同时，小鹏汽车四季度月均交付达3万辆以上，突破单季交付9万辆里程碑。

四季度总收入为人民币161.1亿元，较2024年第三季度增长59.4%。其中，汽车销售收入为146.7亿元，较2024年第三季度增长66.8%。

2024全年，小鹏汽车总收入达408.7亿元，按年上升33.2%；全年毛利率为14.3%，按年上升12.8个百分点。

销量方面，小鹏汽车全年汽车交付量达190,068辆，同比增长34.2%。

现金储备上，2024年全年现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为419.6亿元，较2024年第三季度净增超60亿元。

交付指引部分，小鹏2025年Q1有望交付91,000台至93,000台新车，Q1总营收介于150亿元至157亿元。

研发投入上，小鹏汽车2024年研发投入64.6亿元，同比增长22.4%。

销服体系方面，2024年小鹏汽车销售门店总数达690家，覆盖226个城市，年度新增190家。2024年小鹏自营充电站达到1920座，包括928座小鹏S4及S5超快充站，2025年预计新增1000座超快充站。

自 快科技

小鹏汽车第三季度数据亮眼，Q3总交付46533台智能电动汽车，同比增长16.3%，环比增长54.0%，超额完成交付目标；

营收超100亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%；毛利率达15.3%，再创单季度历史新高，同比提升18个百分点，5个季度狂飙19.2个百分点。

小鹏汽车也给出史上最强的单季度交付指引，在小鹏MONA M03和小鹏P7+两大爆品和海外出口销量居新势力第一的加持下，小鹏汽车Q4有望交付87000至91000台新车。

得益于产品热销，小鹏汽车也成功拿下新势力车企纯电销量第一的位置，品牌将正式迈入强产品周期。

销量持续向好，带动了小鹏股价飙升，其市值也重回千亿，资金实力进一步增强。

值得一提的是，小鹏明年还将拥抱增程混动，而油箱作为销量密码，势必会进一步提振小鹏汽车的整体销量，月销破5万也是有可能的。

自 快科技

随着小鹏2023年第四季度财报公布，全年的财务情况展现在人们面前：

全年交付超14万台，总营收306.8亿元，手握现金暴涨至457亿元，季度亏损大幅收窄。

全年业绩创新高，形势看似一片大好，但在2023年，小鹏毛利率持续下滑，从2022年的11.5%跌至1.5%，汽车毛利率转负。

在外部，友商开打价格战，主打智驾的小鹏，更是要直面华为系的竞争。

前路困难重重，然而小鹏高管在财报电话会上却表示，对2024的产品阵容保持乐观，认为小鹏将实现更高的增长率，更显著的市场份额。

小鹏2023的财务表现

先来看四季度的情况，小鹏整体向好。

首先交付量创下季度新高，达60158台，月均销量突破2万台，相比去年同期飙升170.9%，环比大涨超50%。

小鹏对此表示，交付上升主要是因为G6和G9的销量快速增长。

交付暴涨带动营收同时创下新高，四季度营收130.5亿元，单季度营收几乎相当于二季度和三季度营收之和，相较去年同期暴涨153.9%。

其中汽车营收122.3亿元，平均每天能卖“一个小目标”，同比飙升162.3%，相较上一度暴涨55.9%。

营收大涨，毛利率也有所改善，时隔半年后，小鹏毛利率和汽车毛利率重新转正，分别为6.2%和4.1%。

同时净亏损大幅收窄至13.5亿元，相比去年同期减少42.8%，相较上一季度减少约134%。

研发投入仍然是13.1亿元，全年基本保持稳定。

总体来看，小鹏四季度各方面指标向好。从全年业绩来看，小鹏部分核心指标也不错。

全年销量突破14.16万辆，年度历史新高，同比增长16.7%。

全年营收306.8亿元，环比增长53%，同比暴涨153.9%。

车卖的更多，但小鹏的亏损更严重了。

2023年小鹏全年净亏损扩大至103.8亿元，相较2022年上涨大约13.6%。

毛利率持续下滑，2021年为12.5%，2022年为11.5%，2023年仅为1.5%。

汽车毛利率跌至负1.6%，上年为9.4%。

对于2023年的汽车毛利率下滑，小鹏主要列举了三个原因：

促销活动增加

新能源汽车补贴期满

现有车型升级

亏损扩大，毛利率下滑，不过小鹏手中的现金及现金等价物更多了，扩大至457亿元，为历史最高点，给了小鹏更多时间去改善财务指标。

小鹏还表示，2024年起平台和软件服务的收入，会显著改善毛利率。

对比“蔚小理”目前的境遇，会发现格局在2023年发生了大变。

理想在2023年首次年利润转正，毛利率达22.2%。

营收率先突破一千亿元，年度交付37.6万辆，全年净利118.1亿元，差不多三天赚1个亿。

理想各项指标领先，蔚来则和小鹏一样处于亏损。

2023年，蔚来累计交付超16万辆，营收首次突破500亿元。

但是和小鹏一样，车卖的更多，毛利率在下滑，为9.5%，全年亏损扩大至207亿元。

尽管面临的形势各不相同，但从已透露的信息来看，面向2024，三家为了获得增长，却做出了相同的选择：

下探。

小鹏子品牌会如何下探，小鹏对子品牌有什么期望？

在财报电话会议上，小鹏透露了规划。

小鹏2024:在“价格战”中实现增长

在财报发布后的电话会议上，何小鹏表示，从2023年开始，小鹏的战略就调整为：

迎接更大规模的增长和更激烈的降价竞争。

小鹏如何实现增长？

主要打四张牌：

第一张牌，推新车。

今年会上两款新车，子品牌首款车会在下个月的北京车展亮相，并在三季度上市和交付。

定位15万级A级纯电车，小鹏将其称为“年轻人的第一台AI智驾汽车”，初期会ToC，后期可能还会有其他渠道，比如和滴滴合作。

主品牌小鹏今年下半年还会上一辆新车，但小鹏没有透露更多信息。

小鹏还透露了更长远的新车规划，计划未来三年推出近30款车型，包括10多款全新车型，以及已有车型升级改款和国际化的左右舵车型。

大力推出新品外，小鹏会继续改革营销和渠道，营销策略会从原来的“汽车+互联网”模式转变为类似小米的移动互联网打法。

聚焦头部社交媒体平台，在线上发动用户。

在线下继续扩大销售渠道，下沉市场，三季度门店会增加到600家。

子品牌上市初期，会在现有门店划分出独立展位，希望明年能设立独立门店。

第三张牌智驾牌，小鹏要坚持提升用户高阶智驾体验，以及技术平权。

何小鹏透露，已经给团队定下了目标，希望核心区域比如北上广深这样的重点市场，XNGP出行体验可以对标自动驾驶公司Waymo的无人车。

二季度，小鹏会将智驾大模型量产上车，让自家XNGP更聪明。

说到智能驾驶，这里就不得不提一下，前几天中国电动汽车百人会2024上的名场面。

余承东在论坛发言时，通知何小鹏智能驾驶王座易主，华为领先。

电话会议上有人便就此提问何小鹏，如何看待和华为的技术差异，怎么维持技术上的领先。

何小鹏表示，华为非常优秀，尊重华为，小鹏和华为在不同领域各有千秋，各有长板。

小鹏接下来不只会提高智驾能力和安全，也会提高品牌和营销能力，降低智驾成本。

深耕国内市场之外，小鹏还要继续在海外扩张，这就是小鹏的第四张牌，出海。

小鹏计划在二季度推出G6的国际化左舵版本，下半年推出右舵版本，面向西欧、中东、东南亚和英联邦国家。

总的来说，小鹏接下来会提高技术水平和营销能力，通过推出新品，继续出海来扩大规模。

想要扩大规模，实现增长，并不容易，面向外部激烈的“价格战”，小鹏怎么应对？

小鹏目前有比较充足的现金储备，457亿元。去年下半年，小鹏首次实现了全年经营性现金流转正。

小鹏认为，充裕的资金和现金流正循环，让其更有底气在激烈竞争中实现增长。

小鹏还会继续降本，主要通过研发端和采购端两个方面。

在研发上，小鹏通过将智能、动力总成和整车平台整合到一个大的平台，实现各车型最大化共通共用，实现超过25%的降本目标，提高研发效率。

小鹏透露，下半年交付的新车，XNGP的硬件成本会下降50%。

在采购侧，小鹏和大众签署了合作协议，通过联合采购，小鹏能充分利用大众在全球的供应链能力，降低成本。

在电话会议上，小鹏还给出了近期的预估：

小鹏预计，一季度将累计交付2.1万辆-2.25万辆，预计营收会在58-62亿元。

小鹏汽车联席总裁顾宏地还表示，上半年小鹏的情况会和去年同期有一些类似，不过对小鹏全年增长很乐观。

尤其是下探的子品牌首款车，顾宏地认为应该能月销1万台。

有意思的是，今年蔚来和理想今年都想通过“下探”，获得增长。

有消息称，即将上市的理想L6，价格会在30万元以下，内部销量期望为2万台，将助力理想达成80万辆的年销目标。

蔚来也将推出子品牌，首款车乐道L60已曝光，从李斌透露的信息来看，应该是一款能换电、价格更便宜的“Model Y”，子品牌主要通过销量增长，来摊薄成本，蔚来主品牌负责拉高毛利率。

蔚来的子品牌延续了自家换电优势，小鹏则是要把高阶智能驾驶普及至15万级，两家起步最早，但仍处于亏损的新势力，各自为今年竞争激烈的中国车市添了一把火。

也对自己的命运，下了一记重注。

自 量子位

近日，小鹏汽车发布今年第二季度财报。财报显示，与第一季度相比，小鹏汽车第二季度业绩并无明显改善，其中净亏损创2020年以来单季度新高，毛利率也由正转负，这也是2021年以来小鹏汽车毛利率首次为负。

小鹏方面称，第一季度共交付18230辆新车，较去年第四季度22204辆下降17.9%，4月，小鹏交付7079辆，今年累计交付25309辆。

截至3月底，小鹏汽车的实体销售网络达425间门店，覆盖145个城市，自营充电站网络达至1016座充电站，包括816座小鹏汽车自营超级充电站及200座目的地充电站。

小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏表示：“2023年第一季度，我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。我很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。

我们首款采用 SEPA2.0 技术架构的新车型G6将会在2023年6月正式上市，我相信G6将会成为中国价格介乎人民币200000元至300000元的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”

自 快科技

除以股份为基础的薪酬开支外，截至 2022 年 12 月 31 日止年度非公认会计原则净亏损为 84.3 亿元，相较而言，截至 2021 年 12 月 31 日止年度为 44.8 亿元。

据介绍，小鹏汽车 2022 年总交付 120757 辆汽车，同比增长 23%，其中小鹏 G9 为 6373 辆。截至 2022 年底，小鹏汽车自营充电站达到了 1014 座，包括 808 座超级充电站。

小鹏汽车 2022 年度报告显示：王凤英出任总裁，其他核心高管继续担任原有职位。对此小鹏汽车方面回应称，“阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”

小鹏汽车 2022 年第四季度总收入为人民币 51.4 亿元，按年下降 39.9%；汽车交付量为 22204 辆，按年下降 46.8%。2022 年总交付 12 万台，同比增长 23%，全年营收 269 亿，同比增长 28%。

 今年 3 月，小鹏汽车交付 7002 台，环比增长 17%。2 月交付量为 6,010 辆，环比增长 15%。 1 月小鹏汽车共交付 5,218 辆，相比去年 12 月的 11292 台和 2022 年 1 月的 12922 辆大幅下降。

自 IT之家

小鹏汽车 2022 年总交付 12 万台，同比增长 23%，全年营收 269 亿，同比增长 28%，现金储备规模达到 383 亿。2022 年，小鹏汽车研发投入超 52 亿元，同比增长 27%。整个 2022 年，小鹏汽车净亏损为 91.4 亿元，而 2021 年净亏损为 48.6 亿元。不按美国通用会计准则（non-GAAP），净亏损为 84.3 亿元，而 2021 年净亏损为 44.8 亿元。

小鹏汽车预计 2023 年第一季度，汽车交付量将介乎 18,000 至 19,000 辆，同比减少约 45.0% 至 47.9%；总收入将介乎人民币 40 亿元至人民币 42 亿元，同比减少约 43.7% 至 46.3%。

截至 2022 年末，小鹏汽车国内销售门店 420 家，覆盖全国 143 城，自营充电站 1014 座，覆盖国内所有地级市，其中自营超级充电站达到 808 座。

“我们已经全面地梳理了战略规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。”小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏表示，“从 2023 年到 2027 年，行业将会从电动化的快速渗透阶段进入到智能化加速颠覆的时代，我们有信心成为智能电动汽车的领跑者。”

“随着我们产品组合的优化和营销体系能力的大幅改善，我们将恢复销量和市场份额的增长。”小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地博士表示，“同时，我们将提高全流程的运营效率并且持续降本。”

自 IT之家

随着12月9日理想汽车公布Q3财报，新能源造车新势力头部阵营的“蔚小理”三季度财报已全部出炉。虽然三家的营收都所有增长，但是亏损却都进一步扩大，似乎距离达到收支平衡还有相当长的一段路要走。

01、营收越高 亏损越大

理想这边，第三季度总营收为93.4亿元，同比增长20.2%，环比增长7.0%。其中，汽车销售额为90.5亿元，同比增长22.5% ，环比增长6.6%。

不过，理想却在第三季度迎来了公司有史以来单季最高亏损：16.5亿元。而去年同期净亏损仅为2150万元，今年第二季度净亏损为6.4亿元，Q3环比增加156.7%。今年前三季度累计亏损达到22.98亿元，远超去年整年的3.22亿元。此外，理想Q3的毛利率仅为12.7%，相比去年同期23.3%出现了大幅下滑，今年第二季度为21.5%。

理想汽车CEO李想曾发文表示，“争取2022年内实现单月收入过百亿，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”不过从目前来看，这个目前注定是无法完成了。

对于第三季度出现的巨额亏损和毛利率表现不佳，理想汽车表示主要与理想ONE订单大幅降低有关。李想在Q3财报会议上表示，“理想ONE加速退出市场所带来的8.03亿元损失，主要是原材料供应端的损失。L9的上市和L8的提前上市都加速了理想ONE的退出，而公司此前并未料及这一情况，未能精准预测原材料需求。”

研发费用方面，理想第三季度达到了18亿元，同比增长103.1%，较今年第二季度的15.3亿元也有所增加，这方面主要是用于未来新车的研发。理想方面表示明年将会推出纯电动车型，并预计明年全年研发投入将在100亿-120亿之间。

蔚来方面第三季度营收是这三家车企当中最高的，达到了130亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%，创单季新高。

蔚来第三季度毛利为17.351亿元，环比增长29.5%；毛利率13.3%；整车销售毛利率为16.4%，较去年同期有所下降；净亏损为41.108亿元，较去年同期有所扩大，主要原因是电池价格的上涨。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在Q3财报电话会议上表示，目前碳酸锂的价格保持在一个较高的水平，预计会对Q4毛利产生影响，但也预计碳酸锂的和电池的价格不会再上涨，对保持Q4毛利稳定很有信心。

同时，李斌还表示蔚来长期的毛利率保持在25%不是很大的问题。“蔚来的研发效率非常高，假设电池价格回落到正常的、理性的水平，25%的毛利率不是很大的问题。长期来看，随着垂直一体化以及我们在电池和芯片方面的投入，对于我们长期实现25%-30%的毛利是非常重要的。”李斌预计，2023年四季度蔚来可以实现盈亏平衡。

在研发方面，蔚来第三季度的研发支出为29.4亿元，创单季新高。蔚来方面表示主要是绕着电池、芯片等在内的一些研发投入，也包括人员、测试等方面的支出增加。李斌表示：“研发费用方面，现在整个研发的布局和我们工作的开展基本定型。总体来讲，在接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率。

小鹏汽车近来遭遇到了一些困难，第三季度总营收为68.2亿元，同比增长19.3%，较第二季度下降8.2%。其中，汽车销售收入为62.4亿元，同比增长14.3%，环比下降10.1%。

第三季度，小鹏净亏损23.8亿元，而2021年同期净亏损15.9亿元，2022年第二季度净亏损27亿元。这是小鹏汽车上市以来，亏损最严重的一次财报。此外Q3毛利率为13.5%，与去年同期的14.4%相比，同比下降0.9个百分点，2022年第二季度为10.9%。

研发方面，小鹏汽车第三季度研发开支为15亿元，同比上涨18.5%，环比上涨18.5%。增长的部分主要是由于研发人员增加，导致员工薪酬增加，同时支持新车型开发支出增加所致。

此外，值得一提的是，小鹏虽然在研发费用的绝对值方面不是最高的，但是研发投入的比例却是非常高的。据浙商证券研报显示，在包括比亚迪、特斯拉、蔚小理在内5家车企中，小鹏研发占营收比最高，达19.6%。

02、销量均未达标

新势力厂商由于是从无到有，前期在研发、制造等方面的成本投入巨大，所以短期内处于亏损状态无法避免。但是如果想要达到收支平衡甚至盈利，那么对于车企来说销量就十分重要。

年初，三家公司也都设立了2022年的销量目标，随着年末即将到来，我们也不妨看看他们今年目标完成的如何。

理想汽车11月份共交付新车15,034辆，创下单月最高交付纪录；今年1-11月已累计交付112,013辆。

理想年初给自己设立的目标是20万辆，但在5月份认为较难实现这一目标，下调至了17万辆，目前仅完成全面目标的65.9%。

理想给出的第四季度销量指引为为45,000辆至48,000辆，目前10月、11月已完成交付2.5万辆，即便12万超常发挥完成第四季度目标，距离全年17万的销量仍有较大差距。

蔚来给自己2022年订立的销量目标是15万辆。蔚来11月交付新车14178 辆，同样创下月度交付量新高纪录，同比增长 30.3%；今年1-11月，蔚来累计销量106671辆，同比增长 31.8%。

蔚来给到的第四季度交付指引为4.3万-4.8万辆，这就需要12月份的销量至少要超过1.8万辆才能完成，以目前的趋势来看几乎不太可能。

以前11个月的销量计算，目前销量目标的完成率是71.1%，预计全年可完成目标的80%左右，同样没有完成KPI。

小鹏汽车年初对外公布的2022年销量目标是确保25万辆、冲击30万辆，后来订立的目标是20万辆。小鹏11月交付5811辆，10月份更是仅有5101辆，已经连续2个月的销量在5000辆左右徘徊，并且已经连续4个月未能破万。

1-11月，小鹏汽车累计交付109465辆，目前仅完成目标的54.7%。小鹏预计四季度交付量2万-2.1万辆，预计12月交付量有望大幅回升，重回万台水平。即使12月份的销量突破1万辆，全年销量仍未达到6成。

相比之下，哪吒汽车今年前11个月累计交付已达144,278辆，已经完成了年初15万辆目标的96.2%，全年妥妥超越15万辆的目标，是目前新势力当中销量最高的品牌。广汽埃安1-11月的累计销量为241149辆，提前实现全年销量翻倍。而比亚迪今年1-11月新能源汽车累计销量已达162.8万辆，比上年同期增长219.38%。

03、内部组织调整 重装出发

在发布财报的同时，理想和小鹏都对内部组织架构进行了一番调整。

理想汽车在发布Q3财报的同时，公布了一项最新的人事任命。自2023年1月1日起，执行董事兼总裁沈亚楠将退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会。沈亚楠所管理的供应团队（包含供应链、制造、质量）将交由马东辉管理，商业团队（包含销售、服务、充电网络）将交给CEO李想直接管理。

同时，理想全面启动矩阵型组织升级，并在原有的两个横向实体部门（战略部和产品部）的基础上新增五个横向实体部门，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。这五个部门分别是：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部。

理想汽车创始人、董事长李想针对本次公司高层人事变动回应道，理想汽车的人事调整旨在进行矩阵型组织模式升级。从去年开始，理想汽车就在观察、研究那些顶尖的万亿级别收入规模的企业，公司发现这些企业拥有共同的特点，其收入规模达到百亿级别时，往往会升级到矩阵型的组织模式。接下来，理想汽车也将向千亿收入规模的目标迈进。

而在稍早之前的10月份，小鹏汽车同样进行内部组织架构调整。成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。其中包括战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会和OTA委员会，何小鹏本人将亲自担任前三个委员会的主任。此外，小鹏汽车还建立了三个虚拟产品矩阵组织：E、F、H平台产品矩阵，这三大矩阵频平台的负责人将直接向何小鹏汇报。

从这一系列的调整可以看出，这次调整本质是让何小鹏本人参与更多的关键决策，同时协同所有的跨部门组织，确保市场和用户反馈可以最终传递到产品的规划与决策中去，建立一套完整的产品全业务闭环。

除了销量表现不佳，让小鹏汽车做出如此大调整的导火索就是小鹏G9上市两天就紧急调价的风波。9月21日上市的小鹏G9被内部寄予厚望，何小鹏本人十分自信的宣称小鹏G9是“50万以内最好的SUV”。不过上市之后其复杂的各车型配置和选配逻辑引发了市场和消费者的强烈质疑，小鹏汽车不得不在48小时内紧急做出了调整，同时还变相降价2万元，以挽回用户口碑和信任。

此外，小鹏汽车CEO助理李鹏程已于近期离职，此前曾出任品牌公关总经理，负责小鹏汽车的品牌策略、公关传播、社会化营销、品牌创意等方面的工作。据消息人士透露，小鹏G9上市表现不佳，引发了内部对品牌负责人的不满。

对于车企来说，只有销量达到一定量级，才能达到规模效应降低成本，尽早实现盈利。不过从目前来看，2023年的新能源车市场竞争势必将更加激烈，虽然“蔚小理”具备一定的先发优势，但是如今国内传统车企已全面发力，大有后发制人之势。面对强大的压力，“蔚小理”能否继续零跑新能源车竞争，让我们拭目以待。

自 TechWeb

第三季度，小鹏汽车交付量达 29570 辆，同比增长 15%；智能运动型轿车 P7 的交付量为 16776 辆，较 2021 年同期的 19731 辆减少 15%。2022 年第三季度智能家庭型轿车 P5 的交付量为 8703 辆。

2022 年 10 月，小鹏汽车总交付量达 5101 辆，包括 2104 辆 P7（智能运动型轿车）、1665 辆 P5  （智能家庭型轿车）和 709 辆 G3（紧凑型智能 i SUV），以及 623 辆 G9（旗舰 SUV）。

截至 2022  年 10 月 27 日，小鹏 G9 已在中国超过 100 座城市开启规模交付。截至 2022 年 10 月 31 日，年内累计总交付量达 103654 辆，按年增长 56%。

截至 2022 年 9 月 30 日，小鹏汽车的实体销售网络持续扩张，包括合共 407 间门店，覆盖 143 个城市。

截至 2022 年 9 月 30 日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至 1011 座充电站，包括 806  座小鹏汽车自营超级充电站及 205 座目的地充电站。

2022 年第三季度总收入为人民币 68.2 亿元（9.6 亿美元），较 2021 年同期上升 19.3%，较  2022 年第二季度减少 8.2%。

2022 年第三季度汽车销售收入为人民币 62.4 亿元（8.8 亿美元），较 2021 年同期上升  14.3%，较 2022 年第二季度减少 10.1%。

小鹏汽车预计第四季度交付量 2.00 万至 2.10 万辆，预期为 4.34 万辆。第四季度营收预计为人民币 48 亿元至人民币 51 亿元，同比减少约 40.4% 至 43.9%。

自 IT之家

近日，小鹏汽车发布了Q3财报，数据显示，其总收入57.2亿元，同比上升187.4%，作为对比，蔚来和理想总收入分别为98.05亿元，77.75亿元。不过在盈利方面，小鹏、蔚来和理想均处于亏损状态，以小鹏为例，上半年其累计交付新车达到68983辆，同比增长120%，净亏损44.02亿元，相比去年同期净亏损19.81亿元增加了1倍以上，这意味着公司每卖一辆车亏损额度超过6万元。

自 快科技

近日消息，小鹏汽车公布其截至2022年3月31日止三个月的未经审计财务业绩。财报数据显示，小鹏汽车一季度营收74.5亿元，同比增长152.6%；第一季度净亏损17.0亿元，去年同期为7.87亿元。季度毛利率达12.2%，按年上升100个基点。

近日，小鹏汽车发布2021年第四季度及全年财报，财报显示，2021财年总收入为人民币209.9亿元，全年收入首次超过200亿元，同比增长259.1%，超出市场预期。净亏损为48.631亿元。第四季度，总营收为85.6亿元，较2020年同期的28.514亿元增长200.1% ，净亏损为12.872亿元。

自 TechWeb

小鹏汽车发布第三季度未经审计的财务数据（截至2021年9月30日），总收入为57.2亿元（折合约8.9亿美元），同比上涨187.4%；净亏损15.9亿元（折合约2.475亿美元），2020年同期亏损11.488亿元，亏损同比扩大38.8%；毛利率为14.4%，而2020年同期为4.6%，毛利率同比有所提升。

自 凤凰科技