在最近的一次大会上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克承认中国汽车制造商是该公司最强大的竞争对手，并警告说，一些传统汽车制造商可能会在没有“贸易或关税壁垒”的情况下被迫退出中国市场。为了应对竞争压力，大众汽车与中国电动汽车初创公司小鹏合作，将产品上市时间缩短了30%；Stellantis与零跑汽车合作，以更有效地生产具有成本效益的电动汽车。

有利的政策、汽车供应链的本地化、模块化开发方式、原始设备制造商的垂直整合努力以及创业企业文化，帮助中国汽车制造商推出了更多具有最新功能的经济实惠的汽车，如L2+自动驾驶、数字驾驶舱、5G连接和更长的行驶里程。随着汽车技术的发展和消费者动态的变化，汽车的生命周期越来越短，中国每年推出的车型越来越多。

随着中国品牌在欧洲的渗透率不断提高，在欧洲推出的车型数量也有所增加。2024年上半年在欧洲推出的新车型中有近1/3来自中国品牌。

在采用先进技术实现生产自动化和加速汽车制造业数字化转型方面，中国仍处于领先地位。这些努力旨在解决资源短缺、降低能源成本和降低整体生产成本等挑战，使汽车变得更便宜。

电动汽车的成功采用取决于城市政府为电动汽车基础设施的发展创造有利环境的能力。虽然城市政府在实现这一转型方面发挥着关键作用，但私营部门的合作和投资也至关重要。

战略规划

城市政府应该制定战略计划，扩大电动汽车和充电基础设施的规模，并辅以有利的政策和行动。为电动汽车的推出制定明确的目标和时间表至关重要，同时在战略规划过程中让各种利益相关者参与进来。城市政府的关键策略可能包括确定优先充电区域，为充电基础设施提供土地，解决需求的不确定性，并确保充电基础设施部署的公平性、可用性和包容性。

标准化和流程

在住宅和商业建筑中建立充电基础设施的法规对于这些设施的未来发展至关重要。城市政府应该致力于简化规划流程，以减少安装请求的前置时间，从而增加市场对充电点运营商的吸引力。此外，任何城市级别的拨款或激励措施都应面向广泛的利益相关者，关注结果，而不是将资金限制在传统的商业模式上。

数据

在城市政府和利益相关者如何理解当前和未来的收费需求方面，数据发挥着至关重要的作用。城市应该利用现有的电动汽车拥有量、交通需求预测和基础设施规划数据，以指导投资决策。来自充电点运营商的定期、标准化的充电使用数据可以为城市政策提供信息，并有助于建立可靠的商业投资案例。

电网容量和电力供应

随着电动车充电需求的增长，城市政府必须积极解决电网容量和电力供应问题。虽然现有的电网可以满足短期充电需求，但对大型充电站的需求，特别是那些为车队服务的充电站，将需要额外的电源。

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包括宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、CALB、EVE Power、福地（Fudi）和Gotion tech在内的中国企业目前控制着全球电动汽车电池市场的2/3。在国内取得巨大成功之后，它们在国际上的迅速扩张给其他供应商带来了重大挑战。

中国的主导地位促使西方国家对中国汽车、电池、电池组件和其他中国制造的产品征收新的和额外的关税。2024年上半年，美国将对中国电动汽车（EV）的关税从25%提高到100%，将电池和零部件关税从7.5%提高到25%，并对此前免税的石墨和永磁体征收25%的关税。同样，欧洲对中国制造的电动汽车征收了更高的关税，包括对特斯拉征收7.8%的关税，对比亚迪征收17%的关税，对吉利征收18.8%的关税，对上汽征收35.3%的关税，对其他合作的原始设备制造商征收20.7%的关税，对不合作的原始设备制造商征收35.3%的关税。作为回应，中国一直在积极扩大其在拉丁美洲、东南亚、中东和非洲等其他地区的存在，以抵消这些限制并探索新的市场机会。

在新增近2000万辆电动汽车的推动下，2025年全球电动汽车电池需求预计将超过1.1 GWh。预计2030年，全球对电动汽车电池的需求将接近4太瓦时。

清洁能源汽车备受关注，近期到访过汽车经销商的三分之一消费者（34%）表示希望获得混合动力、插电式混合动力或电动汽车的相关信息。

尽管有部分消费者（28%）对经销商提供的清洁车辆信息表示非常满意，但整体而言，仍有改进空间。更多消费者（46%）仅表示“比较满意”，而五分之一（20%）则对所收到的信息不甚满意或完全不满意。

调查还表明，至少一半的消费者在经销商处购车时希望试驾电动汽车，即使当下未必考虑购买。

“消费者对清洁车辆的需求依然旺盛，但在市场技术迅速变化的情况下，许多问题仍待解答。” 《消费者报告》的交通和能源资深分析师克里斯・哈托（ Chris Harto ）说道。“经销商作为清洁汽车推广的第一线，可以在帮助消费者理解新技术方面发挥重要作用。积极承担这一角色的经销商将能在油电混动和零排放电动车销量增长中赢得竞争优势。”

调查还揭示了消费者在考虑清洁车辆时希望从经销商处获取的信息类别。消费者最关心的内容包括：

• 电池寿命（53%）

• 总拥有成本，如燃料节省、维修保养费用和保险费率（52%）

• 车辆在各种实际条件下的续航（47%）

• 税收减免和购车优惠（45%）

• 家庭因素（45%）

• 公共充电设施（40%）

从2019年到2022年，高端车型（5万欧元至8万欧元）和豪华车型（8万欧元及以上）推动了欧洲纯电动汽车（BEV）销量的增长。但高端和豪华汽车的增长从2022年的22%回落至2023年的19%，导致纯电动汽车的整体增长放缓，这种放缓一直持续到2024年。

宏观经济因素和技术颠覆的综合作用减缓了高端和豪华纯电动汽车的销售。

电动汽车的新买家

报告研究对象包括法国、德国、意大利、西班牙和英国的5000多名消费者。来自高端和豪华汽车市场的约2500名受访者表明，新兴高端和豪华纯电动汽车买家正在崛起。千禧一代和Z世代消费者占潜在购买者的70%。这些消费者受过良好教育（85%拥有大学学历），居住在城市（75%居住在城市）。50%的买家和近40%的高端和豪华客户表示，他们可能会在未来12个月内购买第一辆纯电动汽车。

高端和豪华电动汽车的优先事项

与其他细分市场的消费者一样，高端和豪华汽车的购买者也非常看重一些属性，比如安全性、舒适性（包括先进的驾驶员辅助系统）和可持续性。

报告调查了高端和豪华消费者纯电动汽车制造商的不足之处，四个产品需要升级的领域：

充电时间：近一半的潜在买家（46%）认为当前的充电时间和充电体验是阻碍购买的因素。

电池续航里程：对于44%的高端和豪华车买家来说，电池一次充电能跑多远，以及寒冷天气对续航里程的影响是限制因素，他们希望每次充电能跑500公里，而高端和量产车买家的续航里程分别为470公里和450公里。

长寿：近40%的受访者表示，汽车和电池寿命是影响纯电动汽车对车主吸引力的因素，并导致其转售价格下降。

成本：运营成本，特别是公共充电的价格和私人充电“更便宜”的能源供应，是36%的高端和豪华车面临的障碍。

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Gartner高级总监分析师Jonathan Davenport表示：“尽管过去几个月电动汽车市场受到一些消极影响，但我们预计，2024年全球电动汽车的总数量将达到6400万辆，到2025年将增长33%。许多公司高估了转向电动汽车的速度。这导致这些公司推迟推出新的电动汽车车型。2025年的增长将主要受到中国（58%）和欧洲（24%）电动汽车销量增长的推动，这两个地区预计将占全球电动汽车总销量的82%。”

到2025年底，全球纯电动汽车（BEV）预计将达到近6200万辆，比2024年增长35%。插电式混合动力汽车（PHEV）预计将以略慢的速度增长，到2025年将达到2300万辆，比2024年增长28%。

从地区来看，预计到2025年，中国的电动汽车保有量将继续超过世界其他地区，并可能在未来10年实现这一目标。欧洲和北美对电动汽车的需求将稳步增长，预计将占2024年全球电动汽车的36%。Gartner预计，2025年中国将有4900万辆电动汽车上路，而欧洲和北美的电动汽车数量分别为2060万辆和1040万辆。

预计2030年，汽车制造商将能够回收95%的电动汽车电池，以减轻原材料短缺的风险。

电动汽车销量有望同比增长，原材料短缺问题不会轻易解决。Davenport补充说：“大力回收利用废旧电池和制造生产过程中的废料中的材料，再加上欧盟强制回收电池的努力，可能会减少对更多矿物挖掘的需求。”

其他移动解决方案，以互补的方式使用

回顾历史，特别是史前，人类是游牧民族。流动性对人类的生存和安全都至关重要。自20世纪初以来，这种移动性体现在汽车上。每天、周末和节假日，汽车都是人们出行的中心部分。在结构性经济、环境和社会变化的直接影响下（气候变化是其中最显著的例子之一），行为和做法正在发生变化。汽车的影响力正在被削弱。公共交通的发展和软交通的出现，特别是在城镇，越来越多地为汽车提供了自然和互补的替代品，而汽车在社会中的核心作用正在减弱。

电动汽车？当然可以，但代价是什么？

汽车买起来很贵，用起来也很贵，这一成本正变得让驾车者望而却步，许多人现在害怕被遗弃在路边。虽然电动汽车不可避免的和法律规定的发展确实指向了一个更光明的未来，但制造商必须避免犯忽视消费者对价格的看法的愚蠢错误。

虽然销量有所下降，但新车价格却并非如此。大多数国家近十年来物价一直在稳步上涨，中国、美国和英国的涨幅超过20%。在法国、德国和西班牙，价格上涨较为缓慢，但涨幅分别为7%、9%和7%。只有在巴西和日本，这两个国家在2015年大幅上涨之后，近年来价格曲线保持相对平稳。

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在2024年的前六个月，欧洲电动汽车市场的表现略显乏力，与全球其他地区相比，其增长仅为1%，远低于全球平均20%的增长率，以及中国惊人的30%增幅。这一数据凸显了欧洲在电动汽车领域的相对滞后。

自 智通财经

印度乘用车市场亮点

电动乘用车（EPV）行业在2024年第一季度同比增长超过61%，市场份额从2023年第一季度的1.9%上升到2024年第一季度的2.8%。

塔塔汽车的Nexon、tiger和Punch EV；马辛德拉XUV400；名爵汽车的Comet和ZS EV；和雪铁龙的EC3主宰电动汽车分支市场份额。

互联乘用车（PV）领域正在迅速崛起，市场份额增长超过54%。值得注意的是，互联技术在混合动力和电动汽车中非常普遍，2024年第一季度，94%的电动汽车和63%的混合动力汽车集成了互联功能。

印度的豪华乘用车（LPV）市场同比增长22%。在新的市场进入者和创新产品的推动下，豪华电动汽车市场（LEV）也在增长，为高端汽车销售的持续上升趋势做出了贡献。

2024年第一季度，乘用车采用的高级驾驶辅助系统（ADAS）同比增长超过400%。2级自动驾驶汽车同比增长554%。现代汽车成为了ADAS市场的霸主。

未来市场展望

根据CMR的估计，预计2027年第一季度，电动汽车将占印度市场的近14%，而联网汽车预计将占市场的55%以上。此外，ADAS技术预计将占据约10%的市场份额。

今年第一季度，中国仍是全球最大的电动汽车市场，其次是美国和欧洲。中国的电动汽车销量同比增长28%，而美国的同比增幅仅为2%。美国整体电动汽车销量增长，但纯电动汽车销量同比下降3%。

特斯拉和比亚迪等领先的电动汽车制造商已经设法降低了纯电动汽车的制造成本，从而能够提供具有竞争力的价格。这给福特和通用等正在努力降低制造成本的其他汽车制造商带来了压力。这些公司以具有竞争力的价格推出了纯电动汽车，但却面临着巨大的亏损。

为了减少这些损失，传统汽车制造商正在调整纯电动汽车的目标，并优先考虑插电式混合动力汽车。在这些汽车制造商制定出降低纯电动汽车制造成本和达到排放目标以避免罚款的策略之前，插电式混合动力汽车的采用预计将继续增长。

2024年第一季度特斯拉销量同比下降了9%，但重新夺回了纯电动汽车销量的榜首位置，占19%的市场份额。紧随其后的是比亚迪集团和大众集团。值得注意的是，在排名前三的原始设备制造商中，只有比亚迪实现了增长（同比增长13%），而特斯拉和大众分别出现了9%和4%的同比下滑。

比亚迪在插电式混合动力车领域也表现出色，占全球插电式混合动力车销量的近1/3，其次是吉利。比亚迪出口了近10万辆电动汽车，其中包括插电式混合动力车，同比增长152%，主要在东南亚地区。

进口数据

2017 年至 2023 年的进口数据显示，汽车总体上正急剧转向电动汽车。最初，按价值计算，混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电池电动汽车在汽车进口总量中所占比例不大，分别约为 2.5%、0.8% 和 1%。然而，自那时起，电动汽车贸易大幅增长。

混合动力车和插电式混合动力车呈现持续增长态势，其中混合动力车在 2020 年后最初的增长更为强劲。然而，电池电动汽车的增长速度最快，2020 年后进口份额急剧增加，使进口价值接近混合动力汽车，表明向全电动车型的重大转变。

到 2023 年底，按价值计算，电动汽车占汽车进口总量的三分之一以上。虽然 2023 年的增长率似乎有所放缓，但电动汽车（尤其是电池电动汽车）的明显上升趋势标志着需求发生了重大变化，并可能预示着全球汽车行业未来的发展方向。

2023 年，美国成为全球领先的电动汽车进口国，电池、混合动力和插电式混合动力电动汽车的进口额分别达到 190 亿美元、近 178 亿美元和 69 亿美元。按价值计算，这些数字占美国汽车进口总额的五分之一以上，标志着电动汽车的应用日益广泛。

一些欧洲国家和大韩民国的电动汽车进口也大幅增长。尤其是比利时、荷兰、瑞典和瑞士，电动汽车的进口额已经超过了传统内燃机汽车的进口额，达到了一个临界点。由于比利时和荷兰拥有欧洲最繁忙的两个港口，它们可以作为进入其他欧洲国家的中转站。

出口数据

虽然汽车出口总量保持相对稳定，2017 年出口量超过 4000 万辆，而 2023 年出口量将超过 4300 万辆，但出口汽车的类型却发生了巨大变化。

2017 年，德国和日本是乘用车的最大出口国，但它们出口的电动汽车比例微乎其微。相比之下，到 2023 年，这些国家出口的汽车中约有三分之一是电动汽车。通过加强对混合动力汽车出口的重视，日本已成为全球最大的混合动力汽车出口国。

2023 年，中国已成为乘用车出口大国，出口量超过 540 万辆，其中约 180 万辆（约三分之一）为电动汽车。中国出口了 150 多万辆电池电动汽车，这意味着 2023 年出口的每四辆电池电动汽车中就有一辆来自中国。

进口关税

一些世贸组织成员使用最惠国关税作为加快电动汽车供应的工具，但通常是根据电动汽车的类型加以区分。如果把欧盟的 27 个成员国算作一个世贸组织成员，现有数据显示，每三个世贸组织成员中就有一个允许免税进口电池电动车。

相比之下，混合动力车和插电式混合动力车在四个世贸组织成员中有一个享受免税待遇，而内燃机汽车在六个成员中只有一个享受最惠国免税待遇。

如果只考虑成品新车，数据表明，123 个经济体中有 40 个经济体对电池电动汽车征收的关税低于内燃机汽车，其余经济体对这两类汽车征收的关税相同。

这种关税结构表明，一些世贸组织成员正在制定政策，促进采用电池和混合动力电动汽车，而不是内燃机汽车，而其他成员在关税待遇方面没有区别对待，而是可能采用其他类型的政策，如补贴或技术法规来促进这种采用。

自 第一财经

研究发现，全球电动汽车销量将在2024年保持强劲增长，到今年年底将达到1700万辆左右。与2023年同期相比，第一季度的销售额增长了约25%。

2024年，中国的电动汽车销量预计将跃升至1000万辆左右，约占中国汽车总销量的45%。

这一增长建立在2023年创纪录的基础上。去年，全球电动汽车销量飙升35%，达到近1400万辆。尽管需求仍主要集中在中国、欧洲和美国，但越南和泰国等一些新兴市场的增长也有所加快，电动汽车分别占总销量的15%和10%。

如果各国宣布的能源和气候承诺全部按时兑现，到2035年2/3的新售汽车是电动汽车。

在中国，2023年销售的电动汽车中超过60%的价格已经低于传统汽车。然而，在欧洲和美国，尽管市场竞争加剧和电池技术的改进有望在未来几年降低价格，但内燃机汽车的平均购买价格仍然较低。

报告称，确保公共充电的可用性与电动汽车的销售保持同步，对持续增长至关重要。与2022年相比，2023年全球安装的公共充电桩数量增长了40%，快速充电桩的增长速度超过了较慢的充电桩。为了满足政府承诺的电动汽车部署水平，到2035年充电网络需要增长六倍。与此同时，政策支持和精心规划对于确保充电带来的更大电力需求不会使电网不堪重负至关重要。≈≈

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凭借强大的产品组合和与优步的战略合作，塔塔汽车在2023年占印度电动汽车市场逾2/3的份额，但部分份额被Mahindra & Mahindra和比亚迪夺走。Mahindra & Mahindra是2023年增长最快的品牌，仅一款车型就增长了2476%，其次是比亚迪和MG汽车。

Mahindra & Mahindra的增长可归因于其围绕2023年推出的全电动SUV XUV400的积极营销努力。

比亚迪在印度的产品线中只有两款车型——e6 MPV和Atto 3 SUV，但在2023年增长了1500%以上。虽然属于高端车型，但比亚迪在印度的电动汽车品牌排名前五，在不断增长的电动汽车市场取得了非凡的成功。

比亚迪最近推出的Seal车型预计将进一步提高该品牌的市场占有率和竞争力，为印度电动汽车市场的动态变化做出贡献。

前景

根据Counterpoint印度乘用车车型销售跟踪，预计2024年印度的电动汽车销量将增长66%，占汽车总销量的4%。展望2030年，电动汽车预计将占印度汽车销量的近1/3。

马鲁蒂铃木进入印度电动汽车市场，预计将动摇塔塔的主导地位。此外，VinFast在印度泰米尔纳德邦建厂的举动凸显了印度对电动汽车制造业日益增长的兴趣和投资。所有这些不仅意味着竞争加剧，也反映了汽车行业朝着可持续和环保技术发展的格局。

这份基于场景的报告概述了全球七个二氧化碳排放量最高的国家(美国、中国、德国、英国、法国、意大利和西班牙)的电动汽车和发电现状。该报告还展望了到2030年，如果目前计划的政治目标得以实现，电动汽车可能对二氧化碳排放产生的潜在影响。

二氧化碳排放量正达到创纪录的水平

在过去的40年里，全球二氧化碳排放量几乎翻了一番，从1981年到2021年增加了90%以上。2019年达到了最高水平，接近400亿吨二氧化碳。最急剧的增长发生在2000年至2010年之间，在此期间，二氧化碳的年排放量在十年间激增了80多亿吨。COVID-19的影响可以从2020年记录的排放量急剧下降中观察到。全球范围内的封锁导致私人和商业旅行急剧下降，导致排放量达到2013年之前以来的最低记录，略低于360亿吨。然而，排放量随后出现反弹，在2021年达到近380亿吨。

政府优先考虑可持续经济发展和扩大汽车消费，Canalys预测，2024年中国轻型汽车销量将增长1%，达到2270万辆。电动汽车预计将达到910万辆，占总销量的40%。

尽管通货膨胀和利率上升，但预计2023年欧洲轻型汽车市场将增长18.6%，出货量将达到1570万辆，显示出欧洲市场在新冠疫情后的弹性。电动汽车销量预计将增长18%，略低于整体轻型汽车市场，市场份额将保持在与2022年相似的20.3%，这表明欧洲仍处于电气化转型的早期阶段。

Canalys预测，2024年欧洲轻型车市场将保持2%至3%的增长率，其中电动汽车将占24.2%的市场份额，出货量为390万辆。

Canalys预测，2024年北美电动汽车市场将增长26.8%，达到220万辆，但与中国和欧洲相比，电动汽车普及率最低，仅为12.5%。

尽管在2024年刺激电动汽车需求方面存在挑战，但汽车制造商将继续押注并在多个领域进行投资，电动汽车技术占据上风。

高级分析师Soumen Mandal在评论市场动态时表示：“电动汽车电池生态系统正在经历快速转型。在接下来的几年里，许多新的电池供应商，如ACC、Verkor、Northvolt和E4V，预计将在电池供应链中占据重要地位。”

2023年上半年，特斯拉、比亚迪和大众汽车占电动汽车电池总销量的近45%。特斯拉Model 3和Model Y的销量激增，对宁德时代和LG能源解决方案的增长起到了关键作用。特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y的标准版电池由宁德时代提供，Model 3和Model Y的性能版电池由LG能源解决方案提供。现代、起亚、福特的电动汽车为SK Innovation的市场占有率起到了积极的作用，而Rivian和宝马则主要依靠三星SDI作为电池供应商。在北美地区，松下作为特斯拉车型的主要电池供应商，占据着关键地位。

锂离子电池是现代能源存储的前沿，也是全球电气化努力的关键驱动力，这已不是什么秘密。然而，以满足日益增长的需求所需的规模生产锂离子电池似乎是一项几乎不可能完成的任务。近年来，锂生产商警告说，全球可能很快就会面临锂短缺，最快可能在 2025 年。

一个重要的原因是，在短短几十年间，锂已经从陶瓷和制药行业使用的小众金属变成了需求最旺盛的金属之一。全球最大的锂矿公司之一、引领美国锂矿复兴的阿尔伯马尔公司计划到2030年将年产量提高到50万吨，但表示这仍不足以满足预计的需求。

这就是钠离子电池的优势所在。虽然钠离子电池还没有像锂离子电池那样受到关注，但它正在成为实现电气化梦想的重大技术突破之一。钠离子电池的设计与锂离子电池类似，可以使用相同或类似的工业流程制造。在这种电池中，钠离子取代了阴极中的锂离子，电解质（帮助在电池电极之间输送电荷的液体）中的锂盐也换成了钠盐。

钠离子电池并不是一个新概念，但大规模生产钠离子电池的想法只是在近几年才得到重视。钠的储量远高于锂，因此成本更低，更容易获得，同时也不容易受到地缘政治紧张局势的影响。截至目前，碳酸钠的最高价格仅为每公吨 286 美元，而电池级碳酸锂的价格高达每公吨 20494 美元。

化学家们还发现，使用钠制造的层状氧化物阴极电池不需要钴或镍等昂贵的金属，就能达到与磷酸铁锂（LFP）电池相当的能量密度。

本月早些时候，东京理科大学的一组日本研究人员透露，他们利用纳米结构硬碳开发出了钠离子电池的高容量阴极。这种电池的能量密度最高可达每公斤 312 Wh，约为磷酸铁锂电池的两倍。从这个角度来看，这也是十多年前最先进的钠离子电池能量密度的 1.6 倍。

钠离子电池的另一个优点是能够承受更宽的工作温度范围–从零下 30 摄氏度到 60 摄氏度（零下 22 华氏度到 140 华氏度），甚至 80 摄氏度（取决于所使用的化学成分）。正因如此，法拉帝安等公司已经开始在澳大利亚试用用于固定储能的钠离子电池装置。

今年早些时候，大众汽车和江淮汽车集团的合资企业推出了首款由钠离子电池驱动的电动轿车。该车采用 25 千瓦时的电池，续航里程相对较短，仅为 250 公里（155 英里），但两家公司都在吹嘘充电速度快、低温性能更好，以及电池循环寿命更长、老化后容量下降更慢。

Faradion 公司首席执行官 James Quinn 说，钠离子电池的安全优势怎么强调都不过分。锂离子电池在运输前需要充电至 30% 以上，而钠离子电池可以像电容器一样安全地放电至 0V，从而消除了因短路而导致热失控的可能性。正如您在上面的视频中看到的，在充满电的情况下刺穿钠离子电池也不会使其变成燃烧弹。

虽然 Faradion 目前主要关注的是固定能源存储，但 Natron Energy 等其他公司已经开始涉足汽车行业。这家总部位于圣克拉拉的初创公司正在使用一种名为普鲁士蓝的普通材料来制造钠离子电池的电极，这种电池的额定充放电循环次数在 5 万到 10 万次之间。它们还能在 15 分钟或更短时间内充满电。

Natron 公司最近与 Clarios 国际公司建立了合作关系，在后者位于密歇根州的 Meadowbrook 工厂批量生产钠离子电池，使用的设备与目前生产锂离子电池的设备相同。Natron表示，随着未来几个月生产规模的扩大，这里将成为世界上最大的钠离子电池工厂。

钠离子电池的发展前景如何还有待观察，但与许多尚未走出实验室的解决方案不同的是，钠离子电池看起来确实大有可为。这一切都取决于随着技术的成熟和更多工厂开始大规模生产钠离子电池，材料价格将如何波动。

预计到 2030 年，全球年产能将达到 1.86 亿千瓦时，而锂离子电池的年产能为 6.5 太瓦时。这意味着钠电池可能不会很快取代锂电池的主导地位。不过，钠电池在各种应用中似乎越来越有吸引力，从长远来看，钠电池有可能成为首选解决方案。

不同于燃油车，纯电车怕跑高速是既定事实，那么续航里程下降多少算是正常的呢？近日中汽研发布了实测结果。据了解，中汽中心最早在2017年推出的EV-TEST（电动汽车测评）以及2020年推出的CCRT-IEV测评项目中，均包含了对电动汽车高速续航的测评。

自 快科技

雅虎的调查显示，57%的受访者表示他们下次购买汽车时不太可能购买电动汽车（定义为全电动或插电式混合动力汽车）。只有31%的受访者表示可能会购买电动汽车，11%的受访者表示不知道。

美国福特汽车之前表示今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元（约合人民币322亿元），高出此前预估的30亿美元亏损额，这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。

福特汽车表示，由于原材料价格下跌，旗下多款电动皮卡的售价降低，此外，电动汽车在美国的普及速度比预期要慢。由于预计亏损扩大，福特公司不得不推迟相关生产计划，并计划推出更多混合动力车型。

在美国人心中，电动汽车的配套设施还不太完善，地广相对人稀的特征，叠加油价也不算太高，让他们对燃油车更信赖。

自 快科技

2023年上半年，电动汽车市场增长强劲，反映出电动汽车越来越受欢迎。到目前为止，中国大陆是最大的电动汽车市场，2023年上半年全球电动汽车销量为340万辆，占全球电动汽车销量的55%。占该地区所有轻型汽车出货量的31%，高于2021年全年的15%。

Canalys首席分析师Jason Low表示：“中国2023年上半年的增长率为43%，与2022年上半年惊人的118%相比有显著下降。中国大陆电动汽车支持计划的结束造成了混乱、不确定性和价格战。虽然中国有很多电动汽车可供选择，但没有一款车型的市场份额超过10%。比亚迪是中国领先的电动汽车品牌，但特斯拉领导的价格战对小品牌来说是一个挑战。”

与海外市场相比，中国仍然是一个拥挤竞争激烈的市场，处于整合和洗牌的边缘。价格战使更多的汽车制造商专注于降低成本，但过度强调降低成本可能导致对新技术的投资减少。随着电气化和智能技术的发展，汽车已经从成熟的工业产品过渡到不断迭代的技术产品。因此，汽车制造商必须迅速提高他们的软件和硬件能力，建立与汽车相关的智能生态系统，并培养新的品牌文化和汽车概念。

欧洲是第二大电动汽车市场，市场份额为24%，出货量为150万辆。在欧洲，电动汽车的普及率出现了令人印象深刻的激增，同比增长34%，比2022年上半年（9%）有了显著的飞跃。

Canalys分析师Ashwin Amberkar表示：“欧洲对电动汽车的需求很好。供应链问题的缓解和出货量的增加推动了经济增长。目前，电动汽车占该地区汽车总销量的19%以上。虽然特斯拉领导着欧洲电动汽车市场，但一些中国电动汽车品牌已经冒险进入欧洲，结果好坏参半。值得注意的是，在意大利和西班牙等欧洲主要市场，电动汽车的普及仍面临挑战。”

相比之下，美国在全球电动汽车销量中仍然落后，市场份额仅为13%，但它正在显示出积极的增长迹象，总计81.5万辆。这一激增使美国成为全球增长最快的电动汽车市场之一，电动汽车的年增长率为97%，高于2022年上半年的62%。美国新电动汽车补贴的实施对市场上不同的厂产生了不同的影响。虽然特斯拉在2023年仍然是美国电动汽车市场的主导力量，但为了满足消费者对电动汽车日益增长的兴趣，对更广泛的电动汽车选择的需求不断增加。

随着全球朝着可持续发展的方向发展，电动汽车市场将在今年下半年实现显著增长。Canalys估计，2023年电动汽车将占总市场的18%，全球销量将超过1400万辆，比2022年增长39%。

特斯拉凭借高电动汽车普及率引领全球纯电动汽车市场。同比增长65%，2023年上半年电动汽车销量超过93.5万辆，而2022年上半年为56.5万辆。它在关键地区一直稳居前三名，市场份额达到两位数。Y型号以超过13%的市场份额继续稳居榜首。model3紧随其后，在2023年上半年恢复了7%的销量。然而，Model X和Model S在全球的份额不到1%。

2023年上半年，比亚迪在全球销售了130多万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同比增长104%，销量同比增长一倍。比亚迪最畅销的车型元PLUS、海豚和宋Pro共占全球电动汽车销量的9%。除中国市场表现突出外，亚太、中东、非洲等新兴市场也取得了令人瞩目的成绩。

此外，海外还有一些区域性的参与者。例如，印度塔塔汽车公司在2023年上半年的出货量超过3万辆，领先印度市场。Canalys预测，随着许多汽车制造商将其移动出行战略与政府的目标(到2030年电动汽车占总销量的30%)保持一致，印度汽车行业将在本世纪后五年在电动汽车(EV)市场实现重大飞跃。

MG在东南亚地区排名第二，在澳大利亚(第三名)、印度(第二名)和英国(第一名)等多个国家排名前三。

现代汽车在北美地区排名第三(在加拿大排名第二，在美国排名第三)，并在韩国拥有强大的影响力。

根据Counterpoint Research最新的东南亚乘用车追踪报告，受泰国、越南、印度尼西亚和马来西亚等国强劲需求的推动，该地区2023年第二季度电池电动汽车（BEV）销量增长了894%。

由于市场处于早期阶段，基数效应正在发挥作用，但随着亚洲主要原始设备制造商利用强劲的初始需求，电动汽车在整体乘用车销量中的份额在本季度上升至6%以上，电动汽车正在取得重大进展。

各汽车集团乘用车销量份额及同比增长

汽车行业高级分析师Soumen Mandal表示: “我们所看到的只是一个开始，东南亚最大的市场开始扩大规模。这是因为政府推动电气化的努力与一系列即将上线的产品相吻合，这些产品可能不属于预算范围，但对该地区更多的买家来说更容易获得。越南和泰国就是很好的例子，汽车制造商推出了针对最广泛消费者群体的低价车型。”

中国的原始设备制造商将在短期内成为东南亚对电动汽车需求的最大受益者，而泰国将成为一个热点，因为这些新一代的汽车制造商将在该地区的汽车制造中心开设工厂。

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五菱的Air EV是2022年该地区最畅销的车型，是最实惠的电动汽车之一。在汽车集团方面，Vingroup在东南亚电动汽车销售中领先，五菱(上汽通用五菱集团的一部分)和沃尔沃(吉利控股子公司)紧随其后。纯电动汽车(BEV)占电动汽车总销量的64.6%，其余部分是插电式混合动力汽车(PHEV)。

在评论市场动态时，研究分析师Abhilash Gupta表示:“东南亚地区的乘用电动汽车需求正在逐渐增加，但与全球电动汽车销量相比微不足道，到2022年仅占全球总量的0.5%。然而，随着中国和西方之间地缘政治紧张局势的加剧，东南亚正成为寻求海外扩张的中国汽车制造商的一个有吸引力的选择。因此，从长远来看，我们可以期待在东南亚看到更多的工厂，这将有助于提振电动汽车的销售。泰国拥有东南亚最大的汽车制造业，目标是利用其制造专长，吸引汽车制造商在中国生产和销售电动汽车。印度尼西亚和越南拥有矿产资源的优势，这使它们比其他国家更有优势。东南亚国家制定了崇高的电动汽车目标，并推出了许多激励措施，以促进消费者采用电动汽车，并吸引电动汽车制造商建立基地。”

在评论市场前景时，高级分析师Soumen Mandal表示:“尽管电动汽车目前在东南亚是一个利基市场，但预计其销量在2023年将翻一番。但是，东南亚国家很难在实现电动汽车目标的同时，提高可再生能源在电网中的份额。

鉴于许多国际汽车制造商有兴趣在该地区投资，东南亚国家有机会展示其制造能力并实现增长。那些较早进入市场的公司将拥有优势，能够获得相当大的市场份额。东南亚地区可以采用中国和欧洲的方法，根据二氧化碳排放水平提供激励措施。这样做可以鼓励消费者和制造商转向更环保的汽车。”

基础设施运行情况

1、公共充电基础设施运行情况，2023年8月比7月公共充电桩增加6.1万台，8月同比增长39.9%。截至2023年8月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩227.2万台，其中直流充电桩96.3万台、交流充电桩130.7万台。从2022年9月到2023年8月，月均新增公共充电桩约5.4万台。

2、公共充电基础设施省、区、市运行情况，广东、江苏、浙江、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.2%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、浙江、四川、河北、福建、上海、山东、陕西、河南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2023年8月全国充电总电量约32.6亿度，较上月增加0.1亿度，同比增长39.8%，环比增长0.2%。

3、公共充电基础设施运营商运行情况，截止到2023年8月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营45.1万台、星星充电运营40.8万台、云快充运营37.9万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营12.7万台、蔚景云运营11.0万台、深圳车电网运营8.2万台、南方电网运营7.3万台、依威能源运营7.3万台、汇充电运营6.1万台、万城万充运营5.2万台、蔚蓝快充运营4.4万台、万马爱充运营3.0万台、中国普天运营2.5万台、上汽安悦运营2.5万台。这15家运营商占总量的94.0%，其余的运营商占总量的6.0%。

4、充电基础设施整体运行情况，2023年1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，其中公共充电桩增量为47.4万台，随车配建私人充电桩增量为152.4万台，同比上升24.8%。截止2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720.8万台，同比增加67.0%。

5、充电基础设施与电动汽车对比情况，2023年1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，新能源汽车销量537.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

谁是主要消费者以及数字化如何推动汽车品牌发展

2021年，中国大陆注册的司机超过4.43亿人。潜在客户群是巨大的。中国网络消费者是豪华车行业的主要目标。

西方豪华汽车制造商被中国市场吸引

2021 年，西方豪华车在中国的销量超过 400 万辆。大众跑车分公司在中国的销量高达 95671 辆，尽管由于疫情限制，同年下降了 16%。

在中国的西方企业

2003年，宝马与华晨集团合资成立华晨宝马汽车有限公司。2021年，华晨宝马成为中国最大的西方高档汽车制造商，年产量超过81.5万辆。

2005年，北京奔驰汽车（BBAC）合资公司成立。到 2021 年，他们的乘用车和豪华车产量超过 75.8万辆。

中国豪车市场的法拉利和兰博基尼

中国是法拉利第四大最赚钱的市场。2021年，这家意大利豪华汽车公司在中国共售出899辆，比疫情前翻了一番。

2021 年，中国是兰博基尼出货量第二大的市场，共售出 935辆，比大流行前增长了 55%。

电动汽车的兴起

2022年一季度，中国国内电动汽车销量125.7万辆，新能源汽车销量超过6.79亿辆。比亚迪在销量排名中超越了美国品牌，在 2022 年第一季度的销量是特斯拉的两倍，销量达到 28.2 万辆。

以汽油为首的西方玩家正在中国市场推出他们的高端电动汽车

宝马在 2022 年推出了全电动汽车 i3，其最大的短板就是价格高，所以商家给的优惠高达8万多元。

中国品牌在豪华车市场的崛起

2021年，上汽是中国最大的汽车制造商之一，销量约276万辆。 同年，长安汽车排名第二，销量约176万辆。2022年，上汽以530万辆的销量再次成为中国轿车市场的龙头。

作为世界第三大汽车市场，印度展示了巨大的规模。许多汽车原始设备制造商正在调整他们的移动战略，以实现政府的目标，即到2030年电动汽车占所有汽车销量的30%。

塔塔汽车在2023年上半年销售了3.4万辆电动汽车，占72%的市场份额。

MG在2023年的市场份额超过了10%，这在很大程度上归功于MG ZS及其新产品MG Comet（也称为MG Air）的成功，它们在特定市场获得了牵引力。

Mahindra以其XUV 400向塔塔提出了直接挑战，确保了9%的市场份额。雪铁龙eC3电动汽车的市场份额为3.5%，反映出市场对价格更低的紧凑型电动汽车的积极反应。

比亚迪的目标是到2030年获得30%的电动汽车市场份额，该公司于2023年第一季度开始交付Atto 3，并在2023年上半年获得2.8%的市场份额。Seal车型将于2023年底上市，可能会利用特斯拉的先期优势。

现代推出了第二款电动汽车Ioniq 5，与起亚EV6共享平台。它是该领域的畅销车型，起亚和现代的市场份额从2022年上半年的0.8%上升到2%以上。

印度领先的汽车制造商Maruti Suzuki将于2024年推出首款电动汽车，并计划到2030年再推出6款车型。

特斯拉正在讨论未来在印度生产电动汽车，以满足其日益增长的全球需求。

电动滑板车制造商Ola宣布，将于2024年下半年推出首款电动四轮车。它的目标是与特斯拉竞争。

中国汽车OEM公司比亚迪最近宣布，将在印度投资10亿美元，建立电动汽车和电池的生产设施。但是，在其提议面临政府审查后，该公司做出了让步。

Canalys预测，到2025年，印度电动汽车市场将增长到30多万辆，占轻型汽车总市场份额的6%以上，复合年增长率达到59%。

TechInsights近期发布的汽车系统需求预测（2023年7月版）指出，全球对新型轻型汽车电池电动动力系统的需求将从2022年的820万增长到2027年的2910万，累计年平均增长率为28.9%，到2030年将进一步增长到3900万。相比之下，非电动内燃机的需求将从2022年的6150万下降到2027年的4990万，复合年增长率为- 4.1%，到2030年将进一步下降到4430万。

随着电气化动力系统的快速增长，OEM厂商将面临降低道路噪音的压力。电力驱动几乎是无声的，不会被内燃机的噪音所掩盖。

通过添加吸声隔热材料，这可能会增加车辆的重量，反过来又会抵消车辆为实现足够的行驶里程和性能而节省的效能。

因此，主动降噪系统有着很大的市场潜力。

1992年尼桑蓝鸟首次开发了消除发动机噪音的功能，自此，主动降噪系统开始广泛在市场上部署。主动降噪主要是为了提高高端车型的舒适度而设计的，它可以用来抵消电气化动力总成上更明显的道路噪音。

每个轮拱都安装了加速度计，来测量来自路面的振动(以及噪音)的频率，并通过车轮和悬架扩散到驾驶室。意法半导体是主动降噪系统中使用的加速度计供应商，Molex是捷豹路虎的封装加速度计传感器供应商。

数据通过高速A²B总线进行中继，该总线由Analog Devices开发，由于系统需要快速响应，因此需要A²B总线。

音频系统接收道路噪声数据，并使用扬声器发出抵消道路噪声的声音，类似于耳机中的主动降噪功能。

在车舱内放置麦克风可以检查降噪是否有效，从而音频系统可以进行必要的调整。英飞凌提供用于主动降噪系统的麦克风。

然而，对复杂音响系统的要求，目前只在高端车型上有，这将阻碍大范围的采用，并将进一步增加电动汽车的成本。

麦克风放置的位置以及它们的安装和校准是必要实施的工作，会增加成本。

A²B总线是必需的，尽管它已经在配备复杂音频系统的车型上被发现。

需要复杂的软件来控制主动降噪。供应商包括捷豹路虎的供应商Silentium。

来自： TechInsights

眼下，包括美国、新西兰在内的国家都在通过补贴等激励措施来刺激电动汽车的销售，削减碳排放量。美国媒体指出，这些刺激政策在中国已使用多年，帮助中国成为了世界电动汽车领导者，值得其他国家借鉴。

2023年第一季度，美国超过德国成为世界第二大电动汽车市场，而中国仍然是领头羊。在中国，尽管乘用车整体销量下降了12%，但电动汽车销量同比增长了29%。在美国，本季度电动汽车销量同比增长79%以上。前十大汽车集团，包括48个汽车品牌，在2023年第一季度主导了全球电动汽车市场，占全球电动汽车总销量的3/4。

在评论市场动态时，研究分析师Abhik Mukherjee表示:“全球电动汽车销售主要由中国推动，2023年第一季度电动汽车总销量的56%来自中国市场。中国取消新能源汽车购车补贴导致2023年1月电动汽车销量低于预期。今年1月，特斯拉在全球范围内大幅下调了价格，随后其他汽车品牌也宣布从2月开始对其车型进行类似的降价，这导致了电动汽车销量的改善。2月和3月，包括比亚迪、蔚来、小鹏、大众、宝马、奔驰、日产、本田和丰田在内的近40家汽车制造商纷纷调整汽车价格，最终在中国引发了一场激烈的价格战。最初，人们认为价格战将很快结束，汽车原始设备制造商将从销售增长中受益。但是，随着价格战的持续，中国的几家汽车制造商报告收益减少甚至亏损。”

2023年第一季度，前十大电动汽车车型占乘用车总销量的37%。特斯拉的Model Y仍然是全球最畅销的车型，其次是特斯拉的Model 3和比亚迪的宋。2023年第一季度，特斯拉的Model Y成为全球最畅销的乘用车车型，甚至超过了传统燃油车。

两轮车:

市场需求强劲的互联两轮车（C2W）同比增长约92%，其市场份额在2023年第一季度增长至近60%。

电动两轮车（E2W）市场在2023年第一季度同比增长超过44%。

三轮车:

电动三轮车（E3W）市场稳步增长，占约50%的份额。互联三轮车（C3W）市场在2023年第一季度增长了71%以上。

乘用车:

电动乘用车（EPV）在2023年第一季度同比增长超过114%。

有联网功能的乘用车（PV）行业以超过56%的增长率迅速抢占市场，其中，约58%的互联乘用车（CPV）是由传统动力系统驱动的。

2023年第一季度，许多汽车上市，其中23%是电动汽车，83%具有联网技术功能，58%具有ADAS（Advanced Driving Assistance System，高级驾驶辅助系统）安全技术功能。

商用车:

2023年第一季度，电动商用车（ECV）市场同比增长约50%，而联网商用车（CCV）市场同比增长超过12%。

未来市场展望

根据CMR的估计，到2025年第一季度，印度的电动汽车市场份额预计将超过24%，而联网汽车预计将占30%以上。此外，预计ADAS技术的市场份额将达到4%左右。

报告显示，绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中，中国是领先者，2022年的电动汽车销量再次超过预期，占到2022年全球总销量的60%，目前全球已售出的电动汽车一半以上在中国。

IEA认为，由于价格实惠的电动汽车越来越普及，尽管2023年中国电动汽车国家补贴已经退出，但预计销量仍将继续增长。IEA预计2023年中国电动汽车销量将比2022年高出30%以上，达到800万辆左右，销售渗透率超过35%。

报告还提到，中国除了电动汽车，在电动两轮/三轮车、电动公交车、电动卡车等方面的市场份额也处于全球领先地位。中国超过三分之一的两轮/三轮车是电动车，电动公交车和电动卡车保有量在全球的占比均超过了95%。

除了中国，2022年，欧洲、美国电动汽车销售量分别增长15%和55%，印度、印度尼西亚电动汽车销售量增加两倍以上，泰国销量翻倍。

IEA预测到2030年全球电动汽车数量将增长8倍甚至更多；全球电动汽车的总数量（不包括两轮/三轮车）将从2022年的近3000万辆增长到2030年的约2.4亿辆，平均年增长率约为30%。在这种情况下，到2030年，电动汽车将占道路车辆总数的10%以上。电动汽车总销量将在2025年超过2000万辆，在2030年超过4000万辆，分别占汽车总销量的20%和30%。

其中，到2030年，电动汽车在中国、欧盟和美国总销量中的平均份额将上升到60%左右。

IEA还指出，电动汽车市场趋势正在对电池生产和供应链产生积极的连锁反应。全球已宣布的电池项目足以满足到2030年的电动汽车需求。不过电池和材料市场仍高度集中，2022年中国电池及材料出口占全球份额35%以上。

在电池方面，IEA数据显示，2022年全球电动汽车电池需求增长约65%，达到550GWh左右。2022年锂动力电池产能约为1.5TWh，这意味着利用率约为35%，而2021年约为43%。

IEA预测，到2030年，电动汽车电池需求将大幅增长，在STEPS情景中达到3TWh以上，在APS（宣布的承诺情景，即完全满足政府气候承诺）情景中达到约3.5TWh。

创新之路从来没有一帆风顺

英国电动汽车电池初创公司价值的演变是一个复杂的过程。Arrival 是一家智能和电动货车公司，于 2021 年通过 SPAC 以 130亿美元的估值上市，随后损失了约 90% 的价值，而 Britishvolt 在进入管理之前也以 10 亿美元的私人市场估值进入了独角兽俱乐部。

但是英国其他 EV 电池创业生态系统仍在发展。其余的私人创业生态系统弥补了 Britishvolt 在 2021 年至 2022 年间的崩溃，价值翻了一番。

缩放的第一步

在英国电动汽车电池初创企业的风险投资方面，近几年进入生态系统的资金要多得多。在过去三年，英国电动汽车电池初创公司获得了多轮 2000 万美元以上的投资。

企业投资者押注电池

财力雄厚的企业对英国电动汽车电池技术的兴趣远大于对整个技术和创业生态系统的兴趣。 去年该生态系统 57% 的资金来自企业投资者。这些对企业来说是高度战略性的赌注，可以让初创企业获得长期研发和基础设施投资所需的深厚资本。

国际投资者的胃口

全世界的投资者都对电动汽车电池技术感兴趣，并愿意在任何地方进行投资。

全栈供应链

即使在诸如电动汽车电池技术行业内也有很多不同的应用。英国在电动汽车电池供应链的每个阶段都有代表性的初创公司，从材料生产到报废。

未来的承诺

英国电动汽车电池的所有启动价值的一半来自 2015 年以来成立的公司。早期和中期融资也保持良好。2021 年的早期和中期交易获得了1.08 亿美元投资，2022 年获得了 7900 万美元。

Canalys 首席分析师 Jason Low 表示：“就 2022 年的电动汽车销量而言，中国远离其他市场。买家的选择太多了，从便宜的城市汽车到豪华汽车，每个价位和每个细分市场都有电动汽车。大多数中国汽车制造商，包括比亚迪、蔚来和小鹏汽车，都在 2022 年扩大了他们的电动汽车产品范围。他们一直在大力投资以提高电动汽车的性能和续航里程，并开发新车型以满足不断增长的需求。2022 年，比亚迪在中国和全球的电动汽车销量中均排名第一。6个比亚迪车型家族跻身中国车型十强榜单。五菱宏光 Mini EV 在中国电动汽车市场取得了成功，并将在 2023 年再次主导微型城市电动汽车领域。特斯拉仍然是中国的主要参与者，在取消补贴之际降价，会给竞争对手带来压力。GAC 凭借 Aion Y 进入了前十名。”

欧洲是世界第二大电动汽车市场，尽管该地区的快速增长速度有所放缓。电动汽车占 2022 年交付车辆的 23%，高于 2021 年的 20%。

在美国，电动汽车占 2022 年销售的新车的 7%。针对符合条件的电动汽车的新联邦税收抵免与降价相结合应该会在 2023 年推动市场增长，但并非所有品牌都如此。

在评论市场动态时，高级分析师 Soumen Mandal 表示：“中国的电动汽车市场是全球最具活力的。超过 94 个品牌累计提供 300 多种型号，价格从 5000 美元到超过 9万美元不等。 本土品牌占 81% 的电动汽车市场份额，其中比亚迪、五菱、奇瑞、长安和广汽名列前茅。中国也有各种各样的电动汽车初创企业，如 Nio、Xpeng、Neta、AITO、IM Motors、Zeeker、Aiways 和 Livan，它们表现良好，正在与国外知名品牌展开激烈竞争。”

Mandal 补充说：“在中国，由于大流行导致特斯拉在 2022 年 4 月和5 月停产，其市场份额同比下降近 5%。 尽管在 6 月份恢复了满负荷生产，但特斯拉仍面临着诸如产品组合有限、供应困难导致成本增加、电动汽车初创企业提供的负担得起的选择的竞争以及阻碍其努力的国内情绪等挑战。 与此同时，比亚迪在 2022 年的市场份额同比增长超过 11%，中国市场前十大车型中有 6 款来自该品牌，而 2021 年仅为 3 款。”

到 2022 年，前十大电动汽车车型占电动汽车总销量的近 45%，比 2021 年下降了 3%。这表明新的初创企业正在为老牌企业带来激烈的竞争。此外，在 2022 年第四季度，比亚迪宋超越五菱宏光 MINI EV 成为最畅销的 EV 车型，结束了后者八个季度的市场统治地位。

奥迪、宝马和奔驰等奢侈品牌在印度销售全球流行的电动汽车车型，但销量很小。豪华品牌在 2022 年增长了 34% 以上，汽车总销量达到 36000 辆。奔驰和宝马的销量创历史新高，但仅占总市场的不到 1%。

FAME 印度第二阶段政府计划通过汽车制造商的激励措施促进全国范围内快速采用电动汽车，该计划将继续帮助建立市场，直到 2024 年 3 月 31 日到期。Canalys 预测印度的电动汽车市场将在2025年增长到超过 30万辆，占整个轻型车市场6%以上的份额，实现 59% 的复合年增长率。

在制造商势头方面，印度第一汽车制造商Maruti Suzuki将在 2023 年专注于制造混合动力车和替代燃料汽车。它推出了首款电动 SUV，但要到 2025 年才能推出。进入市场时间较晚意味着它将输给Tata。Tata现在正在中端市场的电动汽车早期采用者中站稳脚跟。现代汽车在印度汽车市场排名第二，并已推出其第二款电动 SUV IONIQ 5。与此同时，Tata继续其令人印象深刻的电动汽车势头，计划到 2024 年推出 Harrier.EV，到 2025 年推出 Sierra.EV。起亚等其他主要汽车制造商， Mahindra、MG 和比亚迪已在印度市场推出电动汽车，并宣布了到 2025 年进一步推广电动汽车的路线图。但其他品牌，如丰田、本田、大众、斯柯达、日产和雷诺，已经在全球电动汽车市场占据一定地位，尚未在印度市场推出任何产品。随着竞争的升温，他们可能会错过早期采用的忠诚度。

如今，全球已经有超过300种电动汽车型号上市。2015年全世界每年注册的新电动汽车数量只有45万辆，到2021年将超过250万辆。但与未来几年预计每年注册的电动汽车数量相比，这算不了什么。

据彭博社的专家估计，2025年将有850万辆电动汽车，2030年将有2600万辆，2040年将达到每年5400万辆。2022年初，全球道路上行驶的电动汽车约为1200万辆。最新估计到2030年，这一数字将超过1.3亿辆。电动汽车仍处于起步阶段，但现在开始加快速度。

电动汽车革命如火如荼，但是汽车电池的材料采购在很大程度上仍未解决，这是因为它们需要大量的金属。到目前为止，这些金属在配备内燃机的传统车辆中使用很少或更少。主要包括电池金属锂、镍、锰和钴，以及铜和石墨。即使是现在电动汽车数量仍然处于相当低的水平时，也存在着明显的供应瓶颈，这已经导致大多数材料和金属价格飙升。特别是锂和镍。采矿业离满足未来的需求量还有很远的距离。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2020年恳求相应的矿业公司开发新的镍矿，这并非毫无意义。