汽车博主“痛快舒畅”表示，从全国公用桩规模来看，汽车厂商自建的充电桩占比很小，还不到10%。

中国充电联盟数据显示，以目前自建充电桩最多的蔚来为例，其自建的21646根公桩已经超级多了，其实在全国346万根公桩中占比仅0.71%，排名第18位。

无论是充电桩的数量，还是每个月充电的电量，以及充电站的数量，自建桩车企第一的蔚来，都排不进TOP10。

该博主强调，这里不是说蔚来不好好，只是强调车企自己的力量还是薄弱。

另一位汽车博主“向北不断电”更是直言：车企建桩是市场行为，是对自我品牌/产品/服务的布局和包装，本质上和“社会责任感”没有太大关系。新能源的发展从政策趋势转向市场趋势，真正要依靠的是第三方充电桩。

他还指出，比亚迪才是建桩最多的车企，每一位车主都会免费赠送3.3kw或7kw的家充桩，卖了1000多万车，抛去一些没有安装条件的，至少也有几百万的桩。

对此，你怎么看？

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乘联分会秘书长崔东树对此表示，我国充电基础设施的快速发展已经构建起了全球数量最多、服务范围最广、品种类型最全的体系。

按照当前的市场增量，中国纯电动车的的车桩比已经达到了1:1，这一比例在全球范围内处于绝对领先地位。

目前，纯电动乘用车与公共充电桩的增量比例为1.4:1，若按照一个公共充电桩至少服务三辆车的标准，充电体系的车桩比基本达到1:1。

从充电企业的运营情况来看，领先运营商的表现较为强劲。

综上所述，我国在公共充电桩的建设和增长速度上已取得全球领先的地位，但仍需关注充电基础设施的合理布局、技术更新和服务提升，以实现充电桩的高效利用和可持续发展。

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今年5月份，公共充电桩数量环比增长7.29万个，达到305万个，同比增长23%；私人充电桩环比增长23.8万个，总量达到992万个，同比增长17%。公共充电桩的充电量达到41.4万度，较去年同期的27.4万度有显著提升，单桩月均充电量为1358度，与去年持平。

充电桩分为直流桩（快充）和交流桩（慢充），直流桩主要分布在高速公路服务区等，数量较少，占比约20%；

而交流桩因单价低、安装简便，数量多、分布广，占比超过80%。

崔东树指出，中国已建成全球最大规模的充电基础设施体系，按照1个公共桩对应3个私人桩的测算，2024年的车桩比已达到1:1，远超其他国家。

然而，充电基础设施仍面临布局不完善、结构不合理、老旧技术落后、服务不均衡、运营不规范等问题，这些问题导致一些低线级地区电动车购买者出现反悔现象。

因此，相关部门和企业需要共同努力，优化充电基础设施布局，更新老旧充电桩，以满足公众需求，推动电动车市场健康发展。

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从产销量看，今年上半年新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%；从市场占有率看，新能源汽车销量占全部汽车销量的比例达到28.3%，比2022年提升2.7个百分点；

从保有量看，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量超过1620万辆。新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。

以此来计算的话，国内新能源汽车对充电桩的占有率，平均2.5辆新能源车拥有一根充电桩，随着新增充电桩数量的不断增加，新能源汽车的充电便利条件也在不断扩大。

此外，霍福鹏认为，上半年新能源汽车取得显著成绩，主要表现在以下几个方面：

一是新能源汽车市场认可度不断提高，新能源汽车消费中，私人消费占比超过80%。

二是新能源汽车出口步伐加快。今年上半年，我国新能源汽车累计出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

三是产品技术性能持续提升。新能源汽车续航里程、安全性能不断提升，智能座舱、辅助驾驶等技术加快应用，产品智能化水平不断提高。

四是使用环境持续优化。今年上半年，全国新建充电桩144.2万台，其中公共充电桩35.1万台。截至6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，累计建成换电站超过2200座，新能源汽车补能便利性进一步提高。

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头部充电运营商实现互联互通

近来，不少车主在外给新能源汽车充电时，发现自己的充电APP能充电的桩一下子多了起来，再也不用来回换APP了。广大车主能够享受到这样的充电便利，归功于联行科技携手全国充电运营商力推的“联行模式”。运营商加入联行模式后，可通过联行平台将接入的数据反向输出给其他运营商，实现运营商数据之间的“双向”互联互通，在优化新能源车主充电体验的同时，推动新能源充电设施行业跨越式发展。

联行模式实现一个APP充遍全国

与此同时，联行科技还在持续扩大联行模式朋友圈，扩展互联互通网络，目前已签约充电运营商超200家，累计接入公共充电桩超54万台，超过全国总量的90%。加入联行模式的充电运营商，既有国家电网、南方电网、特来电、星星充电这样充电桩数量达到十数万个的充电巨头，也有专注区域市场的区域运营商。联行模式不仅是对现有充电运营行业的有益补充，更进一步打通了全国充电网络体系，成为连接充电运营商的纽带。联行科技协调各家大大小小的运营商实现互联互通，经过合作伙伴间反复讨论和磨合、充分的模拟和测试，在短短几个月时间内，已初步摸索出一套安全、公平、透明的充电互联互通模式标准，奠定了充电设施行业良性发展的基础。

联行科技平台互联互通进展

打通全国充电网，是激活整个新能源汽车产业链至关重要的第一步。联行科技打造的互联互通平台，是立足全国充电网的多边互动平台。它以数据融合打通行业上下游企业充电供需，不仅为充电设施企业降本增效，更能促进主机厂、出行公司、物流公司等产业链上下游企业之间的无缝高效合作，最终为终端新能源车主改善充电体验。通过商务对接、整合营销等渠道，联行科技正在以多边共赢的立体生态网络，推动全产业链高效发展。

据行业预测，2030年我国电动车保有量将突破8000万辆，充电设施将迎来万亿级巨大市场。迎着新基建和新能源汽车发展带来的窗口期，多方资本、玩家正加速涌入充电桩领域，充电设施行业数据化、网联化的纵深价值才刚刚打开。“站在十字路口”的充电桩，不仅面临行业风口下的新一轮洗牌，更是连结未来汽车、出行、能源等多元产业的焦点。

对联行科技来说，赛程同样刚刚开始。以联行模式为基础，联行科技将持续深耕充电服务领域，以定制开发和全链路数字化服务客户和行业，以充电生态小圈赋能新能源生态大圈。未来，联行科技还将凭借行业领先优势，在充电与汽车销售、金融保险、出行服务等相关产业进行跨业务、多场景探索，激活充电桩的无限价值。

中商情报网讯：日前，蔚来宣布新补能计划“PowerUpPlan”，即目标在全国部署总计超过3万根目的地直流桩，补贴金额总计一亿元。据悉，根据计划，所有愿意共享目的地快充资源，把目的地直流桩建立在公共场所，并对蔚来车主免收充电服务费的合作伙伴，蔚来将补贴每桩1000元/年，补贴期总计3年。

近年来，在电动汽车快速增长的背景下，充电基础设施的建设也在不断加快。据数据显示，截至2020年8月，累计公共类充电桩59.2万台，其中交流充电桩34.1万台、直流充电桩25万台、交直流一体充电桩488台。从2019年9月到2020年8月，月均新增公共类充电桩约.1万台，2020年8月同比增长29.9%。

从运营商来看，公共充电基础设施运营商集中度高。截止到2020年8月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营16.6万台、星星充电运营13.9万台、国网运营10万台、云快充运营4.7万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营2万台、中国普天运营1.4万台，深圳车电网运营1.4万台，万马爱充运营1万台。这8家运营商占总量的90.3%，其余的运营商占总量的9.7%。

其中，截至8月蔚来充电桩保有量为1326座。随着蔚来新补能计划的推进、落地，未来充电桩保有量将进一步增长。

via 中国充电联盟

 

从2014年开始我国新能源汽车充电桩行业真正市场化。新国标出来后，很多现存的2014年以前建设老充电桩会因为设备陈旧，无法升级而面临淘汰。这样对企业而言，造成了很大的损失。

新能源汽车充电桩建设的前期投入较大，光靠充电的电费很难短期内收回成本，市场还处于发展初期，盈利模式不明确。目前，许多热钱正挤破脑袋进入充电桩行业。虽然企业在积极地进行商业模式方面的探索和创新，但是目前充电桩运营企业多数在烧钱，实现盈利的几乎没有。

每家企业都想一家独大，线下跑马圈地，线上各种充电APP相互厮杀。各家充电桩不能真正实现互联互通，给电动车主带来极大的不便。

未来充电桩产业结构如何？国企和民企命运如何？答案就在这份PPT里面。

（点击图片可查看原图）