2022年皮卡批发市场走势波动较大，2023年4月同比超强增长。2023年春节相对于历年较早，因此2-3月拉升后，4月环比走势基本都是下滑，去年低基数因素导致4月同比增长有较好表现，但4月的皮卡走势没有持续动力。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后的3-4月皮卡销售进入旺季，这也是房地产、工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。

3、皮卡出口表现强

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。3-4月的西北地区的皮卡需求剧烈回升，占全国份额的26%，较正常水平提升近4个百分点。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的47%以上，成为两大核心市场的需求，其中西北市场表现较强。3月的全国占比提升较大。

西部市场近期保持相对稳定的态势，东部地区回落。前期增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区，包括东北地区也有明显启动的特征。但是目前来看，华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有明显恢复，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡目前的市场表现相对来说较强。2023年3月的中型城市和县乡市场表现尤其突出的特征。而县乡城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，北京市场的表现较好。前期表现相对较强的深圳、天津等市场表现属于偏弱的状态。而西安、成都表现得相对较强。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2023年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定，郑州日产等保持强势稳定地位。

这是厂商国内外总体销量走势。近期部分皮卡企业的表现相对较强，出口助力部分企业表现突出。4月的长城汽车和北汽福田汽车的皮卡走势较强。

随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮汽车、长安皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

近期传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城汽车的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

2023年上汽通用五菱新品逐步走势平稳，并未明显改变皮卡格局，江淮汽车、长安汽车、北汽福田等表现出色。出口推动上汽大通汽车、江淮汽车等总量表现较强。长安汽车等表现相对较强。

2、皮卡厂商国内份额走势

2023年国内零售皮卡市场依旧保持1超3强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。

今年1-4月长城皮卡份额领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位。其它厂商的出口表现较强，但国内市场竞争格局稳定。

3、皮卡厂商出口走势

长城皮卡出口历年累计仍是第一，但上汽大通等皮卡出口表现超强。由于江浙地区的出口条件便利，因而上汽大通的出口增长迅猛。

4、皮卡厂商国内零售月度走势

2022年皮卡批发市场走势波动较大，但11月仍保持相对高位。2022年11月相对于历年的11月环比稍弱，预计未来月度的下降幅度稍有改善。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季，这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。

二、皮卡市场环境分析

1、公安部再出重点措施皮卡市场潜力激发

8月17日，公安部制定出台了多项重点措施，助力稳住经济大盘，提出了“进一步放宽城市道路货车通行限制”、“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”、“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”、“优化机动车检验制度”等诸多细分举措。众所周知，公安部为交通运输的主管部门，此次明确指出提升货车通行效率，将推动放宽城市道路货车通行限制在执行层面落实，进而利好皮卡。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化    

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。11月西北地区的皮卡需求剧烈下降仅占全国份额的13%，较正常水平下降近7个百分点。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的35%以上。其中西南市场表现较强，10月和11月的全国占比提升较大。

西部市场近期保持相对稳定的态势但因疫情出现明显的收缩特征。11月偏低既有季节因素的扰动，也有疫情下的风控带来的需求低迷。

而目前增长相对比较快的是东北和华东地区，中部长江地区保持稳定。

但是目前来看华南和中部黄河地区的皮卡市场没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有明显恢复，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2022年11月的中小城市市场表现尤其突出的特征。而县乡城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破的特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，上海市场的表现特别的突出，今年的份额达到20%左右的限购城市的份额，而广州也表现得相对较强。前期表现相对较强的北京市场等表现的属于偏弱的一个状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2022年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，上汽大通和江淮汽车增长迅猛。

2、皮卡厂商国内份额走势

2022年11月皮卡零售市场依旧保持1超3强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升。2019年保持皮卡总量的37%的销量，2020年保持皮卡总量的49%，2021年的销量份额达到46%。2022年的11月主力车企的国内销量份额保持较好。

今年1-11月长城皮卡份额领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位。其他厂商的出口表现较强，但国内市场竞争格局稳定。

3、皮卡出口表现强

今年以长城为代表的的皮卡出口超强，全国1-11月累计出口皮卡95,281辆，增速50%。11月的皮卡出口达到12,315辆，同比增长172%。长城汽车和上汽大通、福田等企业出口表现优秀。

4、皮卡厂商国内零售月度走势

近期部分皮卡企业的表现相对较强，出口助力部分企业表现突出。11月的上汽大通和中兴汽车的皮卡走势较强。

随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮汽车、长安皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

2022年传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

5、皮卡车型月度走势

2022 年皮卡批发市场走势波动较大，但 10 月仍保持相对高位。2022 年 10 月相对于历年的 10 月环比稍弱，预计未来月度的下降幅度稍有改善。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季，这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020 年以长城汽车为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。

二、皮卡市场环境分析

1、公安部再出重点措施皮卡市场潜力激发

8 月 17 日，公安部制定出台了多项重点措施，助力稳住经济大盘，提出了 “进一步放宽城市道路货车通行限制”、“对 4.5 吨以下货车不再细分限行吨位”、“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”、“优化机动车检验制度” 等诸多细分举措。众所周知，公安部为交通运输的主管部门，此次明确指出提升货车通行效率，将推动放宽城市道路货车通行限制在执行层面落实，进而利好皮卡。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。10 月的西北地区的皮卡需求剧烈下降仅占全国份额的 11%，较正常水平下降近 10 个百分点。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的 40% 以上，成为两大核心市场。其中西南市场表现较强。

西部市场近期保持相对稳定的态势，但因疫情出现明显的收缩特征。10 月偏低既有季节因素的扰动，也有疫情下的需求低迷。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场，包括东北地区皮卡市场也有明显启动的特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有明显恢复，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2022 年 10 月的中小城市市场表现尤其突出的特征。而县乡城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破的特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，天津市场的表现特别的突出，今年的份额达到 20% 左右的限购城市的份额，而广州也表现得相对较强。前期表现相对较强的北京市场等目前属于偏弱的一个状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2022 年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定，上汽大通等保持强势增长。

2022 年上汽通用五菱新品逐步走势平稳，并未明显改变皮卡格局，江淮汽车、长安汽车、等表现出色。10 月的上汽大通汽车仍表现较强，长安汽车等表现相对较强。

2、皮卡厂商国内份额走势

2022 年 10 月皮卡市场依旧保持 1 超多强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升。2019 年保持皮卡总量的 37% 的销量，2020 年保持皮卡总量的 49%，2021 年的销量份额达到 46%。2022 年的 10 月销量份额保持较好。

今年 1-10 月长城汽车皮卡份额领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位。

3、皮卡出口表现强

近期部分皮卡企业的表现相对较强，出口助力部分企业表现突出。10 月的上汽大通和中兴汽车的皮卡走势较强。

随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮、五菱皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

2022 年传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

5、皮卡车型月度走势

2022 年 2 月份皮卡市场销售 3.4 万辆，同比增长 8%，环比下降 18%。由于疫情后皮卡消费回暖较强，导致 2022 年 2 月皮卡同比 2019 年同期增长 20%。今年 1-2 月的总体皮卡走势依旧较强，累计达到 7.6 万辆，较 2021 年 1-2 月下降 4%，表现较好。

2018 年皮卡销量年度增长 10%。2019 年皮卡累计销量 44 万辆，累计同比下降 3%。2020 年 48 万，同比增长 9% 是较强的。

2021 年轻卡受到治理超载的刺激增量逐步进入尾声， 2021 年的皮卡销量 55 万，同比增长 14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。

2、历年皮卡市场逐月走势

2022 年皮卡批发市场走势仍保持相对较强，这也是因为 2020 年起步较低。由于 2020 年的年初异常低迷，因此 2021 强势增长。2022 年相对于 2018 年和 2019 年的 12 月表现相对平稳，这也是恢复常态的体现。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季。主要是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反映了小私营业主的发展情况，2020 年以长城汽车为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也相对艰难。

二、皮卡市场环境分析

1、与乘用车一视同仁 皮卡纳入汽车新三包政策

近日，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（2021 年 7 月 22 日国家市场监督管理总局令第 43 号公布）（以下简称《汽车三包规定》）。该规定将在 2022 年 2 月 1 日起施行。值得我们注意的是，新三包规定不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡的作用约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

2、C-NCAP 测试新增皮卡车

NCAP（New Car Assessment Program）即新车评价规范，也就是常说的新车碰撞测试。在 2006 年，中国汽车技术研究中心正式建立了 C-NCAP（中国新车评价规程），目前执行的是 2021 年版。在即将于 2022 年 1 月实施的补充修订版本中，增加了皮卡这一类车型。对将来推出的皮卡产品安全性有了更强的要求。

3. 多用途货车通用技术条件发布

《多用途货车通用技术条件》国家标准将在 2022 年 5 月 1 日正式实施。

相比去年 12 月发布的征求意见稿，正式文件删除了 “额定装载质量应不大于 500 kg” 以及有关外部照明和光信号、三角警告牌、反光背心的要求，而一直以来备受关注的 “货箱不能设计为三面全开” 这一条款仍然被保留。

该标准适用于双排座椅多用途货车，单排皮卡不在多用途货车的范围内。标准对皮卡车做了明确定义，并对尺寸、爬坡能力、燃油经济性、货箱、轮胎等方面做出要求，提出了 “货箱顶部长应不超过整车长度的 35% 且不大于 1850 mm”、“座椅间距不小于 650 mm”、“货箱应只有后栏板为可开闭状态”、“至少有一个后排座椅配置 ISOFIX 儿童约束系统固定装置” 等详细条款，以保证皮卡车的客货两用属性及行驶安全。

同时，标准对皮卡车的碰撞性能，安全带、儿童约束系统及固定点，座椅及头枕，制动，视野，轮胎等提出了更高要求，明确这些方面的技术要求应与乘用车有关指标保持一致；而由于皮卡车对动力性有更高的需求，所以在节能和环保方面，污染物排放限值、燃料经济性、车内空气质量以及电磁兼容性的技术要求与现有标准保持一致即可。

4. 皮卡拖挂新增 C6 资质

2022 年 1 月底，公安部公布了《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第 162 号），规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的 C6 驾驶资质，为轻型车拖挂这一新兴现象确立了法律依据。该规定将于 2022 年 4 月 1 日起施行。让皮卡 + 拖挂的汽车列车驾驶方式合法化，让拖挂驾驶员操控经验更丰富。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的 40% 以上，成为两大核心市场。

西部市场近期保持相对稳定的态势并没有明显的收缩特征。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区，包括东北地区皮卡市场也有明显的启动特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，近期的长城汽车乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2022 年 2 月的县乡市场表现尤其突出的特征。而中型城市市场保持稳定，大城市市场目前来看并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，天津市场的表现特别的突出，今年的份额达到 20% 左右的限购城市的份额，而广州也表现得相对较强。前期相对表现相对较强的北京等市场表现属于偏弱的状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2022 年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定。江淮汽车等保持强势增长。

2022 年上汽通用五菱新品快速走强，上汽大通、长安汽车、中兴汽车等表现出色。2 月的江西五十铃等表现相对较强。

2、皮卡厂商年度份额走势

2022 年 2 月皮卡市场依旧保持 1 超多强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019 年保持皮卡总量的 34%，2020 年保持皮卡总量的 47%，2021 年销量份额达到 43%。

今年 1-2 月长城皮卡份额领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位，随着上汽大通、江淮汽车、上汽通用五菱皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

皮卡市场份额 10% 左右的厂商目前有郑州日产和长安汽车，包括江西五十铃也是很强的，这几家都是历史上相对强势的传统厂商。

3、皮卡厂商月度走势

近期部分皮卡企业的表现相对较强，在季度强势增长后，近期长城汽车皮卡表现相对平稳。2 月的江西五十铃和中兴汽车环比走势较强。

2022 年传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是江淮汽车等的表现突出。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

4、皮卡车型月度走势

2020 年起，伴随国六升级，产品更新迭代速度加快，皮卡进入市场调整期。根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位，前期是风骏 7 皮卡表现较好，近期长城炮表现超强，大幅超越风骏 7 成为市场的领军。

2021 年，增量主要来自二、三线市场。主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。

2021 年 12 月份皮卡市场销售 5.9 万辆，同比增长 21%，环比增长 21%。由于疫情后皮卡消费回暖较强，导致今年 12 月皮卡同比 2019 年增长 30% 的表现较强。

2018 年皮卡销量增长 10%。2019 年 1-12 月份皮卡累计销量 44 万辆，累计同比下降 3%。2020 年 48 万的同比增长 9% 是较强的。

今年轻卡受治理超载的刺激增量逐步进入尾声，2021 年的皮卡销量 55 万，同比增长 14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。

2、历年皮卡市场逐月走势

2021 年皮卡批发市场走势相对较强，也是因为 2020 年起步较低。由于 2020 年初异常低迷，因此不可避免。2021 年 12 月相对于 2018 年和 2019 年同期表现相对平稳，这也是恢复常态的体现。

皮卡属于生产资料车型，在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季。主要是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020 年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。

二、皮卡市场环境分析

1、皮卡拖挂新增 C6 资质

2021 年 12 月底，公安部公布了《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第 162 号），规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的 C6 驾驶资质，为轻型车拖挂这一新兴现象确立了法律依据。该规定将于 2022 年 4 月 1 日起施行。让皮卡 + 拖挂的汽车列车驾驶方式合法化，让拖挂驾驶员操控经验更丰富。

2、C-NCAP 测试新增皮卡车

NCAP（New Car Assessment Program）即新车评价规范，也就是常说的新车碰撞测试。在 2006 年，中国汽车技术研究中心正式建立了 C-NCAP（中国新车评价规程），目前执行的是 2021 年版。在即将于 2022 年 1 月实施的补充修订版本中，增加了皮卡这一类车型。对将来推出的皮卡产品安全性有了更强的要求。

3. 多用途货车通用技术条件发布

《多用途货车通用技术条件》国家标准将在 2022 年 5 月 1 日正式实施。

相比去年 10 月发布的征求意见稿，正式文件删除了 “额定装载质量应不大于 500 kg” 以及有关外部照明和光信号、三角警告牌、反光背心的要求，而一直以来备受关注的 “货箱不能设计为三面全开” 这一条款仍然被保留。

该标准适用于双排座椅多用途货车，单排皮卡不在多用途货车的范围内。标准对皮卡车做了明确定义，并对尺寸、爬坡能力、燃油经济性、货箱、轮胎等方面做出要求，提出了 “货箱顶部长应不超过整车长度的 35% 且不大于 1850 mm”、“座椅间距不小于 650 mm”、“货箱应只有后栏板为可开闭状态”、“至少有一个后排座椅配置 ISOFIX 儿童约束系统固定装置” 等详细条款，以保证皮卡车的客货两用属性及行驶安全。

同时，标准对皮卡车的碰撞性能，安全带、儿童约束系统及固定点、座椅及头枕、制动、视野、轮胎等提出了更高要求，明确这些方面的技术要求应与乘用车有关指标保持一致；而由于皮卡车对动力性有更高的需求，所以在节能和环保方面，污染物排放限值、燃料经济性、车内空气质量以及电磁兼容性的技术要求与现有标准保持一致即可。

4. 与乘用车一视同仁 皮卡纳入汽车新三包政策

近日，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（2021 年 7 月 22 日国家市场监督管理总局令第 43 号公布）（以下简称《汽车三包规定》）。该规定将在 2022 年 1 月 1 日起施行。值得我们注意的是，新三包规定不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡的作用约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的 40% 以上，成为两大核心市场。

西部市场近期保持相对稳定的态势并没有明显的收缩特征。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场，包括东北地区皮卡市场也有明显的启动的特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，主要是因为北方和中西部市场市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主要的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。今年 1-12 月的县乡市场表现出尤其突出的特征。而中型城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市中，天津市场的表现特别的突出，在今年所有限购城市中占了 20% 左右的份额，而广州也表现得相对较强。前期相对表现相对较强的北京市场目前属于偏弱的状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2021 年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定。郑州日产等保持强势增长。

2021 年上汽通用五菱新品快速走强，江淮汽车、长安汽车等表现出色。12 月的江西五十铃、上汽大通、北汽福田等表现相对较强。

2、皮卡厂商年度份额走势

2021 年一季度皮卡市场依旧保持 1 超多强的走势特征，但 4-12 月开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019 年占皮卡总销量的 34%，2020 年保持皮卡总销量的 47%, 今年 12 月的销量份额达到 43%。

今年 1-12 月长城皮卡份额 43%，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等其他三家份额是 30%，上汽通用五菱皮卡快速崛起，后面一些厂商的总体份额是近 25%。形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

皮卡市场份额 10% 左右的厂商目前有江铃汽车和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统皮卡厂商。

3、皮卡厂商月度走势

近期部分皮卡企业的表现相对较强，在季度强势增长后，近期长城皮卡表现优秀，成为大幅走强的厂商。12 月的长城汽车和江铃汽车皮卡走势环比较强，上汽大通和长安汽车的皮卡走势较强。

2021 年 1-12 月传统皮卡强势厂商都很强，尤其是长城汽车的皮卡表现很好。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

五、皮卡车型市场走势

1、皮卡车型月度走势

2020 年起，伴随国六升级，产品更新迭代速度加快，皮卡进入市场调整期。根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城汽车皮卡占据绝对主导地位，前期是风骏 7 皮卡表现较好，近期长城炮表现超强，大幅超越风骏 7 成为市场的领军车型。

2021 年，增量主要来自二、三线市场。主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。

2、主要皮卡厂商月度走势

A. 长城汽车

长城汽车 2021 年 12 月销量 25033 辆，同比增长 15.7，表现较好。2021 年全年的皮卡销量 233006 同比增长 3.6%，走势较好。虽然长城受到缺芯影响较大。但主力厂商长城汽车的表现优于行业走势，长城汽车皮卡技术储备较强，提早准备国六调整，实现了较好的产品对应，长城汽车在 2020 年四季度的销量小幅收缩。2021 年初表现较强。

2021 年 5-12 月长城汽车的皮卡仍是保持平稳较强走势，同比增幅因基数而调整幅度较大。

B. 江铃汽车

江铃汽车 2021 年 12 月销量 8593 辆，同比增长 8.3。表现较好。2021 年全年的皮卡销量 67445 同比增长 3.5%，走势较好。2020 年江铃汽车的皮卡随着车市的动荡而销量逐步走强，2021 年 1 月开局销量平稳。前期江铃汽车的皮卡也是处于国六调整过程中。

江铃汽车皮卡国六车型逐步推出，2020 年江铃汽车的市场表现持续走强，9-12 月的销量保持高位。2021 年江铃汽车皮卡的零售表现较好，批发走势相对放缓。

C. 郑州日产

郑州日产 2021 年 12 月销量 4034 辆，同比下降 18%，年末主动收缩，全年总体表现平稳。2021 年全年的皮卡销量 50067 同比增长 14.2%，走势较好。

近两年的郑州日产的皮卡相对保持平稳态势。此次疫情之下行业用户购车需求相对较高，对车辆的需求相对较大。因此郑州日产在上半年的皮卡表现是很平稳的，市场表现较好。

D. 江西五十铃

江西五十铃 2021 年 12 月销量 5737 辆，同比增长 71.6%, 表现较好。2021 年全年的皮卡销量 43152 同比增长 12.7%，走势较好。

江西五十铃的皮卡相对产品力强，市场认可度高。此次疫情之下对车辆的需求相对较大，尤其行业用户和私人小业主用户购车需求相对较高，因此江西五十铃在 2021 年的皮卡的时候表现是很好的。

江西五十铃的皮卡调整深度不是很严重。新皮卡瑞迈的上市对皮卡拉动效果良好。江西五十铃新品增量较强, 7-12 月保持高位良好走势。