此外，吉利汽车拟每股分派股息0.21港币，分红比率35.3%，较2020年上升5.8个百分点。

吉利汽车方面表示，由于芯片供应短缺，其2021年财务表现低于管理层预期。

增收不增利，收入多元化

在汽车销售方面，吉利汽车2021年全年销量为132.8万辆（含领克汽车），同比增1%。

从财务数据来看，2021年全年，吉利汽车营收1016.1亿元，同比增长10.3%；净利润43.5亿元，同比下降22%。

不过在营收来源上，吉利汽车呈现出了多元化趋势。

2021年，吉利汽车营收1016.1亿元，其中，销售汽车及相关服务营收877亿元，销售汽车零部件收入88亿元，销售电池包及相关零件收入5.9亿元，研发及相关技术支援服务32.5亿元，知识产权许可12.8亿元。

吉利方面表示，高端研发助力技术输出促成了吉利汽车利润结构的多元化发展，2021年，合营公司（领克和吉致金融）净利润增长42%，其中领克净利润增长37%，吉致金融净利润增长45%；技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长245.3%，其中授权收入已成为公司新的利润增长点，从产品输出到技术输出，多元利润结构保障了吉利汽车的高质量发展。

在毛利率方面，由2020年的16%增至17%，吉利汽车表示这一改善源自产品组合的提升。

在研发投入方面，2021年吉利汽车的研发总投入55.2亿元，同比增长16.1%。吉利方面表示，研发投入增加主要来自于对于极氪汽车、雷神混合动力系统等方面的研发投入，此外还有来自于对技术授权的研发投入。

在现金流方面，吉利汽车方面表示，其现金流管理稳健，加之极氪进行了Pre-A轮外部融资，截至2021年12月31日，总现金达到280亿元，创历史最高水平，净现金达208亿元。

单车均价提升至8.8万元

财报显示，2021年吉利汽车全年总销量为132.8万辆。包括含领克品牌在内，吉利汽车的整体平均单车收入为8.8万元，同比增长9%。

从产品的市场指导价来看，其10万元以下产品在产品组合中占比从64%下降至34%；10万-15万元产品由25%提升至44%；15万元以上产品占比从11%提升至22%。

吉利方面表示，得益于产品结构的优化和盈利能力的提升，吉利品牌溢价能力逐渐凸显。

其中，吉利旗下高端品牌领克自上市5年以来的累计销量65万辆，2021年全年销量22万辆。吉利方面表示，领克产品平均加权成交价格达到16.5万元，成功站稳主流市场核心区；

吉利最新推出的高端产品线“中国星”系列在2021年总销量超过了20万辆，其官方指导价为15万元左右；

极氪旗下首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月累计交付了1.2万辆，平均订单价33.5万元。

新能源版块仍有待补强

2021年，吉利汽车新能源车型销量10万辆，其中中低端车型几何仍为销量主力，全年销量5.5万辆，同比增145.3%，吉利方面预期其2022年整体销量将达到16万辆。

此外，旗下新势力品牌极氪的首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月累计交付量为1.2万辆，其中2021年交付6009辆。

吉利方面透露，极氪001今年有望冲击7万辆的销量目标，未来三年内，极氪还将推出6款全新产品；到2025年，极氪年销量目标是65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

相比之下，主流新势力车企在2021年的交付量都已接近10万大关，极氪今年7万辆的交付量目标仅与二线新势力品牌哪吒汽车去年的交付量相当，而据哪吒汽车此前消息，其2022年销量目标为15万辆。此前，极氪曾多次因无法按时交车而遭到车主投诉，可见极氪在产能安排和交付保障方面还有一定欠缺。要成为全球前三，极氪仍然需要加速奔跑。

吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪在用户体验、产品交付和软件方面确实有待提升，今后将在此方面加强。此外他表示极氪将聚焦打造爆款车型，并将在软件方面加大人才投入、智能化投入。

在新能源转型方面，吉利汽车表示，2022年将继续加大在新能源产品上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力，将加速换电出行品牌睿蓝汽车、雷神Hi·X油电混动和超级电混产品的投放。

对于2022年，吉利汽车方面表示，将继续优化产品结构，向电动化和智能化全面转型，将销量目标定为165万辆（含极氪7万辆），预期同比增24%。对于目前整个行业都在面临的供应链问题，吉利汽车方面则预计，随着吉利汽车在芯片保供等方面的努力，今年第二季度吉利汽车的供应链问题将得到一定改善。

截至3月23日港股收盘，吉利汽车涨1.53%，报11.96港元/股。