在1月的销售数据中，比亚迪王朝丨海洋系列无疑是销量的中流砥柱，共售出278221辆，同比增长50.3%。

比亚迪王朝系列涵盖了秦、汉、唐、宋、元、夏等众多经典车型，每一款都在各自的细分市场中表现出色。秦系列凭借低油耗、高续航以及亲民的价格，深受城市通勤一族的喜爱，1月销量达36882辆；汉系列作为中大型轿车，以其高性能、长续航和豪华的配置，成为了商务和家庭用户的优质选择，1月销量为17329辆；唐系列作为中型SUV，满足了消费者对大空间和多功能的需求，1月销量为6590辆；宋系列更是成绩斐然，1月销售32483辆，其中宋LDM-i搭载的第五代超级混动系统，上市后迅速获得市场认可，月销量稳定在一两万辆左右；元系列凭借小巧灵活的车身和经济实惠的特点，在小型SUV市场中占据了一席之地，1月销量26743辆；刚上市不久的夏，1月热销10003辆。

比亚迪海洋系列同样表现不俗，宋PLUS以51341辆的惊人销量成为了1月比亚迪销量的最大功臣。无论是宋PLUS EV还是宋PLUS DM-i，都凭借出色的性能、时尚的外观以及丰富的配置，受到了消费者的广泛喜爱。紧随其后的海鸥，以其小巧灵活的车身、经济实惠的价格以及不错的续航能力，在小型新能源汽车市场中占据了重要的一席之地，1月卖出41212辆。海豹家族凭借“海洋美学”的设计理念、极致的运动感和丰富的续航版本选择，1月销售27196辆；海狮家族和海豚等车型也都有着不错的销量表现。

除了王朝丨海洋系列，比亚迪旗下的其他子品牌也在各自的领域中大放异彩。方程豹汽车1月销售6219辆，旗下的豹5、豹8两款车型凭借硬派的越野风格和出色的性能，吸引了众多越野爱好者的关注。腾势汽车1月共计销售11720辆，腾势D9继连续两年获得MPV全市场年度销量冠军后，1月销量高达10026辆，再度强势登顶2025年1月MPV全市场销量榜首。全新25款腾势D9通过智电融合的整车智能架构，为用户提供了更安全、更舒适、更便捷的智驾体验，稳居中国新能源豪华品牌前列。仰望汽车作为比亚迪的高端品牌，凭借其高端的定位和先进的技术，在豪华汽车市场中逐渐崭露头角。

比亚迪在海外市场的表现也十分亮眼，成为出口增速最快的中国汽车品牌！1月比亚迪乘用车海外销售66336辆，同比大涨83.4%，成为了比亚迪集团增速最为强势的板块。随着比亚迪在海外市场的持续发力，海外市场有望成为比亚迪在2025年新的销量增长点。

比亚迪能够在1月取得如此优异的成绩，离不开其多年来在技术研发、产品布局和品牌建设方面的深耕细作。在技术研发上，比亚迪拥有自主研发的刀片电池、DM-i超级混动技术等核心技术，为产品提供了强大的技术支撑；在产品布局上，比亚迪覆盖了从入门级到高端豪华、从轿车到SUV再到MPV的全产品线，满足了不同消费者的需求；在品牌建设上，比亚迪通过不断提升产品品质和服务质量，树立了良好的品牌形象，赢得了消费者的信任和认可。2025年，比亚迪将推出更多具有竞争力的新产品，不断拓展国内外市场，为消费者带来更多优质的出行选择。

自 深圳新闻网

据GlobalData数据，2023年比亚迪首次跻身全球前十大汽车制造商，以超过302万的销量排名第九位。

2024年比亚迪年销量攀升至427万辆，同比增长41%。相当于一年时间，比亚迪销量增长了125万辆，增长势头强劲。

此外，除位列全球十大车企排行榜第五之外，2024年比亚迪还是全球新能源车市场销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、以及新能源客车出口销量冠军。

并且，2024年，易车公布的全球汽车品牌销量TOP20榜单中，比亚迪在8月、11月，均斩获了第2名的战绩。

比亚迪当前已是中国的车企销冠，同时，比亚迪也在加速布局海外市场，通过海外实现新的业绩增长。

目前，比亚迪新能源汽车足迹已覆盖全球六大洲，遍布100多个国家和地区的400多个城市。

在海外建厂方面，比亚迪目前已在匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国、巴西等国家设有乘用车工厂。

在“国车自运”方面，比亚迪已经建设自己的滚装船队，并先后投放“开拓者一号”、“常州号”、“合肥号”、“深圳号”，品牌出海能力提升迅猛。

自 快科技

吉利汽车表现同样出色，成功超越一汽大众成为年度销量亚军，而后者则下降到了第三位的位置。

长安汽车保持稳定发挥，继续占据第四名的位置不变。

值得注意的是，奇瑞汽车凭借64.6%的惊人增长率从第八跃升至第五位，显示出强劲的发展势头。

相比之下，上汽大众和广汽丰田则分别经历了下滑：前者由去年的第五名降至第六；后者更是直接跌出了前五名之外，落到了第九位。

此外，特斯拉也实现了8.9%的增长，并跻身年度销量前十榜单，全年共售出约65.7万辆新车。

遗憾的是，长城汽车未能延续去年76万辆的好成绩，在今年激烈的市场竞争中遗憾地失去了前十的位置。

自 快科技

根据快报，比亚迪24款腾势D9当月热销10186辆，全新腾势N7，首月交付2089辆。

腾势D9+腾势N7两款车型之和就是12275辆，这意味着腾势N8在6月的销量为0。

其实，腾势N8一直处于不愠不火的状态，2024年前6个月腾势累计销量59565辆，其中腾势D9+腾势N7两款车型占了59096辆。这意味着腾势N8今年目前累计销量不到500辆。

腾势N8于去年8月上市，共推出两款车型，售价分别为31.98万、32.68万元。

腾势N8号称是32万级别唯一一款具有四驱的豪华、越野、露营、安全、智能、舒适、驾控、带牵引资质全场景的SUV。一车多能，买一台车当三台车用。

动力方面，腾势N8搭载比亚迪DM-p超级混动系统，搭配1.5T发动机与前后双电机组成，电机综合功率360kW，零百加速4.3秒。

NEDC工况下纯电续航216km，最大综合续航1030km，百公里馈电油耗6.45L。

自 快科技

比亚迪以62.44万辆的销量稳居榜首，市场占有率高达19.4%，比去年同期增长了2.1个百分点，展现出强劲的增长势头。

特斯拉紧随其后，销量达到38.68万辆，新能源市占率为12.0%，尽管较去年同期下降了4.5个百分点，但依然保持着较高的市场份额。

吉利-沃尔沃集团以25.11万辆的销量位列第三，市场占有率为7.8%，较去年同期略有下降，减少了0.5个百分点。

大众集团以20.56万辆的销量排在第四位，新能源市占率为6.4%，与去年同期相比微降0.1个百分点。

上汽集团以19.04万辆的销量排名第五，市场占有率为5.9%，同比去年下降了0.5个百分点。

2024年一季度，新能源汽车市场的销量表现出现了显著的分化，比亚迪的强劲增长与其他车企的市场占有率下降形成了鲜明对比。

随着全球对新能源汽车需求的持续增长，各大车企之间的竞争将更加激烈，技术创新和市场策略的调整将成为影响销量的关键因素。

自 快科技

据悉，今年2月，乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。

从厂商排名来看，零售销量最高的依旧是比亚迪汽车，以11.9万辆的成绩拿下了第一。

零售销量排名第二、三位的分别是吉利汽车、长安汽车，销量均为8.7万辆。

一汽-大众、上汽大众分别排在第四、五位，销量分别是8.5万辆、6.3万辆。

新能源方面，2月新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降17.7%，环比下降42.3%。

2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%，出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%。

在新势力品牌当中，理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。

而主流合资品牌中,南北大众领先，新能源车批发11,652辆，占据主流合资纯电动49%强份额。

自 快科技

春节假期结束以来，比亚迪几乎以每天一款的节奏，不断将“荣耀版”新车投入市场，以“降价不降配”的方式实现多款主力车型迭代，并引领了一波车市降价潮。

这些新车型的推出，给业界带来了不小的震撼。而比亚迪降价的底气，则离不开销量的支撑。

2023年，比亚迪拿出了足够耀眼的成绩：全年汽车销售302万辆，位列中国市场第一；全年出口同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。这个成绩，相当于全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪；全球每卖出3台混动，就有1台比亚迪；中国每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪；中国每卖出2台插混，就有1台是比亚迪。

1984年，合资车进入中国市场，在中国车市跑马圈地，中国车企自此痛失本土销冠，难以与合资车匹敌。时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军，令人感慨万千。

回首过往，中国汽车工业发展70年来，比亚迪是第一，也是唯一一个进入全球车企销量榜TOP10的中国品牌，还是TOP10中唯一市占率持续增长的车企。

来源：官网截图

一直以来，比亚迪都将“新能源汽车领导者”作为自己的口号，目前比亚迪插电混动车型已累计销售超320万台。纯电领域中，比亚迪即便与特斯拉相比也毫不逊色：2023年第四季度，比亚迪纯电销量超越特斯拉，登顶全球纯电动车销量冠军。

而具体到细分市场，比亚迪旗下多款车型都获得了销量冠军：海鸥是A00级销量冠军，A级纯电、A级SUV销量冠军分别被元PLUS和宋PLUS斩获，秦家族勇夺家轿销量冠军，腾势D9拿下MPV销冠……这些车型的热卖，让比亚迪在多个细分市场坐稳了“全科状元”的名号。

来源：官网截图

销量背后，是比亚迪多维实力加持的底气。

2023年，比亚迪发布易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，并于24年初发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。新技术的背后，离不开比亚迪11大研究院，9万多名工程师，累计超千亿研发投入的不懈支持。

另外，由于拥有产品定价的主动权，比亚迪可以将内功外溢，优势放大。在垂直整合的全产业链优势，以及规模化效应加持下，比亚迪的成本控制能力愈发精进，不仅能在2023年的中国车市拔得头筹，还能在2024一开年就祭出各种荣耀版的“王炸”车型，发起针对合资燃油车的“大决战“。

自 猎云网

具体排行：

比亚迪（车价区间7.38-34.28万元）销量共计4.33万台，排名第一。

特斯拉（车价区间26.14-83.89万元）销量共计1.28万台，排名第二。

五菱（车价区间3.28-10.58万元）销量共计0.87万台，排名第三。

理想（车价区间31.98-45.98万元）销量共计0.85万台，排名第四。

问界（车价区间31.98-45.98万元）销量共计0.8万台。排名第五。

其中，五菱星光1月第四周销量2422台，位列15万元内插电式混动轿车TOP2，仅次于比亚迪秦PLUS DM-i的4800台。

五菱宏光MINIEV1月第四周销量超3300台，蝉联A00级纯电动车市场第一。且10万元内的纯电汽车销量榜前三中，五菱宏光MINIEV与五菱宾果分别是第二、第三名。

自 快科技

比亚迪超特斯拉登顶全球电车销量第一的消息，引发国内外媒体的热议。

有媒体表示，在全球最大电动汽车市场中国，特斯拉面临比亚迪和其他本土汽车制造商的激烈竞争。

鉴于比亚迪电动汽车销量增长趋势，有很多汽车分析师都已预估比亚迪将实现超越特斯拉，他们认为电动汽车的使用范围不断扩大，而中国汽车制造商则更快地行动，提供了各式各样的平价电动车型。

还有媒体表示，虽然特斯拉第四季度交付量超出预期，但是不足以让它继续领先比亚迪。

两家公司销量排名上的交替反映了中国在全球汽车产业中的影响力越来越大。在过去几年赶超美、韩、德之后，中国可能会在2023年超越日本，成为全球最大乘用车出口国。

据了解，在美国，特斯拉依旧是电动汽车市场销量的主力军，由于比亚迪面临27.5%进口税和一些其他障碍，所以目前还没有在美国销售汽车。

自 快科技

据其显示，今年前11月中，国内新能源狭义乘用车长零售销量排名中，比亚迪以240.6万辆的成绩排名第一，同比增长52.6%，国内市场份额为35.3%。

特斯拉以52.8万辆的成绩排名第二，同比增幅32.7%，国内市场份额为7.8%；并且，比亚迪的销量几乎是特斯拉的5倍，比亚迪在国内实现断档式领先。

紧随其后的广汽埃安，作为国内传统车企转型新能源的头部品牌，埃安这两年的销量增长势如破竹，今年前11个月销量达到了44万辆，同比暴增80.4%，而且埃安还全线是纯电动汽车，销量仅次于特斯拉。

吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车则分列第四至第六名，其中只有上汽通用五菱今年的销量出现同比下滑状况，这与宏光MINI EV今年来销量遇冷有密切关系。

而理想汽车作为新势力品牌中的销量，今年已经提前完成30万辆的销量目标，前11月销量暴增190.7%，也是今年销量增幅最大的车企。

自 快科技

比亚迪也力压大众汽车（21.7万辆）和丰田汽车（16.8万辆），再次拿下中国市场单一品牌销量第一。

前9个月，比亚迪也达到了197.8万的累计销量，距离200万仅一步之遥，也有了冲击300万辆的年度目标。

中国汽车凭借新能源汽车弯道超车，9月自主车企销量同比增长了21%，已经是连续8个月呈同比上涨态势。

新能源车的渗透率上，9月新能源车国内零售渗透率36.9%，其中，自主品牌为59.4%，而主流合资品牌仅有6.2%。

自 快科技

1-7月份累计销量1129.9万辆，同比增长1.9%。

进入7月，多个品牌陆续展开新一轮的价格战，使这个“淡季不淡”的7月的走进了车市繁荣期，零售量创出了年内月销量次新高，成为近年来少有的7月强势行情。

7月份，比亚迪零售销量230882辆，同比去年（158957辆）增长45.2%，增速遥遥领先。

作为对比，前10名中有7个车企销量是减少的，另外两个增长的是吉利汽车和长安汽车，增速只有7.5%和3%。

如果看1-7月累计销量的话，比亚迪是唯一一家销量破百万的车企，达到了138.5万辆，而且同比增速高达73.7%。

合资车可谓全线溃败，第二名一汽大众，销量99万辆，同比减少2.6%。广汽丰田销量50万辆，同比减少6.4%。东风日产销量39.2万辆，同比减少26.4%。

自 快科技

正如比亚迪，今年上半年劲销125.56万辆，同比增长95.78%，是中国新能源汽车销冠，更是全球新能源汽车销冠，引领中国智造以实力出圈。而且，比亚迪今年6月销量突破25万辆，创下月度最高销售纪录；今年二季度累计销量超70万辆，创下季度最高销售记录；上半年出口7.4万辆，已超过去年全年的5.4万辆，下半年仍有很大的发展空间。

销量对于汽车品牌和消费者都具有较高的参考意义，如果说短期爆发式增长可能是一种巧合，那么持续成为中国新能源汽车销冠、全球新能源汽车销冠则绝不是偶然。比亚迪的这份战绩含金量很高，充分展现出比亚迪强大的品牌实力、技术实力和全球影响力，赢得广大消费者的高度认可。

五大品牌集结完成

一百多年来，汽车的发展并不是一帆风顺的，中国汽车品牌都经历了艰苦曲折的发展过程。近年来，汽车“新四化”引发的行业洗牌，为中国汽车品牌领跑全球提供绝佳机遇，让比亚迪这样的优秀车企脱颖而出。去年以来，比亚迪以“王朝+海洋+腾势”为核心，加速抢占全球新能源汽车市场，2022年度销量达到187万辆，稳坐国内新能源汽车龙头地位。

一花独放不是春，百花齐放春满园。对于比亚迪来说，面对诸多竞争者的潜在威胁，“多条腿走路”显然更加稳健。今年上半年，比亚迪完善品牌矩阵，重磅推出仰望、方程豹品牌，形成王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望全面品牌矩阵，从家用到豪华、从大众到个性化实现全覆盖，满足用户多方位全场景用车需求。

从时代的中国汽车，到中国汽车的时代，比亚迪踩准了市场节拍，针对性地进行品牌规划和产品布局，着力品牌价值与市场竞争力，已经走在了行业前列。随着品牌矩阵的不断完善、诸多新品的持续落地，比亚迪在2023年下半年将迎来强发展周期，进一步实现高端化发展，助推品牌向上。

与豪华车一争高低

对于任何车企来说，单纯看当下的销量或品牌数量没有意义。更重要的是，在存量竞争时代，只有不断进取、超前出新，才能站得更稳、走得更远。经过三年“口罩”的洗礼，消费者更专注于产品本身的技术实力以及价值。“技术为王，创新为本”的比亚迪，坚持以最好的技术打造产品，因而才有了更大的胜算。

当汽车从燃油时代迈向新能源时代，比亚迪将20多年积累的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术进行集成创新，为用户打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。星辰大海，永不止步！2023年以来，比亚迪相继发布核心技术“易四方”以及云辇系统，大有站稳高端市场、与顶级豪华车一争高低之势。

具体来看，易四方技术颠覆了低效率的传统燃油四驱，四电机技术让每个车轮都具备独立驱动控制能力，在控制速度、灵活性、控制精度方面实现了跃升；云辇是比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统，实现系统级深度集成，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

全球市场快速扩张

从汽车产业的发展历程来看，每一次技术革新都将带来全新的全球市场格局。自上世纪八十年代开放合资以来，中国汽车产业卧薪尝胆四十载，完成了从“市场培育、技术追赶”到“产业发展、技术突破”的阶段。紧抓电动化、智能化趋势，以比亚迪为代表的中国汽车企业具备了全球快速扩张的条件。

商用车是比亚迪面向海外市场的传统优势领域，其纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。得益于多年苦练“内功”的积淀，比亚迪的新能源乘用车也开始扬帆出海，进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。值得一提的是，比亚迪首款全球车型——BYD ATTO 3（元PLUS）在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。

今年2月发布的《质量强国建设纲要》明确提出：要开展中国品牌创建行动，争创国内国际知名品牌。无论是商用车还是乘用车，比亚迪均在全球诸多国家和地区取得了先发优势。随着智能化和网联化技术的切入，比亚迪或将插上翅膀，逐步起飞，成为中国汽车品牌的“新名片”。

写在最后：

凭借在新能源技术研发、智能网联化等领域的持续领先，比亚迪已经构建出强大的品牌矩阵和领先的技术优势，助推中国智造以实力出圈。客观来说，比亚迪的实力在全球汽车行业内都颇为罕见。毫无疑问，比亚迪接下来必将“乘胜追击”，继续稳步向上发展。至于比亚迪未来能发展到哪一步，让我们一起期待吧！

自 车市谈

这其中表现最为亮眼的莫过于今年才上市的海鸥，上市两月，销量就攀升到了如此可怖的地位！

在5月份，海鸥迎来了第一个完整交付月，卖出14300台，而6月更是直接卖出2.3万台，力压五菱缤果（1.9万台）创下新高，配合其大哥海豚更是砍下了5万+的销量，彻底将该价位的合资燃油轿车打趴下，首当其冲的莫过于本田飞度、丰田雅力士等。

自 快科技

在这个火热的6月，整体市场迎来回暖，同时多家车企的销量也迎来的历史新高。在新势力方面，理想单月首次突破3万辆，以压倒性优势领跑一众新势力；蔚来在沉寂了两个月后，销量也重回万辆水平；小鹏虽未破万，但是也有了小幅提升。

而在传统车企方面，比亚迪以25万辆的成绩再次创造了新高，广汽埃安也连续四个月销量超过4万辆。接下来，我们就来看一下各家车企的具体表现。

理想首破3万辆，蔚来、小鹏位置互换

今年以来，理想汽车凭借L车系的成功不断刷新销量新高，6月更是首次突破3万辆大关。6月，理想共计交付新车32575辆，同比增长150.1%；今年1-6月，理想汽车累计交付量达到了139117辆，已经超过2022年全年的交付量。

对于接下来的目标，理想汽车CEO李想表示，在第三季度理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标；今年四季度，理想要挑战4万辆的月交付目标。

此外，理想的首款纯电车型理想MEGA也将在第四季度发布，定位为一款大型MPV车型。同时，理想已于6月开启国内首个不依赖高精地图的城市NOA试驾，并在下半年向用户交付通勤NOA的功能。

在低迷了两个月后，蔚来终于在6月重回万辆水平。蔚来6月交付新车10707辆，环比增长74.0%。其中SUV车型交付6383辆，轿车车型交付4324辆。1-6月，蔚来共交付新车54561辆。

蔚来销量的回升在一定程度上也得益于价格体系的调整。6月12日，蔚来宣布全系车型降价3万，并将换电权益与整车售价解绑，用户可以根据自身需求灵活选择，同时更低的车价也降低了消费者的购买门槛。

此外，蔚来在6月还同时迎来了ET5旅行版的上市及交付，以及全新ES8的交付；对于备受期待的全新ES6，蔚来已经在6月完成了产能爬坡，7月交付将加速，这也将进一步助推蔚来销量的提升。

小鹏6月交付量8620辆，环比增长15%，虽然有小幅提升，但仍未破万。不过随着小鹏G6的上市交付，或许将迎来反弹。

零跑创新高，极氪重回万辆水平

在第二阵营当中，哪吒、零跑6月销量依然稳定在万辆以上，同时极氪也时隔几个月后再次过万。

零跑继5月销量达到1.2万辆之后，在6月再次创造了该品牌的新高，共计交付13209辆，同环比均实现了增长。其中，C系车型交付超过11600辆，占比超87%；而主力车型C11的交付量则突破8900辆，也创造了新高。

零跑汽车在今年3月初完成了所有车型的更新并进行了价格调整，特别是增程版车型的推出，在很大程度上助推了其销量的提升。今年1-6月，零跑累计交付4.45万辆新车，较去年同期的5.2万辆有所下跌，不过近两个月一直保持着增长的态势。

哪吒汽车6月销量稍有回落，不过幅度较小。6月哪吒汽车全系交付12132辆。其中，海外1201辆，哪吒GT交付1298辆。上半年，哪吒共交付6.24万辆，2022年同期为6.31万辆。

与蔚来一样重回万辆水平的还有极氪，6月交付了10620辆新车，同比增长146.9%，环比增长22%；今年1-6月，累计交付42633辆，同比增长124%。

极氪X车型于6月12日开启交付，对销量的增长起到了一定的助推作用。目前极氪品牌仅有极氪001、极氪009和极氪X三款车型，根据规划，2024年、2025年，极氪将累计新增4款全新车型，到2025年实现8款车型同时在售。

华为与联合打造的AITO问界本月并没有公布具体销量数据，不过根据赛力斯发布的销量快报可以看到，赛力斯汽车6月的销量为5668辆，同比下降 25.99%；今年上半年累计销量25761辆，同比增长 19.37%。

比亚迪再创历史，广汽埃安连续四个月突破4万辆

在传统车企新能源销量阵营，比亚迪依然是王者的存在，6月销量再创新高。

比亚迪6月销量253046辆，同比增长94.25%，其中乘用车销量251685辆，同比增长88.2%；海外销量10536辆。今年1-6月，比亚迪累计销量已经达到125.56万辆。

其中，EV纯电车型6月销量12.82万辆，DM混动系列6月销量12.35万辆，两者基本持平。另外，比亚迪王朝+海洋网销量240535辆，腾势品牌销量11058辆。

值得一提的是，腾势品牌旗下的第二款车型腾势N7将于7月3日正式上市并交付，结束目前仅有一款MPV车型腾势D9独自支撑的局面。据腾势品牌首席共创官赵长江透露，截至目前N7已经获得了2.4万个左右订单，预计上市后N7的月销量将有望超过5000辆，并逐步向着1万辆的目标迈进。

广汽埃安6月销量45013辆，同比增长86.7%，相比上个月多卖出了10辆，同样创造了新高，目前已经连续四个月销量稳定在4万辆以上。今年1-6月，广汽埃安累计销量209336辆，同比增长109%。

具体来看，王朝+海洋两大车系在4月份卖出了198941辆，同比增长88.6%；腾势汽车4月卖出10526辆，均为D9，属实强悍。

还有一非常有趣的数据，4月份，比亚迪纯电动销量达104364辆，同比增81.81%；插电式混合动力销量达105103辆，同比增118.64%，基本上二者已经对半展开。

其他数据，比亚迪今年累计销售新能源汽车762371辆，同比增长约94.3%；4月新能源汽车动力电池及储能电池装机量约为9.954GWh，2023年累计装机总量约为36.945GWh。

在4月份，比亚迪乘用车还出口了14827辆，截至今年3月份，比亚迪新能源乘用车已进入包括荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、巴哈马等全球51个国家和地区。

同样是在近日，港股比亚迪股份发布2023年第一季度报告，今年一季度，比亚迪营收1201.74亿元，同比上涨79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。

自 快科技

据介绍，今年 1 月新能源汽车销量最高的厂商是比亚迪，1 月销量达到了 151341 辆，同比增长 62.44%。除此之外，特斯拉今年 1 月销量大约为 6.6 万辆，同比增长 10.4%，环比增长 18.4%。

中汽协指出，上述十家企业中，比亚迪销量最为显著，而长安销量同比增速最为显著，接近 1 倍。

除新能源汽车外，今年 1 月汽车销量排名前十家的企业集团销量合计为 137.9 万辆，同比下降 35.3%，占汽车销售总量的 83.6%，低于上年同期 0.4 个百分点。

今年 1 月，汽车销量排名前十的企业分别为上汽、一汽、长安、比亚迪、广汽、东风、吉利、奇瑞、北汽、特斯拉。

这十家企业中，与上年相比只有比亚迪销量增速实现正增长，其他企业呈不同程度下降。

根据乘联会最新零售销量数据统计，1 月份国内狭义乘用车市场零售销量达 129.3 万辆，同比下降 37.9%，环比下降 40.4%。新能源汽车 1 月销量达到 33.2 万辆，同比下降 6.3%，环比下降 48.3%。

简单挑几个大家比较关心的车型，比亚迪宋系列 1 月销量 49709 辆同比增长 139.9% 卫冕第一；比亚迪海豚紧随其后 17582 辆，同比增长 65.8%；五菱宏光 MINIEV 销量下滑至 16416 辆。

此外，特斯拉 Model 3 销量达 12659 辆，而 Model Y 达到了 14184 辆，问界 M5 为 2732 辆，理想 L8 和 L9 分别为 6099、7996 辆，蔚来 ET5 达 5795 辆。

自 IT之家

其中，纯电动乘用车 11 月销量 11.39 万辆，去年同期 4.31 万辆；插电式混合动力乘用车 11 月销量 11.6 万辆，去年同期 4.39 万辆。

比亚迪 2022 年 11 月海外销售新能源乘用车合计 12318 辆，新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 11.003 GWh，2022 年累计装机总量约为 78.684 GWh。

比亚迪已在 11 月 16 日达成了 300 万辆新能源汽车下线的里程碑。目前，比亚迪旗下新能源乘用车包括 DM 和 EV 两种路线，拥有汉、唐、宋、秦、元等王朝系列车型和海豹、海豚、驱逐舰等海洋系列车型。

比亚迪还将于推出两个新品牌，未来，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

自 IT之家

本年累计汽车产量约141.17万辆，同比增长233.53%；本年累计汽车销量约139.79万辆，同比增长233.92%。

公司2022年10月海外销售新能源乘用车合计9529辆。该公司2022年9月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为10.188GWh，2022年 累计装机总量约为67.681GWh。

而与国内其它品牌厂商相比，比亚迪如今的销量规模是遥遥领先，已彻底甩开与南北大众、丰田的领先差距，甚至日系车中的本田，10月份东风本田、广汽本田两家合资品牌的总销量，也才只有比亚迪销量的一半。

而细分到新能源汽车市场，已9月数据为例，比亚迪一家销量，相当于第2名到第5名四家厂商之和，相当于9月份国内每卖出10辆新能源车，就有3辆是比亚迪。

此外，随着比亚迪销量暴涨，其经营业绩也是持续增长。三季度财报显示，比亚迪三季度营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润为57.16亿元，同比大增350.26%。

自 快科技

新能源汽车市场的繁荣，离不开各大汽车品牌争先向市场投放受消费者青睐的新车型。

车云据上险数统计，前三季度前十品牌合力为新能源汽车市场贡献了超70%的市场份额，其中有7成品牌在截至第三季度结束的累计销量超过10万辆，比亚迪的贡献更是超过了100万辆，在所有新能源品牌中孤独求败。

分品牌来看，比亚迪在前十品牌中算是独一档的存在，其前三季度的累计销量高达103万辆，独占29%的市场份额；第二阵营是以五菱和特斯拉为主的市占率在5%～10%的品牌；第三阵营是市占率在2%～5%的品牌，这里汇集了埃安、奇瑞、大众、长安、小鹏、哪吒、理想等主流品牌。

在前十品牌中，新势力独占了5个席位，紧随其后的是传统自主的4席，合资品牌只有大众一家上榜，豪华品牌则未有进入前十者。可见，目前的新能源汽车市场已被自主品牌牢牢把握，新势力更是积累了占据了半壁江山的优势。

分车型来看，前三季度新能源车型销量前十按规模划分可以分为4大阵营。第一阵营为销量超过30万辆，只有宏光MINI EV一个车型入围；第二阵营为销量在20万～30万辆的车型，特斯拉Model Y和比亚迪宋PLUS在此销量区间。

第三阵营为10万～20万辆的车型，该区间汇集了3个车型，分别为比亚迪秦PLUS、比亚迪汉和比亚迪海豚；第四阵营则是销量低于10万辆的车型，这里汇集的车型最多，分别是特斯拉Model 3、比亚迪元PLUS、理想ONE和长安奔奔。

整体来看，前十车型在截至第三季度结束的累计销量都超过了7万辆，而且除特斯拉Model Y/3之外，其余车型为清一色的中国品牌汽车，这再次显示了中国品牌在新能源汽车市场的巨大优势。

而从城市来看，前十城市合计在第三季度末为新能源汽车市场贡献了超过30%的销量，且渗透率大多都超过了30%，可见，新能源汽车在这些城市广受欢迎。

按渗透率来划分，前十城市的新能源汽车渗透率水平可分为三档。第一档为超过40%的城市，目前能做到如此高渗透率的城市达到了3个，分别是上海、深圳和杭州；第二档是30%～40%的城市，目前的渗透率在该区间的城市有广州、北京、成都和天津；第三档则是20%～30%的城市，目前汇集了郑州、苏州和重庆3个城市。

结合销量和渗透率来看，前十城市的新能源汽车市场发展水平在所有城市中位居前列，其中上海在今年的累计销量位居全国之首，高达18.8万辆；而深圳的渗透率则高居全国第一，达到48.73%。

前十城市之中的最低城市销量也超过了7万辆，由天津创造；而最低渗透率也达到了27.38%，由重庆创造。因而，不论从销量来看还是渗透率来看，前十城市的新能源汽车市场发展水平显著好于国内平均水平。

那么，是哪些品牌和车型撑起了前十城市在新能源汽车市场的高水平发展的呢？

一：上海：本地品牌占据半壁江山

上海的新能源汽车市场呈现出来的格局是强势品牌依然强势，但本土品牌也能占据一席之地。

作为强势品牌，比亚迪和特斯拉在前三季度的上海市场包揽前二，其中比亚迪录得了5.3万辆销量，拿下了近30%的市场份额；特斯拉紧随其后取得了3.5万辆销量，市占率为18.61%。

但荣威、大众、别克、蔚来等带有上海特色的品牌也在上海的新能源汽车市场位居前列，尤其是上海特色浓厚的荣威和别克，它们在上海的销量显著高于其它城市。

比如，荣威的Ei5和RX5，以及别克的Velite6纷纷位列上海前三季度新能源车型销量前十，但在其它城市却很难进入前十。

二：深圳：比亚迪独揽超40%市场份额

要说深圳的新能源汽车市场的最大特色，那就是比亚迪的优势太过显著了。

前三季度，比亚迪在深圳录得了6.3万辆的市场成绩，市占率更是高达42.53%，比排名第二的特斯拉高出了近30个百分点。

由此可见，深圳能取得近50%的新能源汽车渗透率成绩，有一半的功劳来自比亚迪。

深圳新能源汽车市场的另一大特点是运营车的电动化，这也是主打B端用户的枫叶品牌能排进前十的主要原因。

三：杭州：渗透率迈过40%大关

今年上半年，在前十城市中，渗透率超过40%的城市只有两个，但仅隔了一个季度就增加到了3个。新增的一个城市就是杭州，其今年前三季度的新能源汽车销量高达13.6万辆，排名国内第三，渗透率也成为继上海和深圳之后，第三个迈过40%大关的大城市。

杭州也是特斯拉和比亚迪的差距最小的一个城市。前三季度，比亚迪依旧是杭州新能源汽车市场的销量冠军，占据了当地19.04%的市场份额。但特斯拉也不甘示弱，紧随其后拿下了16.99%的杭州份额。

杭州新能源汽车市场的另一个特点是吉利特色显著。作为东道主，吉利控股旗下的吉利汽车和极氪品牌，前三季度在杭州分别拿下了5.62%和3.13%的市场份额。几何A和极氪001也分别进入前十。

四：广州：本土的埃安挺进前二

广州取代成都，成为前三季度新能源汽车销量的第四高城市，而成都则由上半年的第四掉到了第六。

比亚迪依旧是广州新能源汽车市场的销量冠军，其前三季度在广州共录得3万辆销量，市场占有率高达25.77%。

不过，排名第二的不再是特斯拉，而是来自广州本地的埃安。其前三季度的广州市场占有率超过了20%，与比亚迪的差距并没有想象中的那么大。

此外，另一个来自广州的品牌——小鹏也进入前十，位居第四。其前三季度在广州取得了6.26%的市场份额，这也是小鹏汽车在前十城市中的最高市占率。

五：北京：比亚迪显独一档本领

由于成都掉到第六，北京因此成为前三季度新能源汽车市场的第五大城市。北京在前三季度收获了11.3万辆新能源汽车销量成绩，渗透率迈过30%的大关，显著好于上半年。

在北京，比亚迪又显示出了和深圳类似的巨大优势。前三季度，比亚迪在北京共取得了3.5万辆市场成绩，拿下了超过30%的市场份额，是排名第二特斯拉的2倍。

北京本地品牌也在北京收获了显著好于其它城市的市场成绩，北汽新能源和ARCFOX分列北京前三季度新能源汽车市场的第三和第十。

六：成都：百花齐放

上半年，成都还是国内新能源汽车市场的第四大城市，而到了前三季度就掉到了第六。不过，这是客观因素造成的，而与成都本身的市场因素无关。

尽管如此，成都在前三季度依旧取得了11.2万辆的市场成绩，新能源汽车渗透率也超过30%达31.47%。

由于没有优势明显本地品牌，因而成都新能源汽车市场的特点是百花齐放。大众、东风风神和东风风光的新能源汽车，都在成都有着比其它城市更好的市场表现。

七：郑州：传统自主表现抢眼

郑州在前三季度成为国内新能源汽车市场的第七大城市，比上半年提升2名。

比亚迪在郑州的市场优势一如在深圳和北京那般显著。前三季度，比亚迪在郑州录得了26.98%的市场份额，是排名第二的特斯拉的3倍有余。

而郑州新能源汽车市场的另一大特点是传统自主品牌也表现抢眼，奇瑞和长安在这里如鱼得水。长安奔奔和奇瑞eQ1都在郑州广受欢迎，其中长安奔奔更是挺进了前十。

八：重庆：长安优势显著

和广州一样，重庆的新能源汽车市场也呈现出了本地品牌优势显著的特点。虽然比亚迪仍是重庆前三季度新能源汽车市场的销量冠军，其在当地占领了超过30%的市场份额。

但排名第二的不再是特斯拉了，而是来自重庆本地的长安汽车。其前三季度在重庆收获了超过10%的市场份额，是前十城市的最高份额。

长安汽车旗下的逸动新能源位居重庆前十，随着长安LUMIN和深蓝SL03的持续发力，未来长安在重庆的优势有望获得进一步提升。

九：前三车型售价超过20万

苏州是前十城市中唯一不是省会城市或者直辖市的城市，但是它依然上榜，可见这里的用户对新能源车之喜爱。前三季度，苏州销售新能源车7.8万辆，新能源渗透率接近30%达29.41%。

在苏州，比亚迪和特斯拉仍是用户的首选。比亚迪前三季度在苏州的新能源车市场占有率高达25.6%，与上半年相比进一步获得提升，也比排名第二的特斯拉的市占率高出近12个百分点。

特斯拉Model Y和Model 3，以及比亚迪汉是前三季度苏州销量最高的三款新能源车。值得一提的是，这三款车都是20万级以上的新能源车，可见苏州新能源汽车的消费水平也如其市场规模一样，位居全国前列。

十：天津：比亚迪再续独一档优势

天津挤掉佛山，今年以来首次进入该榜单，成为前三季度国内新能源汽车市场的第十大城市。

比亚迪和特斯拉也是天津新能源汽车用户的最爱，但对比亚迪的热爱显然更胜一筹。前三季度，比亚迪在天津收获了高达36.38%的市场份额，而排名第二的特斯拉仅获得了不到8%的市场份额，与比亚迪有着4倍多的差距。

在前三季度的天津新能源汽车市场，特斯拉仅有一款产品排进前十，Model Y收获第三名的好成绩；而比亚迪却有多达5款产品排进前十，几乎占据了天津主流新能源车市场的半壁江山。

小结：

回顾前三季度新能源汽车市场前十城市的品牌和车型排行，会发现一个特别突出的特点，那就是比亚迪在所有城市中都无一例外的收获销量冠军，而且在有些城市的优势基本是独一档的存在，比如在深圳的超40%市场份额和在天津的接近40%的市场份额。

不得不说，今年是比亚迪厚积薄发的一年，也是其释放实力的元年，以后可能还会看到比今天所统计的更为夸张的比亚迪优势。

而在城市方面，前十城市多数是南方城市，只有北京、天津和郑州这几个少数北方城市，且南方城市的新能源车渗透率远高于北方城市。这说明当前新能源汽车发展现状呈现“南强北弱”的特征。

自 车云网

乘联会公布2022年9月新能源乘用车厂商批发销量，预估9月销量66.4万辆，环比8月约增长5%，同比去年9月增长约90%。具体厂商方面，比亚迪以超过200973辆的销量一枝独秀，不仅是唯一突破10万销量的厂商，也是唯一突破20万销量的厂商。

自 快科技

近日消息，比亚迪乘用车2022年第100万台出货，王传福亲自切蛋糕庆祝这一喜人成绩。就在近日，比亚迪发布8月份销量报告，数据显示，其8月新能源汽车销量17.49万辆，而今年前8个月累计销量97.88万辆，同比增长267.31%。

自 快科技

乘联会公布了7月份各家汽车厂商的销量成绩和排名。其中比亚迪表现十分亮眼，以15.89万台勇夺冠军，同比增长了172.6%，占据当月市场份额的8.7%。这也是比亚迪第二次超越一汽-大众成为当月国内销冠，今年4月份，比亚迪已10.47万台的成绩首次超过一汽-大众，时隔三个月后，再回冠军宝座，而且销量与4月份相比增长了将近60%，不得不说，比亚迪真的太畅销了。

自 快科技

外媒INSIDEEVs公布了2022年第二季度，特斯拉、比亚迪和大众三家车企纯电汽车销量数据。其中，特斯拉以254695辆排名全球第一，同比增长27%；比亚迪销量达到180296辆，同比增长227%，巩固了第二名的地位；大众的销量也达到11.8万辆左右，同比增长6.3%。

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比亚迪以压倒性优势拿下全球第一！日前，据媒体报道，2021年10月全球电动汽车销量同比增长70%至589663辆，占全球汽车市场8.8%，其中纯电动车销量为416000辆，占全球电动汽车销量79%，占汽车市场的6.2%。今年前10个月，全球电动汽车累计注册量已逾480万辆，在全球汽车市场所占的份额达到创纪录的7.2%。鉴于年底两个月的销量通常会更强劲，预计全年全球电动车销量将轻松超过600万辆。

自 快科技

比亚迪重返电动车第一！日前，国外新能源汽车媒体公布了2021年７月全球新能源汽车销量数据，值得注意的式，该数据包含纯电动汽车以及插电式混合动力汽车。

自 快科技