报告指出，随着城镇化进程加快、农业工业化水平提高和农民消费水平持续提升，机动化出行工具成为农村居民的重要选择，农村地区开始进入机动化出行阶段。

目前，我国农村地区汽车千人保有量约82辆，预计到2030年，这一数字将达到159辆，总保有量7001万辆。若农村地区全部使用传统燃油交通工具，到2030年，农村地区的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)年排放量分别约为875万吨、100万吨、28万吨、1万吨，四类污染物约等同于2017年中国微型客车、小型客车和摩托车总排放量的42%。为避免这一情况，以电动汽车替代燃油汽车将是农村地区推动机动化出行可持续发展的重要路径。

报告表示，当前农村具备发展经济型电动汽车的基本条件。农村相对城市具备较好的停车充电条件，电动汽车产品高延展性能够匹配农村差异化需求。同时，低速电动车培养了农村居民的充电和驾驶习惯。2019年，农村人均可支配收入达16021元，年收入超过5万元的家庭占比近6成（线上7成），具备微型小型电动汽车购买力。但是，农村地区电动汽车产品存在供需错位，制约电动汽车在农村地区推广。

报告基于对1099份线上问卷和220份线下走访样本的分析发现，农村居民购买电动汽车主要看重其使用经济性。农村居民购买电动汽车的预算大多在7万元以下、且大部分集中在5万元左右。

报告同时指出，基于对企业在农村市场布局情况的问卷分析，当前市面上在售的电动汽车，续驶里程、充电速度、动力等性能已经达到了农村消费者的期待，但因为相对燃油车的性价比不高而缺乏吸引力。目前车企提供的产品与农村居民的理想购车预算之间相差2万元左右。报告经过不完全统计，市场在售的241款主流纯电动乘用车中，7万元以下仅占16.2%。而市场的热度又直接影响到企业的热情，车企在农村地区布局电动化产品的意愿滞后。

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        纵观中国第二季度消费者信心趋势，有个变化正逐渐浮出水面：农村消费者消费意愿正在强化中国整体信心水平。事实上，第二季度中国消费者消费意愿达到47%，和上个季度比增幅达到10个百分点。正是农村地区的消费信心推动两位数的增长率。

        农村地区信心指数和一线城市形成鲜明对比，一线城市消费者信心指数和第一季度比下降1个点。相比之下，二、三、四线城市消费者信心指数保持稳定。总体来看，农村地区信心水平和消费意愿成为推动中国消费增长的优势。

        调查消费者为什么他们认为现在是购买所需的时刻，25%的农村消费者选择“消费便利性”是购物的最显著原因。农村消费者也强调了网购渠道明显提高购物的便利性。网购还推动农村消费者购买那些不会购买的东西。

        在制造商和本地政府之间的协议的帮助下，电子商务零售商已经覆盖20%的中国农村人口。但是这个水平滞后于全国平均水平的42%，农村消费者表示他们的网购支出比全国平均水平更高。第二季度，农村网购支出增长64%，比全国平均水平（53%）更高。

        充满机遇的消费领域方面，孕妇和婴儿护理产品、个人化妆品、旅游和虚拟服务产品在农村消费者中覆盖率比一线城市更高。Nielsen的调查说明这些类目商品网络提供更可用性更高。

        中国消费品采购快速发展，东部地区消费者快速从实体店购物向互联网转移。以网购取代实体店购物的消费者占35%，25%的东部消费者表示一个月网购超过2次。两个指标都强调东部消费者正在推动消费，而且是使用网络渠道。

        那么东部消费者都买些什么呢？Nielsen的调查强调了日常用品、改善生活质量的商品和个人嗜好。东部消费者也愿意在外出就餐（59%）、服装（53%）和家用电器（50%）方面支出更多。

        东部正在改变中国消费模式，那里的消费者在满足个人需求方面支出更多，在便利、无处不在的电子商务零售商的影响下，中国众多潜在消费者将推动中国消费增长。

        199IT.com原创编译自：Nielsen 非授权请勿转载