9月9日，中汽协发布数据显示，2022年8月汽车销量为238.3万辆，同比增长32.1%，其中中国品牌乘用车销量102.9万辆，同比增长45.3%，市占率为48.4%，同比增长2.9%。

目前，中国品牌乘用车已经呈现出对国外品牌的碾压之势。据中汽协数据显示，1-8月中国品牌乘用车市占率为47.8%，排名第二位的德系品牌乘用车市占率为20.2%，而排名第三的日系品牌乘用车市占率为19.5%，德日系品牌累计市占率也仅39.7%。

此前一直为合资品牌第一的日系车，如今也面临着增长失速的问题，东风日产、一汽丰田、东风本田在今年受多重因素影响，销量也出现多次下滑。特别是东风本田，其累计销量同比下滑9.1%，东风日产同比下滑16.8%。

此外，1-8月美系乘用车品牌市占率为9.2%，韩系为1.6%，法系为0.8%。除了美系车之外，法系、韩系车在国内的市占率，已经不属于主流合资品牌之列。

而自主品牌市占率能够跑赢德日系之和，与新能源汽车爆发式增长有密切关系，8月国内新能源乘用车53.0万辆，同比增长111.4%。

从国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额85.3%，合资品牌新能源车份额6.4%，特斯拉份额6.5%。据乘联会公布的新能源汽车厂商销量排名来看，前十五车企中仅有三家独资/合资车企，包分别是特斯拉、一汽大众和上汽大众，其它均为中国品牌。

1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点；相对于2021年年度份额41%，增了4.5个百分点，市占率接近50%。

与之对比，1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%，合资品牌表现较为惨烈。

具体来看，1月的日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2个百分点。德系品牌份额23.5%，同比下降2.3个百分点。美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点。法系份额提升0.1个百分点。

德系品牌的下降份额最多，而且还是有BBA“三大天王”护盘的情况下，如果单看大众，其在国内的市占下滑态势，依旧明显。

对于合资品牌，1月销量不佳的原因，主要为局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响，抑制了产销增量。而在本月，各大车企的生产节奏恢复之后，预计产销水平也将会有所提升。

但是，国内汽车市场也早已悄然发生改变，国产自主品牌，凭借着配置、价格甚至动力优势，开始全面逐步削弱合资品牌的“品牌光环”。

这一点从国产主流自主品牌的销量也可看出，1月份，比亚迪共销售93168辆新能源汽车，同比增长361%；奇瑞销售107710辆，同比增长20%，创历史同期新高。

反之对比，乘联会数据显示，1月份，上汽大众销量13.2万辆，同比下降19.9%；上汽通用销售12万辆，同比下降20%；