MONA M03大卖，小鹏重回纯电新势力销量第一，被曝最新周订单超越理想。

蔚来乐道上市后，今年产能迅速卖光，李斌也迎来“幸福的烦恼”。

“理鸿零”要重回“蔚小理”了？

自主三强与新势力三强

首先来看自主三强的销量表现。

9月，比亚迪销量再创新高，乘用车销量417603辆车，乘用车同比增长45.6%。

若四季度保持增长，全年销量有望突破400万辆。

其中海外乘用车销量为33012辆，同比增长17.7%，占销量整体比为8%。

其中王朝和海洋合计卖出401572辆，贡献了96%的销量。

另外三大品牌，腾势销量为10299辆，方程豹销量为5422辆，仰望U8和U9共售出310辆。

吉利新能源转型成果也不错，总销量为201949辆，其中新能源销量为91134辆，同比增长约76%。

长城的出海成绩颇为亮眼，整体销量为108398辆，其中海外销量为4.41万辆，占比超40%。

再来看新势力增程头部三强“理问零”。

理想继续领跑新势力，9月交付53709辆，再创新高，其中第三周单周销量首次超越BBA。预计国庆节后将迎来第100万辆车下线。

紧随理想之后的是鸿蒙智行，双方销量差距逐渐拉大。

鸿蒙智行全系交付39931辆车，成交均价39.9万元，自称车市成交“均价Top1”，根据易车网统计，这项数据同样超过了BBA。

具体来看，问界仍然是销量主力，共交付35560辆车，同比增长577%。

其中新M7交付超1.6万辆，M9交付超1.5万辆持续火爆，其中接替余承东任华为终端CEO的何刚，贡献了1辆。

然后是享界S9，首个完整交付月的成绩为2169辆。

官方并未直接透露智界S7的销量，简单计算可知，9月交付了2202辆。

智界R7要到10月才交付，故未计入在内，目前大定成绩亮眼。

根据最新战报，鸿蒙智行全系在国庆节当天大定破5200台，其中智界R7单日大定再次突破2000台。

对于R7的上市表现，近期余承东发朋友圈感慨：

智界爬了起来。

稳坐第三把交椅依然是今年的黑马零跑。

零跑9月交付33767台车，创下新纪录，同比增长33767台，值得一提的是，得益于与股东Stellantis的合作，零跑已打入欧洲市场，开启新增长点。

9月延续了“理鸿零”三强格局，新势力头部格局基本稳固…了吗？

2万辆俱乐部，蔚小氪紧追

不同于“理鸿零”的明显差距，2万辆俱乐部玩家咬得很紧。

小鹏9月交付21352辆车，同样创下历史新高，以微弱优势领先极氪，重回纯电新势力第一。

销量主力是上市不久的MONA M03，交付量破万。

有博主爆料，小鹏最新周订单数据超越了理想，以后谁来发布周榜，有变数了doge。

极氪同期交付21333台车，同比增长77%，也是历史新高。

紧随其后的是蔚来，销量为21181辆，季度交付创新高，连续5个月稳居2万辆俱乐部，同比增长30.1%。

这只是蔚来主品牌的销量。

乐道L60在9月28日才开启交付，9月交付的832台并未计入其中。

蔚来此前透露，乐道L60将在12月冲刺1万辆交付，届时蔚来整体销量或将超过3万台。

10月，2万辆俱乐部将迎来1位新玩家。

小米SU7销量稳居1万台梯队，连创新高后，雷军在央视节目中透露，小米10月目标冲刺2万辆交付。

1万辆梯队中，还有今年上市两款新车的哪吒，9月交付10118台车，相较上个月下滑10.1%，相比去年同期大跌30.6%。

最后来简单看下传统车企的转型成果。

广汽新能源转型继续领先，埃安仍是“别人家的孩子”，但进入了增长瓶颈。

9月销量为35780辆，同比下滑30.65%，环比变化不大。

长安转型成绩持续亮眼，旗下三大新能源品牌，深蓝汽车9月共交付22709辆车，长安启源交付11615辆车，阿维塔交付4537台。

东风旗下的岚图9月交付量也破万了，其中一半来自新款梦想家，品牌平均售价达到了33.6万元。

上汽则率先公布了新能源整体销量，9月销售新能源汽车超12.9万辆，同比增长约38%。旗下智己销量大涨至4516台，同比提升150%。

总的来看，9月的国产新能源整体欣欣向荣。

大多数玩家销量大涨，甚至创下历史新高，背后反映出用户心智的改变。

即便是在高端市场，国产新能源已从销量和价值两个方面，实现对传统豪华的反超。

乘联会此前预测，9月新能源渗透率继续突破50%，达52.4%。

新能源已经成为主流，正在成为人们出行代步的首选。

自 量子位

广汽集团发布2023年报，全年营收1287.57亿元，同比增长17.48%。虽然营收增长不少，但归母净利润仅44.29亿元，同比下降高达45.08%。与此同时，广汽在2023年的销售费用、管理费用都出现了不同程度的增加。在车企互相攀比的研发投入上，广汽集团2023年的研发支出为83.88亿元，尽管同比增长28.53%，但不及已经发布财报的比亚迪和长城，二者研发投入分别为395.7亿、110.3亿。

从全年趋势来看，2023年第四季度出现不小的亏损，归母净利润亏损达8190.5万元，上年同期则盈利150.5万元。

不过家大业大的广汽手里还是有不少钱的，截止到去年底，广汽集团的现金和现金等价物约458.65亿元，较上一年增加83.86亿。

合资盈利能力下降

2023年，广汽集团的汽车产销都超过了250万辆，分别为252.88万辆和250.50万辆，同比增长1.97%和2.92%，产销规模位居国内车企第五，占据了8.32%的市场份额。

具体来看，广汽旗下自主品牌销量约89万辆，在集团总销量中的占比提升至35.4%。广汽乘用车销量40.65万辆，同比增长12.12%，广汽埃安的销量为48万辆，同比增长77%。

可以说广汽的自主品牌成长速度非常快，特别是埃安，去年曾连续10个月销量稳居4万辆以上。

虽然全年的销量同比增长，但净利润却下跌近一半。

和自主品牌一马当先不同，广汽的合资公司“两田”销量均出现不同程度的下滑。其中，广汽本田2023年销量同比下降13.66%至64.05万辆，广汽丰田的销量也同比下降5.47%，全年销量为95万辆。

一直以来，广汽本田和广汽丰田都是广汽集团的营收大头，如今随着销量下跌，“两田”的营收也出现了下滑。

2023年，广汽丰田的营收为1528.69亿元，同比下降6.52%，广汽本田的营收更是跌破千亿至935.28 亿元，同比下降18.75%。

合资企业盈利能力降低，也导致去年广汽集团投资收益同比下降39.52%至86.6亿元，较上年同期减少56.57亿元。

除此之外，官方还表示受到了价格战和广汽三菱重组的影响，“尤其是广汽三菱重组影响最大。”广汽集团董事长曾庆洪表示，“如果剔除广汽三菱重组一次性亏损的28.6亿元，广汽2023年整体业绩水平与行业相当。”

目前，广汽集团已经完成对广汽三菱相关资产的处理，由埃安接盘，利用其现有核心资产，扩充产能。广汽方面表示，既最大限度盘活利用广汽三菱核心资产，也避免了广汽三菱解散清算，同时还解决了埃安的产能瓶颈问题。

利润下跌的背后，除了赚得少，往外花的也变多了。

在2023年广汽集团的各项花销中，增幅最大的是销售费用，共计61.96亿元，同比增长57.94%。

具体来看，2023年广汽集团广告费用为30.41亿元，同比增长49.34%；售后服务及销售奖励为14.6亿元，同比增长161.56%。官方在财报中对销售费用较上年同期增加22.7亿元也给出了解释，称主要是因为广告宣传费增加，以及随销量增加而售后服务费相应增加等综合所致。

此外，广汽集团2023年的管理费用也同比增加13.3%至43亿元。

靠网约车提量存隐忧

或是早已意识到合资业务萎靡，广汽开始有意识地让自主品牌成增量主力。

从去年全年汽车产销来看，均超250万辆，其中自主品牌销量超89万辆，产销量均创历史新高，在广汽集团总销量中的占比提升到了35.4%。

除此之外，广汽新能源乘用车销量达到54.96万辆，同比增长77.55%，销量占比达到21.94%，较上年提升超过9个百分点，其中自主品牌新能源汽车销量占比更是提升到了58%。

目前，广汽集团旗下的自主品牌主要分为两大阵营，一是以混动车型为主的广汽传祺，二是全新的新能源品牌广汽埃安。

广汽埃安的下面更是拥有“AION埃安”和“Hyper昊铂”双品牌矩阵，包括SUV、轿车、跑车等多款车型在售。

具体到单独品牌，广汽传祺在2023年全年销量实现40.6万辆，同比增长12.12%，实现营收、利润双增长。

特别是广汽传祺，全系列车型都实现了混动化，其油电混合动力汽车（HEV）销售超4.5万辆，一举拿下国内自主HEV市场销量冠军，广汽传祺MPV车型全年销量达164159辆，同比增长59%，也成为中国MPV市场的销冠。

2023年，广汽埃安的产销量分别为48万辆和50万辆，较上年同期分别增长77.02%和82.84%。其中，AION S系列全年销量22.1万辆，较上年同期增长91.3%；AION Y系列全年销量达22.8万辆，较上年同期增长91%。可以看到，这两大热门车型销量就占据了埃安总销量超95%。

不过因其过于单一的销售结构，乏力的信号也开始显现， 刚进入2024年，埃安便迎来当头一棒，销量出现断崖式下跌。

根据广汽集团2024年以来披露的数据显示，2月广汽埃安实现销量为10006辆，与去年同期的30086辆相比，同比大幅下滑66.74%；而在今年前两个月，广汽埃安的累计销量仅为21011辆，销量大幅下滑了45.13%。

根据乘联会公布的两个月累计销量排行榜，去年常居第三的埃安已然滑落至第九名，被吉利、长安，长城等车企超越。

要知道在去年年底的时候，广汽集团的销量还有4.59万辆，对比来看，如今广汽埃安的销量出现了相当明显的下滑。

虽然2月份有春节假期的影响，车企销量整体走低在预期之中，但埃安66.74%的降幅远超新能源市场整体水平。

而对于广汽埃安销量下滑的原因，目前普遍的观点有两个，其一是依靠网约车市场起家的埃安，会随着市场饱和而逐渐式微。

2023年网约车迎来“井喷”，目前已经是严重的供过于求——珠海、济南、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和。

根据乘联会数据，2023年全国网约车新车约85万台，其中埃安就有约22万辆，在全国排名第一，埃安的新车中，超四成是网约车。

随着网约车市场走向饱和，甚至过剩，埃安的销量自然会受到影响。

第二种观点则是受到了车企价格战的冲击。2月中旬，比亚迪接连推出多种车型的荣耀版，引发了新春车市的又一轮降价潮，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、理想、小鹏等车企纷纷跟进，下调售价。

值得注意的是，埃安的主销车型是 AION S，AION Y 这两款紧凑家用车，全都在比亚迪等大打价格战车企的射程范围之内，被炮火波及在所难免。

价格战还会打多久？

2024年新一轮价格战已经开打，广汽没有理由避开。

“价格是用来定位的，不是用来打仗的。”广汽集团总经理冯兴亚表示，长期打价格战，就不利于打价值战。但如果不跟，市场份额就会被别人抢走。“打价格战时，必须迎头痛击，用各种方式促使成本下降。”

早在去年，广汽集团的董事长曾庆洪，就曾直言，价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。他指出，中国汽车市场将保持微增长，肯定要进入淘汰赛。

所以除了坚持自主和合资两条腿走路外，广汽也在推进出口业务，2023年广汽集团共出口新车7.58万辆，同比增长130%，市场布局覆盖41个国家和地区，海外销售服务网点设置236家。

出口的同时，广汽集团还开始在国外投资建厂，比如总投资额达23亿泰铢、设计年产能达5万台的广汽埃安首个海外生产基地将于泰国动工，第一期计划今年7月份建成，三季度实现量产。

广汽集团董事长曾庆洪在财报中称，今年力争实现全年海外销量超15万辆。

对于2024年，广汽集团方面称，面对电动化转型较慢、国际化规模较小、新增量培育较慢等困难与挑战，集团将努力挑战销量增长10%的目标，并力争实现自主品牌销量超100万辆。

想要在今年的价格战中杀出一条血路，广汽就必须要加大研发投入。2023年，广汽集团的全年研发投入约83.9亿元，较去年同期增加18.6亿元。

尽管如此，作为老牌车企的广汽，这样的研发投入其实并不算多，日前发布财报的比亚迪研发投入高达395.7亿，甚至超过了同期净利润100亿，而造车新势力中的蔚来和理想，研发投入也均超过百亿。

和广汽同一时间，长城汽车也发布了自家2023年财报，研发投入也超过了100亿，达到了110.3亿。

财报显示，2023年长城汽车营收1732.12亿元，同比增长26.12%，销量方面，2023年，长城共计售出123万辆新车，同比增长15.85%。但销量和收入的增长却并未带来净利润的增长，同样陷入增收不增利的尴尬境地。

年报显示，2023年长城的归母净利润为70.22亿元，比2022年度的82.66亿元下滑15.06%。

车卖得多了，利润却少了，大家都是增收不增利的情况下，价格战又还能打多久？

自 猎云网