数据显示，2024年，宁德时代全年营收3620.12亿元，同比下降9.70%。归属于上市公司股东净利润为507.45亿元，同比增长15.01%。

以此简单测算，宁德时代去年相当于每天净赚1.38亿元，盈利能力超越国内所有车企。

电池产销方面，2024年，宁德时代实现锂离子电池销量475GWh，同比增长21.79%。其中，动力电池系统销量381GWh，同比增长18.85%；储能电池系统销量93GWh，同比增长34.32%。

此外，宁德时代还表示，公司计划向全体股东每10股派发现金分红45.53元（含税）。

并且，公司及控股子公司拟使用不超过400亿元自有闲置资金，购买投资期限不超过12个月的安全性高、流动性好的低风险理财产品。

据了解，目前，宁德时代在全球电池行业已连续多年成为“行业一哥”，根据SNE Research的数据，宁德时代动力电池去年装车量高达339.3GWh，同比增长31.7%，全球市占率攀升至37.9%，已连续8年登顶全球榜首。

其中，宁德时代再度脱颖而出，连续8年成功登顶全球榜首。

榜单显示，2024年全球动力电池总使用量达到894.4GWh，与上一年相比，实现了26.8%的显著增长。

在众多电池企业中，宁德时代的表现尤为抢眼。其全球装车量高达339.3GWh，同比增长率达到了31.7%，市占率进一步攀升至37.9%。

比亚迪装车量153.7GWh，增长率 37.5%，市占率为17.2%排名第二。第三名是LG新能源，装车量为96.3GWh，市占率为10.8%。

中创新航以39.4GWh的总装车量排名第四名，市占率为4.4%。SK on以39GWh的装车量排名第五，市占率为4.4%。

此外，前十名还包括松下、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。

自 快科技

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据央视报道，20世纪90年代，日本凭借其在基于液态电解质的锂离子电池领域的突破，率先取得了技术优势并迅速推进了产业化进程。

面对这一新兴技术领域，中国科研团队并未落后，1998年，陈立泉团队在国内率先行动，成功推动建成了中国第一条液态锂电池的中试生产线，为后续大规模量产奠定了坚实基础。

2019年以来，中国锂电池厂商在全球市场上的影响力持续扩大，市场份额占比整体呈上涨趋势，直接压缩了韩国和日本等传统锂电池强国在全球市场的份额。

去年前11个月，全球动力电池装机量TOP10公司中，中国公司占据了6席，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和孚能科技，这6家公司合计市占率高达63.7%。

至此，中国液态锂电池产业实现了从无到有、从小到大的飞跃式发展，据统计，全世界70%以上的锂电池均在中国生产，如今已在全球市场中占据领先地位。

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这一成绩发布之际，宁德时代的股价报收于189.35元/股，公司总市值约为8329亿元。

在2024年的前五个月，宁德时代在全球动力电池使用量市场份额达到37.5%，同比提升了2.3个百分点，连续7年半保持全球第一的排名。

此外，根据相关机构的统计，宁德时代在2024年上半年的储能电池出货量也稳居全球市场份额第一的位置。

上半年，宁德时代推出了包括神行Plus电池、新一代麒麟高功率电池、全球首款4C超充轻型商用车动力电池“天行L-超充版”以及天恒储能系统在内的多款新产品。

在产能布局方面，宁德时代在国内的厦门基地和贵阳基地的部分产线已经开始投产，6月份，公司还启动了北京基地的建设工作。

海外，德国工厂已经获得了大众汽车集团的模组测试实验室及电芯测试实验室的双认证。

匈牙利工厂的建设也在有序推进中，部分厂房已经封顶并完成了设备的调试。

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数据显示，今年上半年，宁德时代营收1667.7亿元，同比降低11.88%；上半年归母净利润228.65亿元，同比增长10.37%。

单看净利润，宁德时代比国内任何一家车企都高，平均每天净赚1.25亿元。

并且，报告期内，宁德时代经营性现金流达447亿，期末货币资金达2,550亿，支持未来高强度研发投入和全球优质产能建设。

动力电池领域，据SNEResearch数据显示，今年前5个月，宁德时代动力电池使用量全球市占率为37.5%，宁德时代已从2017年至2023年，连续7年霸占全球动力电池市占率第一的位置。

储能领域，2024年1-6月，宁德时代储能电池出货量继续保持全球第一的市场份额；同时，2021-2023年，也是连续3年储能电池出货量排名全球第一。

而国内市场方面，今年上半年，宁德时代动力电池装车量市占率上升至46.4%，同比增长3%，成为中国和全球市场的动力电池“No.1”。

在新产品布局上，宁德时代前段时间发布了神行Plus电池，可实现系统能量密度超200Wh/kg，是全球首个兼备1,000km续航以及4C超充特性的磷酸铁锂电池。

而新一代麒麟高功率电池放电功率超1,300KW，可助力新能源车实现零百加速2秒以内。

商用车领域，公司推出的天行L-超充版为全球首款4C超充轻型商用车动力电池，可实现4C超充和8年80万公里超长里程。

目前，宁德时代正加速推进全球优质电池产能布局，不断提升为全球企业供应电池的能力。

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宁德时代的研发重点涵盖了新材料和化学领域，致力于将不同元素结合，以提升电池性能，曾毓群指出，尽管目前电池技术已取得显著进步，但人们尚未充分探索电池的更多潜在功能。

他提出，电池除了为汽车提供动力外，还应有更广泛的应用，例如提高电池的利用率，避免资源浪费。

市场研究机构Counterpoint的最新报告显示，宁德时代在全球电动汽车电池装机容量中的市场份额已达到35%，占据了全球市场的三分之一。

2023年全球电动汽车电池装机容量同比增长44%，宁德时代和比亚迪作为中国电池制造商的代表，拿下了超过三分之二的市场份额，其中宁德时代是最大的受益者。

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这一跌幅，仅次于中国中免，位居2023年A股市值蒸发榜第二位。如果以年内最高点到年内最低点的区间计算，宁德时代的股价降幅达42%。

在此之前，宁德时代曾是资金追捧的香饽饽，百只基金的第一大重仓股，还曾一度反超贵州茅台，成为公募基金最宠爱的股票，没有之一。即便股价有所调整，到2023年三季度仍高居公募基金十大重仓股的第二名。

宁德时代在资本市场的表现堪称传奇。如果说2019年-2021年的贵州茅台撑起了许多人的价值信仰，那么宁德时代就在此后上演了成长股奇迹。

乘着新能源汽车产业的东风，宁德时代股价在2020年-2021年飙升5.6倍，市值最高一度突破1.58万亿。在新能源傲视群雄的年代，其他板块几乎原地踏步，不投新能源，就意味着彻底的踏空。

几乎很少有人能够抵御这种诱惑，即便是身经百战、专业素养极强的基金经理和投资大佬也不例外。甚至本属于医药、保险、公共事业等主题的基金都”跨界”跟风，这些在高位接盘的大佬们，如今都在承受着巨额亏损和来自投资人的巨大压力。

大翻车

风格切换，基金经理的排位随之切换。

2019年底开始，宁德时代股价开始启动，并在此后一路高歌猛进，掀起一波史诗级别的涨幅。到2021年底，其股价攀升至382元的历史最高点，期间涨幅超过9倍，市盈率上冲到216倍。

新能源一枝独秀，在彼时买涨不买跌的燥热情绪中，手里没有一股宁德时代或新能源基金，都不好意思跟人打招呼。

如果在2021年配置大消费、白酒、医药等白马股，后期就只能接受失败，承受亏损。那一年，张坤、葛兰、刘彦春等“前浪”都被排在了沙滩上。

风格切换，基金经理的排位随之切换。前海开源基金的崔宸龙异军突起，因重仓锂电、光伏等新能源标的，其狂揽2021年股混双料冠军，个人的基金管理总规模最高突破400亿关口。

他将成功经验总结为“基金主要投向能够代表社会发展大方向的公司，通过成长来抵消短期波动，取得较好的回报。”而他口的“成长”，即重仓宁德时代、亿纬锂能、星源材质等新能源股票，随着这些企业的业绩大爆发，崔宸龙一时风光无量。

但A股市场风格轮转的速度，让崔宸龙也逃不脱“冠军魔咒”。

到2022年，由于其管理规模暴增，对宁德时代被动大幅加仓。但自2022年起，宁德时代股价从山顶滑落，前一年的冠军立马遭到“反噬”。

崔宸龙掌管的前海开源公用事业、前海开源新经济混合A分别以119.42%和109.36%分列2021年基金收益排名前两位，且两只基金风格相似，都聚焦于新能源行业。而时间来到2022年，立刻产生26.02%和22.36%的亏损，排名大幅跌落。

来到2023年，宁德时代依然是崔宸龙钟爱的标的。虽然近两年，其对宁德时代的持仓有所调整，但整体保持越跌越买的态势。2023年以来，两只基金亏损14%和21%。

另外一位基金经理何杰，曾管理前海联合泓鑫混合基金，任职期间取得了222.53%骄人战绩。但自从2021年8月加入平安基金后，业绩便急转直下，“罪魁祸首”也是重仓宁德时代。

接手平安低碳经济混合后，何杰大举调仓押注宁德时代，后者长期位居该基金第一大重仓股之列。自2021年底开始，宁德时代股价大幅下降，何杰越跌越买，且期间没有任何减仓。

甚至有基民表示，这基金“死在了宁德身上”，整整接了宁德时代两年的盘。受锂电池板块的拖累，何杰转投平安基金后管理的两只基金都出现大幅亏损。

相比崔宸龙，何杰的投资人们更加倒霉，前者至少踩中了新能源的红利，收获了一波丰厚的利润，何杰却是带着大家“高位站岗”。

被宁德时代拖累的不仅仅是何杰，包括赵诣的泉果旭源、汇添富、华夏基金、富国基金、嘉实基金、农银汇理等多只产品都因持有宁德时代颇为受伤。

被抛弃

大资金正在离宁德时代而去。

基金重仓曾是推升宁德时代股价的重要因素，如今，机构已经开始纷纷选择出逃。

2021年四季度，127家基金公司共1676只产品重仓宁德时代，合计持有市值达1529亿元。到2023年三季度末，持股基金进一步降至1430只，持股机构数量和持仓比例呈现下降趋势。

可以清晰看到，大资金正在离宁德时代而去。

2023年三季度末，基金老将朱少醒将宁德时代剔除出十大重仓股的序列。这位创造了史上唯一一只没有更换过管理人的“十年十倍基”的基金经理，在宁德时代身上栽了大跟头。

2005年11月16日，上证指数只有1086点，朱少醒成功得把握住入场时机，彼时正是中国股市最大牛市的起点。朱少醒的成功很大一部分源于这一次的抄底。

据说，一位季姓基民曾持有富国天惠12年大赚1200万，朱少醒更被业内人称为公募基金的“巴菲特”。

但他从业的后八年却大行径庭。自2022年起，原本青睐茅台、伊利等消费白马股的朱少醒，逐步加仓宁德时代，一路增仓到其第二大重仓股的位置。

2023年1季度在宁德时代暴跌时，该基金减持至200万股，但2023年2季度，朱少醒反手又增持至320万股。显然这次抄到了半山腰，8月份至12月，宁德时代又跌了40%。

到2023年三季度末，富国天惠成长混合前十大持仓股中已经找不到宁德时代的身影。应该说，买入宁德时代是朱少醒从业生涯中的一次重大失误。有基民就表示，“老朱买宁德确实是个错误，在行业最有发展前景的时候没买，现在却高位接盘。”

挥泪斩仓的还有汇添富的胡昕炜，其执掌的汇添富价值创造在2022年还重仓宁德时代，但到2023年就基本清仓，目前该产品十大重仓股中已无宁德时代。

当然，在投资宁德时代的机构中，也不乏成功逃顶的先例。

2021年四季度，宁德时代股价冲上历史最高位。此时，中欧系产品开始大笔抛售，周应波管理的中欧时代先锋和葛兰的中欧阿尔法最为出名，取得了阶段性胜利。但周应波此后创办运舟私募，更换基金经理的中欧时代先锋又重新将宁德时代买为第一大重仓股，导致业绩亏损，可谓是功亏一篑。

投资机构中“玩的最溜”的要属高瓴资本，2020年，高瓴资本以161元/股认购宁德时代增发的6211.18万股，共计100亿元。

但百亿投资宁德时代，高瓴却不是要做时间的朋友。此后，宁德时代股价上涨到500-700元（后复权）的区间，高瓴瞅准时机大幅减持，2021年二季度到2022年一季度，合计套现约60亿元。

到2022年6月，宁德时代又以410元/股启动新一轮融资，高瓴获配近30亿元，高位减持后，低位又接回一部分，高瓴巧妙地完了一出“高抛低吸”。2023年开始，高瓴又大幅抛售宁德时代，共计回笼资金近40亿元。

目前，高瓴已经退出宁德时代十大股东名单，多次减持套现百亿元。如此大比例的抛售，也一度被外界看做是高瓴不再看好宁德时代的表现。

跨界栽

动力电池的产能过剩隐忧出现。

随着新能源汽车渗透率不断提升，动力电池行业已走过爆发式增长区间。

2023年11月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破40%，这是民族汽车工业又一里程碑时刻。但另一方面，这意味着为整车厂提供动力电池的企业，业绩也将逐步趋稳。

而宁德时代曾经的亲密伙伴们，也都在自研电池，蔚来、极氪等都逐步搭载自研的产品。

随着资本疯狂涌入，动力电池行业产能过剩的隐忧正在变成现实。2023年上半年，宁德时代的产能利用率为61%，三季度回升至70%。而在过去两年“车厂为宁王打工”时期，宁德时代的产能利用率分别为95%和83.4%。

过去一年，曾毓群在海外再造一个宁德时代的梦想，也因为政策和环境风险，遭遇了诸多不确定性。这些都会对其股价产生直接或间接的影响。

股价的下跌，对于那些跨界而来的投资机构意味着额外的伤害。这也是继各类主题基金集中投资白酒巨亏之后，风格漂移酝酿亏损悲剧的第二次应验。2021年四季度，宁德时代一举成为中证方正富邦保险主题指数的第四大权重股，占比达10.26%，甚至超过了中国人保和新华保险。

这遭到了基民的灵魂拷问：“保险指数基金买宁德时代，是要高位接盘吗？”此后，基金公司表示该产品为被动跟踪保险指数，因为样本库少于20，所以将参股小康人寿的宁德时代纳入持仓股范围，这是被动跟踪的结果。

但投资者并不买账，因为其他保险主题的基金并没有这样做，而且宁德时代的比例高于人保等大型保险公司，明显不合理。

而正是由于重仓宁德时代，原本领先同行的中证方正富邦保险的业绩在2022年开始，就一落千丈，至今都远远跑输同类平均水平。

“跨界”赶时髦的，还有管理汇添富消费行业的胡昕炜，在2021年下半年，由于消费股整体估值偏高，胡昕炜开始调仓换股。并于当年二季度开始重仓宁德时代，四季度已经持有其300万股，位居该产品第三大重仓股。

不幸的是，此举无疑是高位接盘，胡昕炜2022年起逐步清仓，到2023年已经全部止损卖出。可以说是“完美”地吃了一波大跌，导致曾经辉煌的业绩，在近两年阴沟翻船。

睿远基金是近年来崛起的网红公募机构，傅鹏博声名在外，睿远更是曾经创造了“日进千亿”的记录，但自从2022年6月参与认购宁德定增后，傅鹏博、赵枫、饶刚等管理的睿远的全部产品都在买入宁德时代。

傅鹏博的管理费没有少赚，但有数据显示，从2021年到2023年上半年，他的基金亏损了整整120亿，2023年上半年又亏了15.5亿。近三年的收益率为-41.51%，投资者已经绝望。

写在最后

“宁王”的股价陨落了，但宁德时代并没有陨落。

不能否认，宁德时代是民族汽车产业链的佼佼者，是中国动力电池行业的绝对一哥，更是输出中国技术的全球翘楚。但A股市场的逻辑很多时候与实业的逻辑并不相同。曾经有多么疯狂，如今就有多么痛苦。在基金抱团，散户狂热的过程中，宁德时代股价被推得过高，最终跌的太惨。

2023年前三季度，尽管业绩增速有所下滑，但依然能够有311.45亿元的净利润，目前的动态市盈率仅17倍。考虑到“宁王”的行业地位，这样的估值显然不高，甚至是低估。

但资本市场并非完全反应基本面情况的镜子。宁德时代万亿市值崩塌，一批基金经理亏掉数以百亿计算的财富，资本市场血淋淋的沉浮一幕再次上演，繁花落尽，皆成闹剧。

自 巨潮WAVE

据了解，今年1-10月全球动力电池装车量达到552.2GWh，同比增长44%。

据悉，装车量排名前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG能源、松下、SK On、中创新航、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。

值得一提的是，在这其中，中国品牌的表现十分出色，尤其是宁德时代，以36.9%的比例占据了全球市场的1/3。

详细来看，今年1-10月，宁德时代的整体装车量为203.8GWh，同比增长51.1%，市场占有率达到36.9%。

排名第二的是比亚迪，今年1-10月，全球动力电池装车量为87.5GWh，同比增长66.5%，市占率达到13.8%。

该机构表示，当前，全球动力电池的渗透率已经超越了15%，随着电动汽车的不断普及，动力电池的装车量也将迎来提升。

自 快科技

图片来源于Counterpoint Research

2023年上半年，全球电动汽车电池容量销售份额排名前6的分别是：宁德时代（34%）、比亚迪（16%）、LG新能源（14%）、松下（8%）、SK创新（5%）和三星SDI（5%）。其中，宁德时代、比亚迪和LG新能源这三大公司合计占据了近三分之二的市场份额。

2023年上半年，特斯拉（21%）、比亚迪（16%）和大众汽车（8%）这三家公司使用了全球电动汽车电池容量总销量的近45%。

与此同时，全球电动汽车销量也在2023年上半年经历了43%的同比增长。

今年1月份，汽车研究集团LMC Automotive和EV-Volumes.com提供的新数据显示，2022年，全球电动汽车销量为780万辆，较2021年增长68%，占全球汽车销量的10%，这一占比高于2021年的8.3%。

与此同时，外媒报道称，2023年电动汽车销量可能会再次增长。标普全球移动（S&P Global Mobility）表示，预计今年电动汽车销量将达到1000万辆，占今年新车总销量的14%。

自 TechWeb

据能源市场研究公司 SNE Research 数据，今年上半年全球电池销量总计 431.8GWh，总销售金额705亿美元，其中宁德时代出货141GWh，占比32.7%，销售金额201亿美元，占比28.5%，二项数据都是遥遥领先。

自 快科技

据了解，今年是全国工商联连续组织开展的第25次上规模民营企业调研，共有8961家年营业收入5亿元以上的企业参加。民营企业500强入围门槛达275.78亿元，比上年增加12.11亿元。

《报告》显示，民营企业500强研发投入强度（注：研发强度指的是研发费用在主营业务收入中的占比）进一步提升。民营企业500强中，研发人员占员工总数超过3%的企业326家，超过10%的企业175家。研发经费投入强度超过3%的企业86家，超过10%的企业8家。

从研发投入额看，研发投入额前6名企业的研发费用均超过了200亿元，腾讯以614.01亿元的研发投入位居首位，蚂蚁集团的研发投入费用连续两年位居第六位。从研发强度看，百度、蚂蚁集团、腾讯分别被以18.85%、11.4%、11.07%的强度位居民营企业研发费用十强中的前三位。

在税收、社会责任投入等方面，民企也在参与支持社会发展。《报告》显示，2022年，纳税额前五位的500强企业分别是浙江吉利、浙江荣盛司、腾讯、恒力集团、蚂蚁集团，五家企业的纳税额均超过了200亿元。其中，蚂蚁集团2022年纳税额较2021年增加了53亿元，排名较2021年上升了6位。

自  TechWeb

乘联会近日公布了2023年6月中国动力电池市场的装机量数据。而6月中国新能源汽车动力电池的总装机量为32.5GWh 同比增长幅度为27.7%。在上半年，虽然有所波动，但动力电池行业仍然保持了高速的发展，平均增幅在44.1%左右。2023年上半年，中国新能源汽车的平均单车电量为47.1kWh，同比增长3.1%。

自 快科技

上半年，宁德时代的总营收同比增长67.52%，达到1892.46亿元，归属于上市公司股东的净利润增长更是迅猛，同比增长153.64%，达到了207.17亿元。

通过这几组数字，很容易算出一个数学题：前半年，“宁王”平均每天净进账1.1个亿。

第二季度，宁德时代净利润为108.95亿元，较一季度98.22亿元，环比增长11%，这也是继2022年第四季度后历史第二次单季度净利超百亿。

为了继续激励员工，“宁王”还制定2023年限制性股票激励计划：向激励对象授予1259.5589万股限制性股票，约占公司股本总额的0.2865%，按照当前的价格，价值将近30亿。

而定的KPI则是，今年营收不低于3800亿元，现在上半年的营收已经达到了今年目标的约一半。

赚钱能力更强，海外业务迅猛

2023年上半年，新能源汽车市场风云突变，不少新能源车企黯然退场，不变且坚挺的只有“宁王”。

上半年宁德时代实现营收1892.46亿元，归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，扣除非经常性损益的净利润为175.53亿元，同比增加148.93%。

第二季度来看，营收达到1002.08亿元，同比增长55.86%，这是宁德时代继去年第四季度之后再次实现超千亿营收，同时二季度单季归母净利润为108.95亿元，较去年同期增长63.22%。

一二季度的毛利率没有较大差别，分别为21.27%和21.95%，上半年整体毛利率为21.63%，这个数字在去年同期为18.68%。

上半年动力电池毛利率20.35%，同比增长了5.31%。从一块电池占纯电车40%的成本来看，宁德时代如果要拿走20%的毛利，大概要拿走整车8%的毛利。

这么来算的话，一台50万的电车，宁德时代大概要拿走4万，似乎主机厂与供应链之间的收益关系被打破。

净利润的提升，也和碳酸锂价格的回落有很大关系，自碳酸锂一度飙升至60万元/吨后，从今年开始有价格回落的现象，4月份低至18万元/吨，对于宁德时代来说，原材料价格下降，也让其盈利能力大幅增长。

虽然盈利能力大涨，但宁德时代的市场份额受到了挤压。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2023年一季度，宁德时代的市场份额为44%。上半年整体份额下降至43.40%，较去年同期47.67%，下降了4.27个百分点。

或是不满足于国内市场，上半年宁德时代的海外业务也是烈火烹油。

半年报显示，今年上半年，宁德时代境外电池业务营收达到656.84亿元，同比暴增195.15%。

而且根据SNE Research数据，今年 1-5 月宁德时代动力电池使用量全球市占率为36.3%，比去年同期提升1.7个百分点，而海外动力电池使用量市占率达27.3%，比去年同期提升6.9个百分点。

为了适应市场竞争，宁德时代加大了研发创新，在2023年1-6月，公司研发费用达到98.50亿元，同比增长70.77%。

公司的研发人员也在扩大，达到17998名。截至目前，宁德时代拥有6812项境内专利及1415项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计达到13803项。

除此之外，宁德时代在主要产品和服务营收方面都有所增加。

动力电池系统营业收入为1394.18亿元，同比增加76.16%；储能电池系统营业收入279.85亿元，较去年同期大幅增长119.73%；电池材料及回收营业收入126.82亿元，同比增加6.41%；电池矿产资源营业收入28.52亿元，同比增加62.83%。

储能业务毛利率指标也提升了14.89个百分点至21.32%。

怎么继续增长？

不得不说，处在产业链中游的“宁王”很能赚钱。

作为对比，同为新能源巨头的比亚迪（弗迪电池）也发布了2023年半年度业绩预告，比亚迪预计上半年盈利105亿至117亿元。

这么来看，宁德时代的净利润几乎是比亚迪的两倍。

从宏观层面来看，今年4月中旬，国内碳酸锂现货价格一度达到18万元/吨的谷底，较最高点60万元/吨下跌接近七成。而原材料价格骤降，明显修复了电池厂商盈利水平，宁德时代则是碳酸锂价格回落的受益者。

另外，半年报中的数据显示，截至年中，宁德时代存货为489.1亿元，这一水平较去年年底的766.69亿元，大幅降低36.21%，并且一季度期末存货降低至640.38亿元，宁德时代二季度单季存货降低了151.28亿元，去库存力度明显高于一季度。

参考过往经验，主动去库存期间，盈利结构向中下游倾斜，上游行业利润占比转弱，并带动中下游利润占比改善。

此外，为了寻找利润增长点，宁德时代也在主动出击。

在新技术方面，宁德时代无热扩散技术电池产品批量应用，麒麟电池也已经实现量产装车，钠电池宣布首发车型，推进M3P电池产业化，以及发布了凝聚态电池、零辅源光储直流耦合解决方案等新技术。

在储能方面，宁德时代的EnerOne、EnerC 产品持续大批量出货，升级产品 EnerOne Plus 较上一代产品能量密度与充放电效率持续提升，盈利能力大幅改善。

除此之外，海外业务也被寄予厚望。

半年报显示，报告期内宁德时代境外总收入已经达到了671.6亿元，占营业收入35.49%，去年同期还不到20%，宁德时代在海外市场的快速扩展，成为上半年最大的收入增量。

上半年，宁德时代在海外方面的发展还是比较顺利的。比如德国工厂去年投产，目前产能爬坡，获得海外客户的认可，匈牙利项目也在推进。

由于许多中国企业也在海外投资上游材料，目前欧洲供应链未实现本地化，近一两年供应链还是以中国为主，尽管成本要比国内高，但欧洲愿意为了本土化付溢价，宁德在海外进展可以算是顺利。

另外值得一提的是，此前还有消息称，继2月借“锂矿返利”计划要求供应商调低价格后，又向正极材料厂“开刀”，以进一步保证盈利能力。

财联社报道称，宁德时代要求正极材料厂以市价的9-9.5折与其结算碳酸锂价格或选择客供，所谓“客供”，就是宁德时代提供碳酸锂，正极材料厂负责加工，赚取加工费。

此外，宁德时代的储能业务也带来不小的惊喜，数据显示，储能电池业务营收为279.85亿元，毛利率为21.32%，相比上年同期均有较大幅度的增长。储能业务占到总营收的14.79%。

开始搞飞机了

其实抛开半年报，最近对于宁德时代来说，有个更有意思的消息，那就是宁王准备“上天”了。

天眼查显示，商飞时代（上海）航空有限公司（以下简称商飞时代）成立，共有三家合资公司，其中一家就是宁德时代。

商飞时代的成立，让宁德时代开始进入民航领域，角色也非常清晰，那就是提供电池。

上海车展期间，宁德时代公布了凝聚态电池技术——凝聚态电池，该电池具有安全性高、可靠性强等特点，最重要的是，单体能量密度高达500Wh/kg。

要知道，宁德时代推出的麒麟电池，能量密度也就255Wh/kg，凝聚态电池的性能，足足提升一倍。

这种凝聚态电池的核心是实现超流态，超导态更加稳定，而且传导性更加优越。这也意味着，凝聚态可以使电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。

从字面意思来看，凝聚态电池有点像蜂巢此前发布的“果冻电池”，采用新型果冻状电解液。这种电池具有自愈合、阻燃等特点。从结构上来看，果冻电池相较于液态电解质更加稳定，遭遇挤压碰撞也不会变形。

依靠这种技术，让宁德时代又重新开辟了一条新的事业线。

不过国产大飞机才刚进入市场，目前宁德时代开搞飞机，显然不是短时间能实现的事。

期待宁德时代飞机入场的那一天。

自 猎云网

报告还指出，宁德时代之所以取得此番成绩，归因于其电池被海内外多款热门车型广泛采用（如特斯拉Model 3/Y、广汽埃安Y、蔚来ET5、上汽名爵Mulan以及部分商用车），有效推动宁德时代的市场份额持续增长。

宁德时代不仅位居第一，而且面对第二、第三名依旧保持巨大优势。比亚迪份额现居第二，来到16.1%，韩国本土厂商LG能源则以13.9%的市场份额排名第三，被比亚迪反超。

报告认为，比亚迪电池在价格方面具有较高的竞争力，且旗下Atto3（元PLUS海外版）车型在欧洲、亚太地区持续扩大市场份额，使比亚迪电池份额获得“爆炸性增长”。

不过，比亚迪市占份额也正快速追赶宁德时代“大魔王”，并且二者所不同的是，宁德时代电池为外供，而比亚迪则普遍为配套自家车型。

此外，韩国电池企业LG、三星和SKOn，三家厂商的综合市场份额为23.3%，同比下降了2.5%，不过他们各自市场份额都有所提升。

自 快科技

从研究机构的报告来看，今年1-4月全球电动汽车电池新装机182.5 GWh，较去年同期的122.5 GWh增加60 GWh，同比增长48.98%。

此前几年装机量靠前的宁德时代，在今年前4个月仍是装机量最高的厂商，新装机65.6GWh，同比增长55.6%，所占的份额有由去年同期的34.4%增至35.9%。

装机量第二高的是比亚迪，前4个月新装机29.4GWh，同比大增108.3%，份额由11.5%增至16.1%。

装机量排在第3-第5的是LG新能源、松下和SK On，装机量分别为25.7 GWh、15.1 GWh和9.5GWh，同比增长49.3%、35.9%和5.3%，所占的份额分别为14.1%、8.2%和5.2%。韩国另一大电池制造商三星SDI今年前4个月新装机7.5 GWh，同比增长28.4%，所占的份额为4.1%，排在第7位。

除了宁德时代和比亚迪，今年前4个月电动汽车电池装机量进入前十的，还有中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达这4家国内厂商，装机量分别为8.4 GWh、4.4 GWh、3.4 GWh和2.8 GWh。

自 TechWeb.

这也就相当于，在全球电动汽车电池供应商榜单中，中国的宁德时代和比亚迪包揽冠亚军，合计市占份额超过50%。

此外，报告显示第一季度全球电动汽车电池消耗总量为133.0GWh，比去年同期的95.9GWh增长38.6%。

其中，宁德时代一季度安装了46.6GWh的电池，比去年同期的34.3GWh增长了35.9%。比亚迪第一季度装机了21.5GWh的动力电池，比去年同期的10.0GWh增长115.5%。

LG能源一季度动力电池安装量为19.3GWh，同比增长37.5%。以14.5%的份额排名全球第三，低于一年前的14.6%。

自 快科技

宁德时代第一季度实现营业收入 890.38 亿元，同比增长 82.91%；净利润 98.22 亿元，同比增长 557.97%。此外，宁德时代 Q1 研发费用 46.52 亿元，同比增长 81.16%。

宁德时代表示，锂矿共享计划属于公司的一系列商业策略之一，公司正在积极同客户合作方协商多种共赢的商业方案。此外，江西锂云母矿的进展总体较为顺利，预计年中会陆续投产。此外，宁德时代重申不追求成为洛钼的控股股东。

宁德时代近期宣布其钠离子电池首发落地奇瑞车型。宁德时代还在 2023 上海国际汽车工业展览会上发布了新一代前沿电池技术 — 凝聚态电池，单体能量密度达 500Wh/kg，目前成本相对较高，在乘用车领域更适合高端车型，今年内具备量产能力。

根据乘联会 & 科瑞咨询联合发布的 2023 年 2 月新能源汽车三电系统洞察报告，2 月新能源汽车动力电池装机量 18.4GWh，同比增长 66%。宁德时代占据 49.1% 的市场份额，排名第一，总装机量 8092MWh。

自 IT之家

宁德时代在一季度报中披露，截至 2023 年 3 月 31 日公司股东户数为 20.6 万户，较上期（2023 年 2 月 28 日）增加 1.02 万户，增幅达 5.20%。

宁德时代股东户数高于行业平均水平。根据 Choice 数据，截至 2023 年 3 月 31 日电力设备行业上市公司平均股东户数为 4.69 万户。其中，公司股东户数处于 1.5 万~3.5 万区间占比最高，为 30.91%。

截至IT之家发稿，宁德时代今日收盘报收于 396 元每股，跌幅 3.50%，目前市值 9989.35 亿元。

宁德时代今晚还发公告：为保障印度尼西亚动力电池产业链项目的顺利实施，根据项目进度及资金需求，公司控股子公司宁波普勤时代拟通过股东向其增资筹集资金 40 亿元人民币，其中公司控股子公司宁波邦普时代新能源有限公司原持有其 60% 股权，本次增资 34.29 亿元；公司控股股东厦门瑞庭投资有限公司原持有其 10% 股权，本次增资 5.71 亿元；宁波力勤新能源有限公司原持有其 30% 股权，在综合考虑本次增资的具体情况及自身战略选择的情况下，决定放弃本次增资的优先认购权，不参与本次增资。

近期，宁德时代还宣布其钠离子电池首发落地奇瑞车型，而且宁德时代还在 2023 上海国际汽车工业展览会上发布了新一代前沿电池技术 — 凝聚态电池。

据介绍，这款电池单体能量密度达 500Wh/kg，可实现电池高比能与高安全，并可快速实现量产。目前，公司正在进行凝聚态电池在民用电动载人飞机项目的合作开发。这款电池目前成本相对较高，在乘用车领域更适合高端车型，今年内具备量产能力。

自 IT之家

宁德时代占据 49.1% 的市场份额，排名第一，总装机量 8092MWh；弗迪电池装机量 5650MWh，以 21.8% 的份额排名第二。报告显示，Top10 电机配套企业合计配套量超 33.9 万辆，整体市场配套量同比增长 36.4%。比亚迪的市场表现拉动弗迪动力的增长，L8、L9 两款车型分担了蜂巢 90% 以上的份额。

电芯方面，1-2 月方形电芯份占比 92.2%、圆柱形电芯占比 4.7%、软包电芯占比 3.1%，乘用车磷酸铁锂电芯配套份额提升至 65.2%。

自 IT之家

而这些二线电池厂都需要跟宁德时代正面交锋，抢夺订单，难度可想而知。宁德时代再次让新能源行业见识到了“宁王”的恐怖实力。但高光之下，却藏有不少隐忧。

一方面，宁德时代进入美国市场并不顺利。

就在宁德时代发布财报的同时。有媒体报道，当地时间3月9号，美国联邦参议员卢比奥提出了一项立法，其中提到禁止对使用中国技术生产的电动汽车电池提供税收抵免，直接针对以宁德时代为代表的中国企业。

这并不是他第一次对宁德时代指手画脚，早在2月14日宁德时代与福特官宣合建电池工厂之时，卢比奥便公开反对，“这只会加深美国对中国电池技术的依赖”，并要求拜登政府审查福特与宁德时代的这一合作协议中的技术转让条款。当时支持卢比奥的美国议员并不在少数。

宁德时代是否能与福特成功合作，打入美国市场，仍是未知数。

另一方面，宁德时代的国内基本盘并不平静。

去年年末，特斯拉开启降价，比亚迪随之跟进，两大新能源巨头下场打响价格战的前奏，战火迅速蔓延至燃油车。随之而来的是东风汽车开启“史上最强汽车补贴”，超过30家车企入局开战。

在油车疯狂反扑之下，接下来新能源车将承受油车，起码是合资油车的殊死一搏，新能源车的市场预期销量并不美好。

不仅如此，2月份，宁德时代在国内的市占率仅有43.76%，为十个月来新低。比亚迪的市占率提升至34.19%，距宁德时代不到10个百分点，而就2022年全年的市占率来看，这个差距还是25%。

面对国内车企如火如荼的价格战，如何稳住中国市场的基本盘，也成为了宁德时代进驻美国市场的同时亟需解决的问题。

内事不决问老板，出策略

国内新能源车市场的竞争形势不容乐观，唯一能确定的就是存在不确定性。但宁德时代依旧大马金刀，毫无惧意。新智驾梳理宁德时代近期的一系列动作发现，宁德时代保住国内市场基本盘主要靠三点。

第一：保供上游低价碳酸锂

2月份，宁德时代通过志存锂业间接竞拍拿下新疆若羌县瓦石峡南锂矿，出价60.88亿元。此后不久，四川雅江县的斯诺威矿业经历了三年的极限拉扯，也落入其囊中，宁德时代耗资64亿元。

拿下两个国内天价锂矿的同时，宁德时代抛售了澳洲锂矿商皮尔巴拉的全部股权，套现约40亿。

宁德时代一方面在国内天价拿矿，另外一方面则抛售国外锂矿，其根源或许在于国内外锂价的价差，国外锂矿当下并不具备性价比。

据鑫椤锂电消息，海外碳酸锂和氢化锂价格要高出中国市场7-10万元，且海外新能源市场已先于中国市场在恢复，不排除适当减少对中国市场供货的可能。宁德时代持股皮尔巴拉仅能保供碳酸锂，并不能在价格上带来优惠，性价比低于自己开采国内锂矿。

而宁德时代最新拍下的两个锂矿在国内品位一流。斯诺威旗下的德扯弄巴锂矿开采难度较低，平均品位达到1.18%。瓦石峡南锂矿平均品位更是达到了1.56%。要知道江西宜春414矿的平均品位只有0.392%。

此外，抛售皮尔巴拉锂矿股份也可以规避国外政策风险。加拿大政府强势“没收”中国企业在其国内的锂矿仍历历在目，宁德时代自然不想重蹈覆辙。

宁德时代加大对国内锂矿的投资对其未来碳酸锂的供应已经形成了一定保障，只要碳酸锂价格不跌破国内锂矿的开采成本，宁德时代在上游原材料端就会占据优势。

第二：绑定下游车企订单

同样是2月份，宁德时代推出了“锂矿返利”计划，意欲凭借优惠的价格绑定战略客户未来3-5年的订单。宁德时代近期也第一次承认并回应了这一计划。

“公司锂矿分享不是出于降价的目的，而是因为自有一些矿产资源，不想获取暴利，希望可以与长期战略客户分享，正在推进相关沟通。”

“锂矿返利”确实意在锁定长期客户，但车企也有自己的考量，并非所有战略客户都会接下宁王的“大饼”。

3月以来，动力电池行业订单回暖并不迅速。据新智驾独家了解，由于订单减少，宁德时代部分基地内部厂区开始实行双休，另外一部分则限制加班，需要在规定时间内完成工作，达到规定的加班小时数后强制下班。

国内动力电池市场增量已经显著低于产能扩建量，过剩已然在即，竞争在所难免。一位宁德时代在职人员告诉新智驾：“今年以来宁德一直在强调降本，连工厂的劳保鞋和工衣发放都有所收缩。”

宁德时代降本省下来的钱，显然将投入到价格战之中。如果宁德时代的锂矿返利推进并不顺利，以其强势的做事风格，为了保住车企订单，不排除有其他新策略出现的可能。

第三：建立新的业务增长极

宁德时代的业务正在转型。

打开宁德时代官网，在解决方案板块有四大业务：乘用车、商业应用、储能系统、循环回收。前两个板块是动力电池业务，后两个板块则是宁德时代正在不断加码的新业务。

“宁德的汽车业务会在整个业务比例下降非常快，汽车业务的平行增长率也会比别人慢。但宁德的策略是跑规模，用汽车业务来把其他业务的成本分摊，赚剩下的钱。”一位业内人士对新智驾说道。

电池是一个拥有跨领域需求的行业，消费电池、动力电池、储能电池都可以成为电池公司的业务点。储能业务正在成为宁德时代新的增长极。

从宁德时代的财报里也可见一斑。宁德时代的储能电池业务已经连续5年保持100%以上高速增长，2022年储能电池收入449.8亿元，同比增长230.15%。

回收市场虽尚未爆发，但前景不容置疑。回顾锂工业发展史，重要的转折点主要有两个，第一个是格林布什矿山开始出货，第二个是阿塔卡玛盐湖成功提锂。而第三次巨变，极有可能发生在电池回收领域。宁德时代已经重磅押注。（关于锂价问题，欢迎添加作者微信chifeng1030，交流探讨。）

宁德时代在业务端正缓慢转身，维系动力电池业务市场份额缓慢下降的同时，促进储能业务乃至回收业务逐渐起量，这是一条摆脱“车企供应商”定义的康庄大道，也是宁德时代稳住国内基本盘的必要选择。

外事不决靠博弈，等法案

“美国市场，宁德时代是一定要进的。”这是曾毓群在2022年的一次小范围沟通会上斩钉截铁的话语。

美国是当之无愧的全球第二大新能源市场。最新数据显示，2月份美国新能源渗透率有所提升，也仅有9.4%。

回顾中国的新能源车发展，渗透率从0到1%用了近10年，从1%到10%用了五年。2021年上半年，我国新能源渗透率达到了美国如今的水平，即9.4%。一年半之后，渗透率飞升至27.6%。

再加上美国当下对新能源产业链的补贴程度，美国的新能源渗透率飞速提升可能就在近两年。宁德时代显然不能缺失这块市场。

在美国的电动车市场中，特斯拉一家独大，2022年的市场份额占到了65%，福特排名第二，份额仅有7.6%，而排名第三的韩国现代已经达到了7.1%。

作为美国第一大车企，福特有着极其迫切的电动化需求，不仅要追赶特斯拉，还要防止小弟篡位，因此与宁德时代的接触也最为积极。福特已经定制了今年年底前实现60万辆电动汽车生产的雄伟计划，并宣称到2026年底将实现200万辆电动汽车的生产。

宁德时代也有出海的需求，二者一拍即合。宁德时代为福特提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。具体的建厂事宜由福特负责，相当于技术入股，曲线入美。这样可以规避IRA法案的影响，拿到税收补贴。

IRA法案即《通货膨胀削减法案》，该法案中对美国新能源车的电池采购做出限制，对中国动力电池企业影响极大。

通俗来讲，如果动力电池及原材料采购来自中国，那相关车辆将不能享受美国的补贴政策。美国的税收补贴最高提供7500美元，这是任何车企和消费者都不可忽视的数字。

有业内人士对中国产品出海如此评价：“中国出海有三个选择，东南亚，欧洲，美国，难度是依次递增的。东南亚国家仅需欧盟的认证标准就可以。但欧洲不仅要欧盟的认证，还要符合一系列更加细节的要求。美国是最难的，IRA法案出来了之后，美国的认证根本就不像合规性认证，更多的是一个壁垒型的认证。”

因此，业内也将IRA法案称之为美国版的动力电池白名单，宁德时代与福特的合作能否行得通仍是未知数。美国对宁德时代与福特合资建厂一事分为意见鲜明的支持派与反对派，后续事宜也将在两派的博弈中落下定调。

除了面对来自美国的未知数，宁德时代赴美是否受到国内支持也是个问题。

去年以来，我国也陆续出台一些限制性法案，严格控制相关技术出口，《中国禁止出口限制出口技术目录》已经结束公开征求意见。此前该文件已经将光伏硅片制造技术、激光雷达系统、稀土提炼加工利用技术等列入名单。

宁德时代作为全球唯一的动力电池巨头，技术能力的领先性毋庸置疑。以当下中国动力电池行业的发展程度来看，动力电池相关技术不排除有列入该名单的可能。

此前市场也有消息称，宁德时代与福特的相关协议将被审查，以确保宁德时代电池核心技术不会泄露给福特公司。

此事并非完全空穴来风。据了解，通用汽车在与LG新能源进行电池工厂合资谈判时，就明确提出了“为了确认电池的安全性”，要求LG新能源分享相关的电池输出实验数据，这极有可能导致与电池设计和制造相关的关键技术外流。

宁德时代出海美国，相当于两面受阻。

如果宁德时代不能入驻美国市场，以美国市场的巨大增长空间，培育出一个“小宁王”并非不可能。中国动力电池企业踏空美国市场相当于放任日韩企业东山再起，这并不是国内动力电池行业愿意看到的事情。

宁德时代目前虽然面临着内忧外困，但多年以来累积的制造能力依旧使其他电池厂难以望其项背。

动力电池是汽车工业史上的一个前所未有的零部件，与内燃机的角色有着极大的差别。动力电池作为新能源车的核心，结构设计精密复杂，不仅涉及正极、负极、隔膜、电解液四大主材，还需要铝箔、铜箔、导电剂等多项辅材，产业链条极长且环环相扣。

动力电池产业链上的百亿级公司比比皆是，也不乏如恩捷股份等千亿级巨头，这些公司的主要业务都要依托于未来的电池产业。因此，动力电池并不能简单视作一个“汽车零部件”，电池的跨领域性也注定让宁德时代不会沦为一个传统意义上的“汽车供应商”。

宁德时代汽车业务在国内市场的份额下降速度如何，出海美国能否顺利，还需慢慢等待。2023，注定不是一个平静之年。

自 雷峰网

宁德时代 2022 年营业成本 2620.5 亿元，同比增长 172.7%，高于营业收入 152.1% 的增速，导致毛利率下降 6%。期间费用率为 9.4%，较去年下降 2%。

2022 年 1 至 6 月份，宁德时代的营业收入构成为：电气机械及器材制造业占比 100.0%。

自 IT之家

从具体排名来看，宁德时代 1 月全球装车量为 11.2GWh，同比增长 6.5%，仍排在首位。比亚迪排名第二，1 月全球装车量为 5.8GWh，同比增长 78.8%；LG 新能源的装车量为 4.3GWh，排名第三。松下、三星 SDI、SK-On、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分别位列四至十位。

比亚迪同比增长最大达 78.8%，其次是亿纬锂能同比增长超 30%，宁德时代和欣旺达均实现两位数增长。而中创新航和国轩高科同比出现两位数的下滑，尤其是中创新航同比下降超 40%。

值得一提的是，1 月，六家中国动力电池企业全球整体市场份额为 59.7%，三家韩国企业 LG 新能源、SK-On、三星 SDI 整体市场份额为 23.2%。

该研究机构表示，自 2020 年三季度以来，全球电动车电池市场持续增长。预计今年全球电动汽车电池使用量将达 749 GWh，同比增长近 45%。

自 IT之家

今年 1 月，新能源汽车动力电池装机量 13.6GWh，同比下降 6.5%。新能源汽车动力电池装机量较上月下降 26.6GWh。

不过，乘用车领域磷酸铁锂电芯配套占比有较大幅度提升。乘用车磷酸铁锂电芯配套量占比大幅提升，相比同期增加 23.8%，这符合新能源车上量后的市场趋势表现。客车、卡车市场依旧保持磷酸铁锂电芯高额占比的市场状态。

此外，目前三种外形电池的配套量分布保持稳定，方形电芯占比 93.6%，圆柱形电芯占比 4,2%，软包电芯占比 2.2%。

动力电池-电芯企业配套情况

乘联会给出的结论是：装机量整体下浮，宁德时代依旧保持领导地位。

今年 1 月多数企业出现销量同比下降现象，不过宁德时代依然是动力电池行业的霸主，凭借 48.7% 的市场份额依然保持领先地位，而亿纬锂能成为 1 月 TOP10 企业中增幅最高的电芯企业。

驱动电机-企业配套情况

据介绍，今年 1 月 Top10 的电机配套企业合计配套量超 25.1 万辆，整体市场配套量下滑 2.5%。相比同期而言，蜂巢易创、威睿电动新增配套车型对其配套量增长助益颇多。重点车型引入配套对于电机企业配套量影响较大。

总体来看，主流电机配套企业中的配套份额分布都较为集中，方正电机、联合汽车电子、蜂巢易创，前二车型占比均超过 70%，重点车型引入配套对于电机企业配套量影响较大。

驱动电机控制器-企业配套情况

今年 1 月前十大电控配套企业合计配套量超 25.9 万辆，合计占比 82.8%，行业集中度环比上升 14.7%。特斯拉、蔚来、宝马电控配套量环比降幅相对较小，三家企业均为豪华品牌自主配套企业，与自身车型销量状态保持统一。

首先来看宝马这边，由于得到 i3 和 iX3 两大纯电车型助力，宝马 1 月电控配套量同比增长 221.4%。至少就目前情况来看，1 月宝马 i3 销量相对稳固，对宝马电控配套提供了有力支撑。

此外，宏光 MINI 在 12 月补贴冲量后也出现了销量回缩现象。长安 Lumin 成为英搏尔 1 月配套第一坐席，占比达 53.8%。

除此之外，乘联会还对于一些个别企业的发展趋势进行了讲解。

首先，比亚迪易四方动力采用双电机电驱桥相似的架构，实现了四轮独立驱动。通过将两个成熟单电机驱动进行整合，提升性能的同时，提高了技术的可靠性。

特斯拉采用双电机后驱技术，使产品在高速性能上取得了突破。左右轮独立驱动的技术难度较高，不过特斯拉也在横向扩展该技术应用规模，推动技术迭代。

乘联会指出，双电机集成驱动，低成本、高效率的解决了电动车高速行驶扭矩低的问题。两台电机的并联是最快速、最高效的功率倍增路径，但仍有性能和结构的优化空间。

自 IT之家

制药技术和信息技术两大龙头行业仍保持百强企业中的头两位。中国企业在信息技术领域仅次于美国，亚洲共有4家企业入选百强，全部来自中国，分别是蚂蚁集团、华为、腾讯和大唐电信。

据公开报道，2021年我国主要大型数字科技企业的平均研发投入占销售收入比重达10%，已成为我国乃至全球数字前沿技术的重要创新力量。

当前，我国企业积累的大量专利正不断向实际应用转化，从而深化数字经济发展，推动下一次的产业进化。

自 快科技

据榜单信息，今年共有1305位个人财富50亿元人民币以上的企业家上榜，比去年减少11%（160人）。

农夫山泉钟睒睒

农夫山泉68岁的浙商钟睒睒财富比去年增长650亿元，以4550亿元第二次成为中国首富，其财富比去年增加650亿元。

与此同时，钟睒睒还创造了二十多年来中国首富财富的最高纪录。

字节跳动39岁的张一鸣以2450亿元位列第二，财富比去年下降950亿元。

宁德时代54岁的曾毓群以2300亿元位列第三，财富比去年下降900亿元。

整体来看，今年上榜企业家总财富比去年下降18%，至24.5万亿元。只有411位企业家财富比去年增长，其中133位新人。1187位企业家财富比去年缩水或保持不变，其中293位今年落榜。

胡润百富董事长兼首席调研官胡润表示，这是百富榜24年来第五次总人数下降，也是历史上人数减少最多的一次。

他还提到：“今年传统行业上升明显。很难想象在一个技术发展这么快的时代，中国首富是做矿泉水的钟睒睒，他的财富差不多是第二名做短视频的张一鸣和第三名做新能源的曾毓群的财富总和，而李嘉诚五年来第一次超过马化腾，养猪的秦英林首次超过马云。”

自 快科技

2022 年 1-9 月，宁德时代和 LG Energy Solution 保持了第一和第二的位置，比亚迪第三，松下第四，SK-On 第五。

就 9 月单月来看，全球电动汽车电池装车总量为 54.7 GWh，同比增长 61.2%。中国企业宁德时代以 19.9GWh 的装车量位居全球第一，占比 36.3%。

此前 8 月，比亚迪的电池装车量曾一度超过了韩国 LG 新能源，位居全球第二，但 9 月，LG 新能源的电池装车量为 8.8GWh，重新回归第二，比亚迪的动力电池装车量为 7.3 GWh，退居第三。

自 IT之家

宁德时代在电动汽车电池领域杀出了一条血路！据外媒CleanTechnica报道，今年全球电动汽车电池供应商前十榜单不出意外的是宁德时代夺下第一的桂冠，而且还把差距拉到很大。

自 车东西

近日，宁德时代公布了2022年上半年报告。数据显示，宁德时代上半年营收1129.71亿元，同比增长156.32%；归母净利润81.68亿元，增长82.17%。根据SNE数据，宁德时代上半年全球动力电池市占率34.8%，比去年同期提升6.2个百分点，稳居第一。

自 快科技

出海正在成为拥挤产能的一个重要去处，帮助国内动力电池企业打开空间。自去年开始锂电池原材料的价格节节攀升，让动力电池企业叫苦不迭。今年以来，上游原材料的继续大幅上涨，无疑让锂电池厂商的压力进一步加大，“增收不增利”（仅指动力电池业务）越发成为普遍现象。

自 华尔街见闻

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布7月动力电池数据，数据显示，7月份我国动力电池装车量24.2GWh，同比增长114.2%，环比下降10.5%；1-7月，我国动力电池累计装车量134.3GW，累计同比增长110.6%。

自 快科技

近日消息，据国外媒体报道，随着电动汽车需求的不断攀升，较早开始涉足电池的宁德时代、比亚迪、松下等厂商，出货量也持续大增，保持着强劲的发展势头。

自 TechWeb

比亚迪市值首次破万亿人民币，成为中国第一家市值破万亿的车企。在新能源汽车的赛道中，比亚迪并非首个获得万亿市值红利的企业。在新能源汽车的市场红利下，动力电池厂商宁德时代市值一路飙升，在2021年5月突破了万亿人民币，业内称其“宁王”，在新能源汽车产业链中率先跑赢车企，成为中国首家万亿市值的企业。

自 亿欧汽车

近日消息，中国汽车动力电池产业创新联盟在其官微，发布了2022年5月国内动力电池企业装车量前15名的榜单。具体来看，5月份动力电池总产量为35.6GWh，其中三元锂电池为16.3GWh，磷酸铁锂为19.2GWh；装车总量为18.6GWh，三元锂电8.3GWh，磷酸铁锂10.2GWh。

自 快科技

总部位于首尔的SNE Research最新报告显示，截至3月底，宁德时代轻松保持了其作为全球最大电动汽车电池生产商的领先地位，其份额略微上升至35%。尽管原材料价格大幅上涨，但宁德时代的市场份额仍较2月底的34.4%有所上升。

“我们这些年实现了换道超车。”3月26日，全国政协经济委员会副主任苗圩在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示，“原来大家担心，我们的内燃机等技术跟国际上的差距还有多大。但是我一直主张，我们要寻找机会能够换道超车，新能源汽车发展就是典型的换道超车。”

自 虎嗅网

韩国市场研究机构SNE Research发布2021年全球动力电池装机量排行榜。2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。

自 快科技

近日，乘联会发布的数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。可以说，今年国内的新能源汽车开始迅速爆发，10月份新能源车国内零售渗透率已达18.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。汽车市场向电动化转型的态势也更为明显。

自 快科技

根据市场研究公司SNE Research的数据，中国动力电池制造商宁德时代（CATL）在今年1月至5月期间提供了全球最多数量的电动汽车电池。在此期间，宁德时代电池的使用量较2020年同期增长了272%，占据了全球31.2%的市场份额，稳居世界第一。

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近日，LG化学公布的2020年第二季度经营业绩显示，4-6月实现净利润4191亿韩元（折合人民币约24.6亿元），较上一季度增长逾11倍，较上年同期增长5倍，三位数的增幅超过了使其营业利润率达到8.2%，为2018年第三季度以来的最高水平。

其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。

据悉，LG化学业务部门分为石油化学部门、汽车电池部门、尖端材料部门以及生命科学部门。今年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。

对于电池业务增长的原因，LG化学表示，主要归因于欧洲、中国等全球环保政策的扩展使电动汽车的销量有所增长，以及北美地区大型储能项目的供应等。

据SNE Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。

LG化学表示，第三季度将因欧洲汽车电池出货量的扩大，以及汽车圆柱形电池的销量增加，预计呈现销售增长和稳固的盈利势头。

与此同时，目前公司第三季度的电池订单已满，预计电池销量将较第二季激增逾25%，全年电池部门销售额将达到约763.5亿元。

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2020年4月24日，宁德时代（300750）发布2019年年度报告。报告期内，公司实现营业总收入457.88亿元，较上年增长54.63%；归属于上市公司股东的净利润为45.60亿元，同比增长34.64%。公司逐步建立业内最广泛的客户基础，且随着生产经营规模的持续扩大，在供应链管理、成本控制、市场获取、技术迭代、客户服务等方面规模优势日益凸显。

公开资料显示，宁德时代是全球领先的动力 电池系统提供商，专注于新能源汽车动力 电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，形成了全面、完善的生产服务体系。公司主要产品包括动力电池系统、储能系统和锂电池材料。

据了解，宁德时代动力电池系统采用三元锂离子电池、磷酸铁锂电池等路线，主要应用于下游乘用车、商用车和其他出行工具，能够满足启停、快充、长寿命、长续航里程等多种功能需求，产品具有能量密度高、循环寿命长、安全可靠等特点。公司量产电芯能量密度已超过240Wh/kg，倍率性能可满足最大2C充电，4C放电；产品循环寿命可超过6000次。

2019年度，宁德时代各业务的主要经营情况如下：

动力电池系统业务方面，动力电池系统销售是宁德时代主要收入来源。报告期内，公司动力电池系统销售收入为385.83亿元，较上年增长57.38%。2019年，国内新能源汽车行业在补贴幅度调整、技术标准提高、行业进一步规范的情况下，产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。公司在新能源汽车动力锂电池领域保持技术、规模、供应链与客户等领先优势，报告期内产能逐渐释放，实现销量40.25GWh，较上年增长90.04%，市场占有率进一步提高。

具体来看，产品技术领域，宁德时代在业界率先量产811体系产品，开始批量生产高性价比的LFP产品，新一代CTP产品也开始在重点客户上落地；市场领域，宁德时代以优质的产品和服务取得了客户的认可，公司在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，公司在海外市场进一步与宝马、丰田、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深化合作，获得其多个重要项目的定点，配套车型将在未来几年内陆续上市。战略布局领域，公司为应对快速增长的市场需求，启动湖西锂离子电池扩建项目，扩大欧洲生产研发基地的投资规模，并在四川省宜宾市启动建设动力电池制造基地。同时，公司与吉利汽车、一汽集团分别合资成立电池公司。

储能系统业务方面，在储能市场开始逐步启动的背景下，宁德时代持续加强研发投入，不断提升产品性能以满足不同客户的需求，完成了采用低锂耗技术，长电芯循环寿命的电芯单体和相应系统平台产品的开发。报告期内，公司储能系统销售收入为6.10亿元，较上年增长221.95%，百MWh级项目在福建晋江实现应用落地，前期储能市场布局及推广开始取得成效。

锂电池材料业务方面，报告期内，公司进一步加大在锂电池材料回收及生产领域的投资建设力度，在宁德福鼎启动投资建设正极材料产业园；公司锂电池材料销售收入为43.05亿元，较上年增长11.51%。公司锂电池材料销售收入增长主要受益于动力电池产销量快速增长带动的相关原材料需求增加，同时公司锂电池材料新建产能逐步释放。

宁德时代表示，2020年公司将继续加快全球业务布局，优化业务流程，加速研发步伐，多梯次多路径地驱动新技术商用化。同时，公司将加速推进在电池回收业务的布局，实现资源的有效回收循环利用。

via 富途牛牛 同花顺