在宏观经济环境大体稳定的情况下，航空客运量在2024年第二季度继续稳步增长。某些国家的失业率正在上升，但仍处于非常低的水平，这减轻了通货膨胀的影响，并在旅游旺季开始之际支撑了航空旅行需求。经季节性因素调整后，客运公里数（RPK）环比增长1.7%，同比增长10.1%。流量继续攀升至2019年的历史峰值以上，但增长势头已经稳定下来。国内客运量增长与历史平均水平保持一致。本季度全行业国内RPK（收入客公里）同比增长4.2%，较第一季度的11.1%明显放缓。国际客运量RPK在第二季度同比增长了14.0%，几乎所有地区都实现了两位数的增长。

在全球范围内，第二季度国内航空连接同比增长6.8%，国际航空连接同比增长22.1%，继续保持上升趋势。国际航空运输协会的航空连通性指数衡量的是世界各国通过航空运输相互联系的程度。该指数反映了在机场层面上直飞每个目的地的航班的座位容量，并按目的地的大小（以处理的座位容量衡量）加权。

2024年第二季度的航空货运吨公里（CTK）年增长率为13.5%。经季节性调整后，航空货运量较第一季度增长2.7%。在贸易紧张局势不断升级、政策不确定性加剧的背景下，出现了如此高的交通流量，部分原因是亚洲电子商务的蓬勃发展，以及全球海运的不断中断，这导致了某些供应链的战略多元化。

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一、中国内地民航市场执行趋势

受本轮疫情影响，2021 年 8 月，中国内地航线日均执行航班量约为 7,413 班次，环比降低 39.91%；月度总体航班量跌落至 2019 年同期约 6 成水平，单日最低谷为 8 月 12 日，航班量降至 5706 班，仅为 2019 年同期的 45%。

图 1 内地航线执行情况

中国内地通航国际航线日均执行航班量约为 112 班次，基本与上月持平，整体处于 2019 年同期约 5% 的水平。

图 2 国际航线执行情况

二、从起降架次看中国民航复苏

2021 年 8 月中国内地运输机场完成客运航班起降约 46 万架次，日均量约为 14,986 架次，单日最低谷降至 12,000 架次以下；随着多地机场复航，月末起降架次呈回升态势。

图 3 内地机场起降架次情况

三、国内机票价格趋势

根据携程数据统计，2021 年 8 月不含税平均机票价格 782 元，接近去年同期的 1.3 倍，2019 年同期的 82%。截至 8 月，不含税平均机票价格为 721 元，是去年同期的 1.1 倍，2019 年同期的 85%。

四、千万级机场恢复情况

2021 年 8 月，广州白云出港航班量超过 1 万班次，领跑中国内地千万级机场；3 家机场出港航班量恢复至疫情之前 2019 年同期水平 70% 以上，包括温州龙湾、上海虹桥和宁波栎社。

图 4 千万级机场出港航班量情况

五、全球起降架次 TOP30

芝加哥奥黑尔 2021 年 8 月完成飞机起降约 6.4 万架次，位列全球机场 TOP30 榜单首位。

中国 1 家机场上榜，为广州白云。美国 20 家机场上榜，占比 67%。

图 5 全球起降架次 TOP30

六、全球航司投放运力 TOP30

美国航空 2021 年 8 月投放座位数约为 2,264 万座，位居全球航司投放运力 TOP30 榜单首位。

中国 3 家航司上榜，占比 10%，分别为南方航空、东方航空和中国国航。美国有 8 家航司上榜，占比 27%。

图 6 全球航司投放运力 TOP30

数据说明：

1. 如无另行标注，统计范围仅包含民航客运属性航班 (去共享、经停、返航、备降、虚拟航班等)