2023年1月的新能源专用车市场销量5799台，同比下降26%，环比12月下降91%，新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。2022年新能源专用车达到29.2万台，同比增长82%，2022年12月抢补贴增速较强，2023年1月自然回落巨大。

1月的新能源专用车的氢燃料有60台，插混30台，而纯电动有5689台。专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化的政策推动方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。

1、2023年新能源专用车销量表现

1月的新能源专用车的氢燃料有60台，插混30台，而纯电动有5689台。专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化的政策推动方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。

4、专用车使用特征

专用车市场需求主要在特大城市和大型城市市场，还没有实现小城市的快速渗透。

6、新能源专用车的需求特色

从近期企业表现看，华晨鑫源汽车与吉利汽车在专用车发力。传统厂家的重庆瑞驰、奇瑞汽车等有渠道优势的企业表现很好，新能源物流增长迅猛。目前微客的主力车企的长安、上汽通用五菱和奇瑞都进入专用车，主力车企参与专用车带来的拉动很好，技术提升逐步较好。五菱目前进入微客的力度不强，长安的转型力度较大。

7、具体城市的需求特色

2023年的新能源专用车增长较大，主要是广东、河北、江苏、湖南、浙江、四川等需求较强。

2023年初的重卡电动化车型较多，因此徐工、三一重工等重型车企业进到主力地位。专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，吉利和奇瑞等全国性的优势企业不多，专用车与乘用车的竞争格局明显差异。在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快，但技术后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入，对市场促进较好。

2022 年 12 月的新能源专用车市场销量 6.4 万台，同比增长 141%，环比 11 月增长 127%。2022 年 1-12 月达到 29.2 万台，同比增长 82%，12 月抢补贴增速较强。今年新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。

随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。

1、2022 年新能源专用车销量表现

新能源专用车 2021 年市场销量 16 万台，同比增长 125%；2022 年 12 月的新能源专用车市场销量6.4 万台，同比增长 141%，环比 11 月增长 127%。2022 年 1-12 月达到 29.2 万台，同比增长 82%，12 月抢补贴增速较强。

2021 年较 2020 年全年销量的增速 125%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势改善。2022 年的销量同比增长 82% 的增速依旧强劲，主力车企加速对新能源专用车市场的进入。

2、专用车增长特征

新能源专用车 2022 年 12 月的市场销量 6.39 万台，处于近 4 年销量异常高位，月度环比走势爆发上升，同比增长较强。

新能源专用车上牌走势相对复杂，2020 年同比增长一般，但低基数因素促进较大。2021 年的专用车增长仍有低基数贡献，由于补贴即将退出，因此 2022 年增长较强。

3、专用车产品特征

今年的纯电动的需求改善，氢燃料车型表现压力仍较大。纯电动仍是发展趋势，微客和轻卡、轻客等各类纯电动车表现较好。插混车型市场表现较弱。

4、专用车使用特征

专用车市场需求主要在特大城市和大型城市市场，还没有实现小城市的快速渗透。

6、新能源专用车的需求特色

2022 年的新能源专用车增长较大，主要是广东、上海、四川、湖北、湖南、山东、江苏、浙江等大城市需求回升。

专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。

2022 年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，吉利和奇瑞等全国性的优势企业不多，专用车与乘用车的竞争格局明显差异。

在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快，但发展后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入，对市场促进较好。

近 5 年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

2022 年 6 月的新能源专用车市场销量 2.4 万台，同比增长 77%。2022 年 1-6 月达到 10.1 万台，同比增长 78%，增速较强，实现倍增的增速水平。目前看，今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。

随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。

1、2022 年新能源专用车销量表现

2020年1-12月新能源专用车7.4万台增速10%的走势相对较平稳。但2020年12月的新能源专用车的销量1.5万台，同比增速-29%，这也是高基数的因素，相对于卡车市场火爆，今年新能源专用车走势仍与市场脱节。

随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。

1、2020年新能源专用车销量表现

2020年专用车走势增长放缓，但月度相对异常， 20年的12月的销量增速偏低，相对19年12月的走势平缓。

20年1-12月达到19年全年销量的110%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势平稳。未来看补贴运营等政策的效果。

2、专用车增长特征

专用车的年初销量一般较低，但2019年1月的销量特别高。随后的5月到6月的表现也很强，9-12月的走势逐步回落。

新能源专用车上牌走势相对复杂，20年12月同比增长一般，但低基数因素干扰较大。19年的专用车增长压力逐步加大，因此2020年12月低基数较强，年末市场不确定性较大。

3、专用车产品特征

今年的非运营的需求改善，营业类车型表现压力仍较大。插混车型市场表现较弱，纯电动仍是发展趋势。

4、各城市都有自己的需求特色

专用车今年在各类车市走势都相对低迷，没有明显的亮点市场，尤其是深圳的专用车下降，体现专用车的需求不可持续。目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好外，纯电动物流车在其他地方的路权并没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权，是增进其发展的关键着力点。其次是充电桩不足的问题，目标客户对充电有后顾之忧；再次是产品质量和安全性能问题。目前纯电动卡车质量不过关，安全问题（尤其是电池的热失控问题）仍然让客户心有余悸。

5、新能源专用车的需求特色

2020年的新能源专用车增长较大，主要是深圳、成都、广州等大城市需求回升。但从1-12月的企业表现看，传统厂家的重庆瑞驰、东风汽车等有渠道优势的企业的表现很好，新能源物流车不仅是产品。没有太强的主力车企参与专用车，非市场因素也是决定企业表现的重要因素。

6、具体城市的需求特色

专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。

2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，全国性的优势企业不多，与乘用车的竞争格局明显差异。

在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。

2020年1-9月新能源专用车3.5万台的走势相对较平稳。但2020年9月的新能源专用车的销量6814台，同比增速405%，这也是低基数的因素，今年新能源专用车走势仍与市场脱节。

随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。

1、2020年新能源专用车销量表现

2020年专用车走势增长放缓，但月度相对异常， 20年的9月的销量增速偏高，相对19年9月的走势改善较大。

20年1-9月有19年全年销量的60%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势平稳。未来看补贴运营等政策的效果。

2、专用车增长特征

专用车的年初一般较低，但2019年1月的销量特别高。随后的5月到6月的表现也很强，7-11月的走势逐步回落。

新能源专用车上牌走势相对复杂，20年9月同比增长很强，但低基数因素干扰较大。19年的专用车增长压力逐步加大，因此2020年过渡期的最后一个月基数较高。9月开始的表现改善。

3、专用车产品特征

新能源专用车市场的潜力巨大，目前向中大型化发展，N3类车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面有已经改变。

随着大吨小标等不规范问题长期存在问题逐步改善，未来的专用车面临规范化的痛苦过程。N1类新能源专用车车型主要包括纯电动微卡、纯电动轻卡和纯电动微面类物流车；今年的新能源专用车市场中，3.5吨以下的纯电动物流车是最为畅销的车型。

N2类新能源专用车主要包括纯电动轻卡类物流运输车、纯电动类（也有少量的混合动力）的中重卡环卫车（如清扫车、洒水车、养路车、垃圾车等）；

N3类新能源专用车主要包括纯电动（少量的混合动力）类中重卡类的自卸车、搅拌车、牵引车等。目前N3类专用车大幅增长，各类产品都要电动化需求，应该是数量少，技术差，初期发展快，后面缺乏动力。

中重卡类的新能源专用车占比较低。随着充电桩新基建项目的加速建设，今后的市场空间更大，

4、专用车产品特征

今年的非运营的需求改善，营业类车型表现压力仍较大。

5、各城市都有自己的需求特色

专用车今年在各类车市走势都相对低迷，没有明显的亮点市场，尤其是深圳的专用车下滑剧烈，体现专用车的需求不可持续。目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好外，纯电动物流车在其他地方的路权并没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权，是增进其发展的关键着力点。其次是充电桩不足的问题，目标客户对充电有后顾之忧；再次是产品质量和安全性能问题。目前纯电动卡车质量不过关，安全问题（尤其是电池的热失控问题）仍然让客户心有余悸。

6、新能源专用车的需求特色

9月的新能源专用车增长较大，主要是深圳、成都、广州等大城市需求回升。但从1-9月的企业表现看，传统厂家的重庆瑞驰、东风汽车等有渠道优势的企业的表现很好，新能源物流车不仅是产品。没有太强的主力车企参与专用车，非市场因素也是决定企业表现的重要因素。

6、具体城市的需求特色

专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。

2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，全国性的优势企业不多，与乘用车的竞争格局明显差异。

在目前新能源电动专用车的特征下，起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。

2020年1-6月新能源专用车1.8万台的走势相对较差，其中2020年6月的新能源专用车的销量5853台，同比增速-62%，今年新能源专用车走势仍与市场脱节。

随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。

1、2020年新能源专用车销量表现

2020年专用车走势增长放缓，但月度相对异常， 20年的6月的销量增速-62%，相对19年6月的走势较低善。

20年1-6月仅有19年全年销量的31%，体现专用车市场的降温较快，市场急剧萎缩。

2、专用车增长特征

专用车的年初一般较低，但2019年1月的销量特别高。随后的5月和6月的表现也很强，7-11月的走势逐步回落。

新能源专用车上牌走势相对复杂，20年6月同比增长虽然较差，但高基数因素干扰较大。19年的专用车增长压力逐步加大，因此2020年过渡期的最后一个月基数较高。

3、专用车产品特征

新能源专用车市场的潜力巨大，目前向中大型化发展，N3类车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面有已经改变。

随着大吨小标等不规范问题长期存在问题逐步改善，未来的专用车面临规范化的痛苦过程。N1类新能源专用车车型主要包括纯电动微卡、纯电动轻卡和纯电动微面类物流车；今年的新能源专用车市场中，3.5吨以下的纯电动物流车是最为畅销的车型。

N2类新能源专用车主要包括纯电动轻卡类物流运输车、纯电动类（也有少量的混合动力）的中重卡环卫车（如清扫车、洒水车、养路车、垃圾车等）；

N3类新能源专用车主要包括纯电动（少量的混合动力）类中重卡类的自卸车、搅拌车、牵引车等。目前N3类专用车大幅增长，各类产品都要电动化需求，应该是数量少，技术差，初期发展快，后面缺乏动力。

中重卡类的新能源专用车占比较低。随着充电桩新基建项目的加速建设，今后的市场空间更大。

5、各城市都有自己的需求特色

专用车今年在各类车市走势都相对低迷，没有明显的亮点市场，尤其是深圳的专用车下滑剧烈，体现专用车的需求不可持续。目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好外，纯电动物流车在其他地方的路权并没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权，是增进其发展的关键着力点。其次是充电桩不足的问题，目标客户对充电有后顾之忧；再次是产品质量和安全性能问题。目前纯电动卡车质量不过关，安全问题（尤其是电池的热失控问题）仍然让客户心有余悸。

6、具体城市的需求特色

专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。

2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，全国性的优势企业不多，与乘用车的竞争格局明显差异。

在目前新能源电动专用车的特征下，起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。