数据显示，奇瑞3月共销售新车214770辆，同比增长18.3%。其中，奇瑞汽车3月销售197614辆，同比增长10.9%。

一季度集团累计销量62万辆，同比增长17.1%，创历史季度销量新高。

而出口方面，奇瑞的表现依旧亮眼，一季度累计出口25.5万辆，1-3月蝉联中国汽车出口销冠品牌。截至3月底，奇瑞集团全球累计汽车用户超过1630万，其中海外用户超过470万。

品牌方面，奇瑞集团目前共有5大品牌。其中，奇瑞品牌3月销售新车118955辆；捷途品牌3月销售新车54020辆；星途品牌3月销售新车7618辆；iCAR 3月销售新车7016辆；智界品牌3月销售新车10005辆。

据了解，奇瑞去年全年销量为260万辆，同比增长38.4%，今年有望冲击350万辆的销量目标。

今年一季度，奇瑞控股集团密集推出了多款新车，新车主要聚焦在智能化和新能源领域。智能化层面，奇瑞控股集团3月推出了猎鹰智驾系统，并计划2025年起奇瑞全品牌全系车型都将搭载“猎鹰智驾”，至年底将超过30款。

上海港汽车吞吐量包含进出口、内贸及保税中转等业务，其中进出口数量占比超六成。

上海港的主力担当是位于外高桥港区的海通国际汽车码头，去年滚装出口汽车129.8万辆，同比增长26.6%，单日作业量维持在7000辆以上。

临港新片区的南港码头去年出口汽车超37万辆，同比增长26%，其中新能源汽车占近七成。

此外，“保税中转”业务迅速崛起，自2023年起，印度铃木、韩国起亚、日本马自达等汽车利用上海口岸优势，物流成本较传统路径降低12%，时间压缩约25%。

而在今年1月份时，比亚迪就以65916辆的乘用车出口成绩，首度超越奇瑞汽车，领跑国产车出口大军。

并且，不同于其它国产品牌出口以燃油车为主，比亚迪出口的乘用车几乎全为新能源汽车，展现出比亚迪在全球新能源市场的领军地位。

奇瑞今年2月份出口了64176辆，虽然不及比亚迪排名第二，但与第三名相比仍是断崖式领先，奇瑞在海外市场多年深耕布局，也让奇瑞拿到中国汽车出口最多的红利。

不过，需要指出的是，奇瑞旗下的捷途品牌出口量，在榜单中是分开统计的，如果二者合并为奇瑞出口销量，奇瑞2月份仍是中国汽车的出口第一。

至于第三至第十名，则分别为名爵、长安、哈弗、吉利、捷途、宝骏、起亚、江淮等品牌。

出口车型方面，比亚迪宋Plus新能源为2月份的出口销冠车型，共计出口22104辆。

而后第二至第四名分别为奇瑞瑞虎5X、名爵ZS、瑞虎7这三款车型，也是榜单中为数不多出口量过万的车型。

2024年5月，乘用车出口39.7万辆，环比下降7.4%，同比增长22.1%。

2024年1-5月，乘用车出口193.7万辆，同比增长32%。

2024年5月，传统燃料汽车出口38.3万辆，环比下降1.8%，同比增长36.6%。

2024年1-5月，传统燃料汽车出口178.9万辆，同比增长37.5%。

2024年5月，新能源汽车出口9.9万辆，环比下降13.3%，同比下降9%。

2024年1-5月，新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。

中国汽车出口是近期的增长亮点，中国汽车从零部件出口为主，随后整车出口走强，到近期的新能源汽车持续表现很好，体现了汽车行业的强大发展力量和良好效果。中国汽车产业体系能力已经成熟，未来的超强竞争力必将逐步改变世界汽车格局。中国新能源车在欧洲和东南亚纯电动市场表现很强。未来低价的插混也会改变发展中国家的汽车市场竞争格局。虽然美国采取小院高墙阻拦中国车进入，但未来中国汽车出口将实现强化根据地建设，实现自主品牌农村包围城市的海外分布跨越式发展的巨大市场突破，必将成为中国对外贸易的最强名片。

一、汽车行业出口走势对比

1、1-5月汽车出口464亿美元增20%

2024年4月中国汽车实现出口55.6万台，同比2023年4月增速31%、环比上月增13%，环比走势很好；1-4月中国汽车实现出口187.8万台，出口增速26%。1季度增速相对前三年的超高增速有所放缓，4月增速回升。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。2024年4月中国汽车实现出口359亿美元，出口增速21.2%。2024年1-4月汽车出口均价1.9万美元，同比2023年的1.9万美元，仍算基本持平。

2024年4月中国汽车出口总量的前五国家：俄罗斯93478辆、巴西47389辆、墨西哥38997辆、阿联酋31237辆、比利时27293辆；4月中国汽车出口增量的前五国家：巴西43134辆、阿联酋17560辆、俄罗斯16902辆、英国7673辆、比利时7137辆。

2024年1-4月整车出口总量的前五国家：俄罗斯268779辆、墨西哥148705辆、巴西106448辆、比利时95230辆、阿联酋85869辆；4月中国汽车出口增量的前五国家：巴西89709辆、俄罗斯51132辆、阿联酋38915辆、墨西哥31940辆、吉尔吉斯斯坦30812辆，增量前5国家的的增量贡献度为65%，其中巴西出口贡献巨大。2024年1-4月以色列、澳大利亚、西班牙、荷兰、法国等市场下降较大；中亚和俄罗斯市场都表现相对较强，甚至俄罗斯市场也成为增量的核心市场。

2024年4月中国新能源汽车出口总量的前五国家：巴西40159辆、比利时25298辆、英国16287辆、泰国13906辆、澳大利亚12353辆；4月中国新能源汽车出口同比2023年4月增量的前五国家：巴西37074辆、比利时6339辆、墨西哥6325辆、英国5179辆、阿联酋5025辆。

2024年1-4月新能源汽车出口总量的前五国家：比利时88816辆、巴西85466辆、英国51097辆、泰国46570辆、菲律宾38106辆；4月中国汽车出口增量的前五国家：巴西77249辆、墨西哥18486辆、阿联酋13786辆、韩国11872辆、吉尔吉斯斯坦11345辆，增量前5国家的的增量贡献度为94%，其中巴西出口贡献巨大。

2024年4月出口新能源汽车20.7万台、同比增长58%；1-4月出口新能源车66万台、同比增长58%；2024年1-4月新能源乘用车出口65万台，同比增长30%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的97%。近期新能源客车与专用车的出口下降较快，1-4月的新能源客车出口增速剧烈放缓到0.25万台，下降15%。

出口增长动力是天帮忙、高质量、人努力、地缘变。首先是天帮忙–中国汽车产业链韧性强；其次是高质量，新能源的出口贡献增大；第三是人努力-自主品牌企业很努力；第四是地缘变–中国出口的全面发展。

中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，而今年对巴西等美洲国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。虽然新能源汽车出口欧洲暂时放缓，期待随着欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。

一、中国汽车出口总体走势

1、汽车出口增速特征

2024年4月，汽车出口50.4万辆，环比增长0.4%，同比增长34%。

2024年1-4月，汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。

2024年4月，乘用车出口42.9万辆，环比增长1.2%，同比增长35.9%。

2024年1-4月，乘用车出口153.9万辆，同比增长34.8%。

2024年4月，商用车出口7.4万辆，环比下降4.2%，同比增长24%。

2024年1-4月，商用车出口28.8万辆，同比增长26.5%。

2024年4月，传统燃料汽车出口39万辆，环比增长3.3%，同比增长41.6%。

2024年1-4月，传统燃料汽车出口140.7万辆，同比增长37.7%。

2024年4月，新能源汽车出口11.4万辆，环比下降8.6%，同比增长13.3%。

2024年1-4月，新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%。

2023年8月，汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。

2023年1-8月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。

2023年8月，乘用车出口34.9万辆，环比增长7%，同比增长34.2%。

2023年1-8月，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%。

2023年8月，商用车出口5.9万辆，环比下降11.2%，同比增长21.4%。

2023年1-8月，商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。

2023年8月，传统能源汽车出口31.8万辆，环比增长9.2%，同比增长41%。

2023年1-8月，传统能源汽车出口221.5万辆，同比增长49.9%。

2023年8月，新能源汽车出口9万辆，环比下降11.2%，同比增长8.1%。

2023年1-8月，新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。

2023年8月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，同比增长3.7倍。

2023年1-8月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口量同比增长6.5倍；奇瑞出口量同比增长1.2倍；长城量同比增长95.5%

中国汽车出口迎来了高速发展，近年来，不仅出口量连破200万辆和300万辆大关，而且单车价格也大幅提升，从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元，出口地区也逐渐扩展到欧洲和北美等发达地区市场。

中国贸促会汽车行业分会会长王侠介绍：中国汽车之所以受到越来越多海外消费者的欢迎，是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的比较优势。

此外，值得一提的是，今年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，超过日本的202万辆，成为全球第一大汽车出口国。而若今年全年出口超过400万辆的话，将有望把第一大出口国的优势贯穿全年。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华也分析称，我国新能源汽车产业具备领先优势，产业链相对完善且稳定，产品有很强的竞争力。今年来看，我们预计全年汽车的出口将超过400万辆，其中新能源汽车稳超100万辆。

自 快科技

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年的汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。2023年7月中国汽车实现出口43.8万台，出口增速55%的持续强增长。2023年1-7月中国汽车实现出口278万台，出口增速69%的持续强增长，表现超强。2023年汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价大幅提升。

2021-2022年初，随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现好；2021年新能源车出口59万台，继续持续走强；2022年累计出口新能源车112万台；2023年1-7月出口新能源车94万台，同比增长96%；其中2023年新能源乘用车出口90万台，同比增长105%，占比新能源汽车出口96%。

中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。

前期中国对美洲的智利等出口表现较强。2022年中国对俄罗斯出口16万台，2023年1-7月出口46.4万台，同比增长607%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。欧洲出口继续保持稳定强势增长。

中国汽车出口总体走势

汽车出口增速特征

中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万台左右水平。2020年的出口达到108万台，同比下降13%。随后进入高增长期。

由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现巨大的销量和单价的突破。2023年1-7月中国汽车实现出口278万台，出口增速69%的持续强增长。只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。

2020年全年的销量达到108.5万台，同比下降13.1%。2021年的出口市场销量218.7万台，同比增长102%。

2022年的出口市场销量340万台，同比增长55%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。近两年的国际疫情+俄乌危机下的中国出口增长较大。

2023年7月中国汽车实现出口43.8万台，出口增速55%的持续强增长。2023年1-7月中国汽车实现出口278万台，出口增速69%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。

整车出口月度走势

从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2022年车市出现开局较强，但受到上海疫情影响的2-4月，呈现出口量逐月环比下降的一路下行的趋势，5-9月份出现持续攀升走势。但在世界疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起。

而2023年出口继续保持强势，保持2022年4季度的销量，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。

2023年7月中国汽车出口达到43.8万台，7月出口继续保持历史高位的走势。由于2022年的上海恢复带来的高基数，今年7月的出口增长超过55%，因此中国汽车出口暴增的局面已经持续出现。

汽车整车出口结构特征

2017-2019年的出口车市都是相对同期增长的。2021年整车出口(含底盘)出口219万台，增速102%的表现算很好。2021-2022年出口表现较好的是四驱SUV和其它乘用车。

2023年1-7月的汽车出口是全面走强，乘用车是出口主力，增速86%最高，其中四驱SUV、未列名乘用车出口较好。今年客车和特种车出口表现一般。

2023年1-7月海关卡车出口40万台，同比增长30%，相对于国内的卡车低迷，近期各类卡车出口表现均有回升。

从结构看，乘用车出口表现上升的是未列名乘用车的出口，2023年未列名乘用车的出口达到乘用车占比36%。

卡车中的牵引车增长表现较好，轻卡出口表现回落。客车中的轻型客车较差。

新能源汽车整车出口结构特征

2019年以前的新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的主流新能源车型数量不大。

新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022年新能源出口表现好，2022年累计出口新能源车112万台。

2023年1-7月出口新能源车94万台，同比增长96%；其中2023年新能源乘用车出口90万台，同比增长105%，占比新能源汽车出口96%。新能源专用车的出口也增长较快。

2023年的乘用车的出口增速超强于2022年增速。纯电动货车的出口很强，这是很好的表现。

2023年乘用车的新能源车出口占乘用车40%，而货车出口的新能源占比7%，客车出口的新能源占比是15%，体现了中国新能源乘用车的国内外认可度较高。

汽车出口海外市场格局

出口厂家区域特征

上海对中国出口的重要意义极其明显。2021年上海占中国出口的23%的比例；2022年上海占中国出口24%的比例；2023年1-7月上海占中国出口20.3%。这里主要是由于上海本地的企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业，出口量都相对较强，所以形成较大的增长表现，但上汽通用出口表现平稳。

安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞的出口表现相对较强。

浙江、重庆、山东、北京、天津的汽车出口贡献度下降较大。2022年天津的出口表现较强，主要是新能源车的出口表现相对较强，2023年的天津汽车出口表现偏弱。

分区域走势分析

今年俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此中国对俄罗斯的出口也较多。去年出口是对比利时的出口车较多，今年欧洲经济低迷，但德国和英国的市场占比提升。

智利车市暴跌50%，前几年较强。亚洲仍是沙特和孟加拉市场。近期的墨西哥市场表现较强。

2021年出口均价1.6万美元，2022年汽车出口均价1.8万美元，今年上升到2.0万美元，今年出口质量同比去年的均价基本稳定提升。

整车出口月度增减量走势

2023年整车出口主要是俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、英国等市场。7月孟加拉、智利、越南等市场下降较大；墨西哥和俄罗斯市场都表现相对较强，甚至俄罗斯市场也成为增量的核心市场。

2023年1-7月份增量相对较多的是俄罗斯、欧洲和北美、亚洲的市场，俄罗斯、墨西哥、澳大利亚等都很强。

总体看世界疫情对中国汽车市场出口带来一定促进，由于海外冲突和中国汽车性价比提升导致中国对各类国家出口也有一定增量。

新能源出口地区变化分析

随着特斯拉进入中国，中国汽车出口格局改变。2023年新能源汽车出口比较强的地区是上海、浙江、广东、江苏、湖北等。

目前来看，北方地区微型电动车在新能源车出口具有较大的优势，天津、北京、河北的低速电动车表现相对是较强的特征。

从目前出口的增量来看，上海增量相对是比较大的，这主要也是上汽乘用车出口市场需求相对较好。

出口国家变化分析

前期汽车出口的海外根据地效果并不理想，2020年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家，波动剧烈。

2021年汽车出口结构改善，实现主要是比利时、智利、沙特、澳大利亚、孟加拉、埃及等国家。

2022年汽车出口主要市场来自墨西哥、沙特、智利、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯等，不发达国家较多。

2023年汽车出口主要市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国家，欧美市场走势较强。近期澳大利亚、比利时、英国等相对发达国家表现改善。

汽车出口的目标市场需求波动大，前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大。近期出口损失的也是智利和埃及等国家。

对俄罗斯出口变化分析

2022年中国对俄罗斯出口16万台，2023年1-7月出口46.4万台，同比增长607%。俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变，当年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车几乎退出俄罗斯。

近期其它国家汽车退出俄罗斯，中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供给需求，目前的中国车企在俄罗斯应该暂时是安全的，但仍需谨慎。

牵引车、重卡等产品的中国出口暴增无数倍，这也是良好的表现。

新能源乘用车整车出口结构特征

2023年出口比利时、英国等欧洲国家和泰国等东南亚是两大主力方向。近期的西班牙、澳大利亚和泰国、菲律宾等两类市场表现较强。

乘用车分类别出口走势

乘用车分排量出口

乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。

乘用车整车出口结构特征

货车市场出口近几年增速不强，在汽车出口市场占比表现处于持续小幅萎缩状态。

货车市场主力是5吨以下汽油和柴油货车较强，20吨以上柴油重卡货车总体来看也有较强需求。

随着海外疫情的逐步缓解，加之矿产价格上涨，推动中国货车的出口，有效的抵冲了国内下行压力。

卡车出口市场变化特征

卡车出口市场前几位总体表现稳定。2022年主力出口表现的较好。

2023年1-7月的俄罗斯、墨西哥的卡车出口较强；智利、越南的卡车出口下降。

客车分类别出口走势

客车出口

由于疫情的爆发，世界客车需求出现一定下降，导致近两年的中国客车出口持续萎缩，从2019年的6.4万台下降到2021年的3.7万台。

2023年疫情后的世界需求恢复，中国客车1-7月出口恢复增长到3.9万台。纯电动客车出口持续恢复。

客车出口市场变化特征

中国客车出口主要市场比较分散，属于欠发达国家为主，市场比较复杂，难以有序持续开展出口。今年的出口增量是沙特、秘鲁、俄罗斯等市场，而越南等国家的7月客车需求也较强。萎缩的是发展中国家，埃及、委内瑞拉等市场下降较大。

2023 年 7 月，汽车企业出口 39.2 万辆，环比增长 2.7%，同比增长 35.1。

2023 年 1-7 月，汽车企业出口 253.3 万辆，同比增长 67.9%。

2023 年 7 月，乘用车出口 32.6 万辆，环比增长 4.4%，同比增长 34.9%。

2023 年 1-7 月，乘用车出口 210.5 万辆，同比增长 77.5%。

2023 年7 月，商用车出口 6.6 万辆，环比下降 4.9%，同比增长 36.2%。

2023 年 1-7 月，商用车出口 42.7 万辆，同比增长 32.5%。

2023 年 7 月，传统能源汽车出口 29.1 万辆，环比下降 4.3%，同比增长 23.2%。

2023 年 1-7 月，传统能源汽车出口 189.7 万辆，同比增长 51.5%。

2023 年 7 月，新能源汽车出口 10.1 万辆，环比增长 29.5%，同比增长 87%。

2023 年 1-7 月，新能源汽车出口 63.6 万辆，同比增长 1.5 倍。

2023 年 7 月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达 8.8 万辆，同比下降 2.7%，占总出口量的 22.4%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达 1.9 万辆，同比增长 3.5 倍。

2023 年 1-7 月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口 10 万辆，同比增长 7.9 倍；奇瑞出口 47.1 万辆，同比增长 1.4 倍；长城出口 15.1 万辆，同比增长 94.7%。

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年的汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。2023年1-6月中国汽车实现出口234.3万台，出口增速73%的持续强增长，表现超强，2023年汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价大幅提升。

2021-2022年初，随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现好；2021年新能源车出口59万台，继续持续走强；2022年累计出口新能源车112万台；2023年1-6月出口新能源车80万台，同比增长105%；其中2023年新能源乘用车出口77万台，同比增长113%，占比新能源汽车出口96%。

中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。

前期中国对美洲的智利等出口表现较强。今年中国对俄罗斯的汽车出口数量37万台，大幅增长622%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。欧洲出口继续保持稳定强势增长。

中国汽车出口总体走势

汽车出口增速特征

2020年全年的销量达到108.5万台，同比下降13.1%。2021年的出口市场销量218.7万台，同比增长102%。

2022年的出口市场销量340万台，同比增长55%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。近两年的国际疫情+俄乌危机下的中国出口增长较大。

2023年6月中国汽车实现出口41万台，出口增速61%的持续强增长。2023年1-6月中国汽车实现出口234万台，出口增速73%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。

整车出口月度走势

从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2022年车市出现开局较强，但受到上海疫情影响的2-4月，呈现出口量逐月环比下降的一路下行的趋势，5-9月份出现持续攀升走势。但在世界疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起。

而2023年出口继续保持强势，保持2022年4季度的销量，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。

2023年6月中国汽车出口达到41万台，6月出口继续保持历史高位的走势.由于2022年的上海恢复带来的高基数，今年6月的出口增长超过61%，因此中国汽车出口暴增的局面已经持续出现。

汽车整车出口结构特征

2017-2019年的出口车市都是相对同期增长的。2021年整车出口(含底盘)出口219万台，增速102%的表现算很好。2021-2022年出口表现较好的是四驱SUV和其它乘用车。

2023年1-6月的汽车出口是全面走强，乘用车是出口主力，增速89%最高，其中四驱SUV、未列名乘用车出口较好。今年客车和特种车出口表现一般。

2023年1-6月海关卡车出口33万台，同比增长37%，相对于国内的卡车低迷，近期各类卡车出口表现均有回升。

从结构看，乘用车出口表现上升的是未列名乘用车的出口，2023年未列名乘用车的出口达到乘用车占比36%。

卡车中的牵引车增长表现较好，轻卡出口表现回落。客车中的轻型客车较差。

新能源汽车整车出口结构特征

2023年的乘用车的出口增速超强于2022年增速。纯电动货车的出口很强，这是很好的表现。

2023年乘用车的新能源车出口占乘用车40%，而货车出口的新能源占比7%，客车出口的新能源占比是15%，体现了中国新能源乘用车的国内外认可度较高。

汽车出口海外市场格局

出口厂家区域特征

上海对中国出口的重要意义极其明显，2021年上海占中国出口的23%的比例；2022年上海占中国出口24%的比例；2023年1-6月上海占中国出口21%。这里主要是由于上海本地的企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业，出口量都相对较强，所以形成较大的增长表现，但上汽通用出口表现平稳。

安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞的出口表现相对较强。

浙江、重庆、山东、北京、天津的汽车出口贡献度下降较大。2022年天津的出口表现较强，主要是新能源车的出口表现相对较强，2023年的天津汽车出口表现偏弱。

分区域走势分析

从销量看，2017-2023年的出口是逐步回升的态势，主要是欧洲的贡献，2023年欧洲占比39%，远超其它地区。近期欧洲和北美发达市场的市场份额增长突出，发达国家的市场表现较强。

而非洲和南美洲的表现相对回落。世界贫穷落后地方的出口需求不稳定不可持续。

中国汽车出口的主力地区是欧洲地区，增量在经济发达地区，目前发达地区走势超强。贫困地区亚洲出口走弱，非洲表现一般。

今年俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此中国对俄罗斯的出口也较多。去年出口对比利时的出口车较多，今年欧洲经济低迷，但德国和英国的市场占比提升。

智利车市暴跌50%，前几年较强。亚洲仍是沙特和孟加拉市场。近期的墨西哥市场表现较强。

2021年出口均价1.6万美元，2022年汽车出口均价1.8万美元，今年上升到2.0万美元，今年出口质量同比去年的均价基本稳定提升。

整车出口月度增减量走势

2023年整车出口主要是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国等市场。6月孟加拉、智利、越南等市场下降较大；墨西哥和俄罗斯市场都表现相对较强，甚至俄罗斯市场也成为增量的核心市场。

2023年1-6月份增量相对较多的是俄罗斯和欧洲和北美、亚洲的市场，俄罗斯、墨西哥、澳大利亚等都很强。

总体看世界疫情对中国汽车市场出口带来一定促进，由于海外冲突和中国汽车性价比提升导致中国对各类国家出口也有一定增量。

新能源出口地区变化分析

随着特斯拉进入中国，中国汽车出口格局改变。2023年新能源汽车出口比较强的地区是上海、浙江、广东、江苏、湖北等。

目前来看，北方地区微型电动车在新能源车出口具有较大的优势，天津、北京、河北的低速电动车表现相对是较强的特征。

从目前出口的增量来看，上海增量相对是比较大的，这主要也是上汽乘用车出口市场需求相对较好。

出口国家变化分析

俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变，当年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车几乎退出俄罗斯。

近期其它国家汽车退出俄罗斯，中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供给需求，目前的中国车企在俄罗斯应该暂时是安全的，但仍需谨慎。

牵引车、重卡等产品的中国出口暴增无数倍，这也是特色良好表现。

新能源乘用车整车出口结构特征

2022年新能源汽车出口同比增长90%。新能源汽车出口主要是欧洲和亚洲两大市场。

2023年1-6月中国新能源乘用车出口80万台，达到146%的强势增长，全年对欧洲国家的新能源车出口表现很强。对印度、孟加拉、菲律宾的出口走势分化，但均价均很低。

新能源乘用车整车出口国家特征

2023年出口比利时、英国等欧洲国家和泰国等东南亚是两大主力方向。近期的西班牙、澳大利亚和泰国、菲律宾等两类市场表现较强。

乘用车分类别出口走势

乘用车分排量出口

乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。

而电动车车型的产品档次不断提升，高端电动车出口改善较大。

乘用车整车出口结构特征

中国乘用车2023年1-6月出口主要下滑市场是埃及、智利、巴基斯坦等经济不发达国家。

2023年乘用车对发达国家出口表现较强的是西班牙、泰国、澳大利亚等。

卡车分类别出口走势

卡车出口

货车市场出口近几年增速不强，在汽车出口市场占比表现处于持续小幅萎缩状态。

货车市场主力是5吨以下汽油和柴油货车较强，20吨以上柴油重卡货车总体来看也有较强需求。

随着海外疫情的逐步缓解，加之矿产价格上涨，推动中国货车的出口，有效的抵冲了国内下行压力。

卡车出口市场变化特征

卡车出口市场前几位总体表现稳定。2022年主力出口表现的较好。

2023年1-6月的俄罗斯、墨西哥的卡车出口较强。智利、越南的卡车出口下降。

客车分类别出口走势

客车出口

由于疫情的爆发，世界客车需求出现一定下降，导致近两年的中国客车出口持续萎缩，从2019年的6.4万台下降到2021年的3.7万台。

2023年疫情后的世界需求恢复，中国客车1-6月出口恢复增长到3.2万台。纯电动客车出口持续恢复。

客车出口市场变化特征

2023年6月，汽车企业出口38.2万辆，环比下降1.7%，同比增长53.2%。

2023年1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。

2023年6月，乘用车出口31.2万辆，环比下降4.1%，同比增长57.7%。

2023年1-6月，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%。

2023年6月，商用车出口7万辆，环比增长10.7%，同比增长36%。

2023年1-6月，商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。

2023年6月，新能源汽车出口7.8万辆，环比下降28.4%，同比增长1.7倍。

2023年1-6月，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

2023年6月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达8.7万辆，同比增长15.1%，占总出口量的22.7%。

2023年1-6月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%。

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年的汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。2023年1-5月中国汽车实现出口193万台，出口增速75%的持续强增长，表现超强，尤其是今年5月的出口增长超过87%的表现创历史新高。2023年汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价大幅提升。

2021-2022年初，随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现好；2021年新能源车出口59万台，继续持续走强；2022年累计出口新能源车112万台；2023年1-5月出口新能源车68万台，同比增长108%；其中2023年新能源乘用车出口65万台，同比增长114%，占比新能源汽车出口95%。

中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。

前期中国对美洲的智利等出口表现较强。今年中国对俄罗斯的汽车出口数量29万台，大幅增长460%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。欧洲出口继续保持稳定强势增长。

一、中国汽车出口总体走势

1、汽车出口增速特征

2023年5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。

2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。

2023年5月，乘用车本月出口32.5万辆，环比增长3.1%，同比增长66.3%。

2023年1-5月，乘用车出口146.7万辆，同比增长96.6%。

2023年5月，商用车出口6.3万辆，环比增长5.2%，同比增长28.6%。

2023年1-5月，商用车出口29.1万辆，同比增长30.9%。

2023年5月，新能源汽车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。

2023年1-5月，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。出口增长重要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，因此出口总体还是很好的。

从中国汽车出口海外部分国家的当地市场的数据统计来看，中国汽车出口也呈现更加强势良好增长局面。长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，未来潜力更是巨大。

现在来看，我国自主品牌出口进入了新的阶段，也就是进入了新能源发展的机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。因为在燃油车方面，我们技术相对于欧美国家的产品仍明显处于落后的状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态，因此中国新能源出口有较大的空间，而且由于欧洲目前处于资源相对紧张的状态，对车的需求相对比较大，而且还有一些政策的支持，所以对中国新能源车出口带来巨大的良好机会。

目前我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口的市场波动比较大，目前欧洲对新能源车的需求还是比较大的，也是中国出口的良好机会。

未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效的提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面来说都要按照欧洲的标准去做，新能源车产品要按照欧洲人的当地需求去做，针对性的改进。新能源车产品方面要做本土化适应改进的大量工作，这样才能获得较好的满意度。与此同时，我们在销售维护方面也要做相应的一些努力，在海外要建立好良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等，这些方面都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现前期出口发展中国家的服务烂尾现象，前期出口的承包式的维修比较差，口碑相对比较差，改变汽车出口打游击战的汽车出口被动的情况。目前中国新能源车出口要建设好欧洲市场的口碑和信誉，减少内耗。

1、汽车出口增速特征

2023年3月，汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。

2023年1-3月，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。

2023年3月，乘用车本月出口出口30.4万辆，环比增长12.3%，同比增长1.5倍。

2023年1-3月，乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%。

2023年3月，商用车出口5.9万辆，环比增长2.6%，同比增长19.8%。

2023年1-3月，商用车出口16.8万辆，同比增长28.1%。

2023年3月，新能源汽车出口7.8万辆，环比下降10.3%，同比增长3.9倍。

2023年1-3月，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

2023 年 2 月，汽车企业出口 32.9 万辆，环比增长 9.4%，同比增长 82.2%。

2023 年 1-2 月，汽车企业出口 63 万辆，同比增长 52.9%。

2023 年 2 月，乘用车本月出口 27.1 万辆，环比增长 8.3%，同比增长 85.8%。

2023 年 1-2 月，乘用车出口 52.2 万辆，同比增长 57.7%。

2023 年 2 月，商用车出口 5.8 万辆，环比增长 15.1%，同比增长 67.2%。

2023 年 1-2 月，商用车出口 10.8 万辆，同比增长 32.9%。

2023 年 2 月，新能源汽车出口 8.7 万辆，环比增长 5.3%，同比增长 79.5%。

2023 年 1-2 月，新能源汽车出口 17 万辆，同比增长 62.8%。

2022年12月，汽车企业出口32.4万辆，环比下降1.9%，同比增长45.4%。

2022年，汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%。

2022年12月，乘用车出口27.5万辆，环比下降0.6%，同比增长47.2%。

2022年，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%。

2022年12月，商用车出口4.9万辆，环比下降8.6%，同比增长35.7%。

2022年，商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。

2022年12月，新能源汽车出口8.2万辆，环比下降14.2%，同比增长3.6倍。

2022年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

汽油车的出口均价基本保持在1.2万美元左右水平，柴油车在2万美元左右水平，插电混合动力目前保持在2.9万美元，而纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元到2020年的1.1万美元，2022年达到了1.99万美元，而且8月份达到2.58万美元的良好水平。

均价小幅提升。从中国汽车出口海外的当地市场的数据统计来看，中国汽车出口也呈现更加强势良好增长局面。长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第二大出口国，未来潜力更是巨大。

现在来看，我国自主品牌出口进入了新的阶段，也就是进入了新能源发展的机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。因为在燃油车方面，我们技术相当于欧美国家的产品仍明显处于落后的状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态，因此中国新能源出口有较大的空间，而且由于欧洲目前处于资源相对紧张的状态，对车的需求相对比较大，而且还有一些政策的支持，所以对中国新能源车出口带来巨大的良好机会。

目前我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口的市场波动比较大，尤其对欧洲市场面临的陆运较难，俄乌危机后中欧班列运行波动性比较大，再有海运的出口船只的滚装船难以有效的获得船期，目前滚装船比较紧张，出口因此比较难一些。我们自主品牌出口的机遇很好，主要是欧洲面临俄国危机之后工业供给半残废的现状，欧洲对新能源车的需求还是比较大的，也是中国出口的良好的机会。

未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效的提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面来说都要按照欧洲的标准去做，新能源车产品要按照欧洲人的个性需求去做，针对性的改进。新能源车产品方面要做本土化适应改进的大量工作，这样才能获得较好的满意度。与此同时，我们在销售维护方面也要做相应的一些努力，在海外要建立好良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等，这方面都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现前期出口发展中国家的服务烂尾现象，前期出口的承包式的维修比较差，口碑相对比较差。改变汽车出口打游击战的汽车出口被动的情况，目前中国新能源车出口要建设好欧洲市场的口碑和信誉。

1、汽车出口增速特征

在2013-2015年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均10-15万台左右水平。2020年的出口达到106万台，同比下降13%。

2021年中国汽车出口爆发增长，达到了213万台，这也是海外受到疫情冲击供给不足， 为中国汽车带来巨大的出口空间。

2022年中国汽车出口表现很强，1-8月实现出口191万台，同比增长44%的良好增速是很好的。未来汽车出口发展仍有巨大空间。

2020年全年的销量达到105.9万台，同比增长-13.1%。2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。

2022年1-8月的出口市场销量191万台，同比增长44%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。近两年的国际疫情下的中国出口增长较大。

8月中国汽车出口30.6万台，同比增长46%，表现超强，相对于国内汽车销量8月回暖，出口市场的表现仍是较强的。

2、中国出口车海外数据大幅增长

从集团出口表现来看，2022年1-8月，上汽集团在智利市场、埃及市场、沙特市场、澳大利亚市场、英国市场、墨西哥市场、印度市场、泰国市场等表现都是极其强势良好的态势。而奇瑞汽车在智利市场、俄罗斯市场和埃及市场表现都极其的优秀，长城汽车在俄罗斯市场和南非市场以及部分其他市场表现都也是极其良好的态势。

由于俄罗斯市场在今年2季度出现了相应剧烈下滑的调整，除了重卡有几个企业加大出口，其他的坚决规避风险。所以各个国内车企集团在俄罗斯之外的市场表现也都是极其良好态势。尤其在智利、沙特，埃及等市场中国车企表现极其优秀。

6、海外市场的中国新能源车企表现

从海外数据印证海关出口数据，中国新能源汽车出口表现较强，自主表现很好。近期可以看到像澳大利亚、英国、墨西哥以及其他主力市场中国车企的表现也都是极其良好的态势，挪威市场上的上汽、吉利以及比亚迪等车企表现相对优秀。

新势力在挪威市场也有相对较好的表现，几家新势力主要在挪威登录欧洲，在1-8月总体有几百台的规模，体现了中国车企在海外市场获得良好的突破。

2022 年 8 月，汽车出口 30.8 万辆，环比增长 6.2%，同比增长 65%。

2022 年 1-8 月，汽车企业出口 181.7 万辆，同比增长 52.8%。

2022 年 8 月，乘用车出口 26 万辆，环比增长 7.6%，同比增长 68.7%。

2022 年 1-8 月，乘用车出口 144.6 万辆，同比增长 56.4%。

2022 年 8 月，商用车出口 4.9 万辆，环比下降 0.3%，同比增长 47.5%。

2022 年 1-8 月，商用车出口 37.1 万辆，同比增长 40.2%。

2022 年 8 月，新能源汽车出口 8.3 万辆，环比增长 53.6%，同比增长 82.3%，呈现高速增长势头。

2022 年 1-8 月，新能源汽车出口 34 万辆，同比增长 97.4%。

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。2022年1-7月的出口市场销量133万台，同比增长40%。1-7月汽车出口均价1.6万美元，同比去年的1.53万美元，均价小幅提升。7月中国汽车出口27.7万台，同比增长62%，创历史新高。

尤其是随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.3万，表现好；2021年新能源车出口58.8万台，继续持续走强；2022年1-7月新能源汽车出口44万台，同比增速100%。其中7月新能源汽车出口7.9万台，同比增长66%，新能源车出口继续保持强势增长的良好局面。

中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，今年比利时、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而且对泰国、菲律宾东南亚等国出口恢复很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，矿产资源价格高位回落，因此中国对南美洲的智利等出口表现较强。近期中国对俄罗斯的汽车出口数量下降，但重卡的出口表现提升。

中国汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在欧洲、墨西哥等市场近期较强。

一、中国汽车出口总体走势

1、汽车出口增速特征

1、汽车出口增速特征

在2013-2015年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均10-15万台左右水平。2020年的出口达到106万台，同比下降13%；2021年1-12月出口也达到了213万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。

2022年中国汽车出口表现很强，1-6月实现出口133万台，同比增长40%的良好增速是很好的。

2020年全年的销量达到105.9万台，同比增长-13.1%。2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。

2022年1-6月的出口市场销量133万台，同比增长40%，主要是出口竞争力的大幅增强。近两年的国际疫情下的中国出口增长较大。

6月中国汽车出口24.9万台，同比增长31%，表现较强，相对于国内汽车销量6月回暖，出口市场的表现仍是较强的。

2、中国出口车海外数据大幅增长

中国汽车出口表现极其优秀，从海关数据来看增长极其迅猛.。而从海外的当地市场的数据统计来看，中国汽车出口也呈现更加强势良好增长局面，最主要原因是在于过去我们的汽车出口很多处于不发达国家，或者是难以统计的市场，因此海外的数据体现的并不是很充分，而现在我们的出口体现出在海外的一些高端市场表现更为突出，所以总体可以看到海外数据的中国汽车出口增长速度在过去两年流呈现强势增长态势，尤其2021年和2022年，整个中国汽车出口呈现一轮爆发式增长的态势，在欧洲市场呈现，连续两年超过100%的增长速度，表现极其优秀。

3、中国车企的海外销量数据跟踪

中国车企的海外出口数据表现同样的亮眼，尤其是看到主力车企的海外表现相对比较突出。目前来看，主力车企的上汽，奇瑞，长城，吉利以及长安汽车等表现是极强的走势，这里尤其是上汽集团的出口在近期表现极其强势良好的态势，21年上汽集团出口在海外能够看到的数据是27万台的规模，2022年上半年又达到19万台的规模，整体表现是极其良好的表现特征，吉利、长城、长安、奇瑞等表现也同样的呈现强势增长的良好表现。

4、中国品牌的海外状态

从品牌的出口表现来看，中国汽车出口主要的表现亮点在于名爵品牌、奇瑞品牌的表现极其的抢眼。名爵品牌在过去一段时间之内出口的表现呈现强势增长的态势。在2017年我们看到的名爵品牌出口只有两2.18万的规模，到2021年在主力市场上我们能看到名爵的数量已经达到26万台的规模，而且2022年又在上半年达到18.7万台。奇瑞出口的海外数据同样体现了中国汽车出口的良好表现。

5、海外市场的中国车企表现

从集团的出口表现来看，2022年上半年，上汽集团在智利市场、埃及市场、沙特市场、澳大利亚市场、英国市场、墨西哥市场、印度市场、泰国市场等表现都是极其强势良好的态势。而奇瑞汽车在智利市场、俄罗斯市场和埃及市场表现都极其的优秀，长城汽车在俄罗斯市场和南非市场以及部分其他市场表现都也是极其良好的态势。

由于俄罗斯市场在今年2季度出现了相应的剧烈下滑的调整，除了重卡有几个企业加大出口，其他的坚决规避风险。所以各个国内车企集团在俄罗斯之外的市场表现的也都是极其良好态势。尤其在智利、沙特，埃及等市场，中国车企表现极其优秀。

近期可以看到像澳大利亚，英国，墨西哥以及其他主力市场，中国车企的表现也都是极其良好的态势，挪威市场上的上汽、吉利，以及比亚迪等车企表现相对优秀。

新势力在挪威市场也有相对较好的表现，几家新势力主要在挪威登录欧洲，在上半年总体有几百台的规模，体现了中国车企在海外市场获得良好的突破。

2022 年 5 月，企业出口 24.5 万辆，环比增长 73 %，同比增长 62.3%。

2022 年 1-5 月，汽车企业出口 96.9 万辆，同比增长 44.7%。

2022 年 5 月，乘用车本月出口 19.6 万辆，环比增长 97.5%，同比增长 69.7%。

2022 年 1-5 月，乘用车出口 74.7 万辆，同比增长 46%。

2022 年 5 月，商用车出口 4.9 万辆，环比增长 15.8%，同比增长 38.2%。

2022 年 1-5 月，商用车出口 22.2 万辆，同比增长 40.4%。

随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020 年新能源车出口 22.3 万，表现好；2021 年新能源车出口 58.8 万台，继续持续走强；2022 年 1-3 月出口 20 万台新能源车，继续保持新能源车强势增长的良好局面。

中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，比利时和英国等成为出口亮点，而且对澳大利亚等国出口表现很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，矿产资源价格上涨，因此中国对南美洲的智利等出口表现较强。近期中国对俄罗斯的汽车出口持续强势增长。

中国汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽和特斯拉等表现较强。

1、汽车出口增速特征

在 2013-2015 年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020 年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均 10-15 万台左右水平。2020 年的出口达到 106 万台，同比下降 13%；2021 年 1-12 月出口也达到了 213 万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间；2022 年中国汽车出口开局很强，增长 70% 的增速，历史少见。

2020 年全年的出口市场销量达到 105.9 万台，同比增长 – 13.1%；2021 年全年的出口市场销量达到 213.8 万台，同比增长 102%；2022 年 1-3 月的出口市场销量达到 68.3 万台，同比增长 57%，主要是出口竞争力的大幅增强。近两年的国际疫情下的中国出口增长较大。

2、整车出口月度走势

从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征，但 2021 年改变为持续上升走势。2020 年初出口处于历年的低位水平，2021 年爆发增长，2022 年车市出口开局较强。

在疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起，2022 年出口持续走强，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。

3、汽车整车出口结构特征

2017-2019 年的出口车市都是相对同期增长的。2020 年 1-12 月整车出口 (含底盘) 出口 106 万台，增速 – 13% 的表现算很好。2021 年 1-12 月出口表现较好的是四驱 suv 和其它乘用车。

2021 年 12 月的传统客车出口较好，但总体客车出口，传统和新能源都是低增长和负增长, 这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。

2022 年 1-3 月海关卡车出口 10 万台，同比增长 33%，各类卡车出口表现均较好。

从结构看，乘用车出口表现下降的是 9 座以下小客车，未列明小客车的出口今年达到乘用车占比 33%。卡车中的轻卡表现相对稳定，客车的大中型客车较差。

4、新能源汽车整车出口结构特征

2017-2019 年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。

新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022 年新能源出口表现好，而其中插混车型也应该是合资企业的返销产品。

2022 年 1-3 月新能源车出口占比 30%，远高于国内水平，呈现转型的趋势。

从销量看，2017-2021 年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的贡献。近期欧洲市场份额增长突出，前两年对北美出口形成持续大幅提升的趋势，近期回落；而非洲和南美洲的表现稍有回升。

汽车出口的主力地区是亚洲和欧洲地区，目前发达地区走势超强。贫困地区亚洲出口走弱，非洲表现一般。

今年出口比利时的车较多，俄罗斯的出口也较多。智利车市近几年较强。亚洲仍是沙特和孟加拉市场。近期的墨西哥市场表现较强。

2、整车出口月度走势

2021 年整车出口主要是智利和沙特、澳大利亚等市场，俄罗斯市场和瑞典以及澳大利亚市场都表现相对较强，甚至这次比利时市场也成为增量的核心市场。

2022 年 1-3 月份增量相对较多的是欧洲的市场，比利时、英国、俄罗斯、挪威等都很强。

总体看疫情对中国汽车市场出口带来一定影响，但海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。

3、出口国家变化分析

汽车出口的海外根据地效果并不理想，2021 年汽车出口实现主要是比利时、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等国家。

2020 年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家。

前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大；近期出口损失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国家。

2022 年汽车出口主要增量来自比利时、英国、澳大利亚、墨西哥等相对发达国家，俄罗斯的出口也是稍有下降。

4、中国对俄罗斯出口分析

中国汽车对俄罗斯出口经历复杂的波动状态，前几年中国汽车出口俄罗斯表现较强，随之俄罗斯的政策强力打击中国车的出口，导致有一段时间中国车出口相对较差。

但是从 2019 年和 2020 年以来，中国对俄罗斯的出口逐步增长，2021 年中国对俄罗斯的出口汽车上升到 12 万台的较高的水平。

2022 年 1-3 月份中国汽车对俄罗斯汽车出口又达到 4.35 万台的规模，增长达到 79%，表现极强。今年对俄罗斯的出口主要是乘用车的出口增长较强，达到 39000 台水平，同比增长 71%。

3 月的中国汽车对俄罗斯的出口 14238 台，达到了增长 55% 的高水平，其中重卡的出口增长了 761%，表现很强。

中国对乌克兰汽车出口相对较少，2018-2020 年在年均不足 4000 台水平，其中主要是乘用车和重卡。2021 年中国对乌克兰的汽车出口实现高增长，达到 9929 台，表现很好。

今年的 1 月，中国对乌克兰出口表现很好，2-3 月相对较低。

1、乘用车分排量出口

乘用车出口的排量在 1 升 – 1.5 升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。

而电动车车型的产品档次较低，出口需求不稳定。2018 年的占比达到乘用车的 16%，2019 年达到 26%，2020 年达到 25%，2021 年达到 30%。前期低价微型电动车的出口超强，2021 年高端电动车出口改善较大。

2022 年的中国汽车出口保持强势，其中汽油车的出口在 1 月表现很好，2-3 月持续下降，纯电动的 3 月出口下降较大。

2、乘用车整车出口结构特征

中国乘用车 2022 年 1-3 月疫情期间的出口主要增长市场是欧美发达国家。2022 年乘用车对欧洲的出口表现较强；比利时与俄罗斯、英国市场较强；北美的墨西哥市场不断走强；泰国等国家出口大幅恢复。

1、卡车出口

货车市场出口近几年增速偏低，在汽车出口市场占比表现处于持续萎缩状态。柴油卡车表现很强，呈现持续高增长。

货车市场主力是 5 吨以下货车，20 吨以上重卡货车总体来看也有较强需求。

随着海外疫情的逐步缓解，加之矿产价格上涨，推动中国货车的出口，有效的抵冲了国内下行压力。

2、卡车出口市场变化特征

卡车出口市场前几位总体表现稳定。2021 年卡车出口强势高增长，2022 年主力出口表现的一般，近期墨西哥和俄罗斯的卡车出口较强。

2022 年下滑的是缅甸、南非、加纳、伊拉克等市场。南美市场相对较好，其中智利、厄瓜多尔、墨西哥市场是中国卡车出口的核心主力市场。

阿尔及利亚市场 2021 年快速萎缩，南非市场 2021 年较强。今年南非市场较差，体现货车出口海外市场仍不够稳定。

1、客车出口表现

近几年的中国客车出口市场总体增速很差，这也是疫情和新能源低迷的影响。客车出口相对在汽车总体处于一个持续萎缩状态。

客车市场出口主要是以轻客为主，近期汽油轻客表现较强。2021 年大客市场相对萎缩，柴油大客市场逐步走强。

纯电动的出口没有太大需求。纯电动大客的出口占国内市场比例偏低。

2、客车出口国家表现

客车出口的主要市场是埃及、秘鲁、越南、厄瓜多尔、卡塔尔、阿联酋等市场，这类市场容量小、波动大。客车出口对发达国家的出口较少，没有体现客车的真正优势。

前几年越南需求急剧萎缩，近期稍有恢复。安哥拉和朝鲜的出口表现也是波动，这也是很有特色的复杂贸易模式。

随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.3万，表现好；2021年新能源车出口58.8万台，继续持续走强；2022年1-2月出口16.5万台新能源车，继续保持新能源车强势增长的良好局面。中国新能源车主要是出口西欧、比利时和英国等成为出口亮点，而且对澳大利亚等国出口表现很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，矿产资源价格上涨，因此中国对智利等出口表现较强。近期中国对俄罗斯的汽车出口持续强势增长。

中国汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽和特斯拉等表现较强。

一、中国汽车出口总体走势

1、汽车出口增速特征

在 2013-2015 年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020 年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均 10-15 万台左右水平。2020 年的出口达到 106 万台，同比下降 13%；2021 年 1-12 月出口也达到了 213 万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。

2022 年中国汽车出口开局很强，增长 70% 的增速历史少见。

2020 年全年的销量达到 105.9 万台，同比增长 – 13.1%。2021 年的出口市场销量 213.8 万台，同比增长 102%。2022 年 1-2 月汽车出口量 48.3 万台，同比增长 70%。

2022 年 1-2 月的出口市场销量 48 万台，同比增长 70%，主要是出口竞争力的大幅增强。近两年的国际疫情下的中国出口增长较大。

2、整车出口月度走势

从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征，但 2021 年改变为持续上升走势。2020 年初出口处于历年的低位水平，2021 年爆发增长，2022 年车市出口开局较强。

在疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起，2022 年出口持续走强，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。

3、汽车整车出口结构特征

2017-2019 年的出口车市都是相对同期增长的。2020 年 1-12 月整车出口 (含底盘) 出口 106 万台，增速 – 13%，表现算很好的。2021 年 1-12 月出口表现较好的是四驱 suv 和其他乘用车。

2021 年 12 月的传统的客车出口较好，但总体客车出口传统和新能源都是低增长和负增长, 这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。

2022 年 1-2 月海关卡车出口 6.3 万台，同比增长 32%，各类卡车出口表现均较好。

从结构看，乘用车出口表现下降的是 9 座以下小客车，未列明小客车的出口今年达到乘用车占比 30%。卡车中的轻卡表现相对稳定，客车的大中型客车较差。

4、新能源汽车整车出口结构特征

2017-2019 年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。

新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022 年新能源出口表现好，而其中插混车型也应该是合资企业的返销产品。

2022 年 1-2 月新能源车出口 16.5 万台，也是持续走强，乘用车新能源渗透率占比达到 40% 左右，远高于国内水平。

二、汽车海外市场格局

1、分区域走势分析

从销量看，2017-2021 年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的贡献。近期欧洲市场份额增长突出，前两年对北美出口形成持续大幅提升的趋势，近期回落；而非洲和南美洲的表现稍有回升。

汽车出口的主力地区是欧洲地区，目前发达地区走势超强。贫困地区亚洲出口走弱，非洲表现一般。

今年出口是比利时的进口车较多，俄罗斯的出口也较多。智利车市近几年较强。亚洲仍是沙特和孟加拉市场。近期的墨西哥市场表现较强。

2、整车出口月度走势

2021 年整车出口主要是智利和沙特，澳大利亚等市场，俄罗斯市场和瑞典以及澳大利亚市场都表现相对较强，甚至这次比利时市场也成为增量的核心市场。

2022 年 1-2 月份增量相对较多的是欧洲的市场，比利时、英国、俄罗斯、挪威等都很强。

总体看疫情对中国汽车市场出口带来一定影响，但海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。

3、出口国家变化分析

汽车出口的海外根据地效果并不理想，2021 年汽车出口实现主要是比利时、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等国家。

2020 年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家。

前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大。近期出口损失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国家。

2022 年汽车出口主要增量来自比利时、英国、澳大利亚、墨西哥、等相对发达国家。俄罗斯的出口也是稍有下降。

4、新能源车出口特征分析

从出口额看，目前的亚洲与欧洲均是表现较强，而欧洲表现更突出。

5、中国对俄罗斯出口分析

中国汽车对俄罗斯出口经历复杂的波动状态，前几年中国汽车出口俄罗斯表现较强，随之俄罗斯的政策强力打击中国车的出口，导致有一段儿时间中国车出口相对较差，但是从 2019 年和 2020 年以来，中国对俄罗斯的出口逐步的增长，2021 年中国对俄罗斯的出口汽车上升到 12 万台的较高的水平。

2022 年 1-2 月份中国汽车对俄罗斯汽车出口又达到 3 万台的规模，增长达到 93%，表现相对极强。今年对俄罗斯的出口主要是乘用车的出口增长较强，达到 26600 台水平，同比增长 91%。值得关注的是中国货车对俄罗斯的出口达到了增长 270% 的水平，其中重卡的出口增长了 230%，中国对俄罗斯的轻卡出口增长了 14 倍的规模。

1、乘用车分排量出口

乘用车出口的排量在 1 升 – 1.5 升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。

电动车车型的产品档次较低，出口需求不稳定，2018 年的占比达到乘用车的 16%，2019 年达到 26%，2020 年是 25%，2021 年达到 30%，前期低价微型电动车的出口超强。2021 年高端电动车出口改善较大。

2、乘用车整车出口结构特征

中国乘用车 2021 年 1-12 月疫情期间的出口的主要增长市场是欧美发达国家。2021 年乘用车对欧洲的出口表现较强。比利时与俄罗斯、英国市场较强。南半球的智利、澳大利亚等国家出口表现较好。

3、新能源乘用车整车出口结构特征

中国新能源乘用车的出口主要是对欧洲和东南亚两块市场。对欧洲市场的比利时和英国、法国等表现很强。

1、卡车出口

货车市场出口近几年增速偏低，在汽车出口市场占比表现处于持续萎缩状态。

货车市场主力是 5 吨以下货车，20 吨以上重卡货车总体来看也有一定需求，但近期没有太明显增长。

随着海外疫情的逐步缓解，加之矿产价格上涨，推动中国货车的出口。

2、卡车出口市场变化特征

卡车出口市场前几位总体表现稳定。2021 年卡车出口强势高增长，2022 年主力出口表现一般。近期俄罗斯的卡车出口较强。

2022 年下滑的是缅甸、加纳、伊拉克等市场。南美市场相对较好，其中智利、秘鲁、墨西哥市场是中国卡车出口的核心主力市场，南非市场 2021 年较强，阿尔及利亚市场 2021 年快速萎缩，体现货车出口海外市场仍不够稳定。

1、客车出口表现

近几年的中国客车出口市场总体增速很差，这也是疫情和新能源低迷的影响。客车出口相对在汽车总体处于一个持续萎缩状态。

客车市场出口主要是以轻客为主，近期汽油轻客表现较强。2021 年大客市场相对萎缩，柴油大客市场逐步走强。

纯电动的出口没有太大需求。纯电动大客的出口占国内市场比例偏低。

2、客车出口国家表现

客车出口的主要市场是埃及、秘鲁、越南、卡塔尔、阿联酋等市场，这类市场容量小、波动大、贸易风险大。客车出口对发达国家的出口较少，没有体现客车的真正优势。

前几年越南需求急剧萎缩，近期稍有恢复。安哥拉和朝鲜的出口表现也是波动，这也是很有特色的复杂贸易模式。

中国汽车完整的工业产业链带来的供给优势在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，新能源出口欧洲18.5万台，同比增长3倍，且新能源车出口均价达到2.98万美元，表现超强。中国新能源车主要是出口西欧，比利时和英国等成为出口亮点，而且对澳大利亚等国出口表现很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，因此中国对智利等出口表现较强。

出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽和特斯拉等表现较强。

1、汽车出口增速特征

在前期13-15年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均10-15万台左右水平。2020年的出口达到106万台，同比下降13%；2021年1-9月出口也达到了133万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。

2020年全年的销量达到105.58万台，同比增长-13.1%。2021年9月汽车出口市场销量17.5万台，同比增长78%；2021年的汽车出口市场销量150万台，同比增长1.2倍。去年10-12月的出口市场销量36万台，同比增长14%。由此对今年后面的国际疫情下的出口恢复潜力较大。

2、整车出口月度走势

从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征，但2020年改变为V型走势。20年5-6月出口处于历年的低位水平，20年车市出口开局较强，2-6月走势回升，但随后走势异常低迷。

在疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。

3、汽车整车出口结构特征

17-19年的出口车市都是相对同期增长的。2020年1-12月整车出口(含底盘)出口106万台，增速-13%的表现算很好。21年1-6月出口表现较好的是四驱suv的出口。今年传统的客车出口较好，客车出口传统和新能源都是低增长和负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。

2021年1-9月海关卡车出口27万台，同比增长117%，客车严重低迷。

从结构看，乘用车出口表现较强的是9座以下小客车，达到汽车占比28%。卡车表现相对稳定，客车的较差。

4、新能源汽车整车出口结构特征

2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。

2020年新能源表现好，而插混车型也应该是合资企业的返销产品。

新能源乘用车出口数量表现有所改善。2021年1-9月也是月均4万台水平，占比达到20%左右，远高于国内水平。

二、汽车海外市场格局

1、分区域走势分析

从销量看，2017-2021年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的贡献。

近期欧洲市场份额增长突出，前两年对北美出口形成持续大幅提升的趋势，近期回落。

而非洲和南美洲的表现稍有回升。

从出口额看，目前的亚洲与欧洲均是表现较强，而欧洲表现更突出。

出口中的比利时、英国、德国等增长很好，这也是出口的亮点。

2、整车出口月度走势

但今年主整车出口主要是智利和沙特，澳大利亚等市场，俄罗斯市场和瑞典以及澳大利亚市场都表现相对较强，甚至这次比利时市场也成为增量的核心市场。而1-9月份增量相对较多的是欧洲的市场，英国、俄罗斯、挪威等都很强。总体看疫情对中国汽车市场出口带来一定影响。但海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。

3、出口国家变化分析

汽车出口的海外根据地效果并不理想，2021年汽车出口实现主要是比利时、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等国家。

2020年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家。前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大 。近期出口损失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国家。

21年汽车出口主要增量来自比利时、英国、澳大利亚等相对发达国家。

4、新能源车出口特征分析

中国新能源车出口主要增量是欧洲市场和南亚市场，尤其是欧洲市场新能源增量3万台，西欧、北欧、中欧等市场都很好。新能源车出口表现超强，均价达到3万美元的良好水平。

三、乘用车分类别出口走势

1、乘用车分排量出口

乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。而电动车车型的产品档次较低，出口需求不稳定，18年的占比达到乘用车的16%，19年达到26%，2020年是25%，低价微型电动车的出口超强。今年季度的低价微型电动车出口改善较大。

2、乘用车整车出口结构特征

中国乘用车2021年1-9月疫情期间的出口的主要增长市场是欧美发达国家。对美国的出口表现较强。瑞典语德国市场较强。

四、卡车分类别出口走势

1、卡车出口

货车市场出口在汽车出口市场占比表现处于持续萎缩状态，从2017年的占比21%下降到2019年的18%。2021年回升到18.5%。货车市场主力是5吨以下货车，20吨以上重卡货车总体来看也有一定需求，但近期没有太明显增长。未来海外一带一路建设会推动中国货车的出口。

2、卡车出口市场变化特征

卡车出口市场近期总体表现一般，卡车出口17-19年的恢复表现也不很强，2021年表现的一般。这其中的下滑的是伊朗，越南、智利、菲律宾市场相对较好。其中智利、秘鲁、越南市场是中国卡车出口的核心主力市场，阿尔及利亚市场今年快速萎缩，体现货车出口海外市场仍不够稳定。

五、客车分类别出口走势

1、客车出口表现

客车市场出口主要是以轻客为主，仅今年大客市场相对萎缩，轻客市场逐步走强，客车市场总量相对在汽车市场出口处于一个持续萎缩状态。2021年的轻客下降较大。

2、客车出口国家表现

客车出口的主要市场是卡塔尔、埃及、沙特等市场，这类市场容量小、波动大，贸易风险大。前几年越南需求急剧萎缩，安哥拉和朝鲜的出口表现也是波动，这也是很有特色的复杂贸易模式。客车出口对发达国家的出口较少，没有体现客车的真正优势。

出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现下降，尤其是新能源低速车出口下降较大。

1、汽车出口增速特征

在前期13-15年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均8-10万台左右水平。2020年1-9月的出口达到69万台，9月出口也达到了10万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。

9月的出口同比下滑7%，相对1-9月下滑22%的幅度下降剧烈。由此对后面的国际疫情下的出口预期下降较大。

2、整车出口月度走势

3、汽车整车出口结构特征

17-19年的出口车市都是相对同期增长的。2020年1-9月整车出口(含底盘)出口36台，增速-16%的表现算很好。今年出口表现较好的是低价未列明机动车的出口。今年传统的卡车和客车出口都很差，且连续几年的越野车出口都是低增长和负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。

1-9月海关乘用车出口70万台，同比下降23%，其中9月出口10万台、同比下降8%。

4、新能源汽车整车出口结构特征

新能源客车出口数量表现有所改善，17年下半年月均出口在30-60台中间。2020年1季度也是月均40台水平。2季度新能源客车出口稍有增长。3季度的新能源增长较大。

二、汽车海外市场格局

1、分区域走势分析

2017-2020年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的贡献。近期欧洲市场份额增长突出，前两年对北美出口形成持续大幅提升的趋势，近期回落。而非洲和南美洲的表现稍有回升。

2、整车出口月度走势

今年主整车出口主要是埃及、沙特，墨西哥美国等市场，俄罗斯市场和瑞典以及澳大利亚市场都表现相对较强，甚至这次德国市场也成为增量的核心市场。

而9月份减量相对较多的是传统的市场，印度、加拉市场以及阿尔及利亚市场。

总体看疫情对中国汽车市场出口带来重大影响。但海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。

汽车出口的海外根据地效果并不理想，2020年汽车出口实现主要是沙特、埃及、智利等国家。前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大。出口损失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国家。主要增量来自相对发达国家。

 3、新能源车出口特征

中国新能源车出口主要是南亚市场，包含印度和孟加拉等市场，主要是低成本的出行需求。今年随着欧洲新能源车的快速发展，中国新能源车出口欧洲表现突出，成为较大增长点。

三、乘用车分类别出口走势

1、乘用车分排量出口

乘用车出口的排量在1.5升-2升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。

而电动车车型的产品档次较低，出口需求不稳定，17年的占比达到乘用车的8%，19年达到26%，2020年是23%，低价微型电动车的出口超强。9月的低价微型电动车出口改善较大。

2、乘用车整车出口结构特征

中国乘用车9月疫情期间的出口的主要增长市场是欧美发达国家。对美国的出口表现较强。瑞典语德国市场较强。

四、卡车分类别出口走势

1、卡车出口

货车市场出口在汽车出口市场占比表现处于持续萎缩状态，从2017年的占比21%下降到2019年的18%。

货车市场主力是5吨以下货车，20吨以上重卡货车总体来看也有一定需求，但近期没有太明显增长。未来海外一带一路建设会推动中国货车的出口。

2、卡车出口市场变化特征

卡车出口市场近期总体表现很差，卡车出口16年的下降仍较严重，17-19年的恢复表现也不很强，2020年表现的一般。这其中的下滑的是伊朗等市场，越南智利、菲律宾市场相对较好。其中越南市场是中国卡车出口的核心主力市场，阿尔及利亚市场今年快速萎缩，体现货车出口海外市场仍不够稳定。

五、客车分类别出口走势

1、客车出口表现

客车市场出口主要是以轻客为主，仅今年大客市场相对萎缩，轻客市场逐步走强，客车市场总量相对在汽车市场出口处于一个持续萎缩状态。9月的轻客下降较大。

2、客车出口国家表现

客车出口的主要市场是埃及、沙特等市场，这类市场容量小、波动大，贸易风险大。前几年越南需求急剧萎缩，安哥拉和朝鲜的出口表现也是波动，这也是很有特色的复杂贸易模式。客车出口对发达国家的出口较少，没有体现客车的真正优势。

在汽车零配件方面，今年前5个月，我国出口汽车零配件金额1141.1亿元，同比下降14.3%；进口汽车零配件进口金额787.5亿元，同比下降12.4%。

报告中指出，2019年全球汽车销量9030万辆，同比减少410万辆，连续两年下滑。2020年一季度，汽车行业供应链中断，汽车工厂大面积关停，购买需求也大幅下降。一季度中国汽车销量同比下降 42.4%，英国和法国降幅也超过了30%。随着中国疫情得到有效控制，国内汽车市场正在恢复，4月份汽车产销分别增长2.3%和4.4%，但海外市场受到的冲击仍在扩大。多家国际权威机构下调2020年各国汽车销量预期，麦肯锡预计，受疫情影响2020年全球汽车销量将下滑29%，中国市场销量下降15%，美国和欧洲的销量将减少18%-36%。

WorldsTopExports发布了2016年全球汽车市场数据。

2016年，全球汽车出口额为6982亿美元，同比增长2.7%，较2012年增长7.1%，汽车成为世界第一大出口产品，超过原油出口额（由于价格下滑）。

2015年，欧洲国家的汽车出口总额最高（3,836亿美元），占国际汽车销售额的54.6%。其次是亚洲（23.9%）和北美（19.2%）。

2016年，汽车出口额最高的15个国家：

• 1.德国：1591亿美元（占汽车出口总额的21.8%）
• 2.日本：919亿元（13.2%）
• 3.美国：538亿美元（7.7%）
• 4.加拿大：488亿美元（7%）
• 5.英国：413亿美元（5.9%）
• 6.韩国：375亿美元（5.4%）
• 7.西班牙：356亿美元（5.1%）
• 8.墨西哥：314亿美元（4.5%）
• 9.比利时：303亿美元（4.3%）
• 10.捷克共和国：188亿美元（2.7%）
• 11.法国：184亿美元（2.6%）
• 12.斯洛伐克：155亿美元（2.2%）
• 13.意大利：152亿美元（2.2%）
• 14.泰国：116亿美元（1.7%）
• 15.匈牙利：111亿美元（1.6%）

以上国家中，2012年以来增长最快的汽车出口国为匈牙利（增长117%）、泰国（增长104.7%）、意大利（增长64.5%）和西班牙（增长41.6%）。

四个国家汽车出口有所下降：韩国（-11.6%）、法国（-9.6%）、日本（-5.7%）和美国（-1.4%）。

这15个国家占2016年全球汽车出口总额的87.8%。

2016年，汽车净出口总额最高的国家（即汽车出口总额减去汽车进口总额）

• 1.德国：1006亿美元（2012年以来净出口总额下降3.8%）
• 2.日本：816亿元（-5.8%）
• 3.韩国：282亿美元（-25.7%）
• 4.加拿大：224亿美元（+6.7%）
• 5.墨西哥：215亿美元（-0.2%）
• 6.西班牙：173亿美元（+14.9%）
• 7.捷克共和国：150亿美元（+17.8%）
• 8.斯洛伐克：131亿美元（+11%）
• 9.泰国：107亿美元（+151.4%）
• 10.匈牙利：84亿美元（+164.3%）
• 11.印度：62亿美元（+68.2%）
• 12.南非：19亿美元（-269.4%）
• 13.巴西：18亿美元（-131.2%）
• 14.印度尼西亚：14亿美元（-396.6%）
• 15.罗马尼亚：13亿美元（-36.1%）

德国国际汽车贸易顺差最高。这种积极的现金流确认了德国在这一特定产品类别上的强大竞争优势。

2016年，汽车净出口额赤字最高的国家和地区：

• 1.美国：-1,935亿美元（自2012年以来净出口赤字上升26.2%）
• 2.中国：-390亿美元（-4.1%）
• 3.澳大利亚： – 146亿美元（-7.6%）
• 4.法国：-135亿美元（+40.6%）
• 5.意大利： – 123亿美元（+11.3%）
• 6.沙特阿拉伯： – 121亿美元（-21.3%）
• 7.瑞士： – 98亿美元（-8%）
• 8.阿拉伯联合酋长国： – 95亿美元（+36.5%）
• 9.挪威： – 51亿美元（-2.7%）
• 10.以色列： – 49亿美元（+72.5%）
• 11.俄罗斯： – 49亿美元（-74.4%）
• 12.奥地利： – 49亿美元（+2.1%）
• 13.英国： – 48亿美元（+828.8%）
• 14.菲律宾： – 39亿美元（+141.1%）
• 15.中国台湾： – 36亿美元（+127.8%）

美国汽车国际贸易逆差最大，中国排在第二位。这种的现金流强调了美国和中国在这个特定产品类别上的竞争劣势，同时也表明其拥有庞大的汽车市场和机遇。

199IT.com原创编译自： WorldsTopExports 非授权请勿转载

2012年世界各地中国整车出口分布

实际上，中国乘用车与商用车的进出口情况大不同。从2001年-2012年的数据来看，中国乘用车每年的出口量一直远低于进口量，而商用车的情况正好相反。从车型来看，进口以轿车和SUV为主（数量相当），2012年占到81%，其次是小客车，占16%，而出口以轿车为主，2012年占到了84%，其次是小客车和SUV，分别占12%和8%；商用车进口以载货车为主，2012年占到了76%，而出口以载货车和9座椅上客车为主，2012年占到了88%。

2012年中国整车出口量前十名

从中国汽车整车出口的地区来看，中东居第一位，2012年占到了42%，其中其次是南美24%，再次是欧洲13%，而俄罗斯和乌克兰这两个国家占了绝大部分。

从2006年-2012年这7年的数据来看，中国汽车出口的国家以不发达国家为主。2006年，出口到叙利亚的数量居第一位，2007、2008年，俄罗斯排名第一，2011年巴西排第一，而2009、2010和2012年，阿尔及利亚排第一。

2006年-2012年的数据显示，中国汽车出口量排名前十国家的榜单中，阿尔及利亚和伊朗一直在列，而俄罗斯除2009年外也一直在列，叙利亚直到2011年局势动荡后，2012年才跌出榜单；而东南亚国家中，马来西亚只有2006年居第8位，越南从2011年开始才不在列；榜单中有少量发达国家，美国和比利时在2006年分别居第4、5位，英国也在2007年上榜，而德国在2008和2009年两年都榜上有名。

2012年中国汽车出口前十的国家

2001年-2008年8年间，中国汽车整车出口比例逐年上升，2008年达到最高点7.3%，2009年金融危机骤降到2.7%，之后又开始逐年递增，2012年达到了5.5%。中国汽车整车出口也在这一年突破了100万辆大关，但是出口比例（出口量/产量）在世界范围来看是极低的。从2010年的数据来看，中国的出口比例远不及德、英的75%左右、韩国的65%、日本的50%，甚至远低于巴西（21%）和印度（13%）。