自 新浪科技

自 澎湃新闻

其中，中国出行业务收入466亿元，同比增长27%；国际业务实现收入20亿元，同比增长28%。

利润方面，三季度滴滴经调整EBITA（税息折旧及摊销前利润）亏损3亿元，中国出行经调整EBITA盈利15亿元。

在其他方面，第三季度滴滴的核心平台总单量达到了35.79亿单，同比增长了34%，中国出行业务总单量为28.78亿单，同比增长32%；国际业务总单量7.01亿单，同比增长43%。

照此计算的话，中国出行三季度日均单量就达到3130万单，突破了其单季度历史峰值。

此外在三季度滴滴核心平台总交易额（GTV）达915亿元，同比增长37%，中国出行总交易额725亿元，同比增长33%；国际业务总交易额190亿元，同比增长52%。

与此同时其销售费用率从去年同期的6.1%下降至5.4%，管理费用率从去年同期的5.5%下降至4.2%。

滴滴董事长兼CEO程维表示：“得益于国内出行需求的不断恢复，我们的各项业务在第三季度持续稳健增长，公司战略进一步聚焦于出行服务。”

“未来，我们将继续拓实主业，提升产品和服务能力，为乘客、司机和生态伙伴提供更好的服务。”

自 快科技

分业务来看，中国出行业务收入从2021年的1605亿元下降至2022年的1259亿元，降幅为22%。

国际化业务收入从2021年的36亿元增加至2022年的59亿元，增幅为62%。

其他业务收入从2021年的97亿元降至2022年的90亿元，降幅为7%。

中国出行、国际业务、其他业务分别占公司总收入的比例为89%、4%、7%。

2023年春节以来，国内通勤、消费性出游、大型交通枢纽等场景的出行需求恢复较快，带动了滴滴中国出行业务回归增长。

上述年报显示，2023年3月，中国出行业务日均完单2820万，同比2022年3月增长42%。

同期，国际化业务继续发展，国际化出行及外卖在2023年3月日均完单660万；其他业务包括两轮车、能源、货运、金融等日均完单1020万。3月中国出行业务、国际化业务和其他业务总计日均完单4500万。

与此同时，截至2023年3月31日止的12个月中，滴滴在全球有5.87亿名年活跃用户，2300万名年活跃司机。其中，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。

自 快科技

滴滴近日发布财报。财报显示，滴滴2021年总营收为1738.3亿元（约272.8亿美元），较上年同期的1417亿元增长22.6%。其中，滴滴2021年来自中国出行业务营收为1605.2亿元（约251.9亿美元），同比增长20%；国际业务营收为36.2亿元（约5.7亿美元），同比增55.4%；其他探索业务（Other initiatives）营收为96.8亿元（约15.2亿美元），同比增长68.1%。

自 雷递网

2、在截至2021年3月滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万；

3、2021年第一季度滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次；

4、在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币；

5、2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元人民币；

6、截至2020年12月滴滴在全球共15914名全职员工，其中研发员工7110名，研发员工占比44.7%。

3月8日，滴滴发布《滴滴数字平台与女性生态研究报告》，关注在男性占多数的司机行业中，女性力量的崛起。报告显示，8年来，全球共有271.5万女性网约车司机在滴滴平台获得收入，其中包括237万中国女性，1.2万名来自建档立卡的贫困家庭的女性。尤其是去年以来，国内新注册的女性网约车司机超过了26.5万，成为滴滴平台的重要支撑。

2020年3月30日，美团点评发布2019年财报显示，总收入975亿元，同比增长49.5%；毛利总额323亿元，同比增长114.0%；经调整EBITDA及经调整溢利净额分别为73亿元及47亿元，2018年同期亏损85.17亿元。

经营现金流量由2018年的负值92亿元转为2019年的正值56亿元。截至2019年，现金及现金等价物为134亿元及短期投资494亿元，2018年同期分别为170亿元及418亿元。

2019年美团外卖持续“下沉”，全年收入548亿元，同比增长43.8%。到店、酒店及旅游业务收入223亿元，同比增长40.6%。2019年以共享单车、网约车、买菜为代表的新业务收入204亿元，同比增长81.5%，逼近酒旅、到店业务营收。

2020年，新冠疫情突袭也令全球经济充满不确定性。美团表示，疫情对于公司2020年第一季度产生下行压力，并预估今年第一季度业绩或亏损，未来几个季度的经营业绩亦会受到不利影响。

今年3月4日是美团成立十周年纪念日，美团创始人王兴发表内部信称“十年来，中国城镇化率过半，GDP中服务业占比过半，移动互联网用户数超过总人口的一半，这是中国生活服务业蓬勃发展的时代背景，也让我们在生活服务业数字化这一领域有了巨大的机会。”

对于未来十年发展，王兴表示，美团会在科技研发上加大投入，让科技更好地普惠产业发展，会在组织建设与人才发展上更上一层楼。

新京报记者注意到，今年1月，美团启动“领导梯队培养计划”，推动公司人才盘点、轮岗锻炼、继任计划等一系列工作有序开展，为下一个十年人才梯队培养提供组织和制度保障。美团联合创始人、高级副总裁王慧文也将于2020年12月退出公司具体管理事务。

外卖“下沉”：低线城市的交易额增幅45%

2019年全年美团餐饮外卖业务增速稳健，交易金额3927亿元，同比增长38.9%。餐饮外卖日均交易笔数2390万笔，同比增长36.4%。每笔餐饮外卖业务订单的平均价值同比增长1.8%。餐饮外卖业务的变现率由2018年的13.5%升至14.0%。交易用户年均交易笔数进一步增长至27.4笔。因此，全年收入548亿元，同比增长43.8%。餐饮外卖业务毛利102亿元，同比增长94.2%；毛利率由13.8%同比上升至18.7%。

2019年第四季度表现不错，餐饮外卖业务的总交易金额1121亿元，同比增长39.9%；餐饮外卖日均交易笔数2720万笔，同比增长36.7%；每笔餐饮外卖业务订单的平均价值44.8元，同比增长2.3%；餐饮外卖业务的变现率升至14.0%。餐饮外卖收入157亿元，同比增长42.8%。餐饮外卖业务毛利28亿元，同比增长89.4%；毛利率由13.4%同比上升至 17.7%。

第四季度，美团餐饮外卖在低线城市的交易额增幅达45%。美团认为，2019年全年以及第四季度，低线城市的餐饮外卖业务贡献越来越大，交易金额增长也越来越快。2019年低线城市仍然是用户增长的主要驱动力。继续获得的新用户，其中大多数新用户来自三线及以下城市。

财报显示，2019年，美团推出餐饮外卖会员制度，进一步提高老客户的购买频次及忠诚度，有效地促进了消费者在非高峰时段的即时性消费。2019年第四季度，消费者在包括早餐、下午茶及宵夜在内的非高峰时段的消费持续快速增长，轻食、沙拉、甜 品及饮料的餐饮外卖单量均实现强劲增长。

餐饮外卖的销售成本由2018年的329亿元增加35.7%至2019年的446亿元，主要由于订单量增加而令餐饮外卖的骑手成本增加。美团数据显示，2019年有399万骑手从美团获得收入。

到店、酒旅业务毛利率依旧高 营收或将被新业务赶超

到店、酒店及旅游业务变现能力增强。2019年全年到店、酒店及旅游业务的交易金额2221亿元，同比增长25.6%；业务收入223亿元，同比增长40.6%；业务毛利197亿元，同比增长40.1%；毛利率同比维持相对稳定。

2019年第四季度业务增速加快，到店、酒店及旅游业务的交易金额604亿元，同比增长35.3%；业务收入64亿元，同比增长38.4%；业务毛利56亿元，毛利率由86.8%同比上升至88.8%。

到店业务交易类产品的佣金收入同比增长率在2019年下半年初重新加速，第四季度继续加速。在线营销收入于全年亦维持强劲增长势头， 2019年同比增长约55%。

酒店预订业务方面，2019年平台国内酒店消费间夜量3.92亿，同比增长38.2%。日均间夜价亦同比稳健增长。第四季度进一步加速增长，同比增长达47.9%，连续两个季度的季度酒店间夜量达到1.1亿。

美团认为，通过大力探索线下流量转化及新流量渠道，进一步巩固低线城市及低星级酒店部分的领导地位。同时，高星级酒店预订业务维持稳健增长。第四季度，来自高星级酒店的收入贡献同比进一步增长。

出行、买菜等新业务营收破200亿元 或跃居为第二大业务

低调的美团在新业务拓展方面一直不遗余力。2019年，美团启动买菜业务，也相继调整了数家小象生鲜门店。与此同时，美团推出新品牌“美团配送”，宣布开放配送平台；美团打车上线“聚合模式”，此外，馒头直聘、菜大全等新业务也在试水。

在收购摩拜单车一周年后，美团也开始账号融合。此后，美团宣布品牌变色，从此前的蓝色变为黄色。除线上App将变更为黄色外，美团的线下触点和交互入口未来也将整体变为黄色，包括共享单车、充电宝、收款码、POS机、收款盒等。

2019年以共享单车、网约车、买菜等为代表的新业务及其他分部的收入204亿元，同比增长81.5%。毛利由2018年的负值43亿元增至2019年的正值人民币23亿元，毛利率由2018年的负值37.9%改善为2019年的正值11.5%。

2019年第四季度，该分部的收入61亿元，同比增长44.8%。毛利由2018年的负值10亿元增至2019年的正值13亿元，毛利率由2018年的负值 23.3%改善为至2019年的正值21.2%。

2019年共享单车及网约车收窄亏损。共享单车服务方面，大部分单车的使用期限于2019年第三季度已到期，因此逐步替换为“美团黄”。网约车服务方面，2019年推出“聚合”模式后，经营亏损得到改善。截至2019年底，在54个城市运营网约车服务。网约车司机相关成本为31.19亿元，2018年同期为44.63亿元。

食杂零售服务继续探索自营模式及平台模式。自营模式美团买菜方面，截至2019年底，通过在北京、上海及深圳设立96个仓库以及在武汉市设立30多个自取点以提高仓库密度。平台模式方面，美团闪购的定位是一个拥有数万个SKU的线上交易平台，平台上药品及鲜花的交易金额在2019年实现增长。

2019年新业务及其他业务的销售成本181亿元，同比增加16.6%，主要由于B2B餐饮供应链服务及食杂零售业务的销货成本、美团闪购的配送成本以及聚合支付服务的支付处理费增加，部分被共享单车服务折旧开支及网约车司机相关成本减少所抵销。

2019年新业务及其他业务收入已逼近美团第二大业务到店和酒旅业务，在新业务等营运效率优化提速的情况下，该业务或将成为美团第二大业务。

2018年，美团与滴滴在长三角对网约车和外卖领域正面“商战”；2019年，在网约车领域，美团与滴滴战火未熄，行业全面刮起“聚合”模式。2020年，在新冠疫情影响下，滴滴已涉足跑腿配送领域，与美团又将有一番较量。

企鹅智酷•真象大数据出品 | 分析师：冯辰

企鹅智酷对全国万名滴滴与Uber用户进行调查，并按照性别、收入水平等维度进行精准匹配抽样，发布了这份《大合并背后，滴滴+Uber中国收益报告》，为你揭秘滴滴与Uber中国合并后，整个中国出行市场的最新格局和未来趋势洞察。

以下为报告正文：

一、合并分析：Uber中国给滴滴带来什么？

短期利好：

1， Uber中国将为滴滴带来超过两成的新增独立用户，且其中高消费群体比例高于滴滴原有用户群；

2， 随着中国出境游市场的告诉发展，滴滴借助Uber全球的资源，可以联合打造境外出行服务；

3， 对于司机侧的烧钱补贴将会快速降低，有利于滴滴的运营成本控制和资源的优化配置；

长期利好：

1， 滴滴在未来高客单价出行服务方面，既可以与Uber中国品牌联动并行，也可以进一步扩大两个品牌的定位差异性；

2， Uber的数据资产，以及Uber全球和滴滴之间的交叉持股，将为滴滴的数据化和智能化业务有所帮助；

3， 从估值来看，滴滴+Uber中国不只是280亿美元+70亿美元的简单加法。彻底占据中国市场后，新的滴滴将在资本市场获得更高的远景认可。

4， 为了应对进一步的市场监管压力和传统出行行业的对抗，滴滴与Uber中国合并后，在互联网出行市场会降低精力和资源的内耗，在监管博弈和与传统出行的竞争方面，提升话语权。

二、合并增益：滴滴与Uber中国的用户重合度

调研发现，在滴滴与Uber中国的用户中，重合比例达到37%（既使用滴滴也使用Uber），而双方的非重合独立用户中，滴滴达到42%，Uber中国为21%。

对于滴滴而言，此次收购不仅可以扩张两成的独立新增用户规模，也让滴滴原有用户中近半数的重合用户，消除了流失向竞争对手的潜在风险。（调查显示，重合用户中倾向于Uber中国的比例高于滴滴）

三、独立运营价值：两品牌用户忠诚度高

我们接着对滴滴与Uber中国各自独立用户进行了进一步调研。在滴滴用户中，合并后愿意转向Uber的比例约为1.8%，而在Uber用户中，合并后考虑转向滴滴的约为0.9%。

双方的用户忠诚度均高于我们的预期。对于滴滴而言，合并后保持Uber的品牌独立是必要且重要的，整个市场依然存在其他竞争对手，而Uber中国的独立用户，对于直接转向滴滴产品并无强烈意愿。

四、商业潜力：Uber白领群体略高于滴滴

在对Uber中国与滴滴的独立用户调研中，我们对收入结构进行了分析。以月收入5000元为分界，滴滴用户群中，高收入群体占比约为36.6%，Uber中国则达到了43%。

出行市场本质上是大众消费。两者用户收入结构的差异，主要源于服务布局和品牌认知的差异性。对于滴滴而言，Uber中国独立用户中的高消费群体，能很好地支援滴滴在专车乃至未来更高级和定制化出行服务（高客单价）方面，所必然要进行的开拓。

五、消费者隐藏风险：对合并后的服务保持忧虑

对于滴滴和Uber中国这种市场规模的合并，消费者的疑虑是难以在短期消除的。高达74.6%的消费者担心两大巨头合并后，会导致出行服务质量下降和成本增加。

滴滴在第一时间宣布，将保持Uber中国品牌独立性。但我们回看去年滴滴和快的的合并，会发现快的在合并后并没有消失，不过其份额越来越小。滴滴和Uber中国合并后，两款产品会具体出现怎样的变化还有待观望。

有12.1%的消费者对于合并持完全乐观的态度，认为合并后出行会更加便利。

六、性别差异：女性在意安全，男性在意舒适

价格是超过一半消费者选择出行应用的首要考虑因素。除价格之外的考虑因素呈现出明显的性别差异。男性接下来更看重服务质量与舒适度，占比22.5%。

更在意安全的女性消费者是男性的近2倍，达到17.5%。考虑支付便捷度作为选择出行应用的首要因素的消费者不到5%，也侧面说明目前的出行应用在支付上已经非常便捷和成熟。

七、总结：出行市场格局已定

在QuestMobile的2016第一季度的出行app观测中，滴滴出行和Uber的月活跃用户和日活跃用户都是行业第一和第二，并且与第三名甩开差距。滴滴是Uber活跃用户的三倍多，而Uber的月活跃用户同比增长率则高达890.5%。

随着滴滴和Uber中国合并，出行市场的资本热度和烧钱热度暂缓，出行市场格局基本稳定。

来自：真象公众号：bizview