除了在豪华车领域摘得桂冠，特斯拉还在电动汽车整体市场（包括豪华和主流品牌）占据主导地位。就电动汽车整体市场来看，今年上半年电动汽车占美国轻型汽车注册量的5%，高于去年同期的2.5%。特斯拉上半年占美国电动汽车总注册量市场份额的68%，与去年持平。在上半年美国注册量前五的电动车型中，特斯拉四款在售车型占据四个席位。其中，特斯拉Model Y和Model 3断层式领先，上半年注册量均在10万辆左右。

与此同时，数据也呈现出一个新趋势，即非特斯拉品牌（包括传统汽车品牌和电动汽车初创公司）的纯电动汽车新车注册量在大幅上升。根据Experian的数据，在非特斯拉品牌中，传统汽车公司和初创公司今年1-6月的电动汽车注册量同比劲增58%，21个品牌共注册109，620辆电动汽车，市场份额总和为32%。

从品牌来看，今年上半年，福特美国电动汽车注册量翻倍至21，820辆，其中F-150 Lightning的注册量为1，288辆，而且该车型的产量还会继续提高；起亚注册量增加6倍至18，967辆；现代品牌的注册量同比激增150%至14，994辆；奥迪注册量同比增长16%至8，183辆；极星注册量大涨8倍至4，873辆。此外，电动汽车初创公司Rivian和Lucid在第二季度也提高了高端电动汽车的产量。

当然也有部分品牌未能实现同比增长。比如，大众品牌上半年在美国的电动汽车注册量同比下滑17%至4，752辆；雪佛兰的注册量同比大跌68%至6，633辆；保时捷的注册量同比下降18%至4，332辆。

大众品牌于7月底开始在美国生产ID.4跨界车，计划到第四季度每月产量达7，000辆。在美国产ID.4的加持下，大众的电动汽车注册量表现也会越来越好。

从汽车集团来看，现代汽车集团（包括现代、起亚、捷尼赛思）上半年的电动汽车注册量仅次于特斯拉，为34，138辆，市场份额为10%；福特汽车公司占有6%的市场份额；大众集团（大众、奥迪和保时捷）占有5%的市场份额。

一些在2021年上半年没有电动汽车销量的品牌已经开始销售电动汽车，包括奔驰、丰田、捷尼赛思和凯迪拉克。随着更多品牌推出更多的电动车型，特斯拉的市场份额或许会在今年晚些时候被稀释。

通用汽车上周将GMC悍马（Hummer）电动皮卡的价格上调6250美元，因大宗商品和物流成本上升。这种电动皮卡的交付期约为两年，目前售价在8.5万美元至10.5万美元之间。

电动汽车市场领导者特斯拉5月份多次提价，最近一次是在一周前，将各种车型的美国售价上调了6000美元。

福特首席财务官John Lawler上周表示，大宗商品成本上升抹去了该公司最初预期的野马Mach- e电动汽车上的利润。虽然该公司提高了价格以抵消更高的投入成本，但Lawler表示，这不足以维持利润率。

纯电动汽车在中国大陆、美国及挪威等国家销量支撑下，约占电动汽车总销量的39.9%。插电式混合动力汽车以中国大陆及美国为主力，约占电动汽车总销量的17.5%。燃料电池汽车目前在美国、日本、韩国、英国、挪威、比利时等十个国家均有销售，在韩美日等国家支撑下，占电动汽车总销量仅0.1%。

各国制定电动汽车政策，今年销量前三大国成长率均超9成

近年来各个国家开始制定和完善电动汽车策略与碳中和目标。欧美方面，法国在2017年提出2040年全面停售汽、柴油车，2050年实现碳中和目标。德国设定2030年达成全国100万座充电桩目标，2020年宣布将推动每一座加油站都增设充电站。联邦参议院建议2030年仅批准零排燃油车领牌，2050年后禁止所有ICE上路。英国在2030年禁售燃油车，2034年禁售油电混合车，交通运输部承诺到2050年行驶在英国道路上的所有汽车和货车将全部实现零排。美国设定到2030年前，电动车总销量占汽车总销量40%至50%目标。

亚洲方面，中国大陆公布新能源汽车发展规划（2021-2035年），2025年新能源汽车占总销量20%，2030年新能源汽车占总销量的40%，并以BEV为主流。韩国设定到2022年有43万辆BEV及6.7万辆FCEV上路，在7个主要城市启动氢燃料公交车（包括首尔和釜山）。日本将2030年减碳目标提高为46%，到2035年禁售燃油车目标。

工研院产科国际所统计数据显示，中国大陆自2018年超越日本成为全球电动汽车销量第一，日本退居第二，美国维持第三。2021年销量占比前五国家或地区分别是中国大陆（32.5%）、日本(17.9%)、美国（16.3%）、德国（7.9%）及英国（5.0%）。2021年销量前15大国家或地区中成长率前五分别是中国大陆（117.2%）、奥地利（110.5%）、美国（105.4%）、日本（92.4%）及意大利（79.7%）。

传统车企、造车新势力发力电动汽车市场

报告指出，特斯拉作为主要厂商，预计2021年累计产量超过100万辆，大幅领先其他BEV品牌。特斯拉建立自营销售通路，并在中国大陆建立工厂，以及在全球与供应商合建电芯、充电桩及环境。

宝马、大众、通用等国际大厂，掌握目前全球汽车市场主要份额、销售通路、维修及供应链体系。传统车厂体系封闭，车厂与供应链间已建立在研发、验证、供应链管理机制的紧密联系。

苹果、谷歌及亚马逊等科技大厂，拥有全球领先流媒体相关的产品经验及软硬整合技术，但缺乏汽车产业相关的设计及制造经验。报告指出，如果苹果依照特斯拉模式，可能建立全新的销售通路，若与现有车厂合资，可能借重车厂通路，复制现行旗舰店商业模式。谷歌及亚马逊则仍需观察是否投入生产自有品牌电动车。苹果可能委外或合资建造，谷歌改装车型多为Lexus系列，因此等同共用丰田集团供应链。亚马逊委托Rivian代工生产全电动货车，搭配Alexa语音助理。

拜腾、小鹏、法拉第、蔚来等新车企，同时提出电动、自动驾驶及网联等特色，但部分欠缺实际造车能力，中国大陆新创车厂具有资金及本土市场优势，但彼此也处于互相竞争的状态。