春节假期结束以来，比亚迪几乎以每天一款的节奏，不断将“荣耀版”新车投入市场，以“降价不降配”的方式实现多款主力车型迭代，并引领了一波车市降价潮。

这些新车型的推出，给业界带来了不小的震撼。而比亚迪降价的底气，则离不开销量的支撑。

2023年，比亚迪拿出了足够耀眼的成绩：全年汽车销售302万辆，位列中国市场第一；全年出口同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。这个成绩，相当于全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪；全球每卖出3台混动，就有1台比亚迪；中国每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪；中国每卖出2台插混，就有1台是比亚迪。

1984年，合资车进入中国市场，在中国车市跑马圈地，中国车企自此痛失本土销冠，难以与合资车匹敌。时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军，令人感慨万千。

回首过往，中国汽车工业发展70年来，比亚迪是第一，也是唯一一个进入全球车企销量榜TOP10的中国品牌，还是TOP10中唯一市占率持续增长的车企。

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一直以来，比亚迪都将“新能源汽车领导者”作为自己的口号，目前比亚迪插电混动车型已累计销售超320万台。纯电领域中，比亚迪即便与特斯拉相比也毫不逊色：2023年第四季度，比亚迪纯电销量超越特斯拉，登顶全球纯电动车销量冠军。

而具体到细分市场，比亚迪旗下多款车型都获得了销量冠军：海鸥是A00级销量冠军，A级纯电、A级SUV销量冠军分别被元PLUS和宋PLUS斩获，秦家族勇夺家轿销量冠军，腾势D9拿下MPV销冠……这些车型的热卖，让比亚迪在多个细分市场坐稳了“全科状元”的名号。

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销量背后，是比亚迪多维实力加持的底气。

2023年，比亚迪发布易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，并于24年初发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。新技术的背后，离不开比亚迪11大研究院，9万多名工程师，累计超千亿研发投入的不懈支持。

另外，由于拥有产品定价的主动权，比亚迪可以将内功外溢，优势放大。在垂直整合的全产业链优势，以及规模化效应加持下，比亚迪的成本控制能力愈发精进，不仅能在2023年的中国车市拔得头筹，还能在2024一开年就祭出各种荣耀版的“王炸”车型，发起针对合资燃油车的“大决战“。

自 猎云网

王传福认为，当前汽车产业变革已进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快，同时新能源汽车产业还有着三大发展机遇：

第一就是汽车电动化进一步深入，从2020年开始，我国新能源汽车渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年达到35%，年底单月突破40%，预计今年单月会超过50%。

第二是中国电动汽车品牌国内市场份额不断提升，在新能源汽车领域形成了很高认可度和品牌优势，将重塑豪华车市场格局。

目前在高端市场新能源汽车渗透率仍然较低，但随着仰望U8等多款高端车型推动下，2024年高端新能源车销量及占比有望持续提升。

第三个则是出口加速，去年，中国汽车出口超过日本登顶全球第一，多家中国品牌的海外销量创下新高，比亚迪出口销量更是大增334%。

自 快科技

除了出口量大增外，国内汽车的需求也同步暴涨，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高；

对于中国超过日本成为全球最大汽车出口国一事，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋接受媒体采访时表示：

国际媒体对中国“全球最大汽车出口国”的这种身份定位，表达了它们对中国汽车进步成绩的认可，对中国汽车产品的接受。

而乘联会此前公布的2023年中国汽车出口成绩单显示，2023年，奇瑞汽车出口922830辆、上汽乘用车685018辆、特斯拉中国344078辆，这三家车企是中国汽车额出口的“前三甲”。

紧随其后的是，吉利汽车274101辆、长城汽车267756辆、比亚迪汽车242765辆、长安汽车191917辆、上汽通用五菱184935辆、上汽通用100006辆。

自 快科技