内车型占 24.86%，环比下降 0.13%，较去年同期下降 3.53%；
• 车龄在 7-10 年的车型占 18.89%，环比下降 1.02%，较去年同期下降 2.22%；
• 车龄 10 年以上的车型占比为 10.58%，环比下降 0.54%，较去年同期增长了 2.70%。
• 从车龄结构上看，5 月份，3-6 年的份额较上月增长明显，其余各区间均有所下降。与去年同期相比 3-6 年和 10 年以上的份额整体有所增加。

2024 年 1-5 月二手车交易车辆使用年限分析

• 1-5 月，二手车使用年限在 3-6 年的交易量最多, 占比为 46.9%，较去年同期增加 6.1 个百分点；
• 使用年限在 3 年内车型占比为 27.1%，较去年同期下降了 0.4 个百分点；
• 车龄在 7-10 年的车型占比为 17.7%，较去年同期下降了 4.2 个百分点；
• 车龄 10 年以上的车型占比为 8.3%，较去年同期减少了 1.5 个百分点。

2024 年 5 月二手车交易价格区间分析

• 5 月，二手车交易价格区间在 3 万元以下的车辆市场占比最大，占 35.4%，环比增长 0.2 个点。其次是 3-5 万的车辆占 23.4%，环比增长 0.2 个点；5-8 万占 17.5%，环比增长 0.6 个点；8-12 万占 9.8%，环比下降 0.4 个点；12-15 万占 4.5% ，环比增长 0.3 个点。15-30 万占 7.2%，环比下降 0.6 个点。30 万以上的占 2%，环比下降 0.3 个点。
• 从价格区间的分布上看，5 月份交易价格较上月有所下移，8-12 万、15-30 万、30 万以上的份额均有所下降。

2024 年 5 月六大区域情况分析

• 2024 年 5 月，全国六大区环比上月均出现了不同程度的下降，其中华东、西南地区的降幅最为明显。
• 华东地区二手车交易量为 46.29 万辆，环比下降 8.96%，交易量较上月减少 4.56 万辆。
• 中南地区二手车交易量为 45.59 万辆，环比下降 2.73%，较上月减少 1.28 万辆。
• 华北地区二手车交易量为 21.61 万辆，环比下降 4.44%，较上月减少 1 万辆。
• 西南地区本月共交易了 25.38 万辆，环比下降 7.4%，较上月减少 2.03 万辆。
• 东北地区本月共交易二手车 11.45 万辆，环比下降 2.41%。交易量较上月减少 0.28 万辆。
• 西北地区本月共交易二手车 8.15 万辆，环比下降 3.39%，较上月减少 0.29 万辆。

2024 年全国二手车均价

• 5 月份，二手车交易均价为 6.46 万元，较 4 月份下降了 0.16 万元，较去年同期增长 0.23 万元。

 

 

二、5 月新能源市场概况

2024 年 5 月新能源二手车车型分析

• 2024 年 5 月，全国新能源二手车共交易了 8.57 万辆，环比 4 月份下降 3.8%，同比去年同期增长 51.7%。
• 2024 年 1-5 月，全国新能源二手车共交易了 42.04 万辆，较 2023 年同期增长 68.5%。

注：数据不包含混动车型

2024 年 5 月新能源二手车车型分析

• 2024 年 5 月，新能源乘用车中占比最大的是 SUV 车型，占 24.7%，环比增长 0.3%；其次 A00 级轿车占 21.8%，环比下降 0.8%；A 级轿车占 21.4%，环比增长 0.8%。A0 级轿车占 8.3%，较上月持平；B 级轿车占 10%，环比增长 0.4%；C 级车型占 4.1%，环比下降 0.6%；MPV 车型占 9.8%，环比下降 0.1%。
• 5 月份，A 级、B 级轿车以及 SUV 车型的市场份额较上月有所回升，A00 级车型下降较为明显。

• 从车龄结构来看 5 月份，2-4 年、4-6 年的车型占比有所增长，2 年以内、6 年以上的车型份额有所下降。
• 具体来看使用年限在 2 年以下的占 28.7%，环比下降 3.2%。
• 使用年限在 2-4 年占 38.8%，环比增长 2.9%。
• 使用年限在 4-6 年的占 17.9%，环比增长 0.4%。
• 6 年以上的占 14.6%，环比下降 0.1%。

注：数据不包含混动车型

2024 年 5 月新能源二手车价格分析

• 2024 年 5 月，3 万以内、3-5 万、5-8 万的新能源二手车占比有所增加，其余各区间较上月均出现不同程度的下降。  
• 本月 3 万以内的新能源二手车占 35.6%，环比增长 1.3%；3-5 万的占 16.3%，环比增长 0.5%；5-8 万占 11.3%，增长 0.8%；
• 8-12 万、15-30 万的占比下降较为明显，分别下降 1% 和 1.2%。12-15 万、30 万以上车型分别下降 0.3% 和 0.2%。

注：数据不包含混动车型

三、二手车流通性分析

2024 年跨区域流通情况

• 5 月份，二手车转籍率为 28.67%，环比上月下降 0.3 个百分点，同比去年同期增长 1.9 个百分点。二手车转籍总量为 45.44 万辆，环比下降 6.4%，较去年同期增长 13.5%。

2024 年 5 月省市转籍情况

• 2024 年 5 月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、江苏、浙江、上海、山东。
• 具体来看北京转籍率为 36.53%，环比增长 0.7%，转籍量为 2.14 万辆；
• 江苏转籍率为 33.45%，环比下降 0.2%，转籍量 2.92 万辆；
• 浙江转籍率为 31.59%，环比下降 0.3%，转籍量为 3.87 万辆；
• 上海转籍率为 30.72%，环比增长 0.2% ，转籍量为 1.26 万辆；
• 山东转籍率为 30.52%，环比下降 0.4%，转籍量为 4.54 万辆。

四、经销商调研情况

二手车经销商情况分析

五、“行” 认证分析

2024 年 6 月行认证车源区域分布情况

• 2024 年 6 月，行认证共接收到上传车源数据 44583 台，其中符合行认证标准的车源数据 49229 台，符合团标的车源数据为 32230 台；
• 其中，本月符合行认证数据占据提交总数的比例约为 88%、符合团标的数据比例为 57%，整体数据质量较上月略降；
• 从行认证上报数据来看，6 月份进入行业传统 “淡季”，本月上报数据较 5 月减少约 19%；
• 受综合市场环境影响，环比 2023 年同期来看，2024 年 6 月份则减少了约 5%。

2024 年 6 月行认证车源区域分布情况

• 2024 年 6 月，进入汽车消费传统 “淡季”，各地区上报量均较上有所减少，呈现出 14% 到 27% 之间的降幅。

2024 年 6 月行认证车源行驶里程分布情况

• 2024 年 6 月，从上报车源里程数据来看，本月二手车经销企业，基于车辆里程的选品上较上周略好；
• 其中，符合 “行” 认证比例占比约 88%，符合团标的数据比例占比约为 57%；
• 本月，1-3 万公里以内的 “准新车” 与上月保持一致，但 1 万公里以内的车型减少了约 1%，3-10 万公里以内的 “较新车” 则较上月增长了 2%，10 万公里以上的“老旧车” 较上月减少了 2%。

2024 年 5 月行认证车龄分布情况

• 2024 年 6 月， 经销企业在车辆年限的选品策略相对 “保守”，选品上，车龄分布更加集中在保值率相对稳健的车龄区间；
• 其中，1 年内的 “准新车龄” 数据较上月减少约 1%、1-3 年以内 “较新车龄” 数据较上月增加约 1%；
• 3-5 年的 “次新车龄” 数据较上月增加约 1%；5-7 年 “性价比” 车型则较上月减少约 1%；
• 7-10 年 “老旧车型” 数据与上月保持一致。

2024年6月二手车市场整体表现

2024年6月，全国二手车市场交易量151.90万辆，环比下降4.14%，同比下降0.93%，交易金额为978.20亿元。

2024年1-6月，二手车累计交易量938.29万辆，同比增长7.01%，与同期相比增加了61.43万辆，累计交易金额为6252.12亿元。

2024年5月二手车市场整体表现

2024年5月，全国二手车市场交易量158.46万辆，环比下降5.62%，同比增长5.87%，交易金额为1023.31亿元。

2024年1-5月，二手车累计交易量786.39万辆，同比增长8.69%，与同期相比增加了62.86万辆，累计交易金额为5273.92亿元。

一、2024年4月市场概况

2024年4月二手车市场月度交易趋势

• 2024年4月，全国二手车市场交易量167.90万辆，环比下降1.83%，同比增长14.68%，交易金额为1110.99亿元。
• 2024年1-4月，二手车累计交易量627.93万辆，同比增长9.42%，与同期相比增加了54.1万辆，累计交易金额为4250.61亿元。

2024年5月周度情况分析

• 2024年5月20-26日，二手车日均交易量6.21万辆，环比上周增长3.05%，市场连续两周的回调趋势已经终结，并开始进入企稳回升的阶段。按可比口径计算，从5月1日至26日，二手车市场的总交易量达到了120万辆，与4月同期相比下降了10%。

2024年4月细分市场变化情况

• 2024年4月，全国二手车市场交易量167.90万辆，环比下降1.83%。基本型乘用车共交易97.56万辆，环比下降2.26%，同比增长12.60%；SUV共交易22.34万辆，环比下降1.47%，同比增长18.94%；MPV共交易10.50万辆，环比下降4.52%，同比增长17.21%；交叉型乘用车共交易4.05万辆，环比下降0.14%，同比增长44.42%。
• 商用车情况:客车9.39万辆，环比下降4.27%，同比增长6.24%；载货车13.74万辆，环比增长2.92%，同比增长12.18%。

2024年4月六大区域情况分析

• 2024年4月，全国六大区中，东北和西北地区较上月有所增长，华东、中南、华北以及西南地区较上月均有所下降。
• 华东地区二手车交易量为50.84万辆，环比下降0.63%，交易量较上月减少0.32万辆。
• 中南地区二手车交易量为46.87万辆，环比下降3.91%，较上月减少1.91万辆。
• 华北地区二手车交易量为22.61万辆，环比下降2.44%，较上月减少了0.57万辆。
• 西南地区本月共交易了27.41万辆，环比下降1.95%，较上月减少了0.55万辆。
• 东北地区本月共交易二手车11.73万辆，环比增长0.76%。交易量较上月增长了0.09万辆。
• 西北地区本月共交易二手车8.43万辆，环比增长1.46%，从涨幅来看是本月六大区中表现最好的地区，较上月增长0.12万辆。

2024年全国二手车均价

• 4月份，二手车交易均价为6.62万元，较3月份下降了0.28万元，较去年同期增长了0.44万元。

 

 

二、4月新能源市场概况

2024年4月新能源二手车车型分析

• 2024年4月，全国新能源二手车共交易了8.9万辆，环比3月份下降了2.6%，同比去年同期增长了68.1%。
• 2024年1-4月，全国新能源二手车共交易了33.47万辆，较2023年同期增长了73.4%。

注：数据不包含混动车型

2024年4月新能源二手车车型分析

• 2024年4月，新能源乘用车中占比最大的是SUV车型，占24.4%，环比增长0.3%；其次A00级轿车占22.6%，环比增长1.1%；A级轿车占20.6%，环比下降1.7%。A0级轿车占8.3%，环比增长0.8%；B级轿车占9.6%，环比增长0.1%；C级车型占4.7%，环比增长0.2%；MPV车型占9.9%，环比下降0.8%。
• 4月份，小微车型的市场份额较上月出现明显回升，A级和MPV车型下降较为明显。

• 从车龄结构来看4月份，2年以内、6年以上的车型占比有所增长，2-4年、4-6年的车型份额出现了较明显下降。
• 具体来看使用年限在2年以下的占31.9%，环比增长1.7%。
• 使用年限在2-4年占35.9%，环比下降1.4%。
• 使用年限在4-6年的占17.5%，环比下降0.7%。
• 6年以上的占14.7%，环比增长0.3%。

注：数据不包含混动车型

2024年4月新能源二手车价格分析

• 2024年4月，12-15万、15-30万的新能源二手车占比有所下降，其余各区间较上月均有所增长。 
• 本月12-15万的新能源二手车占9.55%，环比下降1.27%；15-30万的占15.21%，环比下降1.43%；
• 3万以内占34.25%，环比增长0.71%；3-5万占15.85%，环比增长1.02%；5-8万占10.58%，增长0.73% ；8-12万占12.45%，环比增长0.14%；30万以上车型占2.1%，环比增长0.09%。

五、“行”认证分析

2024年5月行认证车源区域分布情况

• 2024年5月，行认证共接收到上传车源数据55089台，其中符合行认证标准的车源数据48260台，符合团标的车源数据为31711台；
• 其中，本月符合行认证数据占据提交总数的比例约为88%、符合团标的数据比例为58%，整体数据质量较上月略好；
• 进入5月份二手车市场环境呈现出一定的“回暖”迹象，上报数据较4月大幅增长约28%；
• 与2023年同期相比，2024年5月份增长了约3%；
• 同时也会看到，本周上报数据呈现出非常一定的“爬坡”状态，说明车商信心在“如履薄冰”的经营状态下逐步“修补”和恢复。

2024年5月行认证车源区域分布情况

• 2024年5月，全国各地均呈现出明显的“回暖”迹象，各地区较上月均呈现出超过20%以上的增幅；
• 提交量从区域来看实现了“普涨”的态势，且在保持过往基本排名规律的情况下，部分地区上报量增幅尤为明显，如江苏、湖北、湖南、河北等地。

2024年5月行认证车源行驶里程分布情况

• 2024年5月，从上报车源里程数据来看，本月二手车经销企业，基于车辆里程的选品上较上周略好；
• 其中，符合“行”认证比例占比约88%，符合团标的数据比例占比约为58%;
• 本月，1-3万公里以内的“准新车”与上月保持一致，但1万公里以内的车型增长了1%，3-10万公里以内的“较新车” 则较上月降低了1%，10万公里以上的“老旧车”与上月保持一致。

2024年5月行认证车龄分布情况

• 2024年5月， 经销企业在车辆年限的选品策略恢复“常态”，选品上，车龄分布与大多时候基本趋同；
• 其中，1年内的“准新车龄”数据较上月增长约1%、1-3年以内“较新车龄”数据与上月持平；
• 3-5年的“次新车龄”数据较上月减少约1%，；5-7年“性价比”车型则与上月持平；
• 7-10年“老旧车型”数据与上月保持一致。

2015年至2020年期间，约有2300万辆二手轻型汽车出口到全球7个地区的208个国家和地区。

在此期间，约66%的二手轻型卡车出口到发展中国家和转型国家。

从这些向发展中国家和转型国家出口的二手轻型卡车中，非洲的出口份额最高（24%），其次是东欧、高加索和中亚（14%）、亚太（12%）、中东（10%）和拉丁美洲和加勒比（8%）。

从2015年到2020年，欧盟的二手轻型卡车交易量约为1150万辆，其中58%留在欧盟境内，42%出口到欧盟以外。欧盟国家内部的二手轻型货车贸易，加上从美国、日本和韩国向欧盟的进口，占全球贸易总量的31%。

2015-2020年期间，欧盟仍然是最大的二手轻型卡车出口国，欧盟内外的贸易占49%，其次是日本（26%）、美国（18%）和韩国（8%）。

2017年至2020年，欧盟、日本和韩国在全球共出口了760,139辆混合动力、插电式混合动力和电池驱动的电动二手车。欧盟和韩国的数据是IDV，而日本的数据包括IDV和公交车。

在为确定二手轻型汽车进口政策而研究的146个发展中国家和转型国家中，自2020年以来，在确保二手车质量提高的法规方面取得了进展。政策“好”或“非常好”的国家从47个增加到62个。

自上一份报告发布以来，西非国家经济共同体（ECOWAS）的15个国家采用了欧4/IV当量排放标准的车辆指令，将于2021年1月实施。秘鲁于2021年10月通过了欧6/VI排放标准，实施日期为2024年10月，同时使用10ppm燃料。柬埔寨采用了欧4/IV排放标准，将于2021年底实施。与此同时，埃塞俄比亚于2019年对二手轻型卡车征收更高的税收（最高达500%），以阻止旧的二手轻型卡车进口。

2020年，环境署与合作伙伴共同启动了“更安全、更清洁的非洲二手车项目”。该项目旨在促进就二手车进出口前的最低要求达成全球共识。这将确保司机和道路使用者都能获得道路安全效益，并对环境和经济产生共同效益。

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根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的最新数据，英国二手车市场在2024年第一季度增长了6.5%，有1967,923辆汽车找到了新主人，这是自2019年大流行前以来最强劲的一年开局。

这一增长标志着连续16个月的增长，反映出新车市场供应的复苏，这反过来又改善了二手汽车的供应和选择。今年迄今为止，二手车交易量每个月都在上升，尽管增长强劲，本季度的交易量仍比新冠疫情前的水平低2.6%。

越来越多的纯电动汽车（BEV）正在进入二手车市场，第一季度销量增长超过2/3（71.0%），达到41505辆，市场份额达到2.1%，创下历史新高。混合动力汽车（HEV）的销量也继续增长，交易量为74,502辆，增长49.3%。插电式混合动力车（PHEV）也越来越受欢迎，销量增长了42.5%，达到22,065辆。

本季度，传统动力系统仍然占据主导地位，汽油汽车销量增长7.7%，达到1,130,396辆，而柴油车销量下降1.3%，达到697,718辆。加起来，这些汽车占所有交易量的92.9%（1,828,114辆），随着越来越多的买家转向电动汽车，市场份额比2023年第一季度缩小了两个百分点以上。

超级微型车仍然是最受欢迎的车型，有640,711辆易手，增长了7.2%。排名第二的中低端车型增长了9.2%，销量增幅最大，达到45,301辆。排在前三名的是双重用途车，与2023年同期持平，占16%的市场份额，增长率最高，达到10.3%。这些车型加起来占同期汽车总销量的3/4，而在另一端，只有行政级、豪华轿车和中高档车型出现了下滑，分别下降了3.5%、2%和0.5%。

前三名的颜色与2023年第一季度没有变化，黑色车占21.3%的销售额。最受欢迎的新车颜色灰色位居第二，但在前10名中增长最快，增长了10.7%；蓝色保持第三，交易量增长了6.2%。金色和奶油色是前20名中唯一下降的颜色，分别下降了2.5%和0.6%。

商用车情况：客车9.64万辆，同比增长27.87%，环比增长1.31%；载货车12.81万辆，同比增长28.70%，环比增长0.22%。

2024年1月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车依旧是最热销的车型，占比为48.8%，环比下降0.3%，同比下降1.3%；其次是B级轿车占23.2%，环比下降0.1%，同比下降0.8%；C级轿车占8.2%，环比增长0.1%，同比增长1%。D级轿车占2.2%，环比下降0.1%，同比增长0.3%。A0级轿车占13.1%，环比增长0.2%，同比增长0.1%。A00级轿车占4.4%，环比下降0.1%，增长了0.7%。

1月份，A0级、B级、C级车型的市场份额较2023年12月份略有增加。与去年同期相比，小微车型以及C级、D级豪华车型的市场占略有增长，A级、B级车型的占比有所回落。

2023年10月，全国二手车交易量160.90万辆，环比增长1.09%，月度同比增长19.03%，交易金额为1039.61亿元。

2023年1-10月，二手车累计交易量1510.08万辆，同比增长13.26%，与同期相比增加了176.8万辆，累计交易金额为9637.51亿元。

10月份二手车市场继续呈现恢复性增长。十一期间新车市场的火爆带动了二手车置换率的增加，大量优质车源流入二手车市场，消费需求进一步得到释放。从客流情况来看，门店客流有所增加，但销量增幅并不明显。10月份二手车经理人指数为49.3%，相比9月虽略有上升，但仍处于荣枯线以下，二手车市场经营状况表现一般。

市场主要呈现以下几项特征：1、二手车均价小幅下降。本月均价为6.46万元，较上月下降0.08万元，较去年同期增长了0.21万元。2、平均库存周期为58天，较9月减少了1天。其中库存周期30天以上的企业占32%，较上月下降了1.3%。3、异地交易继续保持活跃态势，外迁率达到28.07%。

综合来看，10月的二手车市场整体表现平稳。虽然交易量有所增长，但增幅不大。二手车经销商需要更加注重提高经营效率和控制成本，以应对市场的挑战。对于11月市场预期，总体会延续10月份的市场热度，车源相对充盈。从需求端来看，临近年底步入市场旺季，但天气转冷，线下客流下降，增幅不会太高。同时，近期国家提出稳定燃油车的消费政策，燃油车是民生车型，随着经济逐步恢复稳定，百姓购买燃油车有利于市场的恢复。以燃油车为主的二手车市场也将迎来换购需求的释放。此外，从宏观经济层面来看，全国居民人均可支配收入及就业人数的增加，也是促进二手车市场持续增长的主要因素。

2023年10月二手车分车型结构分析

乘用车情况：基本型乘用车共交易94.78万辆，环比增长0.67%，同比增长17.36%；SUV 共交易21.10万辆，环比增长2.01%，同比增长23.98%；MPV共交易10.34万辆，环比增长4.08%，同比增长26.39%；交叉型乘用车共交易3.06万辆，环比下降0.87%，同比增长10.50%。

1-10月，乘用车累计交易1211.6万辆，同比增长13.17%。其中：基本型乘用车累计交易895.18万辆，同比增长13.24%；SUV共交易194.30万辆，同比增长14.35%；MPV共交易92.92万辆，同比增长15.36%；交叉型乘用车较同期出现小幅下降，共交易29.21万辆，同比下降1.43%。

商用车情况:客车9.01万辆，环比增长0.57%，同比增长8.97%；载货车12.78万辆，环比增长0.26%，同比增长16.36%。

1-10月，商用车累计交易212.38万辆，同比增长8.3%。其中：载货车共交易了123.96万辆，同比增长14.57%；客车88.42万辆，同比增长0.58%。商用车中载货车较去年增长明显。

2023年10月二手车交易车辆使用年限分析

10月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占46.50%。环比增长了0.51%，较去年同期增长了5.68%；使用年限在3年内车型占28.54%，环比下降了0.08%，较去年同期下降了1.04%；车龄在7-10年的车型占18.16%，环比下降了0.15%，较去年同期下降了0.24%；车龄10年以上的车型占比为6.80%，环比下降了0.28%，较去年同期下降了4.41%。从车龄结构上看，10月份，车龄在3-6年的占比有所增长，车龄在3年以内、7-10年、10年以上的占比均有所下降。

2023年10月六大区域情况分析   

2023年10月六大区域二手车交易情况

2023年10月，全国六大区中仅东北地区环比上月有所下降，其他各区域均有不同程度的增长。

华东地区二手车交易量为47.68万辆，环比增长了1.3个点，交易量增加了0.61万辆，本月上海、江西、山东表现较好，尤其是上海，较上月增长了7.8%。江西、山东增速也超过了5%。江浙以及安徽均有小幅下降，其中降幅最大的是安徽，环比下降了5.8%，浙江降幅接近4%。江苏和福建相对变化较小，江苏下降了1.7个点，福建较上月增长了1个点。

中南地区二手车交易量为46.62万辆，环比增长1.33%，较上月增加了0.6万辆。本月两广地区以及海南省的市场稳步增长，广东是二手车交易大省，较上月增长了3.2%，是本月中南地区的主要上升动力。湖南、湖北、河南三省较上月有所下降，湖南市场本月出现较明显的下滑，环比下降了4个百分点，河南、湖北降幅相对较小。

华北地区二手车交易量为22.23万辆，环比增长2.15%。北京本月有所回落，环比下降了3.8%，除北京外，其他省份的二手车交易量均有所增长，河北本月市场增速较快环比增长5%。山西、内蒙古也在稳步增长。天津本月增幅较小，环比增长了2%。

西南地区本月共交易了25.64万辆，环比增长1.1%，交易量较上月增长了0.28万辆。本月四川、云南市场需求较强，交易量分别增长了4.3%、4.4%。其余省份均有不同程度下降，贵州降幅较大，环比下降了7.4%。西藏下降了6.2%。重庆降幅相对较小。

东北地区是本月六大区中唯一下降的，共交易二手车10.91万辆，环比下降3.88%。本月仅吉林环比略有增长，辽宁、黑龙江两省均出现比较明显的下降。

西北地区环比增长了2.73%，二手车交易量7.82万辆，较上月增长了0.21万辆。陕西是本月西北区域中唯一下降的省份，环比下降了1.4%。青海今年以来稳步回升，本月环比增速超过了15%。其余各省本月也均有小幅增长。

2023年跨区域流通情况

10月份，二手车转籍率为28.07%，环比上月小幅增长了0.1个百分点，同比去年同期增长2.1个百分点。二手车转籍总量为45.18万辆，环比增长了1.5%，较去年同期增长了28.7%。

从转籍情况来看，今年以来二手车跨区域流通情况呈现出持续增长的趋势，10月份的全国二手车交易量超过了160万辆，创今年以来的新高，同时跨区域流通的比例稳步上升，二手车的流动性逐步增强。综合来看今年1-10月份二手车转籍率为26.9%，较去年增长了1.7个百分点。

二手车虽然满足了移动需求，但带来的低安全和排放标准导致了健康和环境问题。

为确保可持续的交通系统，需要推广循环商业模式以提高二手车交易的质量，包括高价值车辆回收产业化、车辆维修和翻新以及在进口国建立优质报废车管理和回收系统等。

全球二手车交易正日益成为全球可持续道路交通系统转型需要关注的焦点问题

每年有近五百万辆轻型二手车从高收入国家出口到中等收入国家。目前主要的二手车出口国家和地区为欧洲（约占54%）、日本（约占27%）和美国（约占18%），不过中国也在发挥越来越重要的作用。非洲国家是最大的二手车进口国，约占全球二手车进口量的40%。到2050年，非洲汽车保有量将增长四至五倍，预计其中约90%来自二手车。在进口国巨大的出行需求推动下，自2015年起，二手车出口量一直保持稳定增长。

尽管二手车满足了人们的机动车出行需求，但却会带来巨大的社会成本。大多数二手车的安全和排放标准都较低，导致呼吸道健康问题、温室气体排放和交通事故。以非洲为例，该地区每年因道路交通事故死亡的人数达24.6万人，居全球之首。此外，进口国许多报废车辆并未得到妥善处置，造成环境污染和健康危害。

为了在全球范围实现可持续道路交通系统转型，需要解决二手车交易带来的不利影响。在向纯电动汽车（BEV）过渡的大背景下，这一点显得尤为重要。具体来说，需要解决以下两个问题。

• 将污染最严重的汽车出口，有可能部分抵消纯电动汽车转型带来的减排效果。到 2050 年，全球轻型汽车保有量将至少翻一番，其中 90% 以上的增长来自非经合组织（OECD）国家。二手车将在这一增长中发挥重要作用。确保二手车质量将对最大限度减少碳泄漏至关重要。二手车完成向零碳排放车辆的转型也是实现净零排放目标所不可或缺的。

• 随着中低收入国家（LMIC）中纯电动汽车数量不断增加，这些国家也需要配备循环治理能力和基础设施。这不仅包括安全可靠的充电基础设施，还涉及电动汽车电池和报废汽车的循环管理和可持续生命周期管理。内燃机汽车的有效管理缺失已经造成一些问题，而新型汽车这个高压系统如处理不当则将很快带来致命性后果，因此需要新一代能力建设。

解决当前二手车交易面临的各类问题是实现全球真正向循环和可持续道路交通系统转型的重要举措。

当前轻型汽车交易概况 Image: 世界经济论坛

进一步推广循环商业模式可提高二手车交易的质量和盈利能力

循环经济有望为二手车交易提供广阔前景，变负担为机遇。虽然回收、修复等循环业务模式已得到广泛应用，尤其是在许多进口国中已相当成熟，但仍有机会通过进一步扩大循环业务模式规模并实现专业化，提高二手车的质量并降低其价格。下面将详细探讨三种业务模式：

• 出口国高价值车辆回收产业化

• 进出口国汽车维修、翻新和再制造产业化

• 建立进口国优质报废汽车管理和回收生态系统

推广上述商业模式需要开展公私合作，创造有利条件实现循环且可持续的车辆生命周期管理，从而延长车辆使用寿命并形成材料闭环，这在任何地区都适用。

2023年9月，全国二手车市场交易量159.16万辆，环比增长2.07%，同比增长7.17%，交易金额为1040.39亿元。

2023年1-9月，二手车累计交易量1349.18万辆，同比增长12.61%，与同期相比增加了151.1万辆，累计交易金额为8597.90亿元。

9月本应该是二手车市场传统旺季，从交易量来看市场也呈现了环比微增长的趋势，主要原因是学生开学、中秋、国庆的假期自驾出行等因素的叠加，提升了二手车的购车需求。但从环比增幅来看今年9月份仅增长了2个百分点，是历年来增幅次低的一年，最低谷是去年疫情之下增长了1.2个百分点，很难再现2019年环比增长9%的行情。数据显示9月的二手车经理人指数为48.7%，相比8月份上升8.4个百分点，仍处于荣枯线以下，二手车市场表现一般。总体来说今年的“金九月”低于行业预期。

9月二手车市场主要呈现以下几项特征：1、二手车均价小幅回升。本月均价6.54万元，较上月增长0.06万元，较去年同期增长了0.03万元。2、平均库存周期为59天，较8月减少了2天。其中库存周期30天以上的企业占33.6%，较上月下降了5%。3、本月异地交易再创新高，外迁率达到28%。

今年前三季度二手车市场交易规模达到了1350万辆，较同期相比呈现了两位数增长，虽然复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，消费需求不足仍是困扰二手车市场发展的主要因素。但对于10月份的市场预期，大部分二手车经销商认为超长假期将进一步促进消费者的购车需求，二手车置换率增加，二手车销量仍会保持增长的势态，行业景气度会进一步回升。

2023年9月二手车分车型结构分析

乘用车情况：基本型乘用车共交易94.16万辆，环比增长2.27%，同比增长6.63%；SUV 共交易20.69万辆，环比增长3.43%，同比增长11.08%；MPV共交易9.93万辆，环比增长3.79%，同比增长8.66%；交叉型乘用车共交易3.09万辆，环比增长3.63%，同比增长2.90%。

1-9月，乘用车累计交易1082.33万辆，同比增长12.52%。其中：基本型乘用车累计交易800.40万辆，同比增长12.78%；SUV共交易173.20万辆，同比增长13.28%；MPV共交易82.59万辆，同比增长14.11%；交叉型乘用车较去年同期出现小幅下降，共交易26.15万辆，同比下降2.66%。

商用车情况: 客车8.96万辆，环比下降0.61%，同比下降3.56%；载货车12.75万辆，环比下降2.06%，同比增长3.36%。

1-9月，商用车累计交易190.59万辆，同比增长7.8%。其中：载货车共交易了111.18万辆，同比增长14.4%；客车79.41万辆，同比下降0.3%。商用车中载货车较去年增长明显，客车出现小幅下降。

2023年9月二手车交易车辆使用年限分析

9月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占45.98%。环比增长了1.55%，较去年同期增长了1.2%；使用年限在3年内车型占28.62%，环比增长了0.32%，较去年同期下降了2.05%；车龄在7-10年的车型占18.31%，环比下降了1.97%，较去年同期增加了0.93%；车龄10年以上的车型占比为7.08%，环比增长了0.1%，较去年同期增长了1.78%。从车龄结构上看，9月份，车龄在7-10年的占比有所下降，车龄在3年以内、3-6年、10年以上的占比均有所增长。

1-9月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占42.4%，较去年同期增加了1.9%；使用年限在3年内车型占27.8%，较去年同期减少了2.7%；车龄在7-10年的车型占21.2%，较去年同期增加了1.7%；车龄10年以上的车型占8.6%，较去年同期减少了0.9%。从1-9月份累计情况来看，使用年限在3年以内和10年以上的占比有所下降，3-6年和7-10年的份额同比有所增长。

2023年1-9月六大区域情况分析

2023年1-9月六大区域二手车交易情况

2023年1-9月，全国六大区中仅西北地区较2022年同期有小幅下降，其他各区域均有不同程度的增长。

华东地区同比略有小幅增长，二手车交易量为398.19万辆，同比增长了0.71%，交易量增加了2.79万辆。上海表现比较突出，同比增速超过了30%，另外山东、江西、江苏较去年同期都有小幅增长，山东同比增长了4.6%，江西和江苏分别增长了3.4%、1.7%。浙江、安徽较去年同期下降较为明显，降幅均超过了10%。福建变化相对较小，同比小幅下降了1.2%。

中南地区共交易二手车396.98万辆，同比增长16.5%，交易量增加了56.22万辆。河南、湖南、广东、海南较去年都有明显的增长，其中河南和广东同比增速超过了20%，湖南省较同期增长了17%。湖北、广西较去年有所下降，湖北降幅较大，同比下降了12%。广西下降了5.6%。

华北地区共交易二手车181.95万辆，同比增长24.43%。今年以来华北地区整体较去年有较为明显的回升。各省份均有较明显的增长，尤其是河北和天津同比增速超过了30%，北京、山西、内蒙古同比增速也均超过了10%。

西南地区共交易二手车217.83万辆，同比增长15.34%，重庆、四川、贵州同比均有所增长，表现最好的是贵州，较去年同期增长了30%。四川同比增速也超过了25%。西藏较去年有较为明显的下滑，降幅接近20%。云南较去年基本持平，微降了0.1个百分点。

东北地区今年前三季度较去年的同期都有明显增长，1-9月份共交易二手车95.46万辆，同比增长41.18%，从同比增速来看是六大区中表现最好的，黑龙江受到去年低基数的影响，今年前9个月交易量累计增长了90%。吉林较去年同期也增长了30%以上，辽宁同比增长了11.5%。

西北是六大区中唯一同比下降的地区，共交易二手车58.77万辆，同比下降0.85%，较去年同期减少了0.5万辆。除青海较去年同期出现明显下降外，其他地区均有不同程度的增长。新疆表现优异同比增长了31%。陕、甘、宁地区也均有不同程度的增长。

2023年跨区域流通情况

9月份，跨区域流通小幅回升，二手车转籍率为27.97%，环比上月增长了0.7个百分点，同比去年同期增长0.8个百分点。二手车转籍总量为44.51万辆，环比增长了4.7%，较去年同期增长了10.2%。

从转籍情况来看，今年以来跨区域流通情况持续向好，9月份转籍率再创年内新高。综合来看今年1-9月份二手车转籍率为26.72%，较去年增长了1.7个百分点。

调查显示，9月二手车市场总体需求有所增加，认为市场总体需求“增加”的二手车经理人比例为36.1%；“持平”的比例为37.1%；“减少”的比例为26.8%。

9月份二手车市场需求

调查显示，9月份线上集客量与线下集客量均有所增加，其中认为线上集客量“增加”的二手车经理人比例为23.2%；认为线下集客量“增加”的二手车经理人比例为16.5%。

9月份二手车集客量

调查显示， 9月份二手车交易量基本持平，认为销量“增加”的二手车经理人比例为17.5%；“持平”的比例为60.7%；“下降”的比例为21.8%。

9月份二手车销量

调查显示，9月份库存量基本持平、库存周转时间有所增加。其中认为库存量“持平”的二手车经理人比例为52.2% ；认为库存周转时间“增加”的二手车经理人比例为56.6%。

9月份二手车库存状况

调查显示，二手车经理人认为2023年9月份的经营状况一般，认为经营状况“一般”的二手车经理人比例为76.3%。

9月份二手车经营状况

总体来看，随着9月份进入汽车市场传统旺季，二手车市场需求有所提升，客流增加，二手车商经营状况逐渐好转。

接受调查的二手车经理人中，有三成表示2023年9月份资金流通情况下降10%，同时有七成的二手车经理人预计10月份资金流通情况将与9月基本持平。

谈及下月预期，二手车经理人认为，10月份双节来临，超长假期将进一步促进消费者购车需求，二手车置换率增加，二手车销量仍会保持增长的势态。

二手车经理人对2023年10月份的二手车市场预测比较乐观，预期指数为51.2%，处于荣枯线以上，二手车市场景气度有所提升。

注：交易量按

5个工作日计算

9月第三周日均交易量6.14万辆，环比增长2.6%。与8月同期相比增长2.8%，从周度趋势表现来看，市场基本恢复到旺季水平，日均交易量与去年同期基本持平。回顾一下各周度表现，9月第一周日均交易量重新回到6万辆区间，同环比均有所增长，较8月同期增长了3.6%，增速相对明显，市场基本恢复到7月底的旺季水平。第二周市场出现小幅回调，日均交易5.99万辆，市场出现小幅调整，从周度趋势来看处于正常合理区间。综合来看，进入9月份市场呈现较明显的回升趋势，据可比口径计算9月1日至24日二手车共交易135.8万辆，同比增长2.5%，市场逐步恢复旺季特征。

双节临近，长途跨省出行与自驾出行的需求激增。而且“自驾游”已经成为当下人们旅游出行的重要方式，超长假期将进一步促进节前购车需求释放。而且“十一”黄金周也是众多消费者计划选车换车的时段，市场和车商也会选择在近期推出更多的促销活动满足消费者的买车需求，同时二手车高库存的现状也会有所缓解。预计9月二手车交易量在160万辆左右，环比增长2.5%，同比增长7.7%。

随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。据国家统计局数据显示，2023年8月社会消费品零售总额37933亿元，同比增长4.6%。其中汽车类4112亿元，环比增长6.67%，较同期增长1.1%，占社零总额的10.8%。

9月二手车市场区域周度分析

从各区域的交易情况来看，本周东北、华东地区较上周出现小幅下降，华北、西南在经历了上周的小幅调整后，本周出现较明显增长，中南地区本周持续回升，增速加快，西北地区与上周基本持平。

具体来看，重点区域中南地区本周持续回升，日均交易量为2.21万辆，环比增长5.47%。其中南宁、武汉、海口本周增长较为明显，表现较好。南宁环比上周增长了8%，武汉、海口较上周增长了5%左右。广州、东莞、长沙本周虽然出现小幅回落，但降幅相对较小对于整个区域影响不大。

本周表现最好的是华北地区，日均交易量0.29万辆，环比增长11.53%，廊坊、赤峰、太原本周都出现了明显的回升，增速均超过了20%，北京较上周小幅增长了4.5%。天津本周继续小幅下降，但降幅较上周明显收窄，预计后期市场将有所回升。

西南地区本周日均交易量1.14万辆，环比增长7.8%，进入9月后高温天气得到明显改善，市场活力逐步开始恢复，客流与成交都有较为明显回升。本周成都、重庆、贵阳等重点城市都有较明显的增长，其中成都、重庆分别增长了10%和8%，对于整个西南地区起到了明显的带动作用。拉萨、昆明本周继续小幅下降。

西北地区本周日均交易量0.10万辆，与上周基本持平。

另一个重点区域华东地区日均交易量2.22万辆，环比下降3.12%，华东地区本月已经连续两周出现小幅下降，就具体城市来看厦门、南通、临沂、济宁、杭州等城市本周都有比较明显的下降，其中临沂和杭州的降幅超过10%。上海、合肥、金华、济南本周有小幅增长，其中金华、济南分别增长了8%和6%，上海本周小幅增长了4%。东北地区本周下降了2.55%，日均交易量0.19万辆。锦州下降比较明显，降幅超过了5%，长春、大连分别下降了3%左右。

9月我国大部分地区高温天气得到明显缓解，随着学校开学、中秋、国庆双节的来临，出行需求将明显增加。二手车市场也逐步进入旺季，第三周日均交易量同环比均有所增长，已恢复到旺季水平，市场总体表现良好。预计本月二手车交易量在160万辆左右，环比增长2.5%。

一、2023年7月市场概况

2023年7月二手车市场月度交易趋势

• 2023年7月，全国二手车市场交易量157.22万辆，交易量环比增长2.53%，同比增长8.93%，交易金额为1029.62亿元。
• 2023年1-7月，二手车累计交易量1034.08万辆，同比增长14.54%，与同期相比增加了131.24万辆，累计交易金额为6546.88亿元。

2023年8月周度情况分析

• 8月第四周二手车市场日均交易量5.98万辆，环比增长1.84%，与上月同期相比下降了1.5%。从周度表现来看8月份市场的集客和成交能力均不及7月份的同期，根据同口径计算8月1日-27日，二手车交易量134.6万辆，较7月同期下降1.5%。
• 8月份极端天气的变化使得市场走势不强，后面还有4个交易日，预计本月交易量在155万辆左右，环比下降1.4%，月度同比增长5.6%。

2023年7月细分市场变化情况

• 2023年7月，全国二手车市场交易量157.22万辆，交易量环比增长2.53%。基本型乘用车共交易92.44万辆，环比增长1.84%，同比增长8.76%；SUV 共交易20.56万辆，环比增长5.09%，同比增长11.45%；MPV共交易9.65万辆，环比增长1.5%，同比增长6.02%；交叉型乘用车共交易3.03万辆，环比增长3.02%，同比下降5.98%。
• 商用车情况：客车8.99万辆，环比增长0.94%，同比下降1.22%；载货车13.10万辆，环比增长3.37%，同比增长8.38%。

2023年1-7月细分市场变化情况

• 2023年1-7月，全国二手车市场累计交易量1034.1万辆，同比增长14.5%。基本型乘用车共交易614.2万辆，同比增长14.9%；SUV 共交易132.5万辆，同比增长14.6%；MPV共交易63.1万辆，同比增长16.4%；交叉型乘用车共交易20.1万辆，同比下降2.9%。
• 商用车情况：客车61.4万辆，同比增长0.3%；载货车85.4万辆，同比增长17.7%。

2023年7月二手车各级别轿车销量分析

• 2023年7月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，占比为49.9%，环比增长了0.5%，其次是B级轿车平均占比22.9%,环比下降了0.4%。C级轿车占7.7%、环比下降了0.1%。D级轿车占2.1%，较上月基本持平。A0级轿车占13.3%，环比增长了0.1%。A00级轿车占4.1%，下降了0.1%。
• 7月份，A级、A0级车型环比6月份有小幅的增长，其余车型环比上月均有小幅下降。

2023年7月二手车交易车辆使用年限分析

• 7月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占43.72%。环比增长了1.12%，较去年同期增长了1.71%；
• 使用年限在3年内车型占28.45%，环比增长了1.06%，较去年同期下降了1.77%；
• 车龄在7-10年的车型占20.70%，环比下降了1.28%，较去年同期增加了1.28%；
• 车龄10年以上的车型占比为7.13%，环比下降了0.9%，较去年同期下降了1.22%。
• 从车龄结构上看7月份车龄在6年以内的占比有所增加，3年以内、3-6年的车型占比较6月份均有小幅增长。

2023年1-7月二手车交易车辆使用年限分析

• 1-7月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为41.5%，较去年同期增加了2个百分点；
• 使用年限在3年内车型占比为27.6%，较去年同期减少了3个百分点；
• 车龄在7-10年的车型占比为21.7%，较去年同期增加了2.4个百分点；
• 车龄10年以上的车型占比为9.1%，较去年同期减少了1.4个百分点。

2023年7月二手车交易价格区间分析

• 7月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占33.9%，环比下降了0.4个点。其次是3-5万的车辆占21.6%，环比下降了0.9个点；8-12万车辆占10.8% ，环比下降0.3个点；5-8万的车辆占16.1%，环比增长了0.8个点。12-15万、15-30万、30万以上车辆分别增长了0.2、0.5、0.1个点。
• 从价格分布上看，7月份的二手车交易价格整体有所上移，5-8万、和12万元以上的各区间较上月均有小幅的增长，5万元以下，8-12万的占比较上月略有下降。

2023年7月六大区域情况分析

• 2023年7月，全国六大区中仅中南地区环比6月有所下降，其他各区域均有不同程度的增长。
• 华东地区环比出现小幅增长，二手车交易量为44.96万辆，环比增长了1.7个点，交易量增加了0.8万辆，本月江西、山东两个省份表现突出，环比增速均超过10%，江苏省较上月小幅增长了3.3%。另外上海、安徽出现了较明显下降，上海环比上月下降了14.2%，安徽环比下降了6%。
• 中南地区是本月六大区中唯一下降的，二手车交易量为46.07万辆，环比下降1.5%，交易量减少了0.7万辆。下降比较明显的是海南、湖北两省，环比分别下降了6.5%、5.2%。广东、广西本月也出现了小幅下降，环比分别下降了2.1%、1.8%。河南、湖南较上月略有小幅增长。
• 华北地区二手车交易量为21.53万辆，环比增长2.7%。北京、内蒙古较上月增速较快，增长了5.6%、6.6%。天津、河北两省略有小幅的增长，山西本月下降了0.8%。
• 西南地区本月共交易了21.65万辆，环比增涨了8.2%，较上月增加了近2万辆。本月变化最明显的是四川和西藏，四川本月表现优异，较上月增长了16.3%。西藏本月出现较明显下降，环比下降了19.9%。云南、重庆环比分别增长了6.9%、1.3%。贵州本月小幅下降了2.1%。
• 东北地区本月持续回升，环比增长1.5%，二手车交易量为11.13万辆。吉林、黑龙江本月均有小幅的增长，吉林省环比增长了5.8%，黑龙江小幅增长了1.6%。辽宁本月出现小幅下降，较上月下降了1.7%。
• 西北地区是本月表现最好的区域，环比增长了17.2%，二手车交易量7.38万辆，较上月增长了1.1万辆。本月青海、新疆、陕西、宁夏都出现了较为明显增长。

2023年全国二手车均价

• 7月份，二手车交易均价持续回升，较6月增加了0.2万元，较去年同期下降了0.07万元。

2023年7月新能源二手车车型分析

• 2023年7月，全国新能源二手车共交易了6.06万辆，环比6月份增长了0.6%，同比去年同期增长了11.4%。

注：数据不包含混动车型

2023年7月新能源二手车车型分析

• 2023年7月，全国新能源二手车中A级、C级、SUV车型环比有所增加，其余车型占比均有所减少。其中SUV车型环比上月增加比较明显，增加了3.3个点，A级车型增加了0.6个点 ，C车型增加了0.1个点。
• A00级、B级、MPV车型出现小幅下降，分别下降了2.5、0.4、1.0个点。A0车型与上月基本持平。
• 从车型结构上看，7月份新能源二手车中，SUV车型增速较快，A00级车型下降相对明显。

注：数据不包含混动车型

2023年7月新能源二手车使用年限分析

• 从车龄结构来看7月份，2年以内的车型环比有所持续增加，2-4年、4-6年和6年以上的车型占比有所下降。
• 具体来看使用年限在2年以下的占40.1%，环比上月增加了2.3个点。
• 使用年限在2-4年占35.6%，环比下降了0.9个点。
• 使用年限在4-6年的交易量占18.4%，环比下降了0.7个点。
• 6年以上的占5.9%，环比下降了0.7个点。
  

注：数据不包含混动车型

2023年7月新能源二手车价格分析

• 2023年7月，8-12万、12-15万、30万以上的新能源二手车占比有所增加，其中8-12、12-15万车型分别占10.4%、7.8%，环比分别增加了1.2个点；30万以上的车型占3%，环比增加了0.3个点。
• 本月3万以下、3-5万、5-8万、15-30万的新能源二手车占比有所下降，8万元以内的车型份额占58%，整体较上月下降了1.9%，15-30万车型占20.8%，下降了0.8个点。

注：数据不包含混动车型

三、二手车流通性分析

2023年7月跨区域流通情况

• 7月份跨区域流通持续回升，二手车转籍率为27.64%，环比上月增加了0.6个百分点，同比去年同期增加了0.9个百分点。二手车转籍总量为43.46万辆，环比增长了4.8%，较去年同期增长了12.6%。

2023年7月省市转籍情况

• 2023年7月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、上海、安徽、湖北、江苏。其中北京、上海、江苏转籍率较上月略有增长，安徽、湖北、环比出现小幅下降。
• 具体来看北京转籍率为44.4%，环比增长0.9个点，转籍量为2.76万辆；
• 上海转籍率为33.99%，环比增长1.8个点，转籍量为1.51万辆；
• 安徽转籍率为32.88%，环比下降0.2个点，转籍量为0.52万辆；
• 湖北转籍率为32.15%，环比下降0.6个点，转籍量为1.36万辆；
• 江苏转籍率为30.25%，环比增长0.4个点，转籍量为2.54万辆；

四、经销商调研情况

二手车经销商情况分析

五、“行”认证分析

2023年8月行认证车源区域分布情况

• 2023年8月，市场较7月份有所回暖，行认证共接收到上传车源数据51212台，较,7月份增加约7%，其中符合行认证标准的车源数据45059，41541台、符合团标的数据29399，均增加约8%。

2023年8月行认证车源行驶里程分布情况

• 2023年8月，相对于7月来看， 除湖南、河北、山东三地有微量下降以外，其他各区域均较上月呈现出不同程度的增长，其中广东、浙江、安徽、山西、广西等区域增长尤为明显。

2023年8月行认证车源行驶里程分布情况

• 2023年8月，上报车源里程数据来看，二手车经销企业基于车辆里程的选品上，较7月份表现得较为“开放和积极”；
• 其中，1-3万公里以内的“准新车” 与较7月增加了2%，3-10万公里以内的“较新车” 较上月降低了1%，10万公里以上的“老旧车” 与上月持平；

2023年8月行认证车龄分布情况

• 2023年8月， 经销企业在车辆年限的选品上，本月依旧倾向于年限在1-5年的车型，但整体倾向相对“包容”；
• 其中，1年内的准新车数据较上月增长1%、1-3年以内较新车龄数据较上月增长了2%；
• 3-5年的次新车龄数据与上月持平，5-7年“性价比”车型也较上月降低了2%，7-10年“老旧车型”数据与上月持平。
• 整体来看，8月份市场环境逐步展现积极的一面，二手车商本月表现较为“保守中带有激进”,车辆选品更加广泛。

调查显示，8月二手车市场总体需求有所减少，认为市场总体需求“减少”的二手车经理人比例为43.5%；“持平”的比例为53.2%；“增加”的比例为3.2%。

8月份二手车市场需求

调查显示，8月份线上集客量与线下集客量均有所减少，其中认为线上集客量“减少”的二手车经理人比例为43.2%；认为线下集客量“减少”的二手车经理人比例为43.9%。

8月份二手车集客量

调查显示， 8月份二手车交易量有所下降，认为销量“下降”的二手车经理人比例为35.5%；“持平”的比例为61.3%；“增加”的比例为3.2%。

8月份二手车销量

调查显示，8月份库存量有所减少、库存周转时间基本持平。其中认为库存量“减少”的二手车经理人比例为34.7% ；认为库存周转时间“持平”的二手车经理人比例为71.0%。

8月份二手车库存状况

调查显示，二手车经理人认为2023年8月份的经营状况一般，认为经营状况“一般”的二手车经理人比例为71.8%。

8月份二手车经营状况

总体来看，8月份的二手车经理人指数低于7月份，仍处于荣枯线以下。主要是受极端天气以及新车市场持续降价的因素影响。8月份的市场集客和成交情况均明显下降，二手车商经营状况一般。

接受调查的二手车经理人中，有四成表示2023年8月份资金流通情况下降10%，同时有六成的二手车经理人预计9月份资金流通情况将与8月基本持平。

谈及下月预期，二手车经理人认为，9月份是市场传统旺季，二手车置换率会增加。但是，由于新车降价的冲击，车商对交易价格和出售成交率并不乐观，市场压力较大，对下个月的经营状况持谨慎态度。

二手车经理人对2023年9月份的二手车市场预测较为谨慎，预期指数为43.7%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。

赵志峰表示，用户对二手车关注度持续提升，从去年的情况来看，浏览汽车用户有超过七成都在关注二手车，其中有30%的用户深度关注二手车。从公布的数据来看，除了北上广深和新一线城市，三到五线城市对二手车的关注度也在持续增长。从地区来看，成都、广州、北京位居二手车用户数量前三名。

从公布的数据来看，除了北上广深和新一线城市，三到五线城市对二手车的关注度也在持续增长。

赵志峰说：通过这一趋势可以看出，当越来越多的用户习惯从线上查询二手车时，说明行业整体处于向好发展阶段。因为通过线上的形式可以提升用户了解二手车的效率，同时能降低用户成本。例如，用户可以在家里充分了解到周边城市的二手车车源情况。

另一大趋势是，关注二手车的用户越来越年轻化。过去的几年间，30岁以下用户对二手车的关注程度已经超过一半。赵志峰谈到，如何更好地服务年轻用户，也是整个行业需要共同面对的课题。当然，当客户越来越年轻的时候，也说明行业发展正在向好。据了解，从懂车帝二手车和抖音二手车端来看，二手车兴趣用户达1.47亿，从产品和分发能力的提升来看，懂车帝线索的增长远大于用户增长。

赵志峰表示，如何能更好地服务用户，是懂车帝持续研究和努力的方向。通过平台上用户行为分析来看，用户选购二手车时主要有四个核心需求：一是更清晰地了解一辆车；二是更快捷地找到一辆车；三是更放心地挑选一辆车；四是更省心地买到一辆车。据悉，为了能让用户放心挑选二手车，懂车帝和抖音建立了统一车源治理规范。重点是对虚假资源进行打压，这也得到了协会方面的大力支持和帮助。

赵志峰还谈到，懂车帝和抖音二手车已经进入到车源运营和内容运营双时代。越来越多的用户喜欢通过短视频和直播了解二手车，懂车帝也会大力投入内容生态建设。从过去一年的数据来看，抖音和懂车帝内容保持前十增长，懂车帝内容量较过去增长了2.5倍，抖音阅读量也增长了1.8倍。

最后，他强调，懂车帝一开始进入二手车行业，初心就是让更多的人知道二手车值得买，让更多的人放心买二手车，帮助诚信经营商家得到更好地发展，从而让整个二手车行业变得越来越好。

来自： 中国汽车流通协会

2023年6月，全国二手车市场交易量153.34万辆，交易量环比增长2.45%，同比增长8.24%，交易金额为973.47亿元。

2023年1-6月，二手车累计交易量876.86万辆，同比增长15.60%，与同期相比增加了118.35万辆，累计交易金额为5517.26亿元。

6月份二手车交易量较上月呈现小幅回升。其主要原因是自6月1日起，公安部实施了在已推行小微型非营运载客汽车注册登记“一证通办”基础上，对在户籍地以外办理小微型非营运载客汽车转让登记、住所迁入的，申请人可以凭居民身份证“一证通办”，无需再提交暂住地居住证明。二手车“一证通办”政策的推行，很大程度上简化了二手车交易登记手续，也促进了本月市场的小幅回暖。

但同时也看到，由于消费不振带来的市场压力依然明显，从协会发布的二手车经理人指数来看，6月份为43.6%处于荣枯线以下。从库存周期来看，6月份的库存周期依然处于高位，达到57天，较5月又延长了一天。虽然车源情况目前较为充足，国六B切换溢出的车源较多，但从整体市场的需求来看还是偏弱，本月的市场基本依靠中南区的带动，而且按以往的市场趋势来讲7、8月亦是淡季，随着天气逐渐炎热，会导致客流明显下滑，因此建议车商控制库存、缩短库存周期，以平稳渡过接下来的两个月。

2023年6月二手车分车型结构分析

乘用车情况：6月乘用车共交易122.79万辆，较上月增长了2.39%。其中：基本型乘用车共交易90.77万辆，环比增长2.28%，同比增长8.82%；SUV 共交易19.57万辆，环比增长2.58%，同比增长7.76%；MPV共交易9.51万辆，环比增长2.28%，同比增长6.10%；交叉型乘用车共交易2.94万辆，环比增长3.11%，同比下降10.02%。

1-6月，乘用车累计交易704.15万辆，同比增长15.5%。其中：基本型乘用车累计交易521.73万辆，同比增长16.04%；SUV共交易111.95万辆，同比增长15.15%；MPV共交易53.43万辆，同比增长18.49%；交叉型乘用车较去年同期出现小幅下降，共交易17.04万辆，同比下降2.38%。

商用车情况: 6月商用车共交易21.57万辆，较上月增长了2.35%。其中：载货车12.67万辆，环比增长2.36%，同比增长6.20%。客车8.91万辆，环比增长2.33%，同比下降1.57%；

1-6月商用车累计交易124.77万辆，同比增长10.72%。其中：载货车共交易了72.33万辆，同比增长19.51%；客车52.44万辆，同比增长0.53%。商用车中载货车较去年增长明显。

2023年6月二手车交易车辆使用年限分析

6月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占42.6%。环比下降了0.03%，较去年同期增长了1.11%；使用年限在3年内车型占27.39%，环比下降了1%，较去年同期下降了4.13%；车龄在7-10年的车型占21.98%，环比增长了0.87%，较去年同期增加了3.82%；车龄10年以上的车型占比为8.03%，环比增长了0.16%，较去年同期下降了0.8%。从整体车龄结构上看6月份较长车龄的占比有所增长，7-10年、10年以上的车型占比较5月份略有增加。 

2023年6月六大区域情况分析

2023年6月六大区域二手车交易情况

2023年6月，全国六大区中华东、西北地区环比5月有所下降，其他各区域均有不同程度的增长。

华东地区环比出现小幅下降，二手车交易量为44.18万辆，环比下降了0.2个点，交易量减少了0.1万辆，其中降幅最为明显的是江西，环比下降了12%，另外上海、江苏、福建分别下降了1.9%、2.3%、3.8%。华东地区中交易规模最大的浙江、山东两省本月分别增长了1.8%、3%。

中南地区本月表现最好，二手车交易量为46.77万辆，环比增长7.8%，交易量增加了3.4万辆。湖南、湖北两省本月均有两位数的增速，环比增长了15.3%、17%。其中二手车交易最为活跃的广东省本月也有明显的增长，环比增长了9.1%，广西本月出现了小幅下降，环比5月份下降了6.8%。

华北地区二手车交易量为20.96万辆，环比增长3.4%。山西、天津本月增速较快，环比增长了17.5%、9.5%。北京、河北两省略有小幅的增长，内蒙古下降了6.5%。

西南地区与上月基本持平，环比微增了0.1%，二手车交易量为24.17万辆。贵州、重庆表现最好，较上月分别增长了9.5%、11.1%。四川下降较为明显，环比下降了6%。

东北地区环比增长0.9%，二手车交易量为10.96万辆。主要是靠辽宁省的带动，辽宁本月增长明显，较5月份增长了19.5%。吉林省本月出现比较明显的下降，环比下降了14.5%。

西北地区是本月降幅最大的区域，环比下降了6.3%，二手车交易量6.30万辆。本月陕、甘、宁以及新疆都出现了明显下降。

2023年跨区域流通情况

6月份跨区域流通持续回升，二手车转籍率为27.03%，环比上月增加了0.3个百分点，同比去年同期增加了1.8个百分点。二手车转籍总量为41.45万辆，环比增长了3.5%，同比增长了16.2%。

从二手车转籍情况来看今年上半年走势相对平稳，除了春节提前导致1月份低于去年同期，从2月份开始都要明显好于去年水平，6月份是今年上半年中表现最好的，转籍率接近去年9月份的水平。综合来看今年1-6月份二手车转籍率为26.2%，较去年增长了2.3个百分点。

进入夏季高温和极端恶劣天气增加，预计转籍情况或将出现小幅回落。

本文关于德国二手车的相关数据来自于2022德国DAT报告。该报告针对2022年德国二手车交易情况以及和二手车交易相关的数据，从不同的角度，包括购车流程、评判标准、市场占有率、交易满意度、购车价格以及汽车金融等因素进行了对比和分析。

历年新车&二手车交易数据

数据显示，80%的购车者在购车过程中进行了一个或多个试驾；品牌经销商交易中有92％的客户清楚地表明需要试驾；独立经销商交易中有66％的客户清楚地表明需要试驾；二手车私人交易中有77％的客户清楚地表明需要试驾。

按与购买地点的距离进行的试驾次数

在二手车买家对经销商的评价中，从客户在做购车决定的过程中联系的经销商数量可见，联系一家经销商的占比最多，联系两家经销商和三家以上经销商的占比依次降低。

从客户居住地与经销商的距离来看，对品牌经销商来说，11～20公里的占比最高；对独立经销商来说，距离在10公里以内的占比最高。在距离达到50公里以上时，品牌经销商的占比只有3%。

二手车市场份额

购车者在品牌经销商、独立经销商购车时，涉及到的11个因素的重要性排序。排在前三位的是试驾、车源和购买建议，只是顺序有所不同。

由于低供应和高需求，新车和二手车已经变得非常昂贵。对比来看：在2019年新冠疫情之前，44%的二手车在10,000欧元以下的价格段进行交易；在10,000和17,500欧元之间是32%；剩下的是24%。

在2022年，二手车平均价格是18,800欧元。这是（未按通货膨胀调整）2013年价格的两倍。重要提示：DAT报告总是要求提供交易价格，即实际支付的价格。这个价格不能与（有时明显高得多的）在线平台交易价格相混淆。

二手车购车价格等级

从按买方群体划分的车辆交易价格来看，首次购买者的车辆交易均价最低，为8410欧元。

二手车金融

从2022年所有的二手车购买量来看，融资的重要性增加也是显而易见的。从过往数据来看，2020年首次出现了超过100亿欧元的二手车融资总额，且信贷金融渗透率达到一半以上（55%）。

2022年二手车金融信贷渗透率比2021年降低了6%，为49%；但二手车融资租赁比例仍然是微乎其微，仅有1%。2022年，仍有50%的二手车购车者没有选择金融方式。

二手车融资客户可以选择商业银行，也可以选择在线金融供应商或者通过经销商合作的金融公司。通常经销商的金融合作伙伴有厂商金融/专属金融公司和独立汽车金融或商业银行/非专属金融机构。

2023年5月，全国二手车市场交易量149.68万辆，交易量环比增长2.23%，同比增长25.95%，交易金额为932.39亿元。

2023年1-5月，二手车累计交易量723.53万辆，同比增长17.29%，与同期相比增加了106.67万辆，累计交易金额为4543.79亿元。

今年的5月本应是上半年二手车市场活跃度最好的月份，月初的五一劳动节是疫情因素退去后的首个长假，在此期间各地陆续开展车展和促销的活动，新车的置换率有所增加，二手车源较为充足。另外，汽车市场的价格也趋于稳定，消费者观望情绪得以缓解。

从周度的市场表现来看，5月前两周市场景气度有所回升，交易量较4月同期相比增长了5个百分点，但从第三周开始市场的集客和成交均有所下降，直至月末仍未有好转。总体来说，5月二手车交易增速未达预期。

因市场需求的降低，二手车经销商难以消化大量库存，数据显示5月份的平均库存天数已经达到了56天的历史高位，较4月份又延长一天。与此同时终端价格的下降也未能解决现有的库存压力，不仅占用了企业大部分的流动资金，并且高库存趋势将延长至6月，市场压力依然较大。

市场低迷，消费不振，为了缓解库存压力，很多二手车经销商通过线上新媒体直播的方式来提高关注度，实现销售转化。据调研，5月份有超过三成的车商表示线上集客量是有所增加的，而且线上的消费需求更加偏向于车龄较短的优质车源，本月车龄在3年以内的市场份额较上月增长了1.78%，3-6年的增长了1.4%。车龄结构的下移致使本月的交易均价微增长。

对于下个月的市场预期，全国大部分地区开始进入夏季，市场需求将有所下降，同时也会影响二手车销售。二手车经销商应尽快处理库存，回拢资金，确保6、7月份淡季期平稳度过。

二、2023年5二手车分车型结构分析

5月乘用车情况：基本型乘用车共交易88.74万辆，环比增长2.42%，同比增长26.04%；SUV 共交易19.07万辆，环比增长1.54%，同比增长23.55%；MPV共交易9.25万辆，环比增长3.28%，同比增长35.42%；交叉型乘用车共交易2.85万辆，环比增长1.75%，同比增长1.65%。

商用车情况: 客车8.70万辆，环比下降1.49%，同比增长5.91%；载货车12.38万辆，环比增长1.05%，同比增长27.67%。

5月份，乘用车表现要好于商用车，整体上看乘用车较上月小幅增长了2.33%，商用车较上月微降0.02%，与上月基本持平。

三、2023年5月二手车交易车辆使用年限分析

5月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占42.63%。环比增长了1.40%，较去年同期增长了1.86%；使用年限在3年内车型占28.39%，环比增长了1.78%，较去年同期下降了3.43%；车龄在7-10年的车型占21.11%，环比下降了1.68%，较去年同期增加了3.28%；车龄10年以上的车型占比为7.87%，环比下降了1.50%，较去年同期下降了1.71%。

从车龄结构上看5月份车龄较短的占比有所增加，3年以内、3-6年的车型较4月份均出现小幅增长。

四、2023年5月六大区域情况分析

2023年5月六大区域二手车交易情况

2023年5月，全国六大区中仅西南地区环比4月小幅下降，其他各区域均有不同程度的增长。

华东地区环比增长了3.0%，二手车交易量为44.29万辆，增长了1.3万辆，其中上海增幅最为明显，环比增长了14.4%，华东地区中交易规模最大的浙江、山东两省本月分别增长了4.7%、1.6%。

中南地区二手车交易量为43.39万辆，环比增长1.5%，增加了0.6万辆。二手车交易最为活跃的广东省本月小幅增长了1.5%，湖北本月出现了比较明显的下降，环比4月份下降了7.6%。

华北地区二手车交易量为20.26万辆，环比增长2.1%。天津本月增速较快，坏比增长了25.4%，北京、内蒙古两地分别下降了5.8%、9.6%。

西南是六大区中唯一下降的地区，较4月份小幅下降了0.5%，二手车交易量为24.15万辆，下降了0.1万辆。贵州、西藏本月下降比较明显，环比分别下降了11.4%和9.5%。

东北地区环比增长5%，二手车交易量为10.86万辆，增长了0.5万辆。吉林省环比4月增长了11.4%，辽宁、黑龙江也有小幅增长。

西北地区是本月表现最好的区域，环比增长了9.2%，二手车交易量为6.72万辆，增长了0.6万辆。

五、2023年跨区域流通情况

5月跨区域流通有所回升，二手车转籍率为26.76%，环比上月增加了1个百分点，同比去年同期增加了5个百分点。二手车转籍总量为40.05万辆，环比增长了6.2%，同比增加了54.8%。从二手车转籍情况来看5月份是今年前五个月中表现最好的，转籍率接近去年7、8月份的水平。同比高增速主要是因为去年同期受疫情因素的影响，二手车流通受阻。进入夏季受天气等因素影响市场客流将有所下降，从6月第一周的情况来看，市场压力依然较大，预计6月转籍情况不会出现明显的变化。

一、2023年4月市场概况

2023年4月二手车市场月度交易趋势

• 2023年4月，全国二手车市场交易量146.41万辆，交易量环比下降6.59%，同比增长33.03%，交易金额为903.92亿元。
• 2023年1-4月，二手车累计交易量573.85万辆，同比增长15.23%，与同期相比增加了75.84万辆，累计交易金额为3611.40亿元。

2023年5月周度情况分析

• 5月第四周二手车市场日均交易量5.7万辆，交易量较上周基本持平，亦没有明显上升动力，市场逐步进入淡季状态。
• 目前市场低迷，消费不振，二手车经销商的库存压力大，很多则通过线上新媒体直播的方式来提高关注度，实现销售。据同口径数据计算，前四周的交易量较4月份同期下降了5%，5月还有三个工作日，预计5月交易量在140-150万辆左右。

2023年4月细分市场变化情况

• 2022年4月，全国二手车市场交易量146.41万辆，交易量环比下降6.6%。基本型乘用车共交易86.64万辆，环比下降6.9%，同比增长33.2%；SUV 共交易18.78万辆，环比下降5.9%，同比增长32.2%；MPV共交易8.96万辆，环比下降6.2%，同比增长41%；交叉型乘用车共交易2.80万辆，环比下降5.7%，同比增长8.9%。
• 商用车情况：客车8.83万辆，环比下降8.8%，同比增长13.3% ；载货车12.25万辆，环比下降6.4%，同比增长38.7%。

2023年1-4月细分市场变化情况

• 2023年1-4月，全国二手车市场累计交易量573.85万辆，同比增长15.23%。基本型乘用车共交易342.2万辆，同比增长15.7%；SUV 共交易73.3万辆，同比增长15.2%；MPV共交易34.7万辆，同比增长18.3%；交叉型乘用车共交易11.2万辆，同比下降1.2%。
• 商用车情况：客车34.8万辆，同比下降0.2%；载货车47.3万辆，同比增长21.6%。

2023年4月二手车各级别轿车销量分析

• 2023年4月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，占比为48.7%，环比增长了0.3%，其次是B级轿车平均占比23.2%,环比下降了0.3%。C级轿车占7.6%，环比下降0.3%。D级轿车占2.1%，环比下降了0.2%。A00级、A0级轿车分别增长了0.1%、0.4%。
• 整体来看4月份，A级以及A00、A0级车型环比3月份有所增长，其余的车型均有不同程度的下降。

2023年4月二手车交易车辆使用年限分析

• 4月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占41.23%。环比增长了0.43%，较去年同期增长了0.83%；
• 使用年限在3年内车型占26.61%，环比下降了0.19%，较去年同期下降了4.89%；
• 车龄在7-10年的车型占22.79%，环比增长了0.41%，较去年同期增加了5.20%；
• 车龄10年以上的车型占比为9.37%，环比下降了0.65%，较去年同期下降了1.14%。
• 从车龄结构上看4月份车龄变化呈现两头下降的趋势，3年以内、10年以上的车型较3月份有所减少。

2023年1-4月二手车交易车辆使用年限分析

• 1-4月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为40.3%，较去年同期增加了2.4个百分点；
• 使用年限在3年内车型占比为27.3%，较去年同期减少了2.9个百分点；
• 车龄在7-10年的车型占比为22.1%，较去年同期增加了2个百分点；
• 车龄10年以上的车型占比为10.3%，较去年同期减少了1.6个百分点。

2023年4月二手车交易价格区间分析

• 4月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占33.4%，环比增长了0.4个点。其次是3-5万的车辆占25.3%，环比增加了0.8个点；8-12万车辆占10.9% ，环比增加0.5个点。5-8万、15-30万的车辆均下降了0.6个点。12-15万、30万以上车辆分别减少了0.3和0.2个点；
• 整体从价格分布上看4月份，5万以内的二手车占74.9%，较上月增加了0.6个点， 15万以上的二手车占9.7%，较上月减少了0.9个点。

2023年4月六大区域情况分析

• 2023年4月，全国六大区环比3月均有不同程度的下降。华东地区环比下降了8.5%，二手车交易量为43.01万辆，下降了4万辆，本月华东各省交易量环比3月份均出现下降，其中上海降幅最为明显，环比下降了18.6%，其次是江西省环比下降了10.6%。
• 中南地区二手车交易量为42.76万辆，环比下降6.6%，减少了3万辆。二手车交易最为活跃的广东省本月下降了5.1%，河南、海南两省本月降幅较大，环比3月份分别下降了10.3%和13.1%。
• 华北地区二手车交易量为19.85万辆，环比下降5.2%，下降了1.1万辆，北京、河北是华北地区中交易最活跃的地区，北京环比3月份下降了8.1%，河北环比小幅下降了2.5%。
• 西南是本月降幅最小的地区，环比3月份下降了3%，二手车交易量为24.28万辆，下降了0.7万辆。重庆、贵州两省是西南地区里唯一正增长的省份，分别增长了8.1%和2.3%。
• 东北地区环比下降9.4%，二手车交易量为10.35万辆，下降了1.1万辆。黑、吉、辽三省均出现较为明显的下降，其中吉林省降幅超过10%。
• 西北地区环比下降6.3%，二手车交易量为6.15万辆，下降了0.4万辆。

2023年全国二手车均价

• 4月份，二手车交易均价较上月略有回落，较3月下降了0.16万元，较去年同期下降了0.65万元。

2023年4月新能源二手车车型分析

• 2023年4月，全国新能源二手车共交易了5.30万辆，环比3月份下降了5.3%，同比去年同期增长了26.7%。

注：数据不包含混动车型

2023年4月新能源二手车车型分析

• 2023年4月，全国新能源二手车中A00级、A0级车型环比有所增加，其余车型占比均有所减少。其中A00级环比上月增加了2.9个点，A0车型增加了0.9个点。
• A级、B级、C级车型分别下降了0.7、0.2、0.1个点。本月SUV和MPV分别减少了2.4和0.4个点。
• 从车型结构上看，4月份小微型车表现较好，环比上月略有增长，其他车型本月均出现不同程度下降。

注：数据不包含混动车型

2023年4月新能源二手使用年限分析

• 从车龄结构来看4月份，2-4年和6年以上的车型环比有所增加，2年以内和4-6年的车型占比有所下降。
• 具体来看使用年限在2年以下的占30.2%，环比上月下降了0.7个点。
• 使用年限在2-4年占41.3%，环比增长了2.3个点。
• 使用年限在4-6年的交易量占20.6%，环比下降了2.2个点。
• 6年以上的占7.9%，环比增加了0.6个点。

注：数据不包含混动车型

2023年4月新能源二手车价格分析

• 2023年4月，3万以下、3-5万、5-8万的新能源二手车占比有所增加，其中3万以内的占30.6%，环比增加了0.7个点；3-5万占18.3%，环比增加了0.9个点；5-8万的车型占16.9%，环比增加了0.4个点。
• 8-12万、12-15万、15-30万、30万以上的车型环比有所下降，8-12万、12-15万车型下降了0.1个点；15-30万下降了1.2个点，30万以上车型下降了0.6个点。

三、二手车流通性分析

2023年4月跨区域流通情况

• 4月份跨区域流通持续回落，二手车转籍率为25.76%，环比下降了0.3个百分点，同比去年同期增加了3.6个百分点。二手车转籍总量为37.72万辆，环比下降了7.8%，同比增加了54.3%。

2023年4月省市转籍情况

• 2023年4月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、安徽、上海、湖北、山东。其中上海、湖北转籍率环比小幅增长，其余3个省份均有小幅的下降。
• 具体来看北京转籍率为40.7%，环比下降1.6个点，转籍量为2.52万辆；
• 安徽转籍率为32.45%，环比下降0.3个点，转籍量为0.56万辆；
• 上海转籍率为32.24%，环比增长1.3个点，转籍量为1.49万辆；
• 湖北转籍率为30.83%，环比增长0.6个点，转籍量为1.27万辆；
• 山东转籍率为30.28%，环比下降1.1个点，转籍量为3.57万辆；

四、二手车经销商情况分析

五、“行”认证分析

2023年5月行认证车源区域分布情况

• 2023年5月，行认证共接收到上传车源数据53457台，较4月份增加约26%，其中符合行认证标准的车源数据46541台、符合团标的数据，分别增长约25%、21%，从上报行认证数据来看，本月二手车市场逐渐走出三、四月份的低迷期，经销企业逐步开始恢复市场信心。

2023年5月行认证车源区域分布情况

• 2023年5月，相对于4月来看，各地均呈现出明显的增量的状态，其中如山西、陕西、四川等地增速尤为明显较上月超过了30%的增量，其他区域也基本保持在15%到25%之间的增量。

2023年5月行认证车源行驶里程分布情况

• 2023年5月，二手车经销企业整体表现较上月“开放”，基于车辆里程的选品上，较三、四月份更加分散；
• 其中，3万公里以内的“准新车” 与三、四月份持平，3-5万公里以内的“较新车” 较上月提升了1%；
• 5-10万公里的“性价比”车源数据则较上月降低了3%,10万公里以上的“老旧车”数据则提升了2%。

2023年5月行认证车龄分布情况

• 2023年5月， 经销企业在车辆选品上，同样呈现出了较为开放和分散的特点；
• 其中，1年内的准新车数据与上月持平、1-3年以内较新车龄数据较上月降低了2%；
• 3-5年的次新车龄数据下降了2%，5-7年“性价比”车型增长了2%，7-10年“老旧车型”数据增长了2%。
• 整体来看，二手车商开始逐步适应新的市场形态的需求，收车策略更加稳健、成熟。

调查显示，5月份市场总需有所减少，二手车经理人认为“减少”的比例为39.3%；“增加”的比例为19.1%；“持平”的比例为41.6%。

5月份二手车市场需求

调查显示，5月份线上集客量有所增加、线下集客量有所减少。其中认为线上集客量“增加”的二手车经理人比例为32.6%；认为线下集客量“减少”的二手车经理人比例为33.2%。

5月份二手车集客量

调查显示， 5月份二手车交易量基本持平，认为交易量“持平”的二手车经理人比例为56.2%；认为“增加”的二手车经理人比例为21.3%；认为“下降”的二手车经理人比例为22.5%。

5月份二手车销量

调查显示，5月份库存量与库存周转时间均有所增加。其中认为库存量“增加”的二手车经理人比例为20.2% ；认为库存周转时间“增加”的二手车经理人比例为19.1%。

5月份二手车库存状况

调查显示，二手车经理人认为2023年5月份的经营状况不好，认为经营状况“不好”的二手车经理人比例为28.1%。

5月份二手车经营状况

总体来看，受各地车展活动的效应，置换率增加，使得二手车市场车源较为充足，但因市场需求的降低，二手车商难以消化太多库存，压力仍然较大。

接受调查的二手车经理人中，有五成表示2023年5月份资金流通情况下降10%，同时有五成的经理人预计6月份资金流通情况将与5月基本持平。

谈及对下月的预期，二手车经理人表示：进入到5月份后，市场需求与进店集客都有所下降，而在销售价格下降的同时也未能解决现有的库存压力，仍旧占用了大部分流通资金，库存周转时间也将会延长至6月份，对6月份的经营状况不太看好。

二手车经理人对2023年6月份的二手车市场预测较为谨慎，信心指数为49.3%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。

一、2023年3月市场概况

2023年3月二手车市场月度交易趋势

• 2023年3月，全国二手车市场交易量156.74万辆，交易量环比增长7.4%，同比增长18.9%，交易金额为992.32亿元。
• 2023年1-3月，二手车累计交易量427.44万辆，同比增长10.18%，与同期相比增加了39.48万辆，累计交易金额为2707.48亿元。

2023年4月周度情况分析

• 4月第三周二手车市场日均交易量6.23万辆，环比上涨11.29%，市场景气度逐渐回升。近期车展等线下活动恢复全面活跃市场气氛并加速聚拢人气，置换出的车源也相对丰富。但总体来看市场压力依然较大，新车市场的降价对二手车的影响犹在，如果二手车商们不调整价格，可能会导致二手车市场的交易量和价格都下降；如果能及时调整价格，必然会有亏损以价换量。
• 根据周度数据计算，4月1日-23日共交易117万辆，与3月份同期相比下降了5.3%，第四周临近五一小长假出行需求使得市场持续活跃，预计4月份交易总量在151万辆，环比下降3.8%。

2023年3月细分市场变化情况

• 2022年3月，全国二手车市场交易量156.74万辆，交易量环比增长7.4%。基本型乘用车共交易93.04万辆，环比增长6.6%，同比增长19.9%；SUV 共交易19.95万辆，环比增长7.3%，同比增长17.5%；MPV共交易9.55万辆，环比增长7.6%，同比增长18.4%；交叉型乘用车共交易2.97万辆，环比增长4.8%，同比下降4.1%。
• 商用车情况：客车9.69万辆，环比增长10.5%，同比增长4.9% ；载货车13.08万辆，环比增长9.1%，同比增长26.2%。

2023年1-3月细分市场变化情况

• 2023年1-3月，全国二手车市场累计交易量427.4万辆，同比增长10.2%。基本型乘用车共交易255.6万辆，同比增长10.8%；SUV 共交易54.5万辆，同比增长10.3%；MPV共交易25.7万辆，同比增长12.1%；交叉型乘用车共交易8.4万辆，同比下降4.1%。
• 商用车情况：客车26万辆，同比下降4.1%；载货车35万辆，同比增长16.5%。

2023年3月二手车各级别轿车销量分析

• 2023年3月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，占比为48.43%，环比下降了0.9%，其次是B级轿车平均占比23.48%,环比下降了0.37%。C级轿车占7.88%，环比增长0.35%。D级轿车占2.29%，环比增加了0.14%。A00级、A0级轿车分别增长了0.69%、0.08%。
• 整体来看3月份，A级、B级轿车环比上月有所下降，其余的车型均有不同程度的增长。

2023年3月二手车交易车辆使用年限分析

• 3月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占40.8%。环比增长了1.14%，较去年同期增长了0.57%；
• 使用年限在3年内车型占26.80%，环比下降了1.17%，较去年同期减少了4.17%；
• 车龄在7-10年的车型占22.39%，环比增长了1.02%，较去年同期增加了3.42%；
• 车龄10年以上的车型占比为10.02%，环比下降了0.99%，较去年同期增加了0.18%。
• 从车龄结构上看3月份较长车龄的占比是有所增加的，3-6年、7-10年的车型比2月份均有所增长。

2023年1-3月二手车交易车辆使用年限分析

• 1-3月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为40%，较去年同期增加了2.8个百分点；
• 使用年限在3年内车型占比为27.5%，较去年同期减少了2.3个百分点；
• 车龄在7-10年的车型占比为21.9%，较去年同期增加了1.1个百分点；
• 车龄10年以上的车型占比为10.6%，较去年同期减少了1.7个百分点。

2023年3月二手车交易价格区间分析

• 3月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占33.1%，环比增长了0.5个点。其次是3-5万的车辆占24.4%，环比增加了0.3个点；5-8万车辆占16.8% ，环比增加了0.2个点。15-30万的车辆占8.3%，环比增加了0.2个点。8-12万、12-15万、30万以上车辆分别减少了0.6个点、0.3个点和0.4个点；
• 整体来看3月份，8万以内的二手车占74.3%，较上月增加了1.1个点， 8-15万二手车占15.2%，较上月减少了0.9个点。

2023年3月六大区域情况分析

• 2023年3月，全国六大区环比2月均有不同程度的增长。交易规模最大的华东地区环比增长了4.46%，二手车交易量为44.99万辆，增加了2.01万辆，本月上海的增速最为明显，环比增长了21.1%，浙江、福建两省也有小幅的增长，分别增长了6.5%和5.8%。
• 中南地区二手车交易量为45.80万辆，环比增长9.16%，增加了7.1万辆。广东、海南两省表现突出，广东较上月增长了11.9%，海南增长了15.1%。
• 华北地区二手车交易量为20.95万辆，环比增长6.28%，增长了1.24万辆，北京、内蒙古环比均有2位数增长，北京较2月增长了18.9%，内蒙古增长了14.9%。
• 西南地区环比增长9.12%，二手车交易量为25.02万辆，增加了2.09万辆。云南、重庆两省表现较好，分别增长了20%、13%，西藏本月增长超过30%，主要是因为2月份是藏历新年对比基数相对较小。
• 东北地区环比增长8.80%，二手车交易量为11.42万辆，增长了0.92万辆。黑、吉、辽三省分别增长了5.1%、13.6%和9.3%。
• 西北地区是本月增速最快的地区环比增长13.06%，二手车交易量为6.56万辆，环比增长了0.76万辆。

2023年全国二手车均价

• 3月份，二手车交易均价较上月略有回落，环比2月下降了0.08万元，较去年同期下降了0.59万元。

2023年3月新能源二手车车型分析

• 2023年3月，全国新能源二手车共交易了5.59万辆，环比2月份增长了21.7%，同比去年同期增长了21.59%。

注：数据不包含混动车型

2023年3月新能源二手车车型分析

• 2023年3月，全国新能源二手车中A00级、A0级、B级、C级车型环比有所增加，A级、MPV、SUV车型占比有所减少。其中A00级、A0车型分别增加了1.6个点和0.5个点 ；B级、C级分别增加了1.1和0.2个点。本月SUV和MPV分别减少了2.1和0.4个点，A级车型下降了1个点。
• 从车型结构上看，3月份小微型车环比略有增长，MPV、SUV车型占比略有下降。

2023年3月新能源二手使用年限分析

• 从车龄结构来看3月份，4-6年和6年以上的车型环比有所增加，2年以内和2-4年的车型占比有所下降。
• 具体来看使用年限在2年以下的占30.9%，环比上月下降了2.1个点。
• 使用年限在2-4年占39%，环比下降了0.7个点。
• 使用年限在4-6年的交易量占22.8%，环比增加了1.4个点。
• 6年以上的占7.3%，环比增加了1.4个点

注：数据不包含混动车型

2023年3月新能源二手车价格分析

• 2023年3月，3-5万、12-15万、15-30万的新能源二手车有所增加，其中3-5万的占17.3%，环比增加了0.8个点；12-15万的车型环比增加了0.6个点；15-30万的车增加了0.1个点。
• 3万以下、5-8万、8-12万、30万以上的车型环比有所下降，3万以内的下降了0.3个点，5-8万的下降了0.7个点，8-12万下降了30万以上车型下降了1.1个点。

三、二手车流通性分析

2023年跨区域流通情况

• 3月份跨区域流通较2月有所回落，环比下降了0.5个百分点，同比去年同期增加了2.6个百分点。3月份，转籍总量为40.89万辆，环比增加了5.4%，同比增加了31.8%。

2023年3月省市转籍情况

• 2023年3月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、安徽、山东、上海、湖北。其中仅安徽转籍率环比小幅增长，其余4个省份均有小幅的下降。
• 具体来看北京转籍率为42.29%，环比下降0.9个点，转籍量为2.85万辆；
• 安徽转籍率为32.77%，环比增加0.2个点，转籍量为0.59万辆；
• 山东转籍率为31.33%，环比下降0.9个点，转籍量为3.93万辆；
• 上海转籍率为30.92%，环比下降2.8个点，转籍量为1.75万辆；
• 湖北转籍率为30.25%，环比下降0.7个点，转籍量为1.31万辆；

四、经销商调研情况

五、“行”认证分析

2023年4月行认证车源区域分布情况

• 2023年4月，行认证共接收到上传车源数据42290台，较3月份微降约1%，其中符合行认证标准的车源数据37328台、符合团标的数据25288，分别下降约5%，本月市场表现继续延续3月份的“保守”态势，经销企业收车比较谨慎 。

2023年4月行认证车源区域分布情况

• 2023年4月，相对于上月来看，各地均呈现出微降的状态，其中，广东、山西较上月减少明显，上海地区较上月有所增加。

2023年4月行认证车源行驶里程分布情况

• 2023年4月，二手车经销企业整体表现更加“保守”；
• 其中，3万公里以内的“准新车”较上月再次降低了1%，3-5万公里以内的“较新车” 较上月同样降低了1%；
• 而5-10万公里的“性价比”车源数据则较上月提升了1%,10万公里以上的“老旧车”数据则提升了1%。

2023年4月行认证车龄分布情况

• 2023年4月， 1年内的准新车数据、1-3年以内较新车龄数据较上月分别降低了1%；
• 3-5年的次新车龄数据增长了2%，5-7年“性价比”车型增长了1%，10年以上“老旧车型”数据降低了1%。
• 整体来看，二手车商收车策略继续趋于保守，更倾向价格敏感性较低的车龄。

2023年4月，全国二手车市场交易量146.41万辆，交易量环比下降6.59%，同比增长33.03%，交易金额为903.92亿元。

2023年1-4月，二手车累计交易量573.85万辆，同比增长15.23%，与同期相比增加了75.84万辆，累计交易金额为3611.40亿元。

4月份属于二手车市场淡季，客流量与3月份基本持平，市场需求疲软，销量降低，市场压力依然较大。同时，新车市场的降价对二手车的扰动因素犹在，影响了消费者和经营者的信心，导致4月份收购价格与销售价格均有所下降。数据显示，本月的二手车销售均价为6.17万元，较3月份的6.33万元下降了近三个百分点。

从车源情况来看，上海车展全面活跃市场气氛并加速聚拢人气，置换出的车源也相对丰富，但因为市场需求的降低，二手车商很难消化过多的库存。据调研，4月份的平均库存周期是55天，较3月份增加了3天，同时库存周期30天以上的企业占32.6%，较上月增加了17.5%。预计5月份库存压力仍然较大，二手车经销商会优先处理库存，回笼资金，以保证平稳渡过目前动荡的市场周期。

另外，新车市场中燃油车的份额在逐月减少，消费者的消费习惯也在向新能源方向变化，但在二手车市场燃油车比例高达90%以上，因此经销商仍要密切关注市场变化，开始向新能源方向适应与转变。目前从周度表现来看，5月份市场总体预期不高，尤其是中上旬市场压力依然较大，后期或将有上升的机会。

2023年4月二手车分车型结构分析

4月乘用车情况：基本型乘用车共交易86.64万辆，环比下降6.87%，同比增长33.16%；SUV共交易18.78万辆，环比下降5.85%，同比增长32.22%；MPV共交易8.96万辆，环比下降6.22%，同比增长40.97%；交叉型乘用车共交易2.80万辆，环比下降5.73%，同比增长8.86%。

商用车情况: 客车8.83万辆，环比下降8.83%，同比增长13.27%；载货车12.25万辆，环比下降6.38%，同比增长38.70%。

4月份，乘用车和商用车环比均出现较为明显的下降。乘用车环比下降6.63%，商用车环比下降7.42%。

2023年4月二手车交易车辆使用年限分析

4月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占41.23%。环比增长了0.43%，较去年同期增长了0.83%；使用年限在3年内车型占26.61%，环比下降了0.19%，较去年同期下降了4.89%；车龄在7-10年的车型占22.79%，环比增长了0.41%，较去年同期增加了5.20%；车龄10年以上的车型占比为9.37%，环比下降了0.65%，较去年同期下降了1.14%。

从车龄结构上看4月份车龄变化呈现两头下降的趋势，3年以内、10年以上的车型较3月份有所减少。

2023年4月六大区域情况分析

2023年4月六大区域二手车交易情况

2023年4月，全国六大区环比3月均有不同程度的下降。华东地区环比下降了8.5%，二手车交易量为43.01万辆，下降了4万辆，本月华东各省交易量环比3月份均出现下降，其中上海降幅最为明显，环比下降了18.6%，其次是江西省环比下降了10.6%。

中南地区二手车交易量为42.76万辆，环比下降6.6%，减少了3万辆。二手车交易最为活跃的广东省本月下降了5.1%，河南、海南两省本月降幅较大，环比3月份分别下降了10.3%和13.1%。

华北地区二手车交易量为19.85万辆，环比下降5.2%，下降了1.1万辆，北京、河北是华北地区中交易最活跃的地区，北京环比3月份下降了8.1%，河北环比小幅下降了2.5%。

西南是本月降幅最小的地区，环比3月份下降了3%，二手车交易量为24.28万辆，下降了0.7万辆。重庆、贵州两省是西南地区里唯一正增长的省份，分别增长了8.1%和2.3%。

东北地区环比下降9.4%，二手车交易量为10.35万辆，下降了1.1万辆。黑、吉、辽三省均出现较为明显的下降，其中吉林省降幅超过10%。

西北地区环比下降6.3%，二手车交易量为6.15万辆，下降了0.4万辆。

2023年跨区域流通情况

4月跨区域流通持续回落，二手车转籍率为25.76%，环比下降了0.3个百分点，同比去年同期增加了3.6个百分点。二手车转籍总量为37.72万辆，环比下降了7.8%，同比增加了54.3%。从今年前四个月的转籍情况来看，仅1月份低于去年同期水平，从2月份开始均好于去年同期，转籍率基本维持在26%左右。从5月前两周的情况来看，市场压力依然较大，五一小长假对于二手车消费的带动并不明显，预计五月份转籍情况不会出现明显的变化。

调查显示，4月份市场总需有所减少，其中认为“减少”的二手车经理人比例为41.0%；“增加”的比例为18.7%；“持平”的比例为40.3%。

4月份二手车市场需求

调查显示，4月份线上集客量与线下集客量有所减少。其中认为线上集客量“减少”的二手车经理人比例为45.3%；认为线下集客量“减少”的二手车经理人比例为40.3%。

4月份二手车集客量

调查显示，4月份二手车交易量有所下降，认为交易量“下降”的二手车经理人比例为47.5%；认为“持平”的二手车经理人比例为32.4%；认为“增加”的二手车经理人比例为20.1%。

4月份二手车销量

调查显示，4月份库存量与库存周转时间均有所增加。其中认为库存量“增加”的二手车经理人比例为32.4% ；认为库存周转时间“增加”的二手车经理人比例为28.8%。

4月份二手车库存状况

调查显示，二手车经理人认为2023年4月份的经营状况不好，认为经营状况“不好”的二手车经理人比例为56.1%。

4月份二手车经营状况

总体来看，随着4月份仍延续新车价格波动的影响加上各地车展活动的增多，二手车市场整体需求降低，置换率相对有所增加，为二手车市场带来大批优质车源的同时，也使得二手车商库存量处于饱和状态，因此占用大部分二手车商的资金，经营风险有所提升，4月份的车商经营面表现不好。

接受调查的二手车经理人中，有五成表示2023年4月份资金流通情况下降10%，同时有五成的经理人预计5月份资金流通情况将与4月基本持平。

谈及对下月的预期，二手车经理人表示：进入到5月份后，全国大部分地区开始进入夏季，预计客流和成交在5月下旬或进一步减少，目前应优先处理库存，收拢部分库存占用的资金，确保6、7月份淡季期平稳度过，对5月份二手车经营情况没有太高预期，二手车市场仍存较大压力。

二手车经理人对2023年5月份的二手车市场预测较为谨慎，预期指数为42.4%，处于荣枯线以下，二手车市场需求疲软，景气度仍处于不景气区间。

附：二手车经理人指数调查说明

在二手车行业快速发展的大背景下，中国汽车流通协会在2015年底提出构建“二手车经理人指数”。从2016年1月开始开展对二手车经理人进行调查，经过半年的测试与修正，于2016年8月1日首度发布。

开展二手车经理人指数调查的目的：通过搜集二手车市场信息，对二手车市场走势进行预测，辅助相关部门和企业进行决策，从而推动我国二手车行业持续健康发展。

二手车经理人指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为二手车市场表现强弱的分界点（荣枯线）。高于50%，表示二手车市场需求扩张，景气度高；低于50%，表示二手车市场需求疲软，景气度低。二手车经理人指数越高，表示当月二手车市场景气度越好。二手车经理人指数在指标设置及选择上覆盖了二手车市场状况的先行指标、一致性指标和滞后指标。

本月二手车经理人指数调查采取面对面访问、电话调查和网络调查相结合的方式。调查对象主要为二手车经营企业经理人，样本覆盖二手车经纪公司经理人、二手车连锁门店经理人、汽车经销商集团自营二手车门店经理人、二手车电商线下门店经理人及厂家授权4S店二手车部门经理人。

2023年3月，全国二手车市场交易量156.74万辆，交易量环比增长7.4%，同比增长18.9%，交易金额为992.32亿元。

2023年1-3月，二手车累计交易量427.44万辆，同比增长10.18%，与同期相比增加了39.48万辆，累计交易金额为2707.48亿元。

3月份市场本属旺季，随着天气的转暖人们出行需求也在增加，但目前表现出消费者持币观望，二手车经销商谨慎经营的市场特征，交易量较2月仅增长了7个百分点，增速低于历史同期水平。其主要原因是本月新车市场的“价格战”严重扰乱了市场价格秩序。新车降价幅度过大，部分车型甚至超过二手车收购价格，尤其是车龄较短的准新车，导致二手车经销商严重亏损。同时，3月份平均库存周期延长至52天，二手车均价下降了1.25%，跨区域流通也有所减弱，外迁率较2月份下降了0.5个点。以上因素叠加致使3月份的二手车交易规模未达预期。

如今市场环境正发生变化，随着二手车新政策的全面落地执行，新政策通过调整二手车经营主体结构，将过去以个人之间交易为主转变为企业化经营为主，鼓励规模化、规范化经营，有利于我国二手车市场健康发展。4月份即将开幕的上海车展对于整体汽车市场的消费能力起到正向的促进作用。因此，随着市场的消费信心和企业经营信心逐渐恢复，4月份的二手车市场将开始逐渐进入震荡回暖周期。

二、2023年3二手车分车型结构分析

3月乘用车情况：基本型乘用车共交易93.04万辆，环比增长6.56%，同比增长19.93%；SUV共交易19.95万辆，环比增长7.25%，同比增长17.45%；MPV共交易9.55万辆，环比增长7.57%，同比增长18.43%；交叉型乘用车共交易2.97万辆，环比增长4.81%，同比下降4.08%。

商用车情况: 客车9.69万辆，环比增长10.53%，同比增长4.91%；载货车13.08万辆，环比增长9.09%，同比增长26.25%。

3月份，乘用车和商用车市场较2月均有所增长。总体上看商用车本月表现要略好于乘用车，商用车环比增长9.7%，乘用车环比增长6.7%。      

三、2023年3月二手车交易车辆使用年限分析

3月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占40.8%。环比增长了1.14%，较去年同期增长了0.57%；使用年限在3年内车型占26.80%，环比下降了1.17%，较去年同期减少了4.17%；车龄在7-10年的车型占22.39%，环比增长了1.02%，较去年同期增加了3.42%；车龄10年以上的车型占比为10.02%，环比下降了0.99%，较去年同期增加了0.18%。

从车龄结构上看3月份较长车龄的占比是有所增加的，3-6年、7-10年的车型比2月份均有所增长。

四、2023年3月六大区域情况分析 

2023年3月六大区域二手车交易情况

2023年3月，全国六大区环比2月均有不同程度的增长。交易规模最大的华东地区环比增长了4.46%，二手车交易量为44.99万辆，增加了2.01万辆，本月上海的增速最为明显，环比增长了21.1%，浙江、福建两省也有小幅的增长，分别增长了6.5%和5.8%。

中南地区二手车交易量为45.80万辆，环比增长9.16%，增加了7.1万辆。广东、海南两省表现突出，广东较上月增长了11.9%，海南增长了15.1%。

华北地区二手车交易量为20.95万辆，环比增长6.28%，增长了1.24万辆，北京、内蒙古环比均有2位数增长，北京较2月增长了18.9%，内蒙古增长了14.9%。

西南地区环比增长9.12%，二手车交易量为25.02万辆，增加了2.09万辆。云南、重庆两省表现较好，分别增长了20%、13%，西藏本月增长超过30%，主要是因为2月份是藏历新年对比基数相对较小。

东北地区环比增长8.80%，二手车交易量为11.42万辆，增长了0.92万辆。黑、吉、辽三省分别增长了5.1%、13.6%和9.3%。

西北地区是本月增速最快的地区环比增长13.06%，二手车交易量为6.56万辆，环比增长了0.76万辆。

五、2023年跨区域流通情况

3月份跨区域流通较2月有所回落，环比下降了0.5个百分点，  同比去年同期增加了2.6个百分点。3月份，转籍总量为40.89万辆，环比增加了5.4%，同比增加了31.8%。

调查显示，3月份市场总需有所减少，二手车经理人认为“减少”的比例为34.6%；“增加”的比例为21.8%；“持平”的比例为43.6%。

3月份二手车市场需求

调查显示，3月份线上集客量有所减少、线下集客量有所增加。其中认为线上集客量“减少”的二手车经理人比例为38.5%；认为线下集客量“增加”的二手车经理人比例为39.7%。

3月份二手车集客量

调查显示， 3月份二手车交易量有所下降，认为交易量“下降”的二手车经理人比例为41.0%；认为“持平”的二手车经理人比例为35.9%；认为“增加”的二手车经理人比例为23.1%。

3月份二手车销量

调查显示，3月份库存量与库存周转时间均有所增加。其中认为库存量“增加”的二手车经理人比例为33.3%；认为库存周转时间“增加”的二手车经理人比例为33.3%。

3月份二手车库存状况

调查显示，二手车经理人认为2023年3月份的经营状况不好，认为经营状况“不好”的二手车经理人比例为48.7%

3月份二手车经营状况

总体来看，3月份受新车”价格战“的影响，导致原本购买二手车的消费者转而关注新车市场，从而二手车商也将面临新一轮的价格调整，导致库存周转时间延长，周转资金较难收回，部分年限较长的二手车车型不得不让利销售，3月份二手车商经营面表现不好。

接受调查的二手车经理人中，有五成表示2023年3月份资金流通情况下降10%，同时有五成的经理人预计4月份资金流通情况将与3月基本持平。

谈及对下月的预期，二手车经理人认为：目前市场局势仍不明朗，品牌车型价格走势不稳，二手车消费者观望情绪仍会持续；4月份二手车商或将面临更大的库存、资金以及周转压力。

调查显示：二手车经理人对2023年4月份的二手车市场预测较为谨慎，预期指数为39.9%，处于荣枯线以下，二手车市场需求疲软，景气度仍处于不景气区间。

一、2023年1月市场概况

2023年1月二手车市场月度交易趋势

2023年1月受春节长假因素影响，返乡潮也随之提前，大部分车商提前回家过年，一般情况下正月十五之后陆续返岗经营，因此实际交易日有所减少，交易量较上月及去年同期均有所回调。1月份二手车经理人指数为45.1%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。

2023年1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，交易量环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额为780.29亿元。

2023年2月周度情况分析

从周度趋势来看，2月份市场景气度明显提升，尤其是跨区域车辆流通加大。目前从车源情况来看，各地车源还是比较紧张，经销商年前将库存基本清空，消费需求增长后收车价格也是一路攀升。

今年2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会持续折射出新的消费机遇，燃油车市场的需求也会逐步恢复，这对于目前以燃油车车源为主的二手车市场是利好，因此2月份的二手车市场值得期待。

2023年1月细分市场变化情况

基本型乘用车共交易75.22万辆，同比下降15.63%，环比下降11.82%；SUV 共交易15.97万辆，同比下降14.30%，环比下降10.28%；MPV共交易7.29万辆，同比下降12.45%，环比下降14.61%；交叉型乘用车共交易2.63万辆，同比下降20.62%，环比下降6.65%。

商用车情况：客车7.54万辆，同比下降27.55%，环比下降12.53%；载货车9.96万辆，同比下降12.87%，环比下降10.87%。

2023年1月二手车各级别轿车销量分析

2023年1月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，占比为50.06%，较去年同期增加了0.41%，其次是B级轿车平均占比24.05%,同比增加了0.73%。C级轿车占7.22%，同比微增0.02%。A00级、A0级轿车分别下降0.59%、0.56%。D级轿车占1.92%，同比减少0.02%。

整体来看1月，A级、B级轿车同比呈现小幅增长，A0、A00级车型同比有所下降，C级、D级车型变化不大，较去年同期基本持平。

2023年1月新能源二手车车型分析

2023年1月，全国新能源二手车中A级、C级、MPV、SUV车型占比较去年同期有所增加，B级、A0、A00级车型占比有所减少。其中SUV和A级车型增速较快，同比分别增加了10.3和8.2个点 。MPV和C级分别增加了1.6和0.5个点。A00级车型下降明显，同比下降16个点。B级和A0级车型分别下降了1.5和3个点。

从车型结构上看，1月份小微车型占比较去年同期有明显的减少，SUV与A级车型占比增长明显。

注：数据不包含混动车型

2023年1月二手车交易车辆使用年限分析

1月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占39.4%。较去年同期增加了4.9%，环比2022年12月增长了0.4个百分点；

使用年限在3年内车型占比为27.8%，较去年同期减少了1.8个百分点，环比增加了0.3个百分点；

车龄在7-10年的车型占21.7%，较去年同期减少了0.4个百分点，环比下降了0.1个百分点；

车龄10年以上的车型占比为11.0%，较去年同期减少了2.8个百分点，环比下降了0.7个百分点。

2023年新能源二手车使用年限分析

从车龄结构来看1月份与去年同期相比车龄在2年以内的车型占比增涨明显。延续了12月份的车龄特征。车龄在4-6年占比出现较明显下降。

具体来看使用年限在2年以下的占31.5%，较去年同期增加了9.7%。

使用年限在2-4年占43.3%，较去年同期增加了0.5%。

使用年限在4-6年的交易量占18.9%，较去年同期减少了11.1%。

6年以上的占6.3%，较去年同期增加了0.9%。

注：数据不包含混动车型

2023年1月二手车交易价格区间分析

1月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占32.1%，同比下降了0.6个点。其次是3-5万的车辆占23.1%，同比增加了0.2个点；5-8万车辆占17.2%，同比减少了0.2个点；8-12万、12-15万分别增加了0.4和1.5个点，占11.6%、5.4%。

15-30万、30万元以上的二手车分别减少了0.4和0.9个点。

整体来看1月份，8万以内的二手车占72.4%，较去年同期减少了0.6个点， 8-15万二手车占17.0%，较去年同期增加了1.9个点。15万以上的占10.6%，较去年同期减少了1.3个点。

2023年1月新能源二手车价格分析

2023年1月，5万以内的新能源二手车同比有所减少，其余各区间占比均有不同程度的增长，其中15-30万区间的车型占18%，同比增加了9.4个点。8-12万、12-15万的车型同比增加了0.8个点，5-8万、30万以上的车型同比分别增加了0.9和0.1个点。3万以下的和3-5万的车型较同期分别下降了3.6和8.3个点。

注：数据不包含混动车型

2023年1月六大区域情况分析

2023年1月，全国六大区中仅华北地区较去年同期小幅增长，其余五个地区同比均出现不同程度下降。本月华东地区同比下降了22.3%，二手车交易量为37.77万辆，减少了10.9万辆。江苏是本月华东地区里面市场表现较好的地区，同比小幅下降1%。中南地区二手车交易量为38.26万辆，同比下降15.8%，减少了7.2万辆。除河南、海南小幅增长外，其余省份均出现明显下降，其中湖北和广西降幅超30%。六大区中华北是本月唯一正增长的地区，二手车交易量为15.64万辆，同比增长0.6%，小幅增长了0.1万辆，主要是天津、河北两省的带动。西南地区同比下降13.2%，二手车交易量为20.65万辆，减少了3.2万辆。东北地区同比下降了11.7%，二手车交易量为7.81万辆，减少了1.0万辆。其中黑龙江省同比增长了68%，主要是因为去年同期哈尔滨受疫情管控影响大部分市场未能正常经营，同期基数较小的原因。西北是下降最为明显的地区同比下降24.2%，二手车交易量为4.70万辆，同比减少了1.5万辆。

2023年全国二手车均价

2023年跨区域流通情况

1月份交易日有所减少，春节假期带动的汽车消费增量大部分在12月已经提前释放。跨区域流通较12月有所回落，环比减少了0.5个百分点，同比去年同期下降了1.2个百分点。1月份，转籍总量为31.09万辆，同比下降了20%。

2023年1月省市转籍情况

2023年1月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、上海、湖北、安徽、山东。其中北京、湖北转籍率同比有所增长，其余3个省份均有小幅的下降。

具体来看北京转籍率为44.13%，同比增长2.3个点，转籍量为1.48万辆；

上海转籍率为31.42%，同比下降0.4个点，转籍量为0.91万辆；

湖北转籍率为29.88%，同比增长1.2个点，转籍量为1.13万辆；

安徽转籍率为29.28%，同比下降2.6个点，转籍量为0.49万辆；

山东转籍率为28.46%，同比下降3.6个点，转籍量为2.96万辆；

三、经销商调研情况

二手车经销商情况分析

调研显示，2023年2月份库存周期15天以内的企业占17.8%，较上月增加了2.5个点。库存周期在15-30天的企业占42.7%，较上月减少了10.2个点。库存周期30天以上的企业占39.5%，较上月增加了7.6个点。

2月份的平均库存周期是50天，较1月份增加了2天。

四、“行”认证分析

2023年2月行认证车源区域分布情况

2023年2月，行认证共接收到上传车源数据42617台，较一月份增长约76%，整体开始逐步恢复到年前水平，其中符合行认证标准的车源数据36305台，占据提交总数的比例为85%、符合团标的数据24426比例为57%，整体数据质量与上月持平。

2023年2月行认证车源区域分布情况

2023年2月较上月来看，各地均表现出大幅回暖迹象，增幅均超过了50%，其中，河南、陕西、辽宁区域较上月增量更为抢眼。本月新增了安徽区域的数据上报。

2023年2月行认证车源行驶里程分布情况

2023年2月，3万公里以内的“准新车”较上月提升了2%，3-5万公里以内的“较新车” 与上月提升了1%；

5-10万公里的车源数据则较上月下降了了1%,10万公里以上的“老旧车”数据整体下降了1%。

从车源里程数据来看，2月份整体车源车况表现较1月份优势明显。

2023年2月行认证车龄分布情况

2023年2月， 1年内的准新车数据提升了2%，1-3年以内较新车龄数据与上月持平，3-5年的次新车龄数据增长了1%；

5-7年、10年以上“老旧车型”数据较上分别下降了2%、1%。

从车龄数据来看， 2023年2月份车源较新。

2023年2月，全国二手车市场交易量145.88万辆，交易量环比增长16.87%，同比增长35.48%，交易金额为934.87亿元。

2023年1-2月，二手车累计交易量270.70万辆，同比增长5.68%，与同期相比增加了14.6万辆，累计交易金额为1715.16亿元。

今年2月份是春节后的真正市场启动期，市场回暖信号显现。本月主要市场特点表现为：1、线上、线下集客量均有所增加，据调研数据显示认为线上集客量“增加”的经销商比例为11.4%；认为线下集客量“增加”的经销商比例为14.3%。2、与1月份经销商大力度清库存相比，2月份的库存周转时间有所增加，平均库存周期是50天，较1月份增加了2天。3、本月车源情况相对紧张，尤其是车龄较短的优质车源，导致成本增加，终端二手车均价也有所上涨。4、跨区域流通活跃度有所提升，较1月相比外迁率上涨了近2个点，达到了26.6%。

2月份也是疫情三年结束后的市场启动期，蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新消费机遇，燃油车市场的需求也在逐步恢复，这对于目前以燃油车车源为主的二手车市场是利好。而2023年，是二手车新政策全面落地执行的第一年，新政策通过调整二手车经营主体结构，将过去以个人之间交易为主转变为企业化经营为主，鼓励规模化、规范化经营，有利于我国二手车市场健康发展。另外，新能源汽车市场的快速增长，产品竞争力明显体现也是今年促进汽车消费重要支撑，因此会置换出越来越多优质源流入市场，形成梯次消费。随着二手车企业经营信心逐渐恢复，市场在经历了2022年的深度调整之后开始逐渐进入震荡回暖周期。

二、2023年2二手车分车型结构分析

2月乘用车情况：基本型乘用车共交易87.31万辆，环比增长16.08%，同比增长36.43%；SUV共交易18.60万辆，环比增长16.49%，同比增长34.84%；MPV共交易8.88万辆，环比增长21.79%，同比增长35.35%；交叉型乘用车共交易2.84万辆，环比增长7.73%，同比增长18.72%。

商用车情况：客车8.77万辆，同比增长17.61%，环比增长16.24%；载货车11.99万辆，环比增长20.43%，同比增长44.97%。

2月份，乘用车和商用车市场均呈现较为明显的增长。总体上看乘用车环比增长16.34%，同比增长35.60%，商用车环比增长18.63%，同比增长32%。      

三、2023年2月二手车交易车辆使用年限分析

2月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占39.66%。环比增长了0.21%，较去年同期增加了2.49%；使用年限在3年内车型占27.96%，环比增加了0.13%，较去年同期减少了0.42%；车龄在7-10年的车型占21.37%，环比下降了0.37%，较去年同期增加了0.35%；车龄10年以上的车型占比为11.0%，环比增加了0.03%，较去年同期减少了2.42%。从车龄结构上看2月份6年以内的二手车占68%，较去年同期增加了2个百分点。

四、2023年2月六大区域情况分析 

2023年2月六大区域二手车交易情况

2023年2月，全国六大区环比均有较为明显的增长。交易规模最大的华东地区环比增长了19.11%，二手车交易量为44.98万辆，增加了7.2万辆。其中上海的增速最为明显，同环比增速均超过60%，其他省份也都有两位数的增长，交易规模最大的浙江、山东两省环比分别增加了19.1%和15.6%。中南地区二手车交易量为41.96万辆，环比增加9.67%，增加了4.1万辆。广东、海南、河南三省增长较快，广东较上月增长了14.7%。华北地区二手车交易量为19.71万辆，环比增长26.04%，增长了4.1万辆，北京、天津两省增长明显，北京较1月增长了68.6%，内蒙古环比有小幅的下降。西南地区环比增长11.02%，二手车交易量为22.93万辆，增加了2.3万辆。西藏地区出现了小幅下降，主要是因为2月21日是藏历新年，实际交易日有所减少。东北是本月增速最快的地区，环比增长了34.45%，二手车交易量为10.50万辆，增长了2.7万辆。黑、吉、辽三省均有两位数增长，黑龙江环比增速超过60%。西北地区环比增长23.5%，二手车交易量为5.80万辆，同比增长了1.1万辆。

五、2023年跨区域流通情况

2月份实际交易日较1月有所增加，春节过后市场开始逐步回暖。跨区域流通较1月有所回升，环比增加了1.7个百分点，同比去年同期增加了2.5个百分点。2月份，转籍总量为38.81万辆，环比增加了24.9%，同比增加了49.6%。

2022年，法国登记的二手车略多于500万辆。这意味着二手车销量同比下降约13.5%，低于疫情前的水平。相比之下，2021年是法国二手车市场销量创纪录的一年。

2022年12月，法国二手车消费价格指数(CPI)达到104.68，比2015年价格高出4.68点。二手车价格自2021年12月以来一直稳步上涨，当时CPI为99.24。这是2019年1月至2022年12月期间CPI的最低记录。

2018年9月至2023年1月，法国HICP(所有项目)的月度通胀率与上年同期相比，出现了上升和下降的时期。2018年12月，通货膨胀率与上年同期相比为1.9%，到2023年1月已升至7%。

2021年，法国二手车市场价值约为99.6亿美元。预计到2027年，这一市场规模将接近127.4亿美元，2022年至2027年的复合年增长率为4.2%。2021年，法国二手车销量创下历史新高，2022年约为520万笔。

2021年11月接受调查的大多数法国消费者都认为购买二手车是增加储蓄的一种方式，尽管约75%的受访者在一定程度上或强烈同意购买二手车的过程比购买新车更复杂。64%的受访者还发现，二手车比新车更环保。

根据消费者报告，2021年5月至2022年5月期间，法国流通的二手车中约有28.47%是损坏车辆。相比之下，邻国瑞士和德国的这一比例分别为40.94%和21.3%。几个月后，在2021年9月至2022年9月期间，消费者报告说，在该国流通的斯巴鲁二手车损坏最多。相比之下，据报道，15%的雷诺二手车(法国二手车市场2022年的最畅销车型)受损。

2023年1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，交易量环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额为780.29亿元。

2023年1月受春节长假因素影响，返乡潮也随之提前，大部分车商提前回家过年，一般情况下正月十五之后陆续返岗经营，因此实际交易日有所减少，交易量较上月及去年同期均有所回调。1月份二手车经理人指数为45.1%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。

从消费端来看，1月份全国疫情感染高峰期已过，人们日常生活恢复正常，节前的消费需求在本月前两周集中体现，到店客流量增加，车商清库存力度加大,春节前的平均库存周期从上月的51天减少到48天，市场回稳态势较好。从车源情况来看，车商年前库存基本消化完毕，年后集中补库，总体车源较为充足，但车龄较短的优质车源需求量增加，车价也随之有小幅上扬，由于资金周转的压力对2月份收车或有影响。

疫情得到有效控制后市场需求将有所回暖，预计2月份二手车市场交易量较同期有所上升。随着影响二手车交易的负面因素弱化和消失，以及多重利好因素的共同作用，二手车企业经营信心逐渐恢复，据调研有5成左右的企业表示预计今年的二手车交易量增幅在20%以上。我国的二手车市场在经历了2022年的深度调整之后将进入回暖周期，年度交易量有望冲击2000万辆。

二、2023年1二手车分车型结构分析

1月乘用车情况：基本型乘用车共交易75.22万辆，同比下降15.63%，环比下降11.82%；SUV共交易15.97万辆，同比下降14.30%，环比下降10.28%；MPV共交易7.29万辆，同比下降12.45%，环比下降14.61%；交叉型乘用车共交易2.63万辆，同比下降20.62%，环比下降6.65%。

商用车情况：客车7.54万辆，同比下降27.55%，环比下降12.53%；载货车9.96万辆，同比下降12.87%，环比下降10.87%。

1月份，乘用车与商用车同环比双重下降。乘用车同比下降15.34%，环比下降11.66%，商用车同比下降19.87%，环比下降11.60%。

三、2023年1月二手车交易车辆使用年限分析

1月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占39.4%。较去年同期增加了4.9%，环比2022年12月增长了0.4个百分点；使用年限在3年内车型占比为27.8%，较去年同期减少了1.8个百分点，环比增加了0.3个百分点；车龄在7-10年的车型占21.7%，较去年同期减少了0.4个百分点，环比下降了0.1个百分点；车龄10年以上的车型占比为11.0%，较去年同期减少了2.8个百分点，环比下降了0.7个百分点。

四、2023年1月六大区域情况分析 

2023年1月六大区域二手车交易情况

2023年1月，全国六大区中仅华北地区较去年同期小幅增长，其余五个地区同比均出现不同程度下降。本月华东地区同比下降了22.3%，二手车交易量为37.77万辆，减少了10.9万辆。其中浙江、安徽、福建三个省份同比降幅超30%，江苏是本月华东地区里面市场表现较好的城市，同比小幅下降1%。中南地区二手车交易量为38.26万辆，同比下降15.8%，减少了7.2万辆。除河南、海南小幅增长外，其余省份均出现明显下降，其中湖北和广西降幅超30%。六大区中华北是本月唯一正增长的地区，二手车交易量为15.64万辆，同比增长0.6%，小幅增长了0.1万辆，主要是天津、河北两省的带动。西南地区同比下降13.2%，二手车交易量为20.65万辆，减少了3.2万辆。其中，西藏、云南、重庆降幅明显，贵州市场表现较好，较去年同期增长了16.2%。东北地区同比下降了11.7%，二手车交易量为7.81万辆，减少了1.0万辆。其中黑龙江省同比增长了68%，主要是因为去年同期哈尔滨受疫情管控影响大部分市场未能正常经营，同期基数较小的原因。西北是下降最为明显的地区同比下降24.2%，二手车交易量为4.70万辆，同比减少了1.5万辆。

五、2023年跨区域流通情况

1月份交易日有所减少，春节假期带动的汽车消费增量大部分在12月已经提前释放。跨区域流通较12月有所回落，环比减少了0.5个百分点，同比去年同期下降了1.2个百分点。1月份，转籍总量为31.09万辆，同比下降了20%。随着节后汽车市场进一步回暖，预计2月份二手车跨区域流通情况将稳步回升。

2022年12月，全国二手车市场交易量141.64万辆，交易量环比增长10.79%，同比下降12.47%，交易金额为840.18亿元。

疫情防控“新十条”颁布，对于市场消费心态有很大的促进作用，人们对放开后恢复到疫情前的生活状态充满期望和信心，市场活力大幅提升。另外，通常12月末二手车车商会进行促销，以降低车辆贬值风险，但是在需求不足的情况下，市场交易量同比依然呈现两位数的下降。

2023年1月周度情况分析

2022年1-12月，3万以下和15-30万的新能源二手车同比有所增加，其余各区间占比均有所下降。其中15-30万区间占17.9%增长明显同比增加了10.9%。3万以下区间占32.1%，较去年同期增加了4%。

3-5万、8-12万区间占比较去年同期下降较为明显，同比分别下降了4.7%和4.8%。5-8万、12-15万区间同比分别下降了1.9%和2.1%。30万以上区间下降了1.5个百分点。

2022年1-12月二手车

乘用车排放标准销量分析

12月份，二手车交易价格持续走低，交易价格在8万元以上的车型占比有所减少。