受到日益激烈的市场竞争影响，特斯拉公司1月份在华车辆销售大幅下降。数据显示，特斯拉1月份在中国市场总共售出63238辆电动汽车，比去年1月份的71447辆同比下降11.5%。
其在华生产的Model 3和Model Y车型的交付量环比下降32.6%。
与此同时，中国竞争对手比亚迪1月份共售出296446辆纯电动和插电式混合动力汽车，同比增长47%。
自 环球市场播报
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根据易车最新公布的2024年北上广三个一线城市的车型销量数据，特斯拉Model Y无疑成为了最大赢家。在北京市场，特斯拉Model Y以20631辆的销量成绩荣登榜首，成为唯一一款销量突破两万辆的车型。而在上海，特斯拉Model Y更是创造了令人瞩目的销售奇迹。全年狂卖30491辆，远超其他竞争对手，稳居销量第一。
这一数字背后，是特斯拉上海超级工厂的强大产能支持，以及消费者对“本地品牌”的信任与支持。
广州市场上，特斯拉Model Y同样表现出色，以18239辆的销量紧随其后，与排名第一的AION S销量相差无几。
三地热销，体现了特斯拉在中国市场的龙头位置，在激烈的市场竞争中，Model Y依然能够脱颖而出，赢得消费者的青睐。
自 快科技
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特斯拉去年 汽车销量虽然低于预期，但史上首次超越了德国最受追捧的高端汽车品牌之一奥迪。大众汽车旗下的奥迪2024年的销量为167万辆，较之前一年下降12%。
奥迪在欧洲和中国市场面临的竞争加剧，对其电动汽车的需求疲软，导致该品牌的销售表现不及埃隆·马斯克的特斯拉，后者去年交付了179万辆汽车。
奥迪周一表示，其在德国、中国和北美等市场的销量下滑。纯电动车型的交付量下降8%，至16.4万辆左右。
而特斯拉这一年也并非一帆风顺，其年度交付量十多年来首次下降，仅险胜比亚迪，保住了全球全电动汽车的销售王冠。
自 环球市场播报
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分析师警告，四季度产量疲软可能意味着2025年第一季度销售的疲软，这将引发市场对特斯拉2025年交付量增长20—30%雄心的质疑。
上市以来首次年度销售下滑
美东时间1月2日周四，特斯拉公布2024年全年及第四季度的车辆交付数据。数据显示，特斯拉2024年全年共计生产纯电动车约177.3万辆，交付了约179万辆汽车，这低于2023年交付的180万辆，也低于分析师普遍预计的180万辆，是特斯拉自2011年上市以来首次出现年度销量下滑。
四季度数据同样不尽如人意。2024年四季度，特斯拉共生产了约45.9万辆，低于分析师预期的50.5万辆，交付了约49.6万辆汽车，创下单季交付新高，但也未达到分析师平均预期的约51.2万辆。
唯一的亮点来自储能业务。特斯拉四季度装机了11吉瓦时的能源存储产品同比增长245%，环比增长60%，比共识高 15%。
对于四季度数据，汇丰评论称，产量疲软可能意味着2025年第一季度销售的疲软，这将引发市场对特斯拉2025年交付量增长20—30%雄心的质疑。
瑞银则表示，四季度交付量大于产量使得特斯拉库存下降。公司可能已经放缓了德克萨斯超级工厂 Model Y 的生产，也许是为了准备新的低成本车型。Cybertruck的生产速度可能也已经放缓。
指引将是月底财报关键
对于即将到来的1月29日的财报。汇丰表示，考虑到第四季度交付量和产量疲软，预计公司盈利将环比下降（公司三季度已经提示），完全自动驾驶（FSD）的发布和监管信用仍有一些积极惊喜的空间。
汇丰强调，投资者应该重点关注特斯拉对于2025年的指引——特别是，特斯拉是否会重申20—30%的年度增长目标（汇丰预期、市场共识和第三方数据提供商均低于该指标）。
瑞银则表示，尽管市场目前对于特斯拉2025年销售预期悲观（瑞银增长预测只有8%），2025年交付量仍有可能会受到新车型的推动。
特斯拉此前表示将在年初将推出一款低价车型（比 Model 3/Y 低 5000/7000 美元）以及改款 Model Y（可能首先在美国 / 中国推出）。低价车型可能有助于在美国电动汽车税收抵免取消的情况下提振交付量，但将对利润率产生稀释作用。
对于特斯拉其他项目的商业化前景，分析师也持相对谨慎态度。
汇丰警告，尽管自动驾驶汽车的前景令人兴奋，但监管批准和商业化至少要到2026年以后。市场同时可能低估了出租车车队相关的资本和运营成本。至于特斯拉的其他想法（FSD、擎天柱、 人工智能计算等），商业化前景同样不明朗，可能需要数年时间。
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主要市场(尤其是中国)需求的改善，为特斯拉强劲的交付渠道做出了贡献。特斯拉还在美国和国际市场提供了激励措施，包括为购买新款Model 3和Model Y提供零息购车金融政策。
不过，为了超过2023年全年逾180万辆的总交付量，特斯拉需要在第四季度交付至少约51.5万辆汽车。因此，市场预期的506763辆意味着，特斯拉2024年全球汽车交付量将达到1801709辆，低于2023年的1808581辆，该公司在最新财报提供的全年“小幅增长”预期将落空。
但展望未来，分析师仍对特斯拉2025年的交付量增长充满信心，并预计这家电动汽车巨头今年的交付量将超过200万辆，这一数字是马斯克首次为2023年设定的目标。特斯拉通常不会在其第四季度交付报告中为来年提供具体的交付指导，但1月晚些时候的财报电话会议可能会包括一些预测。
截至周二收盘，特斯拉股价下跌3.25%，2024年全年累计上涨逾62%。
交付报告影响不大
尽管交付最终数字可能低于上年，但在分析师看来，这份报告对特斯拉股价的影响可能不大。
瑞银在一份报告中表示，预计特斯拉第四季度交付量约为51万辆，同比增长5%，环比增长10%。
瑞银分析师指出：“鉴于 人工智能驱动的股票叙事，我们认为交付结果不会像过去那样有意义。”他们强调，与早期相比，交付数据对特斯拉股票表现的影响有所减弱。
特斯拉的储能业务也值得关注，瑞银本季度储能部署将达到9.1 GWh，环比增长32%。该行指出，这一估计与普遍预期的9.6 GWh预测非常接近。然而，瑞银警告称，“储能部署不稳定”，这使得预测不那么精确。
在交付报告之后，焦点将转移到特斯拉1月底的财报电话会议上。
瑞银强调，投资者的注意力可能会集中在马斯克的评论上，特别是关于2025年的指引和人工智能发展，而不是纯粹的财务指标。
到2025年，特斯拉的目标是将销量增长20%至30%，达到220万至240万辆，超过了瑞银和市场普遍预测的190万辆和200万辆。
该行表示，新车型，包括预计在今年年初推出的廉价车型和新款Model Y，可能会推动这些数字的增长。
瑞银表示，各地区的趋势表现各异：中国在促销活动的推动下稳步增长，欧洲因出口放缓而疲软，而美国的出货量持平。
巴克莱分析师预计，特斯拉第四季度交付量将达到51.5万辆，从而推动年交付量实现同比增长。
尽管这一潜在里程碑值得注意，但巴克莱指出，特斯拉的交付数据可能对该股的整体乐观前景影响不大。相反，受市场对自动驾驶汽车、人工智能的兴奋以及大选后的乐观情绪的推动，该行强调，特斯拉的基本面在其目前的股价攀升中发挥的作用较小。
自 智通财经
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具体来看，杭州人今年购买特斯拉的数量最多，前11个月累计销量为48977辆。
值得一提的是，杭州对头部电动车的拥抱态势最为积极，小米SU7今年前11月的销冠城市，同样是杭州。
榜单中，购买特斯拉第二多的城市为苏州，前11月累计销量45145辆，杭州和苏州这两个城市，特斯拉的累计销量均在4万辆以上。
上海排名榜单第三，前11月累计销量为36208辆；而上海此前一直施行油车蓝牌拍卖，新能源绿牌免费申请的政策，这也对该市的电动车销量起到了巨大的推动作用。
榜单第四至第六名，分别为成都、北京、广州，特斯拉累计销量为24244辆、23496辆、22430辆，销量均在2万辆以上。
深圳市位居榜单第七，前11月特斯拉累计销量为19688辆，因为深圳是比亚迪的大本营，比亚迪在深圳占据主场优势，销量要力压特斯拉一头。
至于榜单8-10名，则分别为西安、南京、合肥这三个城市，销量分别为19204辆、15792辆、14846辆。
自 快科技
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榜单显示，香港人民最爱的品牌为特斯拉，11月新车登记量为645辆，位居榜单第一。丰田登记量为544辆，排名第二；比亚迪为317辆，位居榜单第三名。
至于榜单第四至第十名，分别为极氪、腾势、宝马、本田、小鹏、奔驰、上汽大通等品牌。
榜单前十阵营中，国产车品牌占据五个席位，与合资/外资品牌五五开。
此外，易车还同时发布了香港11月份首次登记车型Top20榜单。
榜单显示，11月份登记量最多的车型为特斯拉Model 3，一共为428辆；特斯拉Model Y紧随其后，登记量为217辆。
比亚迪腾势D9位居榜单第三，也是香港登记量最高的MPV车型，登记量为187辆，超过第四名的丰田埃尔法，后者为178辆。
至于第五至第十名，分别为小鹏G6、比亚迪M6、极氪X、比亚迪海豹、上汽大通大家7以及名爵ZS。
自 快科技
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面对今年7-9月的成绩单，大部分车企掌门人的心情是复杂的。大众首席财务官阿尔诺·安特利茨表示，公司业绩反映了市场环境的艰难，必须大幅削减成本并提升效率，日产在公布最新财报后，直接裁员9000人，削减产能20%。
《日本经济新闻》详细剖析了11家车企第三季度的财报，随着电气化转型的推进，特斯拉和比亚迪等先行者成绩突出，大部分传统汽车制造商难言轻松。抢跑与落后，崛起与阵痛，整个产业链正经历新一轮的分化。
整体来说，全球主要11家车企业绩里，只有特斯拉和比亚迪在7-9月实现利润增长，分别同比提升了17%和11%。此外，丰田利润虽位居榜首，但同比下滑高达55%；日产出现93亿日元的最终亏损，管理层主动降薪；大众、奔驰和宝马等德国制造商也出现了超过50%的利润下滑。
值得一提的是，单车利润方面，特斯拉名列前茅，以69万日元领先奔驰的47万日元，是丰田20万日元的三倍之多。
震源地在中国
“奔驰直降200万日元。”
（折合人民币近10万元）
面对豪华品牌在中国市场大幅降价，《日本经济新闻》用醒目的小标题，表达了对行业秩序重塑的震惊。
以中国为“震源地”，全球汽车行业正在经历一场史无前例的“大震荡”，借助电动化转型，比亚迪等中国企业迅速崛起，开始抢占传统跨国车企的市场蛋糕，即使是昔日无比风光的豪华车品牌代表奔驰，也不得不放下身段，以价换量。
英国调研公司GlobalData统计，中国市场的新车需求，纯电动占比已经从2021年的10%增长到2024年的24%。在一系列补贴政策的助力下，中国电动化进程迅速推进，而传统燃油车的销售比重则从此前的80%降至48%。
在中国，比亚迪成为了推动新能源汽车普及的主要力量。在2024第三季度，比亚迪全球销量同比增长38%，达到了113万辆，其中纯电动车型增长了3%，达到44万辆，而插混车型则增长了76%，达到68万辆。
从全球销量看，比亚迪从去年同期的第8名跃升至全球第4，超越了福特、现代、本田和日产等车企。比亚迪近年来市场表现强劲，这是欧美和日本车企始料未及的，作为对手，大家普遍感受到巨大压力。
《日本经济新闻》统计，和2022年同期相比，大众和奔驰的销量下降约20%，日产下降近50%，本田的降幅更是超过50%。本田副社长青山真二在财报会上直接表态，公司业界下降速度远超预期，管理层必须承认这一点。
对大众的打击也很大。
过去40年的时间里，大众汽车是中国市场的领导者之一。特别是在2017年，中国汽车总销量达2800万辆，成为全球最大的汽车生产与销售国，大众集团在华年销量也突破400万辆，占整个大众集团年销量的40%。
今年前三季度，大众在中国的汽车销量下降10.2%，这一降幅抹去了全球其他地区销售增长的所有成果。
不仅如此，大众汽车在中国的困境正影响全球，整个集团销量下降，最直观的结果，是利润大幅下跌。为了应对当下的困境，大众在德国大本营至少关闭了三家工厂，并提出裁员数万人的重组计划。
美国库存激增1.4倍
一直以来，北美是日系车最能盈利的市场，但过去第三季度，除了热销的混合动力车，其他车型的增长几乎停滞。
美国市场，库存激增的趋势愈加显著，为了减少库存，车企不得不向4S店提供更多鼓励金，或是增加车贷优惠政策。
研究公司Cox Automotive数据显示，截止2024年9月底，美国新车库存天数达到了81天，和去年8月的58天相比，整整增加了40%。为了卖车，单车激励金也持续上涨，现阶段已经高达3500美元，同比增长50%。
实际上，在北美市场启动鼓励金，早在新冠疫情压顶的2021年左右，日系车企就频繁在美国刺激消费。按照《日本经济新闻》统计，日产因为缺乏北美市场的混合动力车型，库存天数达到了105天，激励金增至4500美元以上，但依旧免不了亏损。
短期看，北美市场的窘境，进一步加深了日产的低迷。在北美市场，纯电动车型销售放缓，而混合动力汽车的销量正在增长，日产此前在北美优先考虑纯电动车型，当下的竞争十分被动。
从日产在美国最畅销的10款车型来看，2022年和2023年总共只发布了一款新车，由于新车更新延迟，畅销车型数量减少，能实现月销超1000辆的车型，已经从从2014年的19辆下降到目前的12辆。
热销新车型短缺，纯电动车型面临销售阻力，日产别无选择，只能依靠销售激励和降价后的补贴，导致利润大幅下降。
丰田的情况稍微好一些，得益于几款具备竞争力的混合动力车型，该公司美国库存天数为33天，激励金在1450美元左右。
值得一提的是，北美一直是本田汽车的“利润奶牛”，恰恰是这一市场趋于稳健，让本田能在过去半年收获可圈可点的成绩。不仅燃油车和混动车销量强劲，就连纯电动车型，也较去年同期增长了6.4万辆。
高投入背后的盈利难题
盈利的背后，有市场销量的压力，也有电动化投资的巨大包袱。Stellantis首席执行官唐唯实在接受《金融时报》采访时曾表示，电动化转型的长期化，对汽车制造商将是一个巨大的陷阱，燃油车与电动车的双重投资，将导致盈利能力断崖式下滑。
《日本经济新闻》了解到，在当下的市场环境下，大幅增收已是难事，当盈利能力下滑，新车新技术的开发也容易受限。
本田计划到2030年投入10万亿日元，用于电动化和和 软件开发，但是刚过去的第三季度，高昂的研发费用，直接让本田的营业利润下降了530亿日元。
考虑到新四化转型的烧钱巨坑，通用汽车已经把电动皮卡工厂的投资推迟了两次，并重新审视了2025年实现100万辆电动车产量的既定目标。福特在实践中修正战略，已决定重新审视大型电动车的研发，转而聚焦小型车的电动化投资。
QUICK FactSet数据统计，2024年7至9月期间，全球11家车企的销售收入仅达到3.8%的利润率，和去年同期的7%相比，下降了超过3个百分点。
全球企业里，利润表现突出的特斯拉和比亚迪，有其盈利层面的共同点。
《日本经济新闻》认为，特斯拉自创业之日起，就聚焦于纯电动车型的研发，没有燃油车时代的任何包袱；比亚迪前期一度将电池制造作为业务中心，这是电动车时代的核心资产。如今，两家公司均进入电动化投资的收获期。
除了中国外，其他新兴市场也让跨国车企感受到压力。中国车企加速“出海”，正将国内的产能转向出口，如日产掌门人内田诚在财报发布会上所说，日本企业在东南亚、中东以及南美等地的业务，也受到中国势力的影响。
在产业内部，汽车行业也正经历“笑脸曲线”现象，这一点，和曾经的电器等行业相似。所谓汽车行业的“微笑曲线”，即产业附加价值和盈利能力，逐渐向产业链上游和下游转移，如车辆软件正成为影响车辆功能的关键因素——
软件定义汽车（SDV）已经深入人心，为了抢滩智能化市场，汽车企业或自研，或投资入股，或合纵连横加强合作，开拓软件层面的新机会，这是新时代车企长期影响力的前提条件。
自 汽车公社
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最新一周的周销量达到1.23万辆，连续30周稳居中国市场新势力品牌销量榜首，也是排行榜中唯一周销量突破万辆的品牌。
在新势力品牌中，零跑汽车销量较上周增加300辆，保持第二名的位置；小鹏汽车销量显著提升，较上周增加3100辆，排名从第七名跃升至第四名。
在豪华品牌销量排行中，特斯拉以1.71万辆的成绩稳居第一，奥迪销量增加2300辆，排名上升至第二；
宝马销量增加3300辆，从上周的第五名上升至第三名。
在新能源品牌销量方面，比亚迪、五菱、特斯拉依旧占据前三甲，理想汽车和零跑汽车分别保持第四和第五名的位置，而吉利汽车超越银河，排名上升至第六名。
自 快科技
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榜单显示，净利润前十排行车企中，有一半车企出现了净利润腰斩的情况，包括最会赚钱的丰田和大众汽车。
具体来看，丰田汽车第三季度净利润37.59亿美元，为全球车企最高，但同比下滑了55%。而丰田利润下跌，与全球销量下滑，和认证造假一事被揭发，一度导致集团停工有关。
通用的盈利表现也很不错，三季度净利润30.56%，与去年同期持平；现代汽车净利润为22.93亿美元，微跌3%。
而特斯拉则是榜中表现最为惊艳的车企，三季度净利润21.67亿美元，同比大涨17%，是榜单中涨幅最大的车企。
欧洲制造商的下滑幅度也较为明显，以大众汽车为例，第三季度净利润同比下降超六成至15.8亿欧元。
至于比亚迪，是榜单中唯一的中国车企，三季度净利润16.17亿美元，同比上涨11%，与特斯拉是唯二两家净利润逆势上涨的车企。
此外，比亚迪三季度营收达到了2011.25亿元，作为新能源汽车公司首次超过特斯拉。
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易车榜近日发布了9月汽车销量Top20国家的销冠车型盘点。数据显示，中国作为全球汽车销量第一大国，销冠车型为特斯拉Model Y，9月份共销售4.82万辆。虽说国内有比亚迪宋Plus、极氪7X、乐道L60、小鹏G6这样的新势力车型，不断围剿特斯拉，但Model Y作为国内销冠的局面并没有改变。
汽车销量第二名的美国，9月份销冠是福特F-150大皮卡，单月销售5.29万辆，也是全球月销量最高的车型。
并且，福特F-150还常年蝉联美国单车销冠，这与美国尤其钟情皮卡车型的国情有关，美国销量前三甲的车辆，均是皮卡车。
印度和日本则与美国恰恰相反，均青睐小型车。印度的销冠车型是铃木Ertiga，单月销量1.74万辆；日本则是本田的N-Box K-Car车型，单月销量2.5万辆。
英国的销冠车型更为特别，为福特Tourneo Custonm（国内成为全顺），是一款多功能MPV车型，主打休闲旅行场景。
车内座椅可灵活布置为六、七、八座，国内常用来商业载客或货物运输，但在英国却是相当畅销的私家车，单月销量0.76万辆。
而汽车销量排行第六至第十的国家，分别是巴西、德国、法国、加拿大、意大利，销冠车型则分别是菲亚特Strada皮卡、大众高尔夫、雷诺Clio、福特F-150、菲亚特Panda。
下附销量第十至第二十名国家的销冠车型盘点：
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《消费者报告》此次调查对超过15万辆由其会员拥有的车辆进行了审查，统计其出现的问题数量，然后把这个数量和2014年到2019年这一时间段内所有车辆的平均问题数量进行对比，得到了每个品牌的可靠性评分，展示了二手车可靠性的排名，结果只有26个品牌入选。
前五名均来自日本，雷克萨斯和丰田以较大优势成为最可靠的二手车品牌，消费者报告汽车数据分析项目负责人Steven Elek表示，这两个品牌以“保守的重新设计”而闻名，通过逐步改进整个产品线，而不是引入许多全新的系统，马自达位居第三，讴歌和本田则紧随其后。
第六到第十名则分别为别克、宝马、斯巴鲁、日产和梅赛德斯-奔驰，而如果从后往前数，倒数六名全部来自美国品牌，它们分别为克莱斯勒、道奇、特斯拉、Jeep、Ram和福特。
值得注意的是，除了特斯拉和福特之外，这些表现最差的品牌都是Stellantis旗下的，因此建议买家应该谨慎对待这些车型，至少对于2014-2019年款车型来说确实如此。
自 快科技
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在国内市场，特斯拉的销量超过6.3万辆，环比增长37%，创下了本年度的国内销量记录。
特别值得一提的是，Model Y在国内市场的销量超过4.5万辆，而Model 3的销量也达到了1.8万辆。
根据乘联会的数据，7月份新能源乘用车的渗透率首次超过了燃油车，达到了51%。Model Y更是连续五个月成为国内乘用车市场的销售冠军，其在国内市场的累计销量已经超过了28.9万辆。
此外，特斯拉还推出了限时的5年0息金融方案，该方案将延续至9月30日。
在9月30日前下订Model 3后轮驱动版或长续航全轮驱动版、Model Y后轮驱动版或长续航全轮驱动版的消费者，都可以享受这一金融优惠方案。
以Model Y后轮驱动版为例，消费者可以选择六家金融机构之一，进行最长5年的0息贷款，首付最低7.99万元，总贷款额为17万元，月还款额为2833元。
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近日消息，据外电报道，特斯拉发布了其2024年第二季度汽车安全报告。报告暗示特斯拉仍然是当今道路上最安全的汽车之一，这在很大程度上归功于自动驾驶仪和全自动驾驶等创新所提供的安全性。特斯拉认为，被动安全、主动安全和自动驾驶辅助的独特组合对于确保特斯拉驾驶员和乘客的安全以及道路上所有驾驶员的安全都至关重要。
这种组合似乎对公司很有效，因为 Model S、Model 3、Model X 和 Model Y 在 美国新车评估计划测试的所有车辆中，总体 受伤概率最低。
特斯拉的被动和主动安全功能以及先进的驾驶辅助系统似乎在 2024 年第二季度发挥了重要作用。
根据特斯拉第二季度的车辆安全报告，在使用 Autopilot 技术的情况下，每行驶 688 万英里就会发生一次事故。对于未使用 Autopilot 的特斯拉司机来说，每行驶 145 万英里就会发生一次事故。
NHTSA 和 FHWA 的最新数据显示，在美国，每行驶 67 万英里就会发生一次事故。
“在第二季度，我们记录到每行驶 688 万英里就会发生一次事故，这些事故中司机使用的是 Autopilot 技术。对于没有使用 Autopilot 技术的司机，我们记录到每行驶 145 万英里就会发生一次事故。相比之下， NHTSA和 FHWA提供的最新数据（2022 年）显示，在美国，大约每行驶 67 万英里就会发生一次汽车事故。”特斯拉在其车辆安全报告中写道。
特斯拉还分享了其车辆起火事件数据。
据这家电动汽车制造商称，2012 年至 2022 年期间，特斯拉车辆每行驶 1.3 亿英里，就会发生一起起火事件。这明显低于美国国家消防协会和美国运输部的数据，后者表示，在美国，每行驶 1800 万英里就会发生一起车辆起火事件。
特斯拉指出，其车辆起火数据实际上相当保守，因为它包括由建筑物火灾、野火、纵火和其他与车辆无关的原因引起的火灾事件。
自 BiaNews鞭牛士
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特斯拉公布了2024年Q2财报，其营收255.0亿美元，高于上年同期的249.3亿美元。在扣除重组和其他费用6亿美元之后，特斯拉第二季度GAAP净利润为15亿美元；第二季度非GAAP净利润为18亿美元。
其中，在第二季度财报中，特斯拉还发布了安全报告。
特斯拉表示，自2012年至2022年期间，特斯拉车辆平均每行驶约2.1亿公里才会发生一起起火事故，起火率仅为燃油车的1/8，表现远优于传统燃油车。
根据特斯拉提供的数据，2018年，特斯拉汽车约110万英里发生一起起火事故，2019年约100万英里一次起火事故，2020年-2022年，特斯拉每130万英里发生一次起火事故。
相比之下，燃油车的起火概率会高很多，基本上十多万英里就会发生一起。
事实上，不止是特斯拉，所有电动车的起火率都要比燃油或混动车更低。
美国汽车保险推荐网站Autoinsurance EZ去年公布的报告显示，据美国官方数据统计，以各类型汽车每10万辆起火事故数为样本数据。
结果电动汽车的起火数量仅为25次，作为对比，燃油车的起火次数为1529次，几乎是电动车的60倍。
自 快科技
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大摩调查显示，68%的投资者把AI视为特斯拉未来一年股价的主要驱动力，仅有33%倾向于电动车。大摩给出了310美元的目标价，较当前价高出26%。马斯克此前多次提到，特斯拉是一家人工智能+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。当下，随着电动车业务下滑成为共识，投资者将更多注意力转移到特斯拉的“AI叙事”上。
上周末，Adam Jonas等摩根士丹利分析师发布了一份特斯拉投资者调查报告。结果显示，68%的投资者把AI视为特斯拉未来一年股价的主要驱动力，仅有33%倾向于电动车。
报告还指出，投资者对特斯拉未来12个月的股价表现看法几乎“均等分布”，凸显市场对该公司前景的不确定性。
这项调查于7月17日发出，24小时内收集了137份回复。尽管样本量有限，但仍反映出投资者情绪的显著转变。
值得注意的是，大摩还指出，现在是时候考虑特斯拉的“宏图计划第四篇章”了。
大摩上月发布报告称，预计第四篇章将由人工智能、机器人、混合计算技术支撑，把特斯拉与马斯克的其他事业（包括SpaceX、Starlink、X和xAI）联系起来，投资者应该为之做好准备。
他们认为，这一新计划的意义可能会因美国大选结果而发生变化。此前普遍预期，特朗普重返白宫之后，美国政府会出台一系列的经济刺激政策，利好特斯拉等美国本土企业。但拜登退选后，大选的风向开始发生变化。
尽管如此，摩根士丹利仍然保持对特斯拉的乐观态度，并给出了310美元的目标价，较当前价高出26%。这一估值综合考虑了特斯拉的汽车业务、移动出行等多个业务板块。具体来看：
- 核心汽车业务： 56美元/股
- 特斯拉移动出行： 61美元/股
- 第三方供应商业务： 40美元/股
- 能源业务： 50美元/股
- 保险业务： 5美元/股
- 网络服务： 97美元/股
这份报告也暗示，投资者对特斯拉的估值逻辑正在发生转变——从传统的电动车制造商向科技公司靠拢。但摩根士丹利提醒，这种转变也带来了新的不确定性，特别是如果市场未能充分认识到特斯拉AI相关业务的潜力。
特斯拉将于当地时间7月23日周二美股盘后公布Q2财报。华尔街预计，特斯拉Q2营收同比微降，每股收益同比下滑约30%。考虑到特斯拉的销售增长趋于平缓，目前市场预计其今年业绩“不会很理想”。届时，市场将重点关注平价版车型Model 2的最新消息、Robotaxi发布时间和FSD技术采用率等。
自 华尔街见闻
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第一名为特斯拉Model Y，单月销量41110辆，不得不说，纯电SUV能成为销冠，确实还得是特斯拉，目前也只有特斯拉；第二和第三名均来自比亚迪，分别为宋PLUS和元PLUS，单月销量32911辆和23918辆。
第四名为理想L6，单月23854辆，创下了造车新势力的销量纪录，也成为了理想今年最大的功臣。
第五名为广汽丰田锋兰达，单月销量21951辆，是最为畅销的燃油SUV，丰田的基本盘还是比较稳定，而在前十名里另外一款合资车是东风本田CR-V，占据第九名，单月销量16570辆，没有辜负“神车”的名号。
至于剩下那几名则均来自自主品牌，包括比亚迪宋Pro（19316辆）、问界M7（17501辆）、广汽AION Y（16670辆）和问界M9,（16525辆），其中问界两款都进入前十，是除了比亚迪之外第二多的品牌。
第11名到第20名这里不在一一罗列，完整版可参考下图，相较于前十名，合资品牌在这个区间占据更大优势，多款大家耳熟能详的车型均在榜。
自 快科技
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先简单了解一下报告是如何统计出品牌知名度的——此处指的是品牌提示后知名度，意即在出示品牌名称与标识的情况下，受访用户中表示“认识”此品牌的比例。
在第一梯队（95%及以上）中，新能源新创品牌中的特斯拉、理想、蔚来、小米和小鹏在列，非新创品牌中，只有比亚迪和宝马。很多人可能对宝马新能源汽车品牌知名度排在第一梯队感到诧异，但其实宝马是国外豪华品牌中电动汽车销量较好的一家。
在第二梯队（90%-95%）中，极氪和问界是新能源新创品牌代表，其他大都是非新创品牌，比如奔驰、保时捷、五菱和奥迪等。
第三梯队（80%-90%）中，新能源新创品牌较多，埃安、零跑、仰望、智己、哪吒和阿维塔等大家耳熟能详的品牌均在列，沃尔沃、凯迪拉克、丰田和本田等也在其中，不过这些国外品牌的知名度大都下滑了。
而在第四和第五梯队中，极狐、智界、极越和乐道等品牌的知名度均有所上升，类似的，日产、现代和雪佛兰等国外品牌的知名度普遍下降。
自 手机中国
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近日，汽车评测公司J.D. Power(君迪)发布了2024年度美国新车质量研究(IQS)。研究发现，在新款纯电动汽车的质量上，特斯拉正在失去对传统汽车制造商的领先优势。算上油车，特斯拉在整体新车质量的排名垫底。
J.D. Power根据每100辆车存在的问题数量(PP100)对汽车制造商进行排名，PP100值越低代表质量越好。研究显示，2024年美国汽车行业整体新车质量的PP100平均值为195，主流品牌PP100平均值为181，好于行业平均水平；豪华车品牌通常包括更复杂的系统，因此更依赖于连接性，它的PP100平均值232， 不及业界平均水平。
研究发现，特斯拉电动汽车的质量正在失去对传统汽车制造商的优势。J.D. Power的数据显示，特斯拉的PP100是266，与传统汽车制造商的PP100平均值打平。就在去年，特斯拉还保持领先，PP100是257，优于传统汽车制造商的265。
J.D. Power认为，特斯拉质量问题的增多源于该公司调整了一些传统功能控制引发车主差评，例如转向灯、雨刮器的控制。
特斯拉排名倒数第三
如果不仅仅观察纯电动汽车，而是放眼整个汽车行业，自J.D. Power在2022年开始将特斯拉纳入研究以来，特斯拉在新车质量方面一直排名垫底。今年，特斯拉在整体排名中倒数第三。极星排名倒数第一，PP100为316。
整体来看，与传统的内燃机汽油和柴油动力汽车相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车等电动汽车存在的问题更多。J.D. Power汽车基准测试高级主管弗兰克·汉利(Frank Hanley)在新闻稿中表示：“那些拥有高技术含量的纯电动汽车和插电式混合动力车的车主，遇到的问题足以严重到让他们将新车送到经销商处维修，送修频率达到汽油车车主的三倍。”
研究发现，在所有维修类别中，插电式汽车比燃油汽车需要更多的维修。纯电动汽车的PP100为266，比汽油和柴油动力汽车的180高出86，主要问题包括功能、控制和显示屏，以及无线智能手机的集成。客户报告称，他们在使用 苹果 Apple CarPlay和GoogleAndroid Auto车载系统时经常遇到困难。
研究称，车主对汽车误报、不必要的交通警报和自动刹车功能感到失望。尤其需要注意的是，后排座椅提醒功能在整个行业的PP100中制造了1.7个问题。车主称，即使后排没有人也会收到提醒信号。
“新技术的引入对制造商保持车辆质量构成了挑战，这并不令人意外。”汉利表示。
自 凤凰网科技
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此次研究涵盖了全球十大最畅销汽车制造商，以及两家电动汽车公司特斯拉和比亚迪。
据金融数据提供商QUICK FactSet的利润数据，使用这12家车企的净利润除以他们各自的全球汽车销量。
报道称，特斯拉每辆车的平均净利润相当于111万日元(约为5万元人民币)，位居十二家车企单车利润榜首。
不过，在扣除税收优惠带来的50多亿美元净利润后，特斯拉单车利润降至64.8万日元(约合2.9万元人民币)。
奔驰以84.7万日元（约为3.85万元）的单车利润位居第二，然后是宝马的70.1万日元（约为3.19万元）。
此次研究中的九家汽车制造商都实现了增长，日本汽车厂商在这方面表现尤为出色，丰田和本田汽车的单车利润分别飙升92%和53%。
韩国现代汽车的单车利润增长了27%，这三家汽车制造商在混合动力汽车领域尤为强大。
车企利润普遍增加，反映了全球汽车市场在经历疫情和供应链挑战后，逐渐恢复的积极态势，以及车企在适应市场变化、提高效率方面所做的努力。
自 快科技
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作为全球新能源汽车行业的领头羊，特斯拉在去年同期交付了48.45万辆汽车。然而这一成绩未能超越比亚迪纯电动车型的52.64万辆，因此在全球电动汽车销量排行榜上位列第二。进入2024年1月，特斯拉迅速做出反应，宣布对Model 3进行更新改版并降低Model Y的价格，降价幅度最高达到1.55万元。
紧接着，公司又公布了Model Y特定版本降价8000元的消息，并推出了限时的车漆优惠活动等促销措施。
这些价格调整策略迅速奏效，显著提升了销量，使得特斯拉在2024年第一季度以19%的市场份额再次登顶纯电动汽车销售榜首，领先于比亚迪和大众集团。
值得一提的是，在排名前三的汽车制造商中，仅有比亚迪实现了同比增长，增长率为13%。相比之下，特斯拉和大众的同比销量分别下降了9%和4%。
自 快科技
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加州新车经销商协会（California New Car Dealers Association）的报告显示，特斯拉在加州的汽车销量连续第二个季度减少，表明该公司在该州的受欢迎程度可能已经达到顶峰。该行业组织周一表示，尽管特斯拉仍在加州畅销，但第一季度特斯拉的整体新车注册量同比下降7.8%。去年第四季度，特斯拉的注册量下滑9.8%。
报告称，特斯拉在加州电动汽车市场的份额下降6.4个百分点，至55.4%。与此同时，豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰和宝马推出的新型电动汽车帮助这些公司在加州市场取得进展，尽管同期电动汽车在整体市场的份额略有下降。
加州新车经销商协会在声明中表示，加州“对电动汽车巨头特斯拉的喜爱可能已经见顶”。该组织表示，该公司的主导地位在减弱，并且“传统制造商正在加紧行动。”
由埃隆·马斯克领导的特斯拉今年一直面临竞争加剧和整个行业需求疲软的压力。该公司上周表示将加快推出新的、更实惠的车型，并同时优先考虑马斯克对全自动驾驶技术的追求。
特斯拉的最新车型Cybertruck发展缓慢。一位贸易团体发言人援引Experian Automotive数据称，Cybertruck的销量不足以纳入报告，但第一季度在加州注册了574辆。
在加州的放缓对特斯拉而言值得关注。尽管特斯拉现在总部位于奥斯汀，但是该公司在加州创立。硅谷精通技术的早期用户和洛杉矶的消费者是该公司早期成功的关键。
自 环球市场播报
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欧洲3月纯电销量下跌11%
从市场来看，3月份，许多欧洲国家的新车销量均较去年同期有所下滑，部分原因是恰逢复活节。在欧洲五大主流车市中，除英国（+10.4%）外，德国（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、意大利（-3.7%）和法国（-1.5%）的销量也呈现不同程度的下滑。
但从第一季度来看，许多欧洲国家的销量还是保持了增长，特别是欧洲五大主流车市均实现了稳健增长，其中英国新车销量增长10.4%、意大利和法国均增长5.7%，德国和西班牙则分别增长4.2%和3.1%。
从燃料类型来看，欧洲纯电动汽车市场情况较为不利。由于德国、瑞典和挪威的需求降温，欧洲3月纯电动汽车销量同比下滑11%。
其中，意大利纯电动汽车销量下降了34%，原因是消费者预期政府可能会出台新的补贴政策，因此推迟购买电动汽车。德国政府在去年取消了纯电动汽车补贴，尽管大众汽车等汽车制造商自掏腰包来弥补国家削减的补贴，但德国纯电动汽车销量仍下降了29%。
从车企来看，3月份，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团仍然是欧洲最畅销的汽车制造商，但大众汽车集团和Stellantis当月在欧洲的销量分别同比下滑6.6%和8.7%，雷诺集团则实现了2.7%的同比增长。
值得关注的是，特斯拉在欧洲市场的情况不尽如人意，销量大跌35%，主要受到红海紧张局势导致船只改道，迫使零部件交付延误，工厂被迫停工停产，此外，一起疑似纵火事件也导致特斯拉德国工厂被迫停电停产。上汽在欧洲的销量增长8.5%，达到25，992辆。
一季度，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲最畅销的汽车制造商，在欧洲的销量均实现了增长。由于受到3月份销量的影响，特斯拉一季度在欧洲的销量下滑8.5%。上汽在欧洲的销量则同比大涨30.7%，达到5.86万辆。
2024年欧洲车市将面临艰难的一年
目前来看，2024年，欧洲汽车市场似乎将面临充满挑战的一年。
从某些方面来说，欧洲3月新车销量的下滑也突显出汽车制造商在利率上升、经济增长疲软以及刺激电动汽车需求的补贴逐步退坡之际所面临的压力。
大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰和特斯拉第一季度的纯电动汽车销量都有所下降。这一趋势正促使一些传统汽车制造商重新考虑何时逐步淘汰内燃机汽车，还有一些汽车制造商则推迟了纯电动汽车的目标。
今年2月，梅赛德斯-奔驰集团推迟了纯电动汽车的销售预期，目前预计纯电动汽车在其销量中的占比不到一半的时间将长于预期。
此外，经济放缓对特斯拉的影响最为明显。4月15日，特斯拉向所有员工发了一封电子邮件，宣布将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的各个方面来看，降低成本和提高生产率是极其重要的。”
尽管一系列新的电动车型在法国和英国等市场吸引了更多的买家，但充电基础设施不完善仍然是阻碍电动汽车更广泛普及的不利因素。一些欧洲消费者甚至开始转向同时配备电池和内燃机的车型：欧洲上个月插电式混合动力汽车销量增长了0.7%，不仅超过了纯电动汽车，也超过了汽油车。相比之下，欧洲汽油车销量下降了8%，而柴油车的注册量则暴跌了18%。
在电动汽车需求疲软的情况下，欧洲各国政府还在逐渐取消电动汽车激励措施。雷诺集团董事长Jean-Dominique Senard也在近期指出：“补贴不应该是永远的，但我们现在需要补贴。德国去年12月决定取消补贴，极大地破坏了电动汽车市场的稳定，这有可能导致某种程度的需求下滑，尤其是在2024年。”
市场需求疲软、激励措施取消、续航里程焦虑、不确定的经济前景以及缺乏平价车型等因素限制了欧洲电动汽车的进一步普及。正如大众汽车集团和Stellantis所言，由于全球电动汽车需求疲软、来自中国竞争对手的竞争加剧、持续的成本压力和地缘政治紧张局势，2024年的市场将会很艰难。
不过，市场研究机构GlobalData则预计2024年西欧市场将会取得新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。
GlobalData预计，3月份，西欧乘用车注册量为130万辆，同比下跌2.5%，但得益于法国、意大利和英国今年前三个月的强劲增长，以及其他国家的大部分积极结果，西欧第一季度乘用车累计销量增长了4.7%。
得益于更有利的供应环境，GlobalData预计2024年西欧乘用车销量将突破1200万辆，这将是自新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。
自 盖世汽车
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近日消息，据外电报道，2024年第一季度，德国人共购买了694,785辆新车，同比增长4.2%。然而，2024 年第一季度电动汽车销量较去年大幅下降 14.1%，从 94,736 辆降至 81,337 辆。自去年12月德国政府突然停止对电动汽车的税收优惠以来，该行业一直在应对挑战，这无疑导致了销量的下降。
德国联邦汽车运输管理局 KBA 的数据显示，市场上电动汽车销量的下降在欧洲汽车制造商中尤为明显。
雪铁龙、捷豹、Polestar 和大众汽车 2024 年第一季度的电动汽车销量均较上年下降 30%。与此同时，保时捷、标致、Mini、菲亚特和 DS 的收缩幅度更大，降幅超过 40%。
不过，欧洲人并不是唯一感受到市场压力的人。特斯拉第一季度在德国销售的电动汽车数量最多，达到 13,068 辆。然而，这与 2023 年第一季度售出的 20,655 辆相比大幅下降了 36.7%。
尽管如此，2024 年前三个月并没有给所有主要电动汽车制造商带来灾难。
宝马的电动汽车销量同比增长83.6% ，达到7,959辆。起亚的电动汽车销量大幅增长 106.1%，销量达到 2,825 辆。梅赛德斯的销量小幅增长 5.8%，交付量为 7,720 辆。
斯柯达电动汽车销量显着增长15.7%，Smart和沃尔沃各交付超过3,000辆电动汽车，分别增长14.9%和47.5%。
尽管高宝没有提供插电式混合动力车的单独销售数据，但我们可以推测它们的表现不错。纯电动汽车销量下降了13,399辆，而电动汽车（包括电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车）的销量下降幅度较小，仅为5,989辆。这表明其他一个或两个类别的销售可能会有所改善，以抵消电动汽车细分市场的损失。
当观察所有采用替代动力系统的车辆（电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车、氢动力汽车以及天然气驱动的汽车）时，销量实际上有所上升。 2024 年第一季度，德国人购买了 304,725 辆此类车辆，比去年同期的 291,999 辆增长了 4.4%。
虽然采用替代动力系统的车辆销量的增长对于环保主义者来说可能是个好消息，但这还不够。德国的交通运输业正面临过度污染，这将要求主管交通运输业的部门采取新措施，使该国重回正轨。
然而，交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）过去一直反对环保措施，并被反对者指责应对这种情况负责，他威胁要引入周末驾驶禁令，除非环境法规能够放松。
自 BiaNews鞭牛士
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不过，有外媒在最新的报道中提到，特斯拉今年一季度在国内市场共销售132,420辆电动汽车，在新能源汽车厂商中仅次于比亚迪和吉利，但销量不及去年同期，同比下滑3.6%。
外媒在报道中还提到，作为一季度在国内市场销量最高的新能源汽车厂商，比亚迪的销量高达586,006辆；销量第二高的吉利，一季度在国内市场销售137,452辆新能源汽车。
虽然外媒在报道中并未提及，但就数据来看，他们大概率是根据乘联会发布的全国乘用车市场月度分析报告，报道特斯拉一季度在国内市场销售132,420辆电动汽车的。
乘联会发布的报告显示，在今年1月份到3月份，特斯拉中国的批发销量分别为71,447辆、60,365辆和89,064辆，其中出口31,566辆、30,224辆和26,666辆。3个月的批发销量是220,876辆，出口量则是88,456辆，批发销量与出口量的差额，正好是132,420辆。
特斯拉电动汽车一季度在国内市场销售132,420辆，在特斯拉这一季度全球销量中也就占有相当的比重。特斯拉公布的数据显示，他们一季度共向全球用户交付386,810辆，国内市场的132,420辆，就占到了34.23%，略高于三分之一。
从此前的报道来看，出于运输时间、整体交付量等方面的考虑，特斯拉通常是在每一季度的前半段，将上海超级工厂生产的Model 3和Model Y向欧洲等市场大量出口，后半段则是主要是向国内用户交付，每一季度在国内市场的交付量，有相当一部分是在最后一个月，今年一季度也不例外。
在乘联会发布的全国乘用车市场分析报告中，特斯拉中国3月份的批发销量为89,064辆，出口26,666辆，在国内市场的交付量就达到了62,398辆，占到了一季度特斯拉国内市场交付量的近一半。
自 TechWeb
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具体来看，比亚迪汽车出口38,434辆、特斯拉中国26,666辆、上汽乘用车18,612辆，这三家也为出口规模在万辆以上的厂商。
其它车企中，奇瑞汽车5,403辆、哪吒汽车4,188辆、华晨宝马3,196辆、吉利汽车2,989辆、长安汽车2,399辆、广汽传祺2,377辆、广汽埃安2,367辆，占据第四至第十排名。
从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。
乘联会指出，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。
虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。
自 快科技
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特斯拉CEO马斯克在X平台上转发了电动汽车分析师索耶·梅瑞特的一条帖子：今年3月，澳大利亚电动汽车销量创下历史新高，特斯拉Model Y再次成为最畅销电动车型。梅瑞特分享了澳大利亚电动汽车网站The Driven的一篇报道，以下是该报道的具体内容：
澳大利亚3月份电动汽车销量创下了单月新高，连续第二个月超过1万辆，尽管电动汽车在新车市场的份额略有下降，因为燃油车的销量在澳大利亚也创下了新高。
澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）公布的数据显示，3月份电动汽车销量为10464辆，这还不包括极星的另外84辆销量，后者因抗议FCAI反对澳大利亚拟议的汽车排放标准而退出了该协会。
如果包括极星在内，澳大利亚3月电动汽车总销量将达到10548辆，尽管市占率从2月份的9.6%小幅下降至9.5%。
特斯拉的销量再次强劲，Model Y和新款Model 3的表现都很好，推动特斯拉成为澳大利亚第六大畅销汽车品牌，是迄今为止的最高位置。
Model Y以4379辆的销量摘得3月份电动汽车销冠，在整体市场上仅次于福特Ranger ute和丰田Rav4。
在电动汽车领域，焕新版Model 3销量为1638辆，位居第二，此前在2月份创下了3593辆的销量纪录。
其他值得注意的电动汽车车型包括比亚迪Atto 3，销量为1，044辆，其次是比亚迪Seal，销量为365辆，MG 的MG4以352辆的销量位居电动汽车排行榜前五名。
自 环球市场播报
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根据市场情报公司Caliber的一项调查，特斯拉汽车的美国潜在买家数量正在减少，调查结果将部分原因归咎于特斯拉CEO埃隆·马斯克的争议形象。特斯拉最快将于本周二（4月2日）公布其今年第一季度的生成量和交付量。目前来看，交付量仍位于上升轨道，但增幅可能有明显放缓的迹象。也有悲观的行业分析人士预计，交付量可能会出现同比下降。
Caliber的结果报告显示，2月份对特斯拉的“考虑购买评分”下降了8个百分点至31%，与之相比，Caliber 2021年11月首次追踪时的评分为70%，比现在高出了两倍之多。
横向来看，同时生产汽油车和电动车的梅赛德斯、<span id=usstock_BMWYY>宝马和奥迪的评分都较1月略有上升，位于44%至47%不等。
Caliber分析认为，特斯拉的声誉与马斯克的名声存在强烈的关联。Caliber首席执行官Shahar Silbershatz告诉媒体，马斯克本人很可能影响了特斯拉的声誉，因为83%的美国人都会将马斯克与这家公司联系起来。
近年来，马斯克一直直言不讳地抨击拜登和民主党，包括拜登政府处理美国南部边境危机的方式。一些营销、汽车领域的专家也认为，马斯克的政治倾向和言论争议确实给品牌带来了压力。
而特斯拉在美国最大的市场却是由民主党控制的“蓝州”加利福尼亚，约占特斯拉全球交付量的10%。两个月前，加州新车经销商协会数据显示，该州2023年第四季度的特斯拉新车注册量出现了三年多来的首次下降。
去年11月，马斯克在社交平台X（原推特）上赞同了一条帖子，该帖子称“犹太人正在煽动对白人的仇恨”，随后引发强烈反对，并导致多家广告商相继宣布暂停对X的广告投放。
当月马斯克在另一场活动中表示，“不管你是恨我、喜欢我还是漠不关心，你是想要最好的车，还是不想要最好的车？”
对此，总部位于加州的咨询公司AutoPacific总裁Ed Kim表示，虽然数量不多，但被马斯克“劝退”的消费者正在增长。
不过，市场研究机构标普汽车的数据显示，特斯拉在各大汽车品牌中拥有最高的忠诚度，去年68%的特斯拉车主在购买新车时仍然选择了特斯拉汽车。得州的一位Model 3车主Christian Cook表示，马斯克的行为没有任何影响。
威斯康星州的气候活动人士Kat Beyer表示，由于马斯克支持共和党，她也有过不想买特斯拉的念头，但由于其他品牌缺乏可靠的充电基础设施，她去年最终还是购买了Model Y。
Beyer说道，“驾驶与他（马斯克）有关的汽车，是一个艰难的决定。但我不能再用回汽油车了。”
自 财联社
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随着电动汽车需求的下降和利率的上升对销量造成影响，特斯拉(TSLA.US)可能会迎来一个令人沮丧的里程碑。随着本季度接近尾声，分析师们迅速下调了对本周交货报告的预期。华尔街的一些人甚至已经准备好迎接特斯拉自疫情初期以来的首次销量下滑。
分析师平均估计，特斯拉在本季度交付了449,080辆汽车。这将比该公司第四季度的创纪录业绩下降7%以上，而第四季度往往是一年中销售最好的时期。关键是交付的汽车数量将超过2023年前三个月的422,875辆，并避免自2020年第二季度以来的首次同比下降。
马斯克在3月的最后一周可能没有起到什么帮助作用。特斯拉宣布将向美国客户提供全自动驾驶(FSD)为期一个月的免费试用。马斯克表示所有具备FSD功能的美国特斯拉汽车都可在本周开始一个月的试用，此外他还要求员工在完成车辆交付之前，必须安装并向客户展示如何使用该公司的高级驾驶员辅助系统FSD。
FSD每月的订阅费为199美元，购买费用为1.2万美元。这是该公司为吸引消费者而提供的几项福利之一，另外还有1000美元的临时折扣和免费充电。特斯拉还加大了在谷歌和马斯克拥有的社交媒体服务X上的广告投放力度。
今年1月，马斯克警告投资者，特斯拉正处于“两个主要增长浪潮之间”。第一次是由Model 3轿车和Model Y 推动的，下一次是预计将于明年晚些时候开始生产的更便宜的下一代汽车。
随着新一代汽车的问世，一些分析师担心，特斯拉对今年“显著降低”增长率的预期，实际上可能表现为第一季度根本没有增长。
德意志银行分析师Emmanuel Rosner在上个月短短两周多的时间里两次下调了他的交货预期。他现在预计，该公司本季度的汽车销量约为41.4万辆，同比下降约2%。
Rosner在3月28日的报告中写道:“我们认为，对成交量和收益的担忧可能会进一步打击投资者情绪，并给该股带来巨大压力。”今年以来，特斯拉的股价已经下跌了29%，是标普500指数中表现最差的。
该公司在本季度遭遇了几次挫折，包括柏林的工厂多次关闭。它还改变了在加州的工厂，生产升级版的Model 3，这往往会降低产量。
在中国，特斯拉正努力追赶比亚迪的步伐，后者在去年底成为全球最畅销的电动汽车制造商。知情人士向透露，这家美国汽车制造商上月指示其上海工厂的员工每周工作5天，而不是通常的6天半，以降低产量。
去年，Model 3和Model Y占特斯拉全球交付量的96%。该公司还生产Model S轿车和Model X SUV，并于去年年底开始销售电动皮卡Cybertruck，不过该公司尚未公布Cybertruck的具体销量。
自 智通财经APP
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数据显示，2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。
分析认为，由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，可以预计 2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。
其中，比亚迪121748辆继续保持第一，并遥遥领先。特斯拉以60365辆位居第二。吉利、五菱分列三四名，销量均突破3万辆。
值得一提的是，塞力斯（主要是问界汽车）杀入前五，2月销量28062辆。
前十名还有：长安（23000）、理想（20251）、埃安（16676）、长城（12253）、上汽大众（8303）。
近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧，随着新一轮降价促销大幕的拉开，中国汽车市场有望迎来新格局。
自 快科技
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该行强调，如果这七家公司组成一个新的证券交易所，他们的总市值能成为全球第二大的股市，比排名第四的日本股市还高出一倍之多。分析师们补充称，微软和苹果大约3万亿美元的体量，就已接近法国、沙特和英国的总市值。
德银分析师Jim Reid还指出，七巨头在美股市值榜上的地位也相对变得越来越稳固，微软、苹果、Alphabet和亚马逊在进入前五后，绝大部分时间都保持在这个行列之中，“这个代表全球最大、最成功公司的集团已经在那里很多年了。”
分析师再提“霸市”风险
不过，德银报告的目的并不是夸赞七巨头强大的金融实力，而是为了警示这种“集中度”对美国以及全球市场的潜在风险。Reid警告称，美国股市的集中度已相当于2000年和1929年的水平，而这两个时期分别经历了“互联网泡沫”和“大股灾”。
先前，以Khuram Chaudhry为首的摩根大通量化策略师也表示，截至去年12月底，MSCI美国指数前十大股票的份额已经升至29.3%，仅次于2000年6月份录得的33.2%历史峰值，这一迹象与“互联网泡沫”越来越相似，增加了股市抛售的风险。
回顾2023全年，虽然年初时全球经济前景黯淡，但贯穿全年的人工智能热潮以及下半年的降息预期给美股市场提供了动力，其中七巨头受益明显。有数据显示，七巨头全年的回报率达到了惊人的107%，与之相比，MSCI美国指数的这个指标仅为27%。
小摩策略师曾警告，美国股市的集中度正在接近极限，标普500指数在不久的将来跑赢前十权重股的可能性越来越大。
“市场过于关注AI主题”
对此，英国财富管理公司Evelyn Partners的首席投资策略师Daniel Casali写道，有迹象表明，今年美股的机会可能会扩大到七巨头以外的股票。Casali看好的原因有二——美国经济的韧性，以及企业利润率的提高。
Casali说道，“尽管利率上升，但公司的销售和盈利一直具有韧性，这可以归功于它们在管理成本方面的自律，以及美国家庭在新冠大流行期间积累的储蓄。此外，美国劳动力市场表现健康，去年全年增加了近300万个就业岗位。”
利润率方面，Casali称，企业巧妙地提高了商品或服务的售价，将通胀上升的影响转嫁给了客户，“虽然工资也在上涨，但没有跟上物价上涨的步伐。”他还表示，市场过于关注人工智能这一主题，投资者可能会错失一些投资机会。
去年，标普500指数其他493只成分股的整体表现明显不如七巨头，Casali建议，如果上述两大因素继续提供动力，一些股票可能会参与涨势，表现可能会强于七巨头。
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制约特斯拉营收增长的主要原因是Model Y和Model3在中国和美国的平均销售价格下降。
据了解，特斯拉在2023年通过多次降价来提振销量，因此全年汽车交付量同比大幅增长38%，但营收仅增长了19%。
其第四季度的毛利率仅为17.6%，是自2019年以来的最低水平。
分析认为，随着特斯拉当前产品线的成本削减接近极限，预计该公司2024年的交付增长率可能不及往年的30%或40%。
特斯拉将于2025年推出售价低于25000美元（约合人民币18万元）的紧凑车型，有望提高公司交付增长率。
去年12月，马斯克接受采访时表示，特斯拉的低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产。
马斯克认为，这款车所代表的制造业革命将令人震惊。
自 快科技
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根据这份财报，特斯拉第四财季营收251.7亿美元，较上年同期的243亿美元增长了3%，但低于分析师预期的258.7亿美元；调整后每股收益（EPS）为0.71美元，分析师预期0.73美元；第四财季自由现金流20.6亿美元，分析师预期14.5亿美元。
第四季公司毛利率为17.6%，低于预期的18.1%；同比下降6.12个百分点，环比亦下降0.3个百分点。公司营业利润率为8.2%，较上年同期的16.0%下降7.8个百分点，但环比上升0.6个百分点。
其中，汽车业务营收为215.63亿美元，较上年同期的213.07亿美元仅增长1%。汽车行业营收增长乏力，部分原因是去年下半年全球汽车大幅降价后，平均售价有所下降。特斯拉表示，全年汽车收入达到824.2亿美元，比2022年增长15%。
值得注意的是，比特斯拉核心业务小得多的能源部门是一个亮点，2023年收入增长54%，达到60.4亿美元。该部门销售太阳能发电和储能系统。此外，特斯拉的“服务和其他”业务收入同比增长37%，达到83.2亿美元。
另一方面，特斯拉Q4汽车产量为494,989辆，较上年同期的439,701辆增长13%；交付量为484,507辆，较上年同期的405,278辆增长20%。
其中，Model 3/Y产量为476,777辆，同比增长14%；交付量为461,538辆，同比增长19%。其他车型产量为18,212辆，同比下降12%；交付量为22,969辆，同比增长34%。未来展望
特斯拉在投资者报告中表示，随着该公司致力于在得州超级工厂推出“下一代汽车”，2024年的汽车销量增长“可能会明显低于”去年的增长率。该公司表示，2024年，储能业务的部署和营收增速应该能超过汽车业务。
据媒体周三（1月24日）援引四位知情人士的消息报道，电动汽车制造商特斯拉已告知其供应商，希望在2025年年中开始生产一款代号为“Redwood”的新型大众市场电动汽车，该车型据称被描述为“紧凑型跨界车”。
据知情人士称，特斯拉去年就向供应商发出了Redwood车型的“报价请求”或招标邀请，并预计每周产量将达到1万辆，预计将于2025年6月开始生产。
此外，特斯拉还提醒投资者，它“目前正处于两个主要增长浪潮之间”：第一个浪潮开始于Model 3/Y平台的全球扩张，下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张发起。
不过，在本季度财报中，特斯拉一反常态地没有提供具体交付目标。长期以来，该公司一直将数年内的年均增速定在50%。分析师预计，特斯拉今年的汽车销量在220万辆，比2023年增长约20%。
另一方面，众所周知，特斯拉本季度开始向客户销售赛博卡车。该公司在投资者文件中表示，“考虑到赛博卡车的制造复杂性，我们预计赛博卡车的坡道将比其他车型更长。”特斯拉表示，它现在有能力每年生产超过12.5万辆赛博卡车。
最后，随着继续加大创新以降低制造和运营成本，特斯拉预计，该公司硬件相关利润将伴随着人工智能（AI）、软件以及车队相关利润加速增长。
自 财联社
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在如今美股市场中，被称为“七巨头”的七家公司股价的迅猛上涨引发了人们对其高估值和在股市中的过度集中的担忧。这七家公司包括亚马逊（AMZN.US）、苹果（AAPL.US）、谷歌母公司Alphabet（GOOG.US，GOOGL.US）、微软（MSFT.US）、Meta Platforms（META.US）、特斯拉（TSLA.US）和英伟达（NVDA.US）。
它们的市值合计近12万亿美元，占标普500指数的28%，几乎占据了美国整个股市市值的23%。
为了进一步说明这一点，Apollo Global Management的首席经济学家Torsten Slok指出，仅这七家公司的市值就是整个罗素2000指数市值的四倍。这个群体的市值还超过了除美国以外任何单一国家的股市市值。
这七家公司的市值与英国、加拿大和日本的整个股市市值相当。仅苹果或微软一家公司的规模就相当于加拿大整个股市的规模。
“七巨头”是去年一些最大的赢家，这要归功于投资者对生成性人工智能新发现的热情。
尽管新年初有些许下跌，该群体中的一些公司已经重新步入正轨。英伟达自今年以来已上涨5.4%，Meta Platforms上涨1.4%，谷歌母公司Alphabet微涨0.1%。该群体中的其他公司今年以来表现较差。
标普500指数去年上涨了令人印象深刻的24%，但大部分涨幅是由这七家公司推动的。这种不平衡的涨势让许多人相信，2024年将是“七巨头”退居二线、小型股票领头的一年。
嘉信理财策略师Kevin Gordon在上周的一份报告中写道，近一半的指数成员仍低于 2022 年 1 月市场创下历史新高时的水平。
Gordon写道，尽管“七巨头”去年主导了头条新闻，但它们只在规模上辉煌，表现方面并非如此。他写道，去年有许多公司的表现超过了这个群体：“没有理由相信今年不会再次出现这种情况。”
然而，仍有人认为，现在宣布科技巨头的衰落为时尚早。“尽管‘七巨头’可能无法重现2023年的辉煌高点，但它们仍有望成为全球投资者的强大参与者，”deVere Group首席执行官Nigel Green在上周的一份报告中写道。
Green援引该群体成熟的市场地位、对创新的承诺、在经济衰退中的韧性以及与全球大趋势的一致性作为它们未来数年持续成功的原因。“任何轻视‘七巨头’的人都是愚蠢的，尽管今年开局不利，”他写道。
自 智通财经
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从车型角度看，头部车型的销量进一步提升，年度排名TOP15车型的销量同比净增152万，贡献65%增量。
其中，特斯拉Model Y销量646847辆夺冠，比亚迪宋销量640565紧随其后。
前5名还有比亚迪秦（482145）、比亚迪元（428580）、轩逸（373591）。
6-10名包括比亚迪海豚（367419）、朗逸（351931）、Model 3（300897）、海鸥（280217）、速腾（280028）。
11-15名包括哈弗H6（273274）、长安CS75（253611）、名爵ZS（251346）、瑞虎7（236519）、五菱缤果（233735）。
其中增量最大的车型是新品比亚迪海鸥和五菱缤果，持续增量的是比亚迪元、海豚以及Model Y，2023年都有近20万辆的增量。
自 快科技
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12月乘用车批发销量超两万辆的车型有30个，其中新能源位列总体乘用车车型销量前6位，优势地位明显。
排名第一的是比亚迪宋，12月销量高达8.4万辆，刷新该车型史上最高月销量，同时打破了此前由哈弗H6创造的月销8万辆的纪录。
特斯拉往往季末集中交付，这让其3/6/9/12月的数据往往非常好看，这次Model Y也拿下了6.2万辆的好成绩，Model 3则是3.2万辆。
以下是12月中国销量最高车型（超2万辆）名单：
比亚迪宋：84,039辆、
Model Y：62,158辆、
宏光MINI：50,561辆、
海鸥：50,525辆、
五菱缤果：48,979辆、
比亚迪秦：46,394辆、
朗逸：42,203辆、
比亚迪元：41,681辆、
比亚迪海豚：36,514辆、
轩逸：33,329辆、
名爵ZS：32,019辆、
Model 3：31,981辆、
瑞虎8：27,107辆、
问界M7：25,546辆、
RAV4：25,154辆、
哈弗H6：25,138辆、
名爵5系：24,297辆、
凯美瑞：24,251辆、
埃安Y：24,018辆、
帕萨特：23,923辆、
CR-V：23,915辆、
迈腾：23,676辆、
锋兰达：22,616辆、
锐放：22,542辆、
途观：21,868辆、
比亚迪汉：20,902辆、
速腾：20,590辆、
奥迪Q5：20,500辆、
理想L7：20,428辆、
比亚迪海豹：20,093辆。
自 快科技
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面对电动汽车销量放缓的局面，特斯拉利用其行业领先的利润率，在全球范围内大幅下调了四款车型的价格，并将重点放在中国，该公司在中国的市场份额已输给了比亚迪等本土企业。
值得注意的是，通用汽车和福特汽车等一些底特律的汽车巨头似乎正在放缓电动化转型步伐，使特斯拉成为美国无可争议的领导者，并帮助其股价今年上涨了一倍多。
CFRA Research高级分析师Garrett Nelson表示：“就特斯拉的交付量而言，第四季度通常是一年中最强劲的，我们预计今年也会出现这种情况。”
根据LSEG对14位分析师的调查，特斯拉在2023年可能在全球交付182万辆电动汽车，较2022年增长37%，第四季度约为47.3万辆。
今年年初，马斯克预计特斯拉的整体需求状况将保持良好，在产能持续提升的基础上，如果没有外部干扰的话，可能会达到200万辆的交付量。不过，到了10月份，他警告称，借贷成本上升正在给需求带来压力。
该公司通过增加主要车型的折扣来推动年末销售，并表示目标是在未来几年实现50%的年均增长率。
2024年挑战
进入2024年，这家电动汽车市场领导者将不得不应对其部分汽车在美国和德国失去联邦税收抵免的问题，德国政府提前终止了其电动汽车补贴计划。尽管利率和电池原料成本问题预计会缓解，但这可能会迫使特斯拉明年进一步降价。
大和资本市场分析师Jairam Nathan将特斯拉明年的交付量预期从214万辆下调至204万辆，并表示，他预计自2023年起每辆车的平均收入将下降4%。
该公司还在应对美国和一些欧洲国家对其自动驾驶系统和其他部件的监管审查力度加大的问题。本月早些时候，特斯拉召回了200多万辆汽车，此次安全召回几乎涵盖了所有在美国销售的特斯拉车型。
Visible Alpha调查的分析师预计，特斯拉明年的交付量将达到220万辆。大多数人认为，新发布的Cybertruck和更新的Model 3不足以提振需求。
投资者预计，随着特斯拉提高Cybertruck产量，并准备推出更便宜的汽车平台，该公司的利润率将继续承压。
加拿大皇家银行资本市场分析师Tom Narayan在一份报告中表示，到2024年，Cybertruck将占特斯拉销量的3%，称其更像是一种“光环”产品，可能会吸引消费者加入该品牌。
而Wedbush分析师Dan Ives认为，特斯拉有望在明年加入万亿美元市值俱乐部，尽管华尔街对电动汽车需求的怀疑态度日益加剧。
Ives重申了他多年来对该股“强于大盘”的评级，并将该股12个月目标价从310美元上调至350美元。Ives还认为，特斯拉的毛利润率现在已趋于稳定，步入2024年后应会开始上升。
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特斯拉、Meta、亚马逊、Alphabet、微软、英伟达的股价都远远跑赢了大盘，帮助它们背后的亿万富豪身价倍增。
以净值计，今年财富增长最多的人是埃隆·马斯克，增涨1084亿美元，身家达2549亿美元。
以下为2023年财富增长最多的10位亿万富豪（统计数据截至2023年12月15日）：
1、埃隆·马斯克 （财富来源：特斯拉、SpaceX ） 目前身家：2549亿美元（+1084亿美元）
2、马克・扎克伯格（财富来源：Facebook） 目前身家：1186 亿美元（+748 亿美元）
3、杰夫・贝索斯（财富来源：亚马逊） 目前身家：1723 亿美元（+650 亿美元）
4、彭云鹏（印尼）（财富来源：多元化经营） 目前身家：528 亿美元（+479 亿美元）；
5、拉里・佩奇（财富来源：谷歌） 目前身家：1117 亿美元（+344 亿美元）；
6、阿曼西奥・奥特加（西班牙）（财富来源：Zara） 目前身家：974 亿美元（+332 亿美元）；
7、谢尔盖・布林（财富来源：谷歌） 目前身家：1073 亿美元（+330 亿美元）；
8、史蒂夫・鲍尔默（财富来源：微软） 目前身家：1109 亿美元（+324 亿美元）；
9、拉里・埃里森（财富来源：甲骨文） 目前身家：1332 亿美元（+308 亿美元）；
10、黄仁勋（财富来源：英伟达） 目前身家：436 亿美元（+298 亿美元）。
自 TechWeb.
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而在中国市场豪华品牌销量榜中，特斯拉单周销量达到了1.83万辆，领先宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌。
理想汽车则排名第五，超过雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，并且，理想汽车目前已是中国豪华市场榜单中排名最高的中国品牌。
在中国市场新能源销量榜中，理想汽车也已超过埃安等品牌，仅次于比亚迪、特斯拉和五菱汽车，但理想汽车的终端成交价远远高于以上三款品牌。
此外，理想汽车11月交付41,030辆，同比增长172.9%，全年累计交付325,677辆，已提前达成2023年30万辆销量目标。
而在12月份，理想已开始向5万辆月销量目标冲击，继续挑战破纪录的交付成绩。
自 快科技
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报告内容非常详细，称中国是世界上最大的纯电动汽车市场，虽然由于种种因素，第三季度中国纯电动汽车销量仅增长11%，低于全球平均水平，但在海外，中国品牌纯电动车销量超过13万辆，相比于去年的第三季度增长4倍！
具体到品牌和车型，比亚迪（不包括腾势）同比增长68%已经赶上了特斯拉，在全球纯电车市场占比达到17%，较去年同期增加了4个百分点，第三名为大众，占比8%，随后则是吉利、传祺、现代等。
全球畅销的前五名车型由特斯拉和比亚迪包揽，特斯拉Model Y全球最畅销，比亚迪元PLUS（ATTO 3）紧随其后，特斯拉Model 3位列第三位，比亚迪的海豚和今年才上市的海鸥分别排名第四和第五。
自 快科技
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由于特斯拉拒绝接受IF Metall工会所提出的要求，正面临来自当地工会和养老基金的强烈反对。自今年10月份以来，隶属于各个工会组织的特斯拉员工一直在举行罢工。
委托进行此次调查的《瑞典日报》（Svenska Dagbladet）表示：“58%的受访者认为工会与特斯拉抗争是正确的。”“只有20%的受访者认为工会的罢工行动是错误的。”
这场纠纷在整个北欧地区引发了同情罢工，并促使一些养老基金抛售他们所持有的特斯拉股票。
特斯拉一直避免与约12.7万名员工达成集体谈判协议，公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也始终直言不讳地表示反对工会。
据当地报道，绝大多数接受Novus调查的瑞典人表示，罢工期间，他们对特斯拉的信心已经减弱。
Novus首席执行官Torbjorn Sjostrom表示：“瑞典模式得到了非常强大的支持。”
瑞典的劳动力市场模式让雇主和工会常常在政府极少参与的情况下协商工作条件和工资。
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从最新榜单来看，去年排名第二的微软击败苹果位列第一。苹果退居第二，亚马逊名列第三。
此外，谷歌、沃尔玛、麦当劳、丰田、特斯拉、可口可乐、梅赛德斯奔驰入选前十。
美国占据500强中的193席，稳居品牌大国第一。法国、中国、日本和英国为世界品牌大国的第二阵营。
中国品牌入选数(48个)首次超越日本(43个)，跃居全球第三。
中国排名前十的品牌有：国家电网、腾讯、海尔、中国工商银行、华为、中央电视台、华润、中国移动、中国人寿、台积电。
据悉， 《世界品牌500强》评判依据是品牌的世界影响力。所谓品牌影响力，是指品牌开拓市场、占领市场并获得利润的能力。
按照品牌影响力的三项关键指标，即市场占有率、品牌忠诚度和全球领导力，世界品牌实验室对全球约8000多个知名品牌进行了综合评分，最终推出了世界最具影响力的500个品牌。
在衡量品牌的忠诚度时，参考了我信品牌(iTrust Rating)的评级数据；在衡量品牌的领导力特别是ESG(环境、社会和治理)评分时，参考了超级财经(SuperFinance)的ESG数据库。
自 快科技
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而在中国市场豪华品牌销量周榜中，宝马汽车排名第一，奔驰、奥迪、特斯拉分列第二至第四名，理想汽车位列第五名，但为榜单中排名最高的中国品牌。
并且，理想周销量已全面超越二线豪华品牌，大幅领先雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌。
在中国新能源品牌销量榜中，比亚迪、特斯拉、五菱占据前三位置，理想汽车位列第四名，但其与五菱的差距，已不足3000辆，同时也已超过埃安、大众等品牌。
此外，理想汽车11月交付41,030辆，同比增长172.9%，全年累计交付325,677辆，已提前达成2023年30万辆销量目标。
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值得一提的是，在销量前十的品牌当中，比亚迪紧逼特斯拉，以不到一千辆的细微差距，拿下了第二名的销量成绩。
但是，如果将比亚迪旗下的腾势汽车也包含在内的话，比亚迪的销量则超越了特斯拉。
该报告表示：比亚迪和特斯拉两者在定位上存在着差异，虽然特斯在拉不断降价，但特斯拉的主要消费者群体还是在一线、二线城市较多。
而比亚迪则有凭借其丰富的产品阵容，覆盖了国内主流的15-20万元以及10万以下的市场范围。
此外，比亚迪目前还推出了更多的品牌来覆盖不同的价格区间，丰富自己的产品阵容，从而缩小了与特斯拉之间的差距。
最后，TrendForce集邦咨询还对2024年的新能源市场进行了预测，新能源车市场2024年成长率为32%，总量有望达到1700万辆。
自 快科技
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虽然寒冷天气会导致车辆续航下降，但不同品牌的车型，下降幅度也有差异，调查显示，美国18款电动车品牌中，特斯拉、奥迪和日产电动汽车的冬季续航衰减最低。
据其介绍，电动车冬季续航下降，除了与电池自身的化学反应减缓有关，还有就是电动车冬季空调制暖需求。
不过，现在许多车型都安装了热泵空调，能够利用电池和马达产生的热量来为座舱供暖，大大提升了空调制热效率也减少续航里程损失。
自 快科技
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从乘联会等所发布的报告来看，在四季度的第一个月，也就是10月份，国产特斯拉电动汽车就有大量出口，出口量较9月份有明显增加。
具体而言，在乘联会等所发布的全国乘用市场分析报告中，国产特斯拉电动汽车在10月份是出口43,489辆，高于9月份的30,566辆，但不及去年同期的54,504辆。值得注意的是，在10月份出口的国产特斯拉中，预计有一部分是焕新版Model 3，由上海超级工厂生产的这一新版本Model 3，在9月17日就已开始从上海启运，上月就已运抵了欧洲，并已开始在德国、荷兰等市场交付。
在乘联会等此前所发布的报告中，今年前10个月仅有5月份没有公布各大厂商新能源汽车的出口量，余下9个月是均有提及，10月份的出口量是最高的。不考虑5月份，余下9个月国产特斯拉的出口量，就已超过了27万辆。
自 TechWeb
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乘联会综合预估，10月新能源乘用车厂商批发销量89万辆，同比增长32%，环比增长7%。
今年1-10月初步测算批发680万辆，同比增长36%。
具体榜单方面，比亚迪10月批发销量突破30万辆，稳居第一而且继续遥遥领先。
特斯拉依然是“千年老二”，10月批发销量7.21万辆。
紧跟着是吉利（第三、6.21万辆）和长安（第四，5.8万辆）。
前10名还有上汽通用五菱（4.46万辆）、广汽埃安（4.15万辆）、理想汽车（4.04万辆）、长城（3.05万辆）、上汽（2.05万辆）、小鹏（2万辆）。
分析认为，10月终端优惠及促销政策力度延续，“十一”叠加中秋超长假期，各地方车展及促销活动较多，促进双节期间终端热度增长，“金九银十”变成“银九金十”。
自 快科技
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从外媒的报道来看，特斯拉在美国的第2000座超级充电站，位于加州莫哈韦，是一座配备有20个超级充电桩的充电站，在本周已投入运营。
而外媒在报道中还提到，在第2000座超级充电站投入使用后，特斯拉在美国的第2001座超级充电站，也已建成并投入使用，这一新的超级充电站在密苏里州的贝尔顿。
随着特斯拉所交付的电动汽车越来越多，特斯拉车主的充电需求也将越来越高，他们在美国等市场的超级充电站也将会越来越多。
而值得注意的是，目前已有宝马、丰田、雷克萨斯等宣布在北美采用特斯拉的充电标准，未来这些厂商在北美的车主，就能使用特斯拉的超级充电网络，特斯拉超级充电站的用户就将会更多，部分特斯拉车主也担心会导致超级充电站拥堵。为了缓解既有车主的担忧，特斯拉预计也会建设更多的超级充电站。
自 TechWeb
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近日消息，电动汽车制造商特斯拉公布了2023年第三季度财报。财报显示，特斯拉第三季度营收为233.50亿美元，同比增长9%，低于分析师平均预期的241亿美元。净利润为18.53亿美元，同比下滑44%；调整后每股收益为0.66美元，低于分析师平均预期的0.73美元。
与此相比，2023年第二季度特斯拉营收为249.27亿美元，净利润为27.03亿美元。去年同期，特斯拉营收为214.54亿美元，净利润为32.92亿美元。
特斯拉股票当日下跌4.78%，收于每股242.68美元。
按业务划分，第二季度特斯拉核心汽车业务营收为196.25亿美元，同比增长5%。能源生产及存储业务营收为15.59亿美元，同比增长40%。特斯拉的“服务和其他”业务，包括车辆维修在内，营收为21.66亿美元，同比增长32%。
在特斯拉汽车业务营收中，销售碳排放积分所获收入在第三季度增长至5.54亿美元，高于上一季度的2.82亿美元和去年同期的2.86亿美元。
第三季度，特斯拉总毛利为41.78亿美元，同比下降22%。营业毛利率为7.6%，较去年同期的17.2%大幅下降。
特斯拉第三季度总毛利同比下降22%，略低于分析师预期。这是因为公司在利率上升的情况下大幅降价以刺激需求。特斯拉第三季度的平均单车收入较去年同期下降了近11%。
特斯拉公布，第三季度毛利率为17.9%，低于今年第二季度的18.2%和去年同期的25.1%。尽管第三季度单车原材料成本降低了约2000美元，但毛利率仍有所下降。
自今年1月份以来，特斯拉一直采取大幅降价和打折的方式销售电动汽车，第三季度各车型降价幅度超过6%。尽管这些努力提振了上半年的汽车销量，但为准备生产新车型而进行的工厂重组计划在今年7到9月份期间影响了特斯拉交付电动汽车。
特斯拉在财报中表示，“第三季度，我们单车销售成本降至约3.75万美元。虽然新工厂的生产成本仍高于老工厂，但我们已在第三季度实施了必要升级，以进一步降低单车成本。”
本月早些时候，特斯拉公布第三季度的电动汽车交付量同比下降7%。但周三特斯拉维持180万辆的年产量目标不变，暗示打折销售正在提振需求。一些分析师表示，在电动汽车需求普遍放缓的情况下，特斯拉可能需要继续降价，才能实现本年度交付目标。
特斯拉第三季度营收和利润也未达到分析师预期。公司表示，利润率受到新工厂利用率不足、即将上市的Cybertruck电动皮卡增加运营费用、人工智能和其他项目支出不断增长的影响。
特斯拉表示，已经开始在美国得克萨斯州的超级工厂试产Cybertruck电动皮卡，首批车定于今年11月30日交付。得克萨斯州工厂Cybertruck目前年产能为12.5万辆。
投资者和分析师预计，特斯拉需要在第四季交付47.6万辆汽车，才能实现年度目标，因此公司将继续降价。
尽管如此，特斯拉股价今年已经上涨了一倍多，因为投资者认为公司在不确定的经济环境下将比竞争对手表现更好，长期来看自动驾驶软件也能提振公司利润率。
特斯拉表示，销售太阳能电池板和储能电池的能源业务以及服务业务开始成为公司利润的重要贡献者，本季度这两类业务的总毛利超过5亿美元。
能源业务方面，特斯拉第三季度部署了3653兆瓦时的储能系统，比去年同期增长90%，但太阳能装置总量同比下降48%，降至49兆瓦。
特斯拉第三季度研发费用为11.6亿美元，高于去年同期的7.33亿美元。特斯拉表示，“将人工智能训练计算的规模扩大了一倍以上，以适应不断增长的数据集和Optimus机器人项目。”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）此前透露，公司正在使用端到端机器学习算法重写驾驶辅助系统FSD Beta。
第三季度，扎卡·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）辞去特斯拉首席财务官一职，目前公司首席会计官瓦伊巴夫·塔尼娅（Vaibhav Taneja）兼任这一职位。
第三季度，特斯拉开始销售升级后的Model 3焕新版，其中转向灯按钮灯功能调整存在争议。目前在中国和欧盟市场上销售的Model 3焕新版通过触摸方向盘上的一个按钮来表明车辆即将变道或转弯，而不是使用方向盘左侧的操纵杆。特斯拉还下调了高级驾驶辅助系统FSD Beta的价格。特斯拉提醒客户，在公司实现无人驾驶汽车之前，需要时刻保持注意力，随时准备介入转向或刹车。（辰辰）