鉴于皮卡进城放开路权的效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城是个伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强，随着国家促消费的力度增大，限制消费的不合理规定逐步解除，限购城市和限行城市的皮卡需求进入低迷期。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，今年1-6月出口仍呈现同比较强的增长态势，其中长城、上汽大通、江淮等出口表现超强。

今年6月的皮卡生产3.9万辆，同比下降15.9%，皮卡销售4.4万同比微降，6月皮卡出口占销量的49%，成为商用车中出口占比最强的品类。在房地产低迷的环境压力下，近两年中国皮卡产销依托出口的贡献而表现相对平稳。

长城汽车持续保持强势皮卡领军，国内外表现均很好。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。近两年的皮卡出口市场机遇较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，长安汽车、上汽大通、长城汽车、江淮汽车的出口规模大，出口量占部分厂商自身总销量的四成以上。

国内皮卡市场的格局相对稳定，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场，未来预计更多的新能源皮卡产品满足国内外需求。

注：本文数据基于中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会月报表(商用车产销快讯)-终稿

根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年6月份皮卡市场销售4.6万辆，同比下降11.1%，环比增长0.9%，环比走势的表现很不错。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年虽然房地产低迷，但促消费政策下的总体皮卡需求形势有所改善，因此今年1-6月的累计皮卡销量25.7万辆，同比下降0.7%，降幅较小。尤其是海外需求暴增推动中国皮卡出口持续增长，这也是汽车行业共同推动汽车外销全面走强的特征。

今年6月的皮卡生产同比降12%，销售同比下降11.1%，同期出口1.07万辆，同比去年6月增长3.3%。国内市场季节性回落的表现好于预期，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长仍较平稳，这就有效地抵冲了大城市的皮卡萎缩。1-6月的总体皮卡销量25.7万辆，同比基本持平。受促消费政策的推动，2023年中国皮卡产销表现逐步回暖。

6月皮卡厂家销量同比下降是受去年6月高基数的影响。长城皮卡保持强势领军地位，江铃汽车的国内皮卡表现较强。部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，长城皮卡、江淮汽车、上汽大通、福田汽车的出口走势强稳结合，出口占部分厂家总量超22%。国内零售市场的主力厂家皮卡走势呈稳健态势。国内皮卡市场的江铃汽车和郑州日产也有良好表现，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局相对稳定。

今年国内皮卡市场的增长压力较大，尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强，但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡的消费文化逐步兴起，各厂家努力提升皮卡消费的努力效果也会体现，而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表(商用车产销快讯)-终稿

根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年5月份皮卡市场销售4.6万辆，同比增长4.3%，环比增长7.2%，处于近5年的高位水平。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年虽然房地产低迷，但促消费政策下的总体皮卡需求形势改善，1-5月的总体皮卡销量20.9万，同比持平的走势相对较平稳，同时出口1.15万辆，同比增长74%。这也促进2023年1-5皮卡的国内外销售表现恢复零增长。尤其是海外需求暴增推动中国皮卡出口持续增长，这也是汽车行业出口外销全面走强的特征。

今年5月的皮卡生产同比下降10.2%，销售同比增长4.3%，国内市场回落好于预期，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较平稳，有效地抵冲了大城市皮卡的萎缩。在房地产低迷的环境压力下，受到促消费政策的推动，2023年中国皮卡产销表现逐步回暖。

5月皮卡厂商销量增长特征是国内外市场销量共同贡献的结果。长城汽车保持强势皮卡领军，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，长城皮卡、江淮汽车、上汽大通、福田汽车的出口走势较强，出口占部分厂家总量超25%。国内零售市场的主力厂家皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市场的江铃汽车和郑州日产走势很好，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局相对稳定。在5月皮卡走势相对平稳的良好态势下，虽然6月之后的基数偏高，但2023年的皮卡市场仍将持平于去年走势。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表(商用车产销快讯)-终稿

根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年2月份皮卡市场销售4.3万辆，同比增25.2%，处于近5年的高位水平，增幅稍低于轻卡的44%，皮卡总体表现较稳。2月环比增40.1%，增幅较大。今年的新特点是县乡市场的皮卡销量市占率超过比去年4个百分点，有效地抵冲了大城市的皮卡萎缩。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡生产形势改善，促成2023年2月皮卡的生产和外销出口表现较好，尤其是出口0.74万辆的持平去年2月，这也是汽车行业共同体现的出口外销走好的特征。2023年1-2月的总体皮卡销量7.4万，增速-3.1%，走势相对平稳。

2月皮卡厂家销量排名是国内外市场销量共同贡献的。长城汽车保持强势皮卡领军，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，长城皮卡和上汽大通、江淮汽车和福田汽车的出口走势很强，出口占部分厂家总量超30%。国内零售市场的主力厂家皮卡走势仍是较稳，江铃汽车和郑州日产走势很好，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局相对稳定。在2月皮卡走势顽强的良好起步下，2023年的皮卡市场仍将强势表现。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表(商用车产销快讯)-终稿

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）皮卡市场信息联席会数据，2023 年 1 月份皮卡市场销售 3.1 万辆，同比下降 26.5%，降幅较轻卡的 – 45% 表现强很多。前期受到疫情封控影响，皮卡区域市场波动剧烈，今年 1 月环比 12 月降 29.5%，环比降幅较小，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长 4 个百分点，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡生产形势改善，导致 2023 年 1 月皮卡的生产和外销出口表现较强，尤其是出口 1.03 万辆，与去年 1 月持平，表现较强，这也是汽车行业共同构筑的出口外销走强的特征。

1 月皮卡厂商销量排名是国内外市场销量的共同贡献。长城汽车保持强势皮卡领军，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，出口占部分厂商总量超 30%。国内零售市场的主力厂商皮卡仍是走势稳健，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡销势出现 “一超三强” 的格局。在 1 月皮卡走势顽强的良好起步下，2023 年的皮卡市场必将强势表现。

在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。长城炮系列的商用炮、金刚炮、乘用跑的组合体现皮卡文化的新趋势。自 2016 年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

全国皮卡市场的区域性走势离不开 “回归北方” 的特征，近两年西北和东北市场都相对很强，西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。但 22 年 10-11 月的疫情封控政策导致销量损失巨大，尤其西北地区的皮卡需求受到疫情风控影响而销量损失较大。今年 1 月的西安、黄山、乐山等市场剧烈回暖，哈尔滨等市场同比下降较大，疫情封控改善对车市的促进作用突显。

短期内，皮卡市场的增长压力较大，尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强，但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡的消费文化逐步兴起，各厂家努力提升皮卡消费的努力效果也会体现，而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表 (商用车产销快讯)- 终稿

根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2022 年 12 月份皮卡市场销售 4.3 万辆，同比下降 25.8%，处于近 5 年的低位。受疫情封控影响的皮卡市场波动剧烈，12 月环比增 3.8%，增幅较小。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡生产形势改善，促使 2022 年 12 月皮卡的生产和外销出口表现双增，尤其是出口，达到了 15161 辆，出现增长 70% 的良好表现，皮卡助力汽车行业出口外销共同走强。2022 年皮卡总体走势相对平稳，全年销售达到 51.3 万辆，较 2021 年下降 5.8%，相对于传统轻卡的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。

12 月皮卡厂家销量排名是国内外市场销量的共同贡献。长城汽车保持强势皮卡领军，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，长城皮卡和上汽大通、江淮汽车和福田汽车的出口走势很强，出口占部分厂家总量近半。国内零售市场的主力厂家皮卡走势仍是较稳，江铃汽车和郑州日产走势很好，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局相对稳定。12 月的乌鲁木齐、拉萨等市场强劲复苏回暖，疫情封控改善对车市有巨大促进作用。

在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。长城炮系列有商用炮、金刚炮、乘用炮的组合，体现了皮卡文化的新趋势。自 2016 年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表 (商用车产销快讯)- 终稿

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）皮卡市场信息联席会数据，2022年9月份皮卡市场销售4.4万辆，同比下降7.3%，环比增长9.4%。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡生产形势有改善，出口增长势头迅猛，2022年9月皮卡的产销旺盛。1-9月皮卡总体销量达到38.5万辆，较2021年1-9月下降2.4%。依托于出口的强势增长，皮卡产销表现大幅好于其它卡车市场。

9月皮卡厂商销量排名变化较大，长城汽车依然保持强势领军地位，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，9月皮卡出口达到12,289辆，其中长城皮卡和上汽大通出口走势很强。国内零售市场的主力厂商皮卡走势仍是较稳，江铃汽车和郑州日产走势很好，格局相对稳定。主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。

在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费有强力的支持作用。近日，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见，《意见》在第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制，这是自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表(商用车产销快讯)-终稿

根据乘联会最新数据，2022年7月份皮卡市场销售4.4万辆，同比增长11.9%，环比下降15.1%。由于疫情下皮卡生产受阻形势得到改善，出口增长势头迅猛，因此7月皮卡的产销表现回暖，这也是上海疫情改善后带来的行业共同特征。7月皮卡厂商销量排名相对稳定，长城汽车保持强势领军，江淮皮卡走势较强。今年以来皮卡走势相对异常波动，主要是供给端的影响。1-7月皮卡达到30.3万辆，较2021年1-7月下降3.5%，产销表现偏弱。 

在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策体现了对皮卡消费的大力支持。在皮卡文化日益活跃和皮卡乘用化的共同作用下，皮卡市场消费持续高增长。近日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力 促进消费持续恢复的意见》，《意见》在第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁尤可期咦。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表(商用车产销快讯)-终稿

在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。5 月 25 日，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见，《意见》在第四点第 13 条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。自 2016 年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表 (商用车产销快讯)- 终稿

根据乘联会最新数据，2022 年 3 月份皮卡市场销售 5.5 万辆，同比下降 1.1%，环比增长 60.3%，相比较与 2019 年同期则增长 14.7%，表现较强。今年 1-3 月的总体皮卡走势依旧有较强走势，累计销量达到 13.1 万辆，较 2021 年 1-3 月仅微降 2.8%。

在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策都对皮卡消费有较大支持。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场 2021 年消费持续高增长，最终 2022 年 3 月皮卡同比 2019 年 3 月实现增长 14.7% 的良好业绩，进一步坚定皮卡市场的发展信心。

近几年皮卡车企努力跟上时代潮流，皮卡产品成为乘商结合消费的新热点，龙头主力车企长城皮卡随着金刚炮新品投放而持续走强，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃国内表现很好，上汽大通出口较强。部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

全国皮卡区域市场的特征是，西北和东北市场较强，西南、华南、中南的市场需求相对疲软。当前房地产调整带来的工程类需求低迷，但各地政府在投资加大，皮卡市场与财政紧密度提升，中小城市和县乡市场的皮卡表现看涨。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表 (商用车产销快讯)- 终稿

根据乘联会数据，2022年2月份皮卡市场销售3.4万辆，同比增长6.8%，环比下降17.7%。由于疫情后皮卡消费回暖较强，促使22年2月皮卡同比2019年增长20.4%的表现较强。今年1-2月的总体皮卡走势依旧较强走势，达到7.6万辆，同比下降4.2%。

在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策等对皮卡消费有较大的支持作用。主力车企也推出乘用化皮卡产品，对近几年的皮卡消费持续有促进趋势，最终促成了本月皮卡同比2019年2月实现20.4%增长的良好业绩。而皮卡市场受益于乘用化的市场扩张的效应也将进一步显现。

从区域市场看，皮卡市场回归北方，西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软，北方地区的市场表现明显改善。由于房地产调整带来的工程类需求低迷，而近期地方政府投资在加大，可见皮卡市场与财政紧密度在提升。

近几年皮卡成为乘商结合的消费的新热点，持续表现较强，近期皮卡车企努力跟上时代潮流，龙头主力车企长城汽车皮卡受到芯片短缺提升速度放缓，江铃汽车、上汽大通、江淮汽车表现很好，上汽通用五菱等新进入车企强势低价布局并占据二线主力销量地位，而部分传统皮卡企业则面临巨大的增长压力。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表(商用车产销快讯)-终稿

中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新数据显示，2021年8月皮卡市场批发销售3.4万辆，同比下降17.9%，环比下降13.0%。虽然8月出现同比环比双下降，但同比2019年仍有12.3%的增长。1-8月累计销量34.0万辆，同比增长19.0%，这是疫情后需求的回暖和市场新动力的促进，带来的市场改观。皮卡市场仍是强于商用车市场的增长。

近年来，皮卡乘商结合的新消费特征，带动乘用化皮卡市场持续旺销。在国内皮卡市场，龙头车企长城汽车的“炮”，保持了近万辆的销量，上汽大通皮卡紧随其后，江铃皮卡、江淮皮卡和长安皮卡的商用市场也有出色表现，加之上汽通用五菱征途等新品增量，呈现皮卡强于商用车的良好表现。新进入车企强势低价布局，并占据第二阵营的主力地位，给部分传统皮卡企业凭添了巨大的经营压力。

随着车市进入高基数压力区，加之疫情影响的持续不确定压力，今年下半年皮卡市场的增长仍需努力爬坡过坎，但总体预计皮卡市场会强于商用车大盘市场。原因有三，一是近期国内局部疫情后的需求反弹为秋冬季市场的持续恢复带来增量；二是厂商借皮卡消费文化兴起提振销量的努力也会奏效；三是皮卡受益于乘用化的市场扩张的效应也将进一步显现。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表(商用车产销快讯)-终稿

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）数据，2021年7月份皮卡市场销售3.9万辆，同比增长0.1%，环比下降9.9%。由于疫情后市场回暖较强和新增长动力的存在，今年7月同比2019年出现55.5%的高增长。

长城炮7月仍保持万辆以上的销量，而江铃皮卡、江淮皮卡和长安皮卡的商用市场表现也非常出色，加之五菱征途等新品增量，皮卡产品呈现超强于商用车的良好表现。

今年1-7月增长28.8%，高于总体乘用车和卡车市场。近几年皮卡成为乘商结合的消费的新热点，近期皮卡车企全面看多。龙头主力车企稳健提升，江铃汽车、江淮汽车、上汽大通、长安汽车表现很好，上汽通用五菱等新进入车企强势低价布局并占据二线主力销量地位，但部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

随着皮卡的消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡市场规模的努力效果会进一步显现。

注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表(商用车产销快讯)-终稿

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）数据显示，2021年5月份皮卡市场批发销售4.6万辆，同比增长3.3%，环比下降9.7%。二季度的皮卡市场继续保持较强走势。

今年1-5月销量23.2万辆，同比增长55.0%，也是强于总体乘用车和卡车市场的。近几年皮卡成为乘商结合的消费新热点，表现持续走强，但近期皮卡车企出现分化，龙头车企强势提升，新进入车企强势低价布局并占据二线主力销量地位，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

随着皮卡文化的逐步成长，乘用化皮卡成为新增长点，长城炮5月仍保持万辆以上销量，而江铃皮卡、五十铃皮卡和郑州日产皮卡的商用市场表现较强，加之征途等新品增量，皮卡产品呈现超强于商用车的良好表现。

未来一段时间皮卡市场的持续恢复是有需求支撑的。首先，近期经济的稳步复苏为秋季市场的持续恢复打下了坚实的基础。其次，疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式，将为经济回升继续提供有力的支撑，而皮卡市场受益于乘用化的市场扩张的效应也将进一步显现。