大众汽车发布了今年三季度的销量报告。数据显示，今年前三季度，大众全球交付量652.4万辆，同比下滑2.8%。而第三季度，大众汽车全球交付217.6万辆汽车，同比下滑7.1%；中国市场的下滑尤为明显。

数据显示，今年第三季度，大众中国交付量为71.2万辆，同比下滑15%。大众汽车高管表示：“中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。”

事实上，该高管所言非虚，随着中国自主品牌车企的强势崛起，且在价格层面已经逐步掌握定价权，价格战开打后，合资品牌在中国市场的份额也在被逐步积压。

以最近的9月份销量为例，比亚迪、奇瑞、吉利等国产品牌，单月销量相继创下新高。

其中，比亚迪9月销售419426辆，创历史新高、奇瑞9月销量24.5万辆，同比增长28.6%、吉利控股集团9月销量308，119辆，同比增长17.8%，同样创下了历史新高。

与之相对应的是，日系、德系、美系等合资品牌，近几月的销量均在持续下跌，市场份额也被压缩到近几年最低。

力求三年内降低间接成本20%的德国大众汽车开始裁减中国总部员工。知情人士透露，大众汽车中国在集团层面的减员数量将达到数百人，因该公司在这个最大的市场无法止住销量的持续下滑。不愿公开身份的知情人士称，大众的高端品牌奥迪也在单独裁员。

大众汽车回应彭博新闻称，此举是其全球范围内降低成本努力的组成部分但拒绝透露具体的裁员人数。该公司8月曾重申截至2026年底的节流目标。

大众汽车集团（中国）将“为此做出重大贡献，” 该公司在电子邮件中 表示。此外它称优化措施“可能还包括直接和间接的人力成本”，诸如行政、差旅和培训等。大众说流程还在进行之中，目前给出具体数字为时过早。

中国消费的低迷加上市场迅速转向电动汽车使大众汽车的主战场变成了软肋。该公司8月将第二季经营毛利的下降部分归咎于中国放缓。大众汽车上半年在大陆的交付量因来自比亚迪等本土制造商的激烈竞争下降了7.4%，和2019年相比更是大幅减少24%。

在德国大本营，大众汽车也在考虑首次关厂。集团首席执行官Oliver Blume表示，随着新车商挺进欧洲市场，环境正变得愈发艰难。

中国的裁员工作由当地业务负责人Ralf Brandstaetter（贝瑞德）牵头并将分阶段进行。知情人士说，北京最近提高退休年龄的举动促使大众汽车重新评估其人事水平并加快了裁员计划的实施。

知情人士还表示，一些员工本周早些时候被告知了这一计划。他们说一些外籍员工将被调回德国，而一些中高层管理人员将被解职。

该公司表示措施包括结构重组、流程数字化、精简运营和对一些任务进行本地化。

知情人士透露，员工超过700人的奥迪中国事业将严重影响。

梅赛德斯-奔驰集团周五发布盈利预警，称中国业务因宏观经济环境迅速恶化。

此外，大众汽车与上汽集团成立了四十年的合资企业正准备最早于明年关闭一家在南京的工厂。上汽大众上海一工厂已于两年前停产。知情人士对彭博新闻 表示，第二家工厂已经减产，可能也会关闭或进行整改。