据悉，第一份通知表示预计提供约 28 亿美元，用于补助电动汽车电池加工领域的研发并增加电池制造。总体范围包括电池级前体材料、电池组件以及电池制造和回收的示范和商业设施；而第二份通知表示将提供约 6000 万美元，用于资助电动汽车电池回收和二次使用应用的研究、开发和示范。
目前，该政策仍未正式实施，美国能源部或将在2022年4月至5月前后提供资金以支持美国国内电动汽车电池生产。
自拜登当选美国总统后，其领导的美国政府已发布一系列政策以支持美国工业及汽车行业的发展。尤其在近几个月，拜登政府已发布多项资助政策。
去年11月，美国政府便已签署总规模为1万亿美元的基础设施投资法案，改造包括公路、铁道、桥梁等老化的基础设施，以及建设高速通信网络。而在一周后，美国众议院便通过价值1.75万亿美元的《重建更好法案》(Build Back Better Act)，其中包括为每辆汽车提供最高1.25万美元的税收优惠，以刺激消费者对电动汽车的需求。
美国在基础设施建设，尤其在电动汽车产业近期出台多项扶持政策，与其本国电动汽车产业目前相对不健全相关。
在燃油汽车时代，美国为仅次于中国的第二大汽车市场。而在电动汽车时代，美国已经成为全球第三大电动汽车市场。
得益于中国较早布局电动汽车产业，中国本土已经形成相对完善的电动汽车产业链，特别在动力电池领域，已经出现诸如宁德时代、比亚迪等极具竞争力的企业。尤其是宁德时代，已经连续五年拿下全球动力电池装机量第一名的成绩。
而欧洲市场近几年在碳中和的目标下，密集出台多项严苛政策鼓励电动汽车产业的发展与电动汽车的普及推广，目前欧洲市场已经超越美国成为全球第二大电动汽车市场。
在中欧两大地区紧锣密鼓出台相关政策的背景下，美国在这一方面的动作相对较少。或许在其已意识到其在前景极大的电动汽车产业已相对落后，拜登政府近期增加对电动汽车的关注。
美国运输统计局数据显示，2020年美国境内售出的新能源汽车包括混合动力车、插电式混合动力车和电动车共约76.1万辆，不到汽车销售总量的0.5%。而中国同期售出的新能源汽车占全球销量的40.7%。
为了提升美国的电动汽车发展，拜登在去年设下一个“小目标”：2030年实现美国境内一半售出的汽车为新能源汽车，包括蓄电池电动车、插电式混合动力车、燃料电池车。
电动汽车产业的发展，离不开动力电池。而目前，美国主机厂生产的电动汽车严重依赖国外企业，在美国建设动力电池的企业多为日韩企业如LG化学、松下、SKI等。
针对此情况，美国能源部去年6月颁布四项政策：
- 提供2亿美元用于动力电池研发，
- 提供170亿美元贷款支持，
- 推进储能应用
- 支持美国先进电池联盟发布的“美国锂电蓝图2021-2030”。
在这一系列政策支持下，部分企业在动力电池方面已有所行动。
由标志雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并组成的Stellantis与LG新能源合作，将以合资形式成立新的电池工厂，预计2022年Q2在北美地区开始建设，2024年Q1季度投产。
福特于SKI将共同投资114亿美元在美国田纳西州和肯塔基州建设两个工厂，将在2025年开始生产电动皮卡和动力电池。
丰田汽车也表示，将投资13亿美元在美国建电池工厂。
此外，挪威初创电池公司Freyr、宁德时代等企业也在美国有着相关动作。
随着美国政府加大对本土动力电池产业的扶持，美国电动汽车产业能否重现2020年欧洲电动汽车市场的迅猛增长，达成拜登设定的“小目标”吗？