去年退网的4419家4S店中，分能源形式来看，93%为传统燃油车品牌；从品牌来看，自主品牌约占65%，合资品牌约29%，豪华品牌约6%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“去年汽车市场的价格战较为激烈，渠道端同城同品牌间的竞争也随之增强，部分门店在竞争中被淘汰，所以（4S店）总量在减少。”

此外，国内车市的价格战也导致部分经销商严重亏损，难以维系店面运营。“价格战”使得新车进销价格倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，这也是去年4S店退网数量激增的重要原因。

不过，4S网络虽整体收缩，但内部却是此消彼长，收缩集中体现在非新能源品牌上，新能源品牌的网络仍保持增长。

与上一年相比，2024年自主品牌4S网络继续扩张，合资品牌进一步收缩，豪华品牌也小幅收缩。

2024年的汽车4S网络新增3518家，新增4S店网络中，自主品牌贡献了绝大多数份额，其中既有奇瑞、长安、星途等传统燃油车品牌持续扩张，也有方程豹、腾势、鸿蒙智行、极氪、iCAR、零跑等新能源品牌的贡献；

合资品牌中，大众安微的4S网络在2024年批量开业；豪华品牌中，上汽奥迪、特斯拉的4S网络微幅增长。

但整体来看，近年来，自主品牌4S店数量占比持续攀升，继2023年超过六成后，2024年自主品牌4S店数量占比达到64%，合资和豪华品牌的4S店占比合计为36%。

榜单显示，小米汽车售后服务指数以92.23的高分，超过蔚来、奔驰等豪华品牌，位列榜单第一。

报告指出，小米在春节期间推出的“门店不放假、24小时免费道路救援、500元打车补贴、车辆送往指定城市”等服务举措，可以直观看出小米汽车对提升售后口碑的高度重视与实际投入。

蔚来作为国内高端纯电豪华品牌，向来以用户服务著称，榜单中排名第二，能力指数为88.45，领先奔驰、奥迪、宝马等传统豪华品牌。

至于第三至第七名，分别为奔驰、理想、特斯拉、奥迪、宝马等品牌，也是榜单售后服务能力Top 25%的阵营梯队。

而鸿蒙智行旗下的问界，售后服务能力指数为82.53，排名第二，与比亚迪的81.98接近。

第十、第十一位分别为小鹏和长城旗下的坦克品牌，能力指数均在80以上。行业均值为79.61。

近日，国外一项最新研究调查了消费者对全自动驾驶汽车技术的看法。特斯拉最近被评为“在研发全自动驾驶汽车领域最值得信赖”的品牌，苹果也意外上榜，位列第六位。

电动车市场的浪潮真是一浪接一浪。先是市场为特斯拉市值超千亿疯狂，又有马斯克抛售特斯拉瞬间将其在11月4日所创历史高位回落21.3%，市值跌破1万亿美元；然后又有电动皮卡“特斯拉后浪”Rivian迎来重磅IPO，市值相继超越福特、通用和大众，一举成为世界第三大汽车制造商之后遭遇投资者获利了结，连续两日狂跌回吐此前连续涨幅。

据外媒报道，在新冠肺炎大流行期间，汽车行业发生了巨大的变化，并且根据J.D. Power的说法，令人惊讶的是，这场大流行实际上让司机更加忠于他们已拥有汽车背后的制造商。当地时间周四，这个有影响力的组织发布了其2021年品牌忠诚度研究。

据外媒报道，当地时间周四，《消费者报告(CR)》宣布，马自达登上2021年品牌报告榜首。去年，这个位置为保时捷所有。这份年度榜单是基于预测汽车可靠性和车主满意度的50项测试得出。这是马自达第一次在CR的品牌报告中名列前茅。与此同时，由于可靠性问题超过了来自车主的“非常高的分数”，相对较新进入榜单的特斯拉较去年下降了五位。

自 cnbeta

其中：

• 6月份轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%；累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。
• 6月份MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%；累计销量43.3万辆，同比下降38.5%。
• 6月份SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%；累计销量357.3万辆，同比下降16.5%。
• 6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。

厂商榜单

轿车榜单

MPV榜单

SUV榜单

高端轿车榜单

注：起步市场指导价30万元以上。

高端SUV榜单

注：起步市场指导价30万元以上。

新能源乘用车榜单

美国品牌咨询公司Interbrand发布2017全球品牌价值排行榜。在汽车类品牌中，日本丰田汽车公司连续第14年高居榜首。美国电动汽车制造商特斯拉虽然市值达610亿美元，但Interbrand对其品牌的估值只有40.1亿美元，排名第15位。

上榜品牌必须符合以下条件：在至少三个大陆销售，包括新兴市场；至少三分之一的营收来自本土以外。

排名前15位的汽车品牌总计价值超过2600亿美元。以下为2017年15大汽车品牌，按从低到高排列：

15．特斯拉：品牌价值40.1亿美元，与2016年持平。

14．法拉利：47.9亿美元，今年首次上榜。

13．宝马旗下迷你（Mini）：51.1亿美元，较上年增长3%。

12．哈雷戴维森：56.7亿美元，较去年增长3%。

11．路虎：61亿美元，增长7%。

10．保时捷：101.3亿美元，增长6%。

9．大众：115.2亿美元，增长1%。

8．日产：115.3亿美元，增长4%。

7．奥迪：120.2亿美元，增长2%。

6．现代：131.9亿美元，增长5%。

5．福特：136.4亿美元，增长5%。

4．本田：227亿美元，增长3%。

3．宝马：416.2亿美元，同比持平。

2．梅赛德斯-奔驰：478.3亿美元，增长10%。

1．丰田：502.9亿美元，较去年下降6%。

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此次调查的车型主要是各汽车品牌2014-2017款主打品牌，超过30万名车主参与了此次调查。该调查的主要问题是“如果再次有购买汽车的机会，是否还会选择当前车型？”，车型满意度也就是回答“会的”的车主比例，而品牌满意度是每个品牌所有车型满意度的平均值。

调查结果显示，今年前4名依然是特斯拉、保时捷、奥迪和斯巴鲁品牌，与去年的调查结果一致。有些品牌名次有所上升，比如林肯从去年的21名上升至12名，现代从24名升至13名。调查结果显示有90%以上的车主愿意再次购买特斯拉车型，超出第二名保时捷7个百分点。

在29个汽车品牌中，菲亚特为最后一名，仅有53%的车主满意度，讴歌、英菲尼迪和日产的满意度也在60%以下。主要销售皮卡和厢式货车的Ram从去年的第5名一路跌至17名，宝马从去年的第6名下降至14名，大众更是降到倒数第6名。

《消费者报告》指出，讴歌ILX被车主们选为“最令人失望的车型”，并称该车型为“本田思域的昂贵版”。菲亚特克莱斯特旗下4款车也被定为“各细分市场令人失望的车型”，分别是Jeep指南者、道奇Dart、克莱斯勒200和道奇Grand Caravan。日产旗下也有两款，分别是Frontier皮卡和中型SUV Pathfinder。

但是，排名较低的汽车品牌也有可能生产出满意度较高的车型。比如日产在品牌满意度上是倒数第二，但旗下楼兰（美人奴）车型却十分受车主欢迎。

特斯拉汽车以电和美誉度为动力。在广告研究公司WPP和Millward Brown的年度报告中，这家电动汽车公司成为了全球第十大最有价值的汽车品牌，获得了44亿美元的估值。

而在2015年，在排行榜上获得第十名的是雷克萨斯，它当时的估值为430万美元。它们的估值是指其未来收入估计数字。

在2016年，特斯拉品牌经常见诸报端，但并不总是好消息。迄今为止，它推出的廉价版Model 3汽车——起步价为3.5万美元——已吸引了4万个预订单；每个预订它的客户需要缴纳1000美元的定金。虽然围绕这款汽车的报道可能会提升特斯拉的品牌影响力，但是它也可能产生诸多问题，例如它如何在未来保持这样的预定量，以及该公司是否能够生产出交付这些汽车所需要的电池。

市面上已出现的特斯拉汽车也存在一些问题。在今年4月，有将近3000辆Model X汽车——特斯拉的全电动SUV——被召回，因为它的铰链存在缺陷，导致在撞车事故发生时第三排的座位会倒塌。在上周日，一名Model X汽车车主称，他的汽车“突然”加速冲向了一栋房子。

根据WPP和Millward Brown的报告，在行业内创新的能力以及适应竞争的能力是未来品牌价值的主要驱动力。根据这两家研究公司所做的消费者调查显示，特斯拉在创新、品牌目的和品牌体验方面均高于平均水平。“特斯拉的品牌价值在过去几年中增加了很多。虽然它不大热衷于传统的线上广告，但是它的较少的市场营销预算产生了很好的效果，大大提升了它的品牌价值。”这份报告说。

在这份排行榜上，其他汽车品牌的排名大多数没有变化。例如，丰田连续第四年排在第一名，品牌估值达到了295亿美元。大众汽车由于就其柴油车的碳排放量撒谎而名落孙山，但是该公司的保时捷品牌却挤进了前十强，获得了44亿美元的估值。

旺季期间汽车品牌传播具体需要关注哪些方面呢？通过BlueView的数据洞察可以发现： 

·         聚焦新车玩车展 – “新车推荐”话题结合“车展宣传”是各家汽车厂商争相传递的内容。

·         传播形式视觉化 – 众多公众号对于视频与H5的运用越来越得心应手，从传播效果收益可见一斑。

·         用户体验带入感 – 比如车展期间联合试驾活动，让观众“开着展车去车展”，拉风的看展方式博得众多车友的眼球。

        每年这个时候都让人感觉新车广告充斥电视平台，但是，汽车品牌也在其他渠道上促销，根据Shareablee 2014年11月的数据，奢侈汽车品牌尤其在社交平台成功展开攻势。

        Shareablee追踪的页面活动显示，从2014年3月到9月访问美国奢侈汽车品牌Facebook页的受众数增长近33%，是非奢侈品牌的三倍还多。同时，非奢侈品牌Facebook页访问者数量在六个月中增长18%。

        在社交媒体方面，奢侈汽车品牌明显领先于非奢侈品牌。2014年1月到11月，1.59亿汽车社交网页交互量中近80%是奢侈品牌，非奢侈品只占23%。

        Shareablee报道奢侈汽车品牌是汽车内容社交分享最大驱动，2014年1月到11月，690万分享中，奢侈品牌占72%，非奢侈品牌只占28%。

        消费者最愿意什么时候在社交平台上分享汽车内容呢？根据2014年11月Fractl 和 BuzzStream的研究，周三是汽车网站最希望在社交媒体上分享内容的日期，研究还发现来自全球汽车品牌网站的社交分享中有五分之一发生在周三。这也是汽车业辉煌的时候，因为这一天除了教育之外汽车业的社交分享最多。

        其他的日期分享量比较平均，周二和周五占18%，周一占17%。但是，有一件事情是确定无疑的：虽然消费者周末会花更多时间在社交媒体上，但是分享却很少，分别只有6%的汽车分享发生在周六和周日。

        编译自：eMarketer 译者：孙莹

你从上面这张图可以看到，比起轿车品牌，SUV品牌在过去一年的广告投放要少得多。根据艾瑞咨询的数据，2014年数字媒体广告投放Top5的轿车品牌，总花费为12.9亿人民币，而与之相对应的Top5SUV品牌，总的广告花费大约只有其1/20；这5个轿车品牌平均每天在线投放的广告次数超过365次，平均每天要发布3.6个创意组数，也就是3.6个不一样的广告内容。当然，这里面也有一些广告是投给了旗下的SUV车型。

而在尼尔森网联提供给《好奇心日报》的2014Top10车型传统媒体（电视、平面和广播）广告花费中，SUV车型只有3款，去年的总广告花费为13.2亿元；6款为轿车，总广告花费为31.4亿元。

这其实从侧面印证了SUV市场的火热。据汽车市场调研公司J.D.Power亚太公司最新的报告显示，2月轿车市场平均折扣率小于85%，而紧凑型SUV折扣率平均96.8%仍然处于折扣较少的水平。而从销量来看，中国轿车市场零售销售环比下降30%，同比增长61%；主流SUV和豪华SUV销量分别同比增长103%和58.2%，成为增长主力。

汽车网站的广告投放金额逼近门户网站

作为最传统也是曾经最有影响力的门户网站，在广告吸引力上，现在已经被各种各样的垂直类网站所挑战，在汽车行业同样如此。虽然从投放金额来看，新浪、搜狐等门户网站依然是汽车广告主选择投放广告金额最多的数字媒体类型，但汽车网站的广告投放金额已经逼近门户网站。

2014年，汽车广告主在门户网站的广告花费约为30亿人民币，在所有数字媒体中占比44%，而汽车网站投放金额已经达到约28.2亿人民币，在所有数字媒体中占比41.2%。

另外一个值得关注的是在2013年12月12日纽交所成功上市的汽车网站汽车之家公布的2014年财报显示，汽车厂商广告服务营收同比增加50.2％，至10.582亿元人民币，占2014全年净营收总额的49.6％。艾瑞咨询数据显示，2014年第四季度，以平均日独立用户访问量、用户平均每日花费时间，以及平均每日页面浏览量来看，汽车之家在中国所有汽车网站和门户网站的汽车频道中排名第一。

广告商在汽车网站上，更为活跃

2014年全年，根据艾瑞咨询的数据，汽车网站共吸引了100个广告主，而门户网站吸引的广告主数量为89个，这意味着虽然还没有把最多的钱花在汽车网站上，但已经有越来越多的汽车企业和品牌CMO把汽车网站放到了营销预算的那块拼图里面。

而从创意组数来看，汽车网站也是投放最多的数字媒体类型。汽车广告主2014年在线上投放了4920个创意组数，也就是说平均每天约有13.5个不同的汽车创意广告在汽车网站上上线。在广告投放天次上，汽车网站也同样是排在第一。

我们可以理解为，汽车广告商在汽车网站上，比起其它媒体类型，更为活跃。

视频网站还不怎么招汽车品牌待见

2014年，中国在线视频广告市场规模达到152亿人民币，比去年增长55.1%。这个被视为最具潜力挑战电视的数字媒体类型，虽然处于一个快速增长的阶段，但你从我们的图表中可以看到，它还不怎么受汽车行业待见。

从2014年的线上汽车广告投放金额来看，视频网站排在第三，但投放金额只有5.6亿元，和排在前两位的门户网站、汽车网站差了一大截。如果再拿它来和电视相比，你会看到上海大众一家汽车公司2014年在电视上的投放金额就达到了23.53亿人民币。

但也有比较偏爱视频网站的，比如奔驰、宝马、观致

为了更简单直观一点，我们从艾瑞咨询提供的2014年线上广告投放金额Top11的汽车品牌中，选择了视频网站广告投放金额在千万级别以上的。你可以从下面这张图看到，视频网站广告投放所金额所占品牌投放总额最高的是奔驰，约为29%，它在2014年的线上广告花费约为1.3亿元，在观致之后。

观致也是比较偏爱视频媒体的，视频网站广告花费占比约为22%，排在第三的就是宝马。与之相比的是，广告投放总额最高的雪佛兰品牌，这一比例只有不到5%，而排在第五的别克品牌，这一占比更是低到几乎只有1%。

德系三大豪华车品牌，宝马最舍得花钱，奔驰可能花的最少

在中国豪华车市场占有80%左右市场份额的德系三大豪华车品牌：宝马、奥迪和奔驰，2014年广告花费最多的是宝马，它在尼尔森网联提供的2014传统媒体广告花费Top10汽车品牌榜单中，以15.77亿元排在第三；在艾瑞咨询提供的2014线上媒体广告花费Top10汽车品牌中，又以2.27亿元排在第四。奥迪在艾瑞咨询的这份榜单中，排在第二位。奔驰没有进入任何一个榜单，在创意组数和投放天次上，奔驰都落后于宝马和奥迪，它可能是花的最少的。

2014年，奥迪在中国市场的销量为57.89万辆，约占整个豪华车市场销量的1/3；宝马在中国的销量为45.6万辆，同比增长16.7%，排在豪华车市场第二位；奔驰达到28.16万辆，与奥迪、宝马仍有差距，不过约29%的增速值得关注。那么从广告投放效果来看，奥迪的钱可能花的更值，宝马的广告效果，仅就这三个品牌而言，相对较差。

One more thing，观致也花了不少钱做广告，它们都在忙活什么？

根据尼尔森网联的监测数据，观致2014年电视上的广告花费很少，不到300万人民币，但它在线上广告的花费，是排名第10的汽车品牌，比奔驰还要多。但观致去年一整年的销量仅有6967辆，还不及超豪华汽车品牌玛莎拉蒂去年9400辆的销量。

这个诞生于2007年，公司充满了各种具有知名汽车行业背景外籍高管的中国公司，在2013年日内瓦车展上首次亮相后，其实收获了不少好评。它在2013年底选择BBH作为创意代理方——也就是那个为JohnnieWalker创造了6分钟一镜到底、一刀未剪经典广告的广告创意公司，开始发起广告campaign。

“五星评级”的高质量标准是它们在广告中的核心诉求点，对于一个还没有建立起品牌知名度，以及没有任何历史积淀的新的汽车品牌来说，个人认为这并不是一个很好的诉求点，它看上去是希望与人们固有的国产品牌（低质量）印象划清界限，但整个广告气质也给人一种疏远消费者的距离感。对于一个定价在12万至19万之间的轿车品牌，强调性价比可能比反复说五星评价都更能打中消费者。而在和消费者建立情感距离方面，英菲尼迪在营销上的一些做法值得参考。

观致需要找到一种更加接近消费者的方式去和他们正常对话，而在所有外资汽车品牌都在盯着中国市场时，留给他们的时间并不多。你知道，下周开幕的上海车展仅仅是参展的全球首发车，将会达到109辆。噢，特斯拉也来了！

via：好奇心日报

根据数据分析，从2014年国外汽车品牌网络口碑总体上来看，宝马、奔驰和大众德系品牌占据榜单三甲席位，其次是别克和奥迪，从网络口碑指数前十名来看，德系品牌依旧占据榜单大多数席位，日系和韩国品牌排列靠后，欧美车系在口碑指数中表现欠佳，只有别克和福特在前十名中。

品牌知名度方面，奔驰、宝马、奥迪和大众排列靠前，奔驰位居首位，德系品牌在国外汽车品牌知名度指数中，位列前位；别克、现代、本田和丰田占据第二梯队，从整体来看，前十位中只有别克和沃尔沃作为欧美车系在前位，而其他品牌位次靠后，表现欠佳。

品牌消费者互动度方面，德系品牌占据前列，奔驰、宝马和奥迪位居三甲，大众和别克紧随其后，位列在第四位和第五位，从前十位的指数来看，前三位的品牌与消费者的互动度指数较高，与其他前十位的品牌拉开较大差距。

品牌质量认可度方面，在知名度和互动度中未能进入前五的现代，超越了德系品牌大众和日系品牌丰田，夺得榜首，大众和丰田位列第二位和第三位，奔驰和奥迪紧随其后位列第四位和第五位；整体来看，除了前两位占据较大优势外，其他各个车系品牌在质量认可度方面表现都在伯仲之间，没有较大明显的领先优势。

品牌企业美誉度方面，宝马在本研究期间表现优异，品牌企业美誉度获得榜首，宝马在企业公益、社会责任以及技术创新方面综合表现良好，奔驰和大众分列第二、第三；整体来看，国外汽车生产企业普遍对公益事业以及相应的社会责任都保有一定的关注，且榜单前五的品牌表现明显优于其后其他品牌。

品牌产品好评度方面，大众虽然在其他维度表现中未能拔得头筹，但在产品好评度指数中强势占据首位，而在知名度和消费者互动度中表现较好的宝马、奔驰和奥迪未出现在好评度前十位中，可见，在网络中，消费者对于大众品牌汽车的好评颇佳，福特和斯柯达也位列三甲。

品牌健康度方面，日产、别克以及菲亚特都获得较高的健康度指数，三者分列前三，从整体上来看，品牌健康度指数普遍都比较低，其品牌网络口碑指数的侵蚀也较多，大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌受到的侵蚀程度明显。

2014年国外汽车品牌网络口碑TOP 10解析

2014年国外汽车品牌网络口碑榜单前十中，各个品牌都有自身相对较强的优势指标，如：宝马的企业美誉度在其总指标中占比较大，但产品好评度贡献度较小。具体其他品牌口碑指标构成情况，如下图：

网络口碑指数构成上，各个品牌的构成有所不同，宝马、奔驰品牌构成比较稳定，宝马在企业美誉度方面比较重视，奔驰则更多地注重消费者互动度方面，大众、奥迪健康度占比较大，对该方面的应加强重视，下图是几个品牌的构成明细图：