此前，丰田在一份声明中表示，该公司计划11月在全球生产约80万辆汽车，较9月22日公布的9月至11月的平均月产量计划少约10万辆。该公司还表示，下个月将暂停8家日本工厂的11条生产线的部分生产，将影响Corolla、RAV4和Yaris等多种车型的产量。丰田汽车曾三次削减上一财年（2021年4月至2022年3月）的全球产量目标，从2021年5月的930万辆下调至今年2月的850万辆。最终，丰田汽车上一财年在全球生产了约860万辆汽车。

除了缺芯，丰田缓慢的电气化转型也让它在这个财年失去了大量市场份额。丰田是否会因此而开启下坡之路，我们不得而知，但如果丰田再不及时进行调整，持续下滑将成为必然。

今年迄今，欧洲和北美地区汽车累计减产数据已非常接近。自4月以来，欧洲地区减产速度大幅放缓，累计减产量一直维持在70万辆至80万辆之间。不过，AFS仍预计今年欧洲和北美地区减产量将攀升至逾100万辆。中国地区因缺芯削减的汽车产量再度保持10.73万辆不变，但今年有可能攀升至逾20万辆。

上周，由于芯片短缺，全球汽车制造商又减产2.77万辆汽车，与上上周的减产量（逾20万辆）相比大幅下降。据悉，上周，亚洲其他地区因缺芯减产约2.55万辆汽车；北美地区减产约2，200辆汽车；欧洲、中国、南美、中东和非洲地区没有因缺芯进一步削减汽车产量。

此前，多家汽车制造商表示芯片短缺预计将在今年下半年缓解。据悉，大众集团一位发言人曾透露，该公司获得了稳定的芯片供应，但是他强调未来几个月仍有很大的不确定性。电动汽车制造商Fisker首席执行官Henrik Fisker也在6月14日表示，“从某种程度上说”，该公司的供应链危机“正在接近尾声”，此前长达一年的半导体和其他零部件供应短缺阻碍了该公司的生产。

不过，除了芯片短缺，全球汽车产量还因其他原因被削减。最近几周和几个月，新冠疫情蔓延阻碍了汽车行业的发展。