2023年7月份皮卡市场销售3.9万辆，同比下降10%，环比下降15%，处于近5年的中高水平。由于去年3-5月疫情下皮卡生产受阻，低基数贡献大，今年的皮卡需求形势改善，导致2023年皮卡的国内外销售表现较强，海外需求暴增，推动皮卡出口持续增长，这也是汽车行业共同体现的出口外销走强的特征。

2018年皮卡45万销量增长10%；2019年皮卡累计销量44万辆，累计同比下降3%；2020年48万同比增长9%是较强的。

2021年轻卡受到治理超载的刺激，增量逐步进入尾声，2021年的皮卡销量55万，同比增长14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。

2022年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51.3万辆，较2021年下降6%，相对于卡车的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。

2023年1-7月的总体皮卡销量29.4万，同比下降3%，皮卡的走势相对较平稳。综合近两年走势，皮卡相对于轻卡等走势较好。

2、历年皮卡市场逐月走势

2022年皮卡批发市场走势波动较大，2023年7月同比较弱。2023年相对于历年的春节早，因此2-3月拉升后，历年4-6月环比走势基本都是下滑，但今年5-6月的皮卡走势出现小幅企稳回升,7月回落明显。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后的3-7月皮卡销售进入旺季，这也是房地产、工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷，第三产业运营压力较大，皮卡市场回暖也艰难。由于海外皮卡出口市场的快速活跃，皮卡市场日益复杂。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。

3、皮卡出口表现强

全国皮卡市场2022年累计出口皮卡12.8万辆，增速65%。今年以长城为代表的的皮卡总体行业出口超强，1-7月皮卡出口6.6万，行业出口占比继续保持高位。2023年占比皮卡的22%，较2022年出口量增长6%，中国自主皮卡出口提升迅猛。

二、皮卡市场环境分析

1、皮卡乘用化的趋势明显

乘联会皮卡市场信息联席会始终认为皮卡是乘用车细分市场的重要组成，与SUV消费需求有密切关系。

近些年有关皮卡乘用化的政策建议越来越多，这反映了当前国内市场对于皮卡乘用车身份的急切需求。在今年的全国两会上，吉利李书福、小米雷军、江汽集团程韬等代表都对皮卡提出了相关建议。其中，“将皮卡划归为乘用车”不约而同地成为建议核心。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化    

皮卡市场的区域以西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。7月的西北地区的皮卡需求表现较强。目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的45%以上，成为两大核心市场，其中西北市场表现较强。

西部市场近期保持相对稳定的态势，东部地区回落。前期增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区，包括东北地区皮卡市场也有明显启动的特征。但是目前来看，华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有明显恢复，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2023年7月的中型城市和北京等限购市场表现尤其突出的特征。而县乡城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，北京市场的表现较好。前期表现相对较强的深圳、天津等市场表现属于偏弱的状态。而西安、成都表现得相对较强。杭州作为全国地域面积大于北京的大市场，其茶农市场的皮卡需求较好。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2023年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定，郑州日产等保持强势稳定地位。

这是厂商国内外总体销量走势。近期部分皮卡企业的表现相对较强，出口助力部分企业表现突出。7月的长城汽车和北汽福田汽车的皮卡走势较强。

随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮、长安皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

近期传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

2023年上汽通用五菱新品逐步走势平稳，并未明显改变皮卡格局，江淮汽车、长安汽车、北汽福田等表现出色。出口推动上汽大通汽车、江淮汽车、福田、长安汽车等总量表现较强。

2、皮卡厂商份额走势

长城皮卡出口历年累计仍是第一，但大通等皮卡出口表现超强。由于江浙地区的出口条件便利，因而大通的出口增长迅猛。

4、皮卡市场销量月度走势

2020年以来，伴随国六升级，皮卡产品更新迭代速度加快，今年皮卡进入市场调整期。根据乘联会皮卡市场联席会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位，前期是长城商用炮和风骏7皮卡表现较好，近期金刚炮表现较强。

2023年，增量主要来自西北地区和县乡市场。增量主要是工程建筑、市政、电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。

随着中国老龄化加剧，农民工老龄化趋势明显，农民工回乡趋势明显，带动小城市和县乡市场恢复。传统主流车企的主力车型表现很强，长城的产品创新效果很好，金刚炮等新品表现突出。

2023年6月份皮卡市场销售4.6万辆，同比下降11%，环比增长1%，处于近5年的中高位水平。6月环比增1%，环比表现较强。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡需求形势改善，促进2023年皮卡的国内外销售表现较强，海外需求暴增推动皮卡出口持续增长，这也是汽车行业共同体现的出口外销走强的特征。

2018年皮卡45万销量增长10%；2019年皮卡累计销量44万辆，累计同比下降3%；2020年48万同比增长9%是较强的。

2021年轻卡受到治理超载的刺激，增量逐步进入尾声，2021年皮卡销量55万，同比增长14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。

2022年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51.3万辆，较2021年下降6%，相对于卡车的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。

2023年1-6月的总体皮卡销量25.5万，同比下降1%，皮卡的走势相对较平稳，销量同比恢复正增长。综合近两年走势，皮卡相对于轻卡等走势较好。

2、历年皮卡市场逐月走势

2022年皮卡批发市场走势波动较大，2023年6月同比超强增长。2023年相对于历年的春节早，因此2-3月拉升后，历年4-6月环比走势基本都是下滑，但今年5-6月的皮卡走势出现小幅企稳回升。

皮卡属于生产资料车型，在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后的3-6月皮卡销售进入旺季，这也是房地产、工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。

3、皮卡出口表现强

今年以长城为代表的的皮卡总体行业出口超强，行业出口占比继续保持高位。2023年占比皮卡的22%，较2022年出口量增6%，中国自主皮卡出口提升迅猛。

二、皮卡市场环境分析

1、皮卡乘用化的趋势明显

乘联会皮卡市场信息联席会始终认为皮卡是乘用车细分市场的重要组成，与SUV有密切关系。

近些年有关皮卡乘用化的政策建议越来越多，这反映了当前国内市场对于皮卡乘用车身份的急切需求。在今年的全国两会上，吉利李书福、小米雷军、江汽集团程韬等代表都对皮卡提出了相关建议。其中，“将皮卡划归为乘用车”不约而同地成为建议核心。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化    

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。二季度的西北地区的皮卡需求表现较强。目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的47%以上，成为两大核心市场的需求，其中西北市场表现较强。

西部市场近期保持相对稳定的态势，东部地区回落。前期增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场，包括东北地区皮卡市场也有明显启动的特征。但是目前来看，华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有明显恢复，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2023年6月中型城市和北京等限购市场表现尤其突出的特征。而县乡城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，北京市场的表现较好。前期表现相对较强的深圳、天津等市场表现属于偏弱的一个状态。而西安、成都表现得相对较强。

四、中国皮卡市场竞争分析 

1、皮卡厂商表现分析

2023年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定，郑州日产等保持强势稳定地位。

这是厂商国内外总体销量走势。近期部分皮卡企业的表现相对较强，出口助力部分企业表现突出。6月的长城汽车和北汽福田汽车的皮卡走势较强。

随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮、长安皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

近期传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

2023年上汽通用五菱新品逐步走势平稳，并未明显改变皮卡格局，江淮汽车、长安汽车、北汽福田等表现出色。出口推动上汽大通汽车、江淮汽车等总量表现较强。长安汽车等表现相对较强。

2、皮卡厂商份额走势

2023年国内零售皮卡市场依旧保持1超3强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。

今年1-6月长城皮卡份额领先，江铃、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位。其它厂商的出口表现较强，但国内市场竞争格局稳定。

3、皮卡厂商出口走势

长城皮卡出口历年累计仍是第一，但大通等皮卡出口表现超强。由于江浙地区的出口条件便利，因而大通的出口增长迅猛。

4、皮卡厂商国内零售月度走势

2020年以来，伴随国六升级，皮卡产品更新迭代速度加快，今年皮卡进入市场调整期。根据乘联会皮卡市场联席会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位，前期是长城商用炮和风骏7皮卡表现较好，近期商用炮表现较强。

2023年，增量主要来自西北地区和县乡市场。增量主要是工程建筑、市政、电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。

随着中国老龄化加剧，农民工老龄化趋势明显，农民工回乡趋势明显，带动小城市和县乡市场恢复。传统主流车企的主力车型表现很强，长城的产品创新效果很好，金刚炮等新品表现突出。

2022年皮卡批发市场走势波动较大，2023年4月同比超强增长。2023年春节相对于历年较早，因此2-3月拉升后，4月环比走势基本都是下滑，去年低基数因素导致4月同比增长有较好表现，但4月的皮卡走势没有持续动力。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后的3-4月皮卡销售进入旺季，这也是房地产、工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。

3、皮卡出口表现强

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。3-4月的西北地区的皮卡需求剧烈回升，占全国份额的26%，较正常水平提升近4个百分点。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的47%以上，成为两大核心市场的需求，其中西北市场表现较强。3月的全国占比提升较大。

西部市场近期保持相对稳定的态势，东部地区回落。前期增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区，包括东北地区也有明显启动的特征。但是目前来看，华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有明显恢复，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡目前的市场表现相对来说较强。2023年3月的中型城市和县乡市场表现尤其突出的特征。而县乡城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，北京市场的表现较好。前期表现相对较强的深圳、天津等市场表现属于偏弱的状态。而西安、成都表现得相对较强。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2023年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定，郑州日产等保持强势稳定地位。

这是厂商国内外总体销量走势。近期部分皮卡企业的表现相对较强，出口助力部分企业表现突出。4月的长城汽车和北汽福田汽车的皮卡走势较强。

随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮汽车、长安皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

近期传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城汽车的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

2023年上汽通用五菱新品逐步走势平稳，并未明显改变皮卡格局，江淮汽车、长安汽车、北汽福田等表现出色。出口推动上汽大通汽车、江淮汽车等总量表现较强。长安汽车等表现相对较强。

2、皮卡厂商国内份额走势

2023年国内零售皮卡市场依旧保持1超3强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。

今年1-4月长城皮卡份额领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位。其它厂商的出口表现较强，但国内市场竞争格局稳定。

3、皮卡厂商出口走势

长城皮卡出口历年累计仍是第一，但上汽大通等皮卡出口表现超强。由于江浙地区的出口条件便利，因而上汽大通的出口增长迅猛。

4、皮卡厂商国内零售月度走势

2022 年皮卡批发市场走势波动较大，2023 年 2 月同比超强增长。2023 年相对于历年的春节较早，因此 2 月环比走势表现较好，春节因素导致同比增长有较好表现。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季，这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020 年以长城汽车为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。

3、皮卡出口表现强

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。2 月的西北地区的皮卡需求剧烈回升，占全国份额的 24%，较正常水平提升近 3 个百分点。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的 45% 以上，成为两大核心市场。其中西南市场表现较强. 2 月的全国占比提升较大。

西部市场近期保持相对稳定的态势但因疫情出现明显的收缩特征。四季度偏低既有季节因素的扰动，也有疫情下的风控带来的需求低迷。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场，包括东北地区皮卡市场也有明显启动的特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有明显恢复，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2023 年 2 月的中小城市市场表现尤其突出的特征。而县乡城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破的特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，深圳市场的表现较好。前期表现相对较强的北京等市场的表现属于偏弱的状态。而重庆、成都也表现得相对较强。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2023 年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定，郑州日产等保持强势稳定地位。

2023 年上汽通用五菱新品逐步走势平稳，并未明显改变皮卡格局，江淮汽车、长安汽车、北汽福田等表现出色。出口推动上汽大通汽车、江淮汽车等总量表现较强。长安汽车等表现相对较强。

2、皮卡厂商国内份额走势

2023 年 2 月国内零售皮卡市场依旧保持 1 超 3 强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升。2019 年保持皮卡总量 37% 的销量，2020 年保持皮卡总量的 49%，2021 年的销量份额达到 46%。2023 年的 2 月长城国内销量拉升明显，而主力车企的国内销量份额保持较好。

今年 1-2 月长城皮卡份额领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位。其他厂商的出口表现较强，但国内市场竞争格局稳定。

3、皮卡厂商出口走势

长城皮卡出口历年累计仍是第一，但大通等皮卡出口表现超强。由于江浙地区的出口条件便利。因而大通的出口增长迅猛。

4、皮卡厂商国内零售月度走势

这是厂商国内外总体销量走势。近期部分皮卡企业的表现相对较强，出口助力部分企业表现突出。2 月的长城汽车和北汽福田汽车的皮卡走势较强。

随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮汽车、长安汽车皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

近期传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

5、皮卡车型月度走势

2022 年皮卡批发市场走势波动较大，但 10 月仍保持相对高位。2022 年 10 月相对于历年的 10 月环比稍弱，预计未来月度的下降幅度稍有改善。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季，这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020 年以长城汽车为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。

二、皮卡市场环境分析

1、公安部再出重点措施皮卡市场潜力激发

8 月 17 日，公安部制定出台了多项重点措施，助力稳住经济大盘，提出了 “进一步放宽城市道路货车通行限制”、“对 4.5 吨以下货车不再细分限行吨位”、“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”、“优化机动车检验制度” 等诸多细分举措。众所周知，公安部为交通运输的主管部门，此次明确指出提升货车通行效率，将推动放宽城市道路货车通行限制在执行层面落实，进而利好皮卡。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。10 月的西北地区的皮卡需求剧烈下降仅占全国份额的 11%，较正常水平下降近 10 个百分点。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的 40% 以上，成为两大核心市场。其中西南市场表现较强。

西部市场近期保持相对稳定的态势，但因疫情出现明显的收缩特征。10 月偏低既有季节因素的扰动，也有疫情下的需求低迷。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场，包括东北地区皮卡市场也有明显启动的特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有明显恢复，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2022 年 10 月的中小城市市场表现尤其突出的特征。而县乡城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破的特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，天津市场的表现特别的突出，今年的份额达到 20% 左右的限购城市的份额，而广州也表现得相对较强。前期表现相对较强的北京市场等目前属于偏弱的一个状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2022 年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定，上汽大通等保持强势增长。

2022 年上汽通用五菱新品逐步走势平稳，并未明显改变皮卡格局，江淮汽车、长安汽车、等表现出色。10 月的上汽大通汽车仍表现较强，长安汽车等表现相对较强。

2、皮卡厂商国内份额走势

2022 年 10 月皮卡市场依旧保持 1 超多强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升。2019 年保持皮卡总量的 37% 的销量，2020 年保持皮卡总量的 49%，2021 年的销量份额达到 46%。2022 年的 10 月销量份额保持较好。

今年 1-10 月长城汽车皮卡份额领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位。

3、皮卡出口表现强

近期部分皮卡企业的表现相对较强，出口助力部分企业表现突出。10 月的上汽大通和中兴汽车的皮卡走势较强。

随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮、五菱皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

2022 年传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

5、皮卡车型月度走势

2022 年 3 月份皮卡市场销售 5.5 万辆，同比下降 2%，环比增长 60%。由于疫情后皮卡消费回暖，导致 2022 年 3 月皮卡同比 2019 年增长 20% 的表现较强。

2018 年皮卡销量增长 10%。2019 年皮卡累计销量 44 万辆，同比下降 3%。2020 年 48 万，同比增长 9% 是较强的。

2021 年轻卡受到治理超载的刺激增量逐步进入尾声， 2021 年的皮卡销量 55 万，同比增长 14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。

今年 1-3 月的总体皮卡走势依旧较强，达到 13.1 万辆，较 2021 年同期下降 3%，表现较好。

2、历年皮卡市场逐月走势

2022 年皮卡批发市场走势仍保持相对较强，这也是 2020 年起步较低。由于 2020 年的年初异常低迷，因此 2021 强势增长。2022 年相对于 2018 年和 2019 年的 13 月表现相对平稳，这也是恢复常态的体现。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季。这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020 年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。

二、皮卡市场环境分析

1、与乘用车一视同仁 皮卡纳入汽车新三包政策

近日，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（2021 年 7 月 22 日国家市场监督管理总局令第 43 号公布）（以下简称《汽车三包规定》）。该规定将在 2022 年 2 月 1 日起施行。值得我们注意的是，新三包规定不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡的作用约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

2、皮卡拖挂新增 C6 资质

2022 年 1 月底，公安部公布了《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第 162 号），规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的 C6 驾驶资质，为轻型车拖挂这一新兴现象确立了法律依据。该规定将于 2022 年 4 月 1 日起施行。让皮卡 + 拖挂的汽车列车驾驶方式合法化，让拖挂驾驶员操控经验更丰富。

3. 多用途货车通用技术条件发布

《多用途货车通用技术条件》国家标准将在 2022 年 5 月 1 日正式实施。

相比去年 12 月发布的征求意见稿，正式文件删除了 “额定装载质量应不大于 500 kg” 以及有关外部照明和光信号、三角警告牌、反光背心的要求，而一直以来备受关注的 “货箱不能设计为三面全开” 这一条款仍然被保留。

该标准适用于双排座椅多用途货车，单排皮卡不在多用途货车的范围内。标准对皮卡车做了明确定义，并对尺寸、爬坡能力、燃油经济性、货箱、轮胎等方面做出要求，提出了 “货箱顶部长应不超过整车长度的 35% 且不大于 1850 mm”、“座椅间距不小于 650 mm”、“货箱应只有后栏板为可开闭状态”、“至少有一个后排座椅配置 ISOFIX 儿童约束系统固定装置” 等详细条款，以保证皮卡车的客货两用属性及行驶安全。

同时，标准对皮卡车的碰撞性能，安全带、儿童约束系统及固定点，座椅及头枕，制动，视野，轮胎等提出了更高要求，明确这些方面的技术要求应与乘用车有关指标保持一致；而由于皮卡车对动力性有更高的需求，所以在节能和环保方面，污染物排放限值、燃料经济性、车内空气质量以及电磁兼容性的技术要求与现有标准保持一致即可。

4. 国务院部署促进消费

国务院总理李克强 4 月 13 日主持召开国务院常务会议，部署促进消费的政策举措，助力稳定经济基本盘和保障改善民生。在扩大重点领域消费方面：促进医疗健康、养老、托育等服务消费，支持社会力量补服务供给短板。鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。支持新能源汽车消费和充电桩建设。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的 40% 以上，这块市场的需求成为两大核心市场。

西部市场近期保持相对稳定的态势并没有明显的收缩特征。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场，包括东北地区皮卡市场也有明显的启动的特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2022 年 3 月的县乡市场表现尤其突出的特征。而中型城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，天津市场的表现特别的突出，今年的份额达到 20% 左右的限购城市的份额，而广州也表现得相对较强。前期相对表现较强的北京等市场属于偏弱的一个状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2022 年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定。上汽大通等保持强势增长。

上汽大通、长安汽车、江淮汽车等表现出色。3 月的上汽大通汽车出口销量达到 5932 辆的表现超强。

2、皮卡厂商年度份额走势

2022 年 3 月皮卡市场依旧保持 1 超多强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019 年保持皮卡总量的 37%，2020 年保持皮卡总量的 49%。2021 年的销量份额达到 46%。2022 年的销量份额达到 44%。

今年 1-3 月长城皮卡份额领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位，随着上汽大通、江淮汽车、五菱皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

皮卡市场份额的厂商目前有江铃和郑州日产，包括江西五十铃也是很强的，这两家都是历史上相对强势的传统厂商。

3、皮卡厂商月度走势

近期部分皮卡企业的表现相对较强，在季度强势增长后，近期长城皮卡表现优秀，成为大幅走强的厂商。3 月的长城和江铃皮卡走势环比较强，上汽大通和长安汽车的皮卡走势较强。

2022 年传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等的出口表现突出。长城的皮卡国内外表现都很好。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

4、皮卡车型月度走势

2020 年起，伴随国六升级，产品更新迭代速度加快，皮卡进入市场调整期。根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位，前期是风骏 7 皮卡表现较好，近期长城炮表现超强，大幅超越风骏 7 成为市场的领军。

2022 年，增量主要来自二、三线市场。增量主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。传统主流车企的主力车型表现很强，长城的产品创新效果很好。

2022 年 1 月份皮卡市场销售 4.2 万辆，同比下降 12%，环比下降 29%。由于疫情后皮卡消费回暖较强，导致 2021 年 1 月皮卡同比 2019 年增长 35% 的表现较强。今年 1 月的皮卡依旧保持较强走势。

2018 年皮卡销量增长 10%。2019 年皮卡累计销量 44 万辆，累计同比下降 3%。2020 年全年销量 48 万，同比增长 9% 的市场表现是较强的。

2021 年轻卡受到治理超载的刺激增量逐步进入尾声， 2021 年的皮卡销量 55 万，同比增长 14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。

2、历年皮卡市场逐月走势

2022 年皮卡批发市场走势仍保持相对较强，这也是 2020 年起步较低。由于 2020 年初异常低迷，因此 2021 强势增长。2022 年相对于 2018 年和 2019 年的 12 月表现相对平稳，这也是恢复常态的体现。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季。这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020 年以长城汽车为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也很艰难。

二、皮卡市场环境分析

1、皮卡拖挂新增 C6 资质

2022 年 1 月底，公安部公布了《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第 162 号），规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的 C6 驾驶资质，为轻型车拖挂这一新兴现象确立了法律依据。该规定将于 2022 年 4 月 1 日起施行。让皮卡 + 拖挂的汽车列车驾驶方式合法化，让拖挂驾驶员操控经验更丰富。

2、C-NCAP 测试新增皮卡车

NCAP（New Car Assessment Program）即新车评价规范，也就是常说的新车碰撞测试。在 2006 年，中国汽车技术研究中心正式建立了 C-NCAP（中国新车评价规程），目前执行的是 2021 年版。在即将于 2022 年 1 月实施的补充修订版本中，增加了皮卡这一类车型。对将来推出的皮卡产品安全性有了更强的要求。

3. 多用途货车通用技术条件发布

《多用途货车通用技术条件》国家标准将在 2022 年 5 月 1 日正式实施。

相比去年 12 月发布的征求意见稿，正式文件删除了 “额定装载质量应不大于 500 kg” 以及有关外部照明和光信号、三角警告牌、反光背心的要求，而一直以来备受关注的 “货箱不能设计为三面全开” 这一条款仍然被保留。

该标准适用于双排座椅多用途货车，单排皮卡不在多用途货车的范围内。标准对皮卡车做了明确定义，并对尺寸、爬坡能力、燃油经济性、货箱、轮胎等方面做出要求，提出了 “货箱顶部长应不超过整车长度的 35% 且不大于 1850 mm”、“座椅间距不小于 650 mm”、“货箱应只有后栏板为可开闭状态”、“至少有一个后排座椅配置 ISOFIX 儿童约束系统固定装置” 等详细条款，以保证皮卡车的客货两用属性及行驶安全。

同时，标准对皮卡车的碰撞性能，安全带、儿童约束系统及固定点，座椅及头枕，制动，视野，轮胎等提出了更高要求，明确这些方面的技术要求应与乘用车有关指标保持一致；而由于皮卡车对动力性有更高的需求，所以在节能和环保方面，污染物排放限值、燃料经济性、车内空气质量以及电磁兼容性的技术要求与现有标准保持一致即可。

4. 与乘用车一视同仁 皮卡纳入汽车新三包政策

近日，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（国家市场监督管理总局第 43 令）（以下简称《汽车三包规定》）。该规定将在 2022 年 1 月 1 日起施行。值得我们注意的是，新三包规定不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡的作用约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化

皮卡市场的区域以西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。

目前来看，西北、西南地区的皮卡需求占到总体需求的 40% 以上，成为两大核心市场。

西部市场近期保持相对稳定的态势，并没有明显的收缩特征。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场，包括东北地区皮卡市场也有明显的启动特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对墙较强，这也是因为北方和中西部市场市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主力的销售区域，还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2022 年 1 月的县乡市场表现尤其突出。而中型城市市场保持稳定，大城市市场目前来看并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩状态之中，而在限购城市市场中，天津市场的表现特别的突出，今年达到限购城市份额的 20% 左右，而广州表现得也相对较强。前期相对表现较强的北京等市场现在属于偏弱的一个状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2022 年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定。长安汽车和上汽大通保持强势增长。

2022 年上汽通用五菱新品快速走强，上汽大通、长安汽车、江淮汽车等表现出色。1 月的上汽大通、长安汽车等表现相对较强。

2、皮卡厂商年度份额走势

2022 年 1 月皮卡市场依旧保持 1 超多强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。近几年长城汽车皮卡销量份额持续提升，2019 年保持皮卡总量 37% 的销量，2020 年保持皮卡总量的 48%，2021 年销量份额达到 43%。

今年 1 月长城皮卡份额 42.4%，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等其他三家份额是 36%，上汽通用五菱皮卡快速崛起，后面一些厂商的总体份额是近 22%。形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

皮卡市场份额 10% 左右的厂商目前有江铃汽车和郑州日产，包括江西五十铃也是很强的，这几家都是历史上相对强势的传统厂商。

3、皮卡厂商月度走势

近期部分皮卡企业的表现相对较强，在季度强势增长后，近期长城皮卡表现优秀，成为大幅走强的厂商。12 月的长城和江铃皮卡环比走势较强，上汽大通和长安汽车的皮卡增长强势。

2022 年传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等表现突出。长城汽车的皮卡表现很好。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

4、皮卡车型月度走势

2020 年起，伴随国六升级，产品更新迭代速度加快，皮卡进入市场调整期。根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城汽车皮卡占据绝对主导地位，前期是风骏 7 皮卡表现较好，近期长城炮表现超强，大幅超越风骏 7 成为市场的领军车型。

2021 年，增量主要来自二、三线市场。主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。

2021 年 12 月份皮卡市场销售 5.9 万辆，同比增长 21%，环比增长 21%。由于疫情后皮卡消费回暖较强，导致今年 12 月皮卡同比 2019 年增长 30% 的表现较强。

2018 年皮卡销量增长 10%。2019 年 1-12 月份皮卡累计销量 44 万辆，累计同比下降 3%。2020 年 48 万的同比增长 9% 是较强的。

今年轻卡受治理超载的刺激增量逐步进入尾声，2021 年的皮卡销量 55 万，同比增长 14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。

2、历年皮卡市场逐月走势

2021 年皮卡批发市场走势相对较强，也是因为 2020 年起步较低。由于 2020 年初异常低迷，因此不可避免。2021 年 12 月相对于 2018 年和 2019 年同期表现相对平稳，这也是恢复常态的体现。

皮卡属于生产资料车型，在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季。主要是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020 年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。

二、皮卡市场环境分析

1、皮卡拖挂新增 C6 资质

2021 年 12 月底，公安部公布了《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第 162 号），规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的 C6 驾驶资质，为轻型车拖挂这一新兴现象确立了法律依据。该规定将于 2022 年 4 月 1 日起施行。让皮卡 + 拖挂的汽车列车驾驶方式合法化，让拖挂驾驶员操控经验更丰富。

2、C-NCAP 测试新增皮卡车

NCAP（New Car Assessment Program）即新车评价规范，也就是常说的新车碰撞测试。在 2006 年，中国汽车技术研究中心正式建立了 C-NCAP（中国新车评价规程），目前执行的是 2021 年版。在即将于 2022 年 1 月实施的补充修订版本中，增加了皮卡这一类车型。对将来推出的皮卡产品安全性有了更强的要求。

3. 多用途货车通用技术条件发布

《多用途货车通用技术条件》国家标准将在 2022 年 5 月 1 日正式实施。

相比去年 10 月发布的征求意见稿，正式文件删除了 “额定装载质量应不大于 500 kg” 以及有关外部照明和光信号、三角警告牌、反光背心的要求，而一直以来备受关注的 “货箱不能设计为三面全开” 这一条款仍然被保留。

该标准适用于双排座椅多用途货车，单排皮卡不在多用途货车的范围内。标准对皮卡车做了明确定义，并对尺寸、爬坡能力、燃油经济性、货箱、轮胎等方面做出要求，提出了 “货箱顶部长应不超过整车长度的 35% 且不大于 1850 mm”、“座椅间距不小于 650 mm”、“货箱应只有后栏板为可开闭状态”、“至少有一个后排座椅配置 ISOFIX 儿童约束系统固定装置” 等详细条款，以保证皮卡车的客货两用属性及行驶安全。

同时，标准对皮卡车的碰撞性能，安全带、儿童约束系统及固定点、座椅及头枕、制动、视野、轮胎等提出了更高要求，明确这些方面的技术要求应与乘用车有关指标保持一致；而由于皮卡车对动力性有更高的需求，所以在节能和环保方面，污染物排放限值、燃料经济性、车内空气质量以及电磁兼容性的技术要求与现有标准保持一致即可。

4. 与乘用车一视同仁 皮卡纳入汽车新三包政策

近日，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（2021 年 7 月 22 日国家市场监督管理总局令第 43 号公布）（以下简称《汽车三包规定》）。该规定将在 2022 年 1 月 1 日起施行。值得我们注意的是，新三包规定不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡的作用约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的 40% 以上，成为两大核心市场。

西部市场近期保持相对稳定的态势并没有明显的收缩特征。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场，包括东北地区皮卡市场也有明显的启动的特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，主要是因为北方和中西部市场市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主要的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。今年 1-12 月的县乡市场表现出尤其突出的特征。而中型城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市中，天津市场的表现特别的突出，在今年所有限购城市中占了 20% 左右的份额，而广州也表现得相对较强。前期相对表现相对较强的北京市场目前属于偏弱的状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2021 年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定。郑州日产等保持强势增长。

2021 年上汽通用五菱新品快速走强，江淮汽车、长安汽车等表现出色。12 月的江西五十铃、上汽大通、北汽福田等表现相对较强。

2、皮卡厂商年度份额走势

2021 年一季度皮卡市场依旧保持 1 超多强的走势特征，但 4-12 月开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019 年占皮卡总销量的 34%，2020 年保持皮卡总销量的 47%, 今年 12 月的销量份额达到 43%。

今年 1-12 月长城皮卡份额 43%，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等其他三家份额是 30%，上汽通用五菱皮卡快速崛起，后面一些厂商的总体份额是近 25%。形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

皮卡市场份额 10% 左右的厂商目前有江铃汽车和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统皮卡厂商。

3、皮卡厂商月度走势

近期部分皮卡企业的表现相对较强，在季度强势增长后，近期长城皮卡表现优秀，成为大幅走强的厂商。12 月的长城汽车和江铃汽车皮卡走势环比较强，上汽大通和长安汽车的皮卡走势较强。

2021 年 1-12 月传统皮卡强势厂商都很强，尤其是长城汽车的皮卡表现很好。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

五、皮卡车型市场走势

1、皮卡车型月度走势

2020 年起，伴随国六升级，产品更新迭代速度加快，皮卡进入市场调整期。根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城汽车皮卡占据绝对主导地位，前期是风骏 7 皮卡表现较好，近期长城炮表现超强，大幅超越风骏 7 成为市场的领军车型。

2021 年，增量主要来自二、三线市场。主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。

2、主要皮卡厂商月度走势

A. 长城汽车

长城汽车 2021 年 12 月销量 25033 辆，同比增长 15.7，表现较好。2021 年全年的皮卡销量 233006 同比增长 3.6%，走势较好。虽然长城受到缺芯影响较大。但主力厂商长城汽车的表现优于行业走势，长城汽车皮卡技术储备较强，提早准备国六调整，实现了较好的产品对应，长城汽车在 2020 年四季度的销量小幅收缩。2021 年初表现较强。

2021 年 5-12 月长城汽车的皮卡仍是保持平稳较强走势，同比增幅因基数而调整幅度较大。

B. 江铃汽车

江铃汽车 2021 年 12 月销量 8593 辆，同比增长 8.3。表现较好。2021 年全年的皮卡销量 67445 同比增长 3.5%，走势较好。2020 年江铃汽车的皮卡随着车市的动荡而销量逐步走强，2021 年 1 月开局销量平稳。前期江铃汽车的皮卡也是处于国六调整过程中。

江铃汽车皮卡国六车型逐步推出，2020 年江铃汽车的市场表现持续走强，9-12 月的销量保持高位。2021 年江铃汽车皮卡的零售表现较好，批发走势相对放缓。

C. 郑州日产

郑州日产 2021 年 12 月销量 4034 辆，同比下降 18%，年末主动收缩，全年总体表现平稳。2021 年全年的皮卡销量 50067 同比增长 14.2%，走势较好。

近两年的郑州日产的皮卡相对保持平稳态势。此次疫情之下行业用户购车需求相对较高，对车辆的需求相对较大。因此郑州日产在上半年的皮卡表现是很平稳的，市场表现较好。

D. 江西五十铃

江西五十铃 2021 年 12 月销量 5737 辆，同比增长 71.6%, 表现较好。2021 年全年的皮卡销量 43152 同比增长 12.7%，走势较好。

江西五十铃的皮卡相对产品力强，市场认可度高。此次疫情之下对车辆的需求相对较大，尤其行业用户和私人小业主用户购车需求相对较高，因此江西五十铃在 2021 年的皮卡的时候表现是很好的。

江西五十铃的皮卡调整深度不是很严重。新皮卡瑞迈的上市对皮卡拉动效果良好。江西五十铃新品增量较强, 7-12 月保持高位良好走势。

2021年皮卡批发市场走势相对较强，原因是2020年起步较低，由于2020年的年初市场异常低迷，因此不可避免。2021年11月相对于2018年和2019年同期表现相对平稳，这也是恢复常态的体现。

皮卡属于生产资料车型，在春节之前购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季。主要是工程项目和单位需求的购买增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020年以长城汽车为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。

二、皮卡市场环境分析

1、郑州皮卡限行进一步放宽

郑州市在经历了几次皮卡通行政策调整后，终于迎来利好消息，除早晚高峰，皮卡可自由出入三环。哈尔滨则是全面放开皮卡在市区内通行。此次哈尔滨全面解禁皮卡，是对近年来热议的“皮卡车能否进城”进行了明确规范，按照此前国家发改委、商务部等要求，此次规定全面取消了将“皮卡车”参照货车通行的限制，最大程度的满足需求。

2、多用途货车通用技术条件发布

《多用途货车通用技术条件》国家标准将在2022年5月1日正式实施。

相比去年10月发布的征求意见稿，正式文件删除了“额定装载质量应不大于500 kg”以及有关外部照明和光信号、三角警告牌、反光背心的要求，而一直以来备受关注的“货箱不能设计为三面全开”这一条款仍然被保留。

该标准适用于双排座椅多用途货车，单排皮卡不在多用途货车的范围内。标准对皮卡车做了明确定义，并对尺寸、爬坡能力、燃油经济性、货箱、轮胎等方面做出要求，提出了“货箱顶部长应不超过整车长度的35%且不大于1850 mm”、“座椅间距不小于650 mm”、“货箱应只有后栏板为可开闭状态”、“至少有一个后排座椅配置ISOFIX儿童约束系统固定装置”等详细条款，以保证皮卡车的客货两用属性及行驶安全。

同时，标准对皮卡车的碰撞性能，安全带、儿童约束系统及固定点、座椅及头枕、制动、视野、轮胎等提出了更高要求，明确这些方面的技术要求应与乘用车有关指标保持一致；而由于皮卡车对动力性有更高的需求，所以在节能和环保方面，污染物排放限值、燃料经济性、车内空气质量以及电磁兼容性的技术要求与现有标准保持一致即可。

3.与乘用车一视同仁 皮卡纳入汽车新三包政策

近日，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（2021年7月22日国家市场监督管理总局令第43号公布）（以下简称《汽车三包规定》）。该规定将在2022年1月1日起施行。值得我们注意的是，新三包规定不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化

皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的40%以上，成为两大核心市场。

西部市场近期保持相对稳定的态势并没有明显的收缩特征。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区，包括东北地区皮卡市场也有明显的启动特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，主要原因是北方和中西部市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主以拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，近期的长城汽车的乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主要的销售区域还是以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。今年1-11月的县乡市场表现尤其突出的特征。而中型城市市场保持稳定，大城市市场目前来看并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市中，天津市场的表现特别的突出，在今年所有限购城市中占了20%左右的份额，而广州也表现得相对较强。前期相对表现相对较强的北京市场目前属于偏弱的一个状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2021年一季度皮卡市场依旧保持1超多强的走势特征，但4-11月开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城汽车皮卡销量份额持续提升，2019年占皮卡总销量的34%，2020年保持皮卡总销量的47%,今年11月的市场销量份额达到46%。

今年1-11月长城皮卡份额43%，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等其他三家份额是30%，上汽通用五菱皮卡快速崛起，后面一些厂商的总体份额是近25%。形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

皮卡市场份额10%左右的厂商目前有江铃汽车、郑州日产以及江西五十铃也是很强的，这几家都是历史上相对强势的传统厂商。

3、皮卡厂商月度走势

近期部分皮卡企业的表现相对较强，在季度强势增长后，近期长城汽车皮卡表现优秀，成为大幅走强的厂商。11月的长城汽车和江铃汽车皮卡走势环比较强，上汽大通和长安汽车的皮卡走势较强。

2021年1-11月传统皮卡强势厂商都很强，尤其是长城汽车皮卡的市场表现很好。江铃汽车的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现也不错。

五、皮卡车型市场走势

1、皮卡车型月度走势

江铃汽车2021年的11月厂商销量7103辆，同比增长0.1%，表现较强。2020年江铃汽车皮卡随着车市的动荡而销量逐步走强，2021年1月开局销量平稳。前期江铃汽车的皮卡车型也是处于国六调整过程中。

江铃汽车国六皮卡车型逐步推出，2020年江铃的市场表现持续走强，9-12月的销量保持高位。2021年江铃皮卡的零售表现较好，批发走势相对放缓。

C.郑州日产

江西五十铃2021年11月厂商销量3439辆，同比下降19.9%，表现不强。

江西五十铃的皮卡相对产品力强，市场认可度高。此次疫情之下对车辆的需求相对较大，尤其行业用户和私人小业主用户购车需求相对较高，因此江西五十铃在2020年的皮卡表现是很好的，这也是很好的拉动生产消费效应。

江西五十铃的皮卡调整深度不是很严重。新皮卡瑞迈的上市对销量拉动效果良好。江西五十铃新品增量较强,4-10月保持高位良好走势。

2021年8月份皮卡市场销售3.4万辆，同比下降18%，环比下降13%。由于疫情后回暖较强导致今年1-8月同比增长20%的表现较强。

2018年皮卡销量增长10%。2019年全年皮卡累计销量44万辆，同比下降3%。但2020年全年同比增长9%。

今年轻卡受到治理超载的刺激增量逐步进入尾声，虽然2021年8月的皮卡负增长，但相对于传统轻卡的表现还是很强的。

2、历年皮卡市场逐月走势

2021年皮卡批发市场走势相对较强，也是因为2020年起步较低。2021年8月相对于2018年及2019年同期的表现相对平稳，这也是恢复常态的体现。

皮卡属于生产资料车型，一般在春节之前购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季。同时工程项目和单位需求也是市场增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展状况。

2020年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的排头兵。

二、皮卡市场环境分析

1、与乘用车一视同仁 皮卡纳入汽车新三包政策

近日，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（2021年8月22日国家市场监督管理总局令第43号公布）（以下简称《汽车三包规定》）。该规定将在2022年1月1日起施行。值得我们注意的是，新三包规定不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

2、轻卡管理升级有利于皮卡规范化发展

8月3日，工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见，提出提高轻型货车、小微型载客汽车安全技术要求，轻型货车汽车产品排量不得大于2.5L，对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。

如果皮卡车将在技术层面脱离“轻型货车”户籍，以“多用途货车”的身份独立存在，将是灾难性的，因为油耗等法规让皮卡与乘用车难以抗衡，而规范轻卡发展对皮卡是很好的事情。

3.各地取消皮卡限行

从2008年全国两会开始，“皮卡解禁”曾有7年成为全国人大代表的议案。从2015年开始，皮卡解禁除2019年外连续5年成为全国两会中的汽车话题和热议。近两年，商务部、发改委、工信部等10多个部委明确“要稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”，多地积极取消皮卡进城限制。目前各地政府在努力推进皮卡进城工作。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化

皮卡市场区域以西南为主，西部地区的皮卡需求较大。

目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的40%以上，成为两大核心市场。

西部市场近期保持相对稳定的态势并没有明显的收缩特征。

而目前增长相对比较快的，是华北地区和中部黄河地区，包括东北地区也有明显的启动的特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场目前主要的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，县乡市场以目前的表现来说还是相对较强的。今年1-8月的县乡市场表现尤其突出。而中型城市市场保持稳定，大城市市场目前来看并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市中，天津市场的表现特别突出，今年份额占限购城市的20%左右，而广州也表现得相对较强。前期表现相对较强的北京市场等属于偏弱的状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2021年一季度皮卡市场依旧保持1超多强的走势特征，但4-8月开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年占皮卡总量34%的销量，2020年保持皮卡总量的47%,今年8月的销量份额达到45%。

今年1-8月长城皮卡份额43%，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃其他三家份额是30%，五菱皮卡快速崛起，后面一些厂商的总体份额是近25%。形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

皮卡市场份额10%左右的厂商目前有江铃汽车和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂商，随后的江西五十铃也是很强的。

3、皮卡厂商月度走势

近期部分皮卡企业的表现相对较强，在季度强势增长后，近期长城汽车皮卡表现优秀，成为大幅走强的厂商。8月的长城汽车和江铃汽车环比走势相对平稳，上汽大通和长安汽车的皮卡环比走强。

2021年1-8月传统强势的皮卡厂商都很强，尤其是长城汽车的皮卡表现很好。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡市场表现较好。

五、皮卡车型市场走势

1、皮卡车型月度走势

2020年起，伴随国六升级，产品更新迭代速度加快，皮卡进入市场调整期。根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城汽车皮卡占据绝对主导地位，前期是风骏7表现较好，近期长城炮表现超强，大幅超越风骏7成为市场的领军。

2021年，增量主要来自二、三线市场。增量主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。

2、主要厂商皮卡车型月度走势

A.长城汽车

长城汽车2021年的8月厂商销量11020辆，同比增长-47.4%，缺芯影响较大。主力厂商长城汽车的表现优于行业走势，长城汽车皮卡技术储备较强，提早准备国六调整，实现了较好的产品对应，长城汽车在2020年四季度的销量小幅收缩。2021年初表现较强。

2021年5-8月长城汽车皮卡的走势仍是保持平稳较强，同比增幅因基数而调整幅度较大。

B.江铃汽车

江铃汽车皮卡市场2021年8月批发销量3698辆，同比增长-38%，下滑较大。2020年江铃汽车皮卡随着车市的动荡而销量逐步走强，2021年1月开局销量平稳。前期江铃汽车皮卡也是处于国六调整过程中。

江铃汽车皮卡国六车型逐步推出，2020年江铃汽车的市场表现持续走强，9-12月的销量保持高位。2021年江铃汽车皮卡的零售表现较好，批发走势相对放缓。

C.郑州日产

郑州日产皮卡市场2021年8月厂商销量4092辆，同比增长9.8%，表现较强。

近两年郑州日产的皮卡相对保持平稳态势。此次疫情之下行业用户购车需求相对较高，对车辆的需求相对较大。因此郑州日产在上半年的表现是很平稳的，市场表现较好。

D.江西五十铃 

江西五十铃皮卡市场2021年8月厂商销量2749辆，同比增长-3%，表现较强。

江西五十铃的皮卡相对较强。此次疫情之下对车辆的需求相对较大，尤其行业用户和私人小业主用户购车需求相对较高，因此江西五十铃在2020年的皮卡市场表现是很好的，这也是很好的拉动生产消费效应。

江西五十铃的皮卡调整深度不是很严重。新皮卡瑞迈的上市对皮卡销量拉动效果良好，1-2月的销量稍有保守，3月表现相对突出，江西五十铃新品增量较强,4-8月保持高位良好走势。

2018年全年皮卡销量增长10%。2019年1-12月份皮卡累计销量44万辆，累计同比下降3%。但2020年1-12月同比增长9%。

虽然轻卡受到超载治理的刺激增量，但2021年4月的皮卡相对于传统轻卡的表现依旧很强的。

2、历年皮卡市场逐月走势