2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势，1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大。受到去年低基数的推动，3月中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到促销战的影响而恢复较慢。4月的车市增长将是惊人的高增长。
1、2023年汽车开局低迷
近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响，乘用车受促销影响而有压力，商用车3月较强。
2、2023年汽车市场低开高走
前几年汽车市场持续下滑，今年形势呈现3月环比走强的特色走势。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现。
2022年汽车总计销量2675.57万台，累计增速2%；2023年累计汽车总计销量606万台，累计下降6.8%；3月汽车总计销量244.18万台，同比增长9.6%，环比增长24.1%。
3、3月主力车企集团的表现均较好
此图是2021年图，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。
2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，东风掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；特斯拉今年的表现相对较强；二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
3月车市相对较异常，政策退出后各家走势分化。部分主力厂家环比2月出现较大恢复，比亚迪、长安等持续走强。
4、狭义乘用车企业产销走势
2022年狭义乘用车销量2314万台，累计增速9.8%；2023年累计狭义乘用车销量505.27万台，累计下降7.1%；3月狭义乘用车销量198.71万台，同比增长9.5%，环比增长22.9%。
3月主力车企总体偏弱，自主强，日系合资车企3月稍有恢复。比亚迪3月领军，一汽大众、长安汽车占据领先地位，奇瑞汽车较强。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强。自主表现分化尤为明显。
5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年3月新能源乘用车市场走势向好，销量61万的增长很好。
近期新能源市场进一步分化，比亚迪和特斯拉强势上涨，长安汽车、广汽埃安、吉利等增速很强。上汽通用五菱等调整。理想和蔚来表现很好。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2022年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2021年同期累计降6%；2023年3月传统狭义乘用车销量137万台，较去年同期同比增长1%，环比上月增长21%，较好。
常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。传统车的走势相对低迷，希望传统车也能稳定并回复增长。
常规动力乘用车仍是合资车企为主的局面，吉利、长安、奇瑞和合资三强的市场仍是领军，广汽丰田等日系走势较强，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
7、商用车车企业产销分类走势
商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。
2023年开局低迷主要是基数因素。2022年3月销量偏高也是透支未来的干扰因素。2023年3月开始商用车增长回归稳定。
商用车市场主力厂家是北汽福田、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
2022年6-10月的五菱走势相对很强。由于疫情冲击，车购税减半政策效果不明显，2023年3月厂家销量恢复。长安汽车、东风走势相对平稳。
9、轻型卡车企业产销分类走势
2022年卡车销量238.4万台，累计降35%；轻卡销量161.66万台，累计降23%。2023年累计卡车销量74.33万台，累计增速1.7%；3月卡车销量33.69万台，同比增长24.1%，环比增长28.4%。
2023年1-3月累计轻卡销量48万台，累计增长2%；2023年3月的销量21万台，同比增长15%，环比增长17%。
前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量。去年逐步回归常态。
2023年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
10、中重型卡车企业产销分类走势
2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%。
2023年1-3月累计中重卡销量27万台，累计增速1%；2023年3月的销量12.7万台，同比增长43%，环比增长48%。前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。
2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升。今年重汽开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。
11、轻型客车企业销售走势
2022年客车销量40.82万台，累计降19.2%；2022年轻客销量31.99万台，累计降22.3%；2023年累计客车销量9.99万台，累计增速9.5%；3月客车销量4.51万台，同比增长20.2%，环比增长35.1%。
2023年累计轻客销量8.65万台，累计增速14%；3月销量3.87万台，同比增长26.1%，环比增长30.5%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。
12、大中型客车企业销售走势
2020年累计大中客销量10.4万台，累计降27%；2021年累计大中客销量9.36万台，累计降10%；2022年大中客销量8.83万台，累计降5.6%；2023年累计大中客销量1.34万台，累计下降14.7%；3月销量0.63万台，同比下降6%，环比增长72.7%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2023年疫情影响消退，因此大中型客车有恢复的机会，但目前地方政府缺钱，公交类车型表现一般。
2022年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显。
2023年3月的宇通超强，北汽福田、苏州金龙等客车3月同比增长较好。3月的二线车企环比2月恢复较强。
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1、2021年汽车商强乘弱局面改变
自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场，历次的对乘用车支持政策没有强力推出，乘商分化特征明显。
1-10月的卡车市场增长已经大幅低于乘用车市场增速，目前市场走势已经回归成乘用车市场的拉动。
2、2021年汽车市场增长较强
19年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%；20年累汽车总计销量2526.8万台，累计增速-1.9%；
21年累汽车总计销量2093.89万台，累计增速6.5%；10月汽车总计销量233.28万台，同比增长-9.3%，环比增长12.3%。。
3、1-10月主力车企集团的表现均较好
因基数偏低，21年年初走势高增长，主要是20年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据.
21年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
国有大集团表现分化，上汽、北汽的表现都有压力。长安、一汽表现优秀，其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。
民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、奇瑞的今年表现相对较强。
二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
10月车市相对较强，年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨，但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。
由于10月车市的销量受干扰因素多，因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。
4、狭义乘用车企业产销走势
根据乘联会信息，2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。乘联会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台，累计增速-6.4%
21年累狭义乘用车销量1654.29万台，累计增速8.9%；10月狭义乘用车销量197.2万台，同比增长-4.9%，环比增长13.5%。
一汽大众10月领军，上汽大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，前期正常月度前3强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。10月主力车企生产分化，暂时性市场表现分化。
10月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强，主要是春节前购车需求偏新购为主，拉动自主车型表现良好。
5、新能源乘用车企业产销走势
10月新能源乘用车市场总体走势超强，月度走势超强，增速目前在2倍的水平。
6、传统动力乘用车企业产销走势
传统车的走势相对低迷，由于基数偏低，目前传统车也在增长中。但已经低于2019年销量较多。
7、商用车车企业产销分类走势
商用车市场总体走走势较强，2020年1~12月份同比增长19%，而且5-12月同比增长在30%左右水平，呈现历年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用车市场起步超强，同比增速1%，逐步低于车市总体走势。这也是转移量的促进因素。
商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表现较强，福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
20年累微型车销量109.64万台，累计增速2.5%；21年累微型车销量78.36万台，累计增速-9.7%；10月微型车销量10.69万台，同比增长3%，环比增长49.9%。
21年累微客销量33.97万台，累计增速12.5%；10月销量3.48万台，同比增长-9.3%，环比增长-26.7%。
21年累微卡销量44.4万台，累计增速-21.5%；10月销量7.21万台，同比增长10.2%，环比增长202.3%。
20年的的五菱走势相对很强，东风恢复。而2021年10月其他厂家分化。金杯、长安走势改善，微车其他企业走势压力仍较大。
9、轻型卡车企业产销分类走势
20年累卡车销量397.47万台，累计增速23.8%；21年累卡车销量320.15万台，累计增速-3%；10月卡车销量21.48万台，同比增长-39.6%，环比增长-6.5%。
21年累轻卡销量170.12万台，累计增速-5.4%；10月销量14.98万台，同比增长-26.4%，环比增长-6.3%。。去年卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。2020年各地采取强力措施打击假国三，带来巨大换购增量。该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。目前期待对轻卡的超载问题进一步治理，带来类似重卡的增量。
21年的轻卡主力厂家分化较明显，福田和东风走势超强，江铃、江淮的轻卡表现平稳。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
10、中重型卡车企业产销分类走势
19年全年累计中重卡销量131.36万台，累计增速-0.9%；20年累中重卡销量177.8万台，累计增速34.4%；
21年累中重卡销量150.03万台，累计增速-0.1%；10月销量6.51万台，同比增长-57.2%，环比增长-6.9%。
重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
21年1-10月的主力走势分化，一汽10月走势零售仍是领军，但东风相对平稳。
潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。
11、轻型客车企业销售走势
20年累客车销量44.83万台，累计增速-5%；21年累客车销量41.16万台，累计增速21.7%；10月客车销量3.9万台，同比增长-8.8%，环比增长-0.8%。
21年累轻客销量34.14万台，累计增速29.8%；10月销量3.15万台，同比增长-3.9%，环比增长-2.4%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。
12、大中型客车企业销售走势
20年累大中客销量10.4万台，累计增速-25.9%；21年累大中客销量7.02万台，累计增速-6.8%；10月销量0.75万台，同比增长-25.1%，环比增长6.4%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退，因此大中型客车有恢复的机会。
20年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策延期，客车迎来政策利好，有地方支持的企业表现较强。
前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期厦门金龙较好。
20年1-12月的比亚迪客车表现很好。10月的传统车企的厦门金龙和苏州金龙表现较强，新能源客车尚未有效启动。