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//www.otias-ub.com 发现数据的价值-199IT Mon, 20 Jan 2025 15:02:18 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.2 中国充电联盟:全国车企自建公共充电桩占比不足10% 蔚来以21646根居首
//www.otias-ub.com/archives/1738076.html Mon, 20 Jan 2025 15:02:18 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1738076 近日消息,有网友质疑有些车企,新能源汽车卖的很多,但就是自己不建充电桩。

汽车博主“痛快舒畅”表示,从全国公用桩规模来看,汽车厂商自建的充电桩占比很小,还不到10%。

中国充电联盟数据显示,以目前自建充电桩最多的蔚来为例,其自建的21646根公桩已经超级多了,其实在全国346万根公桩中占比仅0.71%,排名第18位。

无论是充电桩的数量,还是每个月充电的电量,以及充电站的数量,自建桩车企第一的蔚来,都排不进TOP10。

该博主强调,这里不是说蔚来不好好,只是强调车企自己的力量还是薄弱。

另一位汽车博主“向北不断电”更是直言:车企建桩是市场行为,是对自我品牌/产品/服务的布局和包装,本质上和“社会责任感”没有太大关系。新能源的发展从政策趋势转向市场趋势,真正要依靠的是第三方充电桩。

他还指出,比亚迪才是建桩最多的车企,每一位车主都会免费赠送3.3kw或7kw的家充桩,卖了1000多万车,抛去一些没有安装条件的,至少也有几百万的桩。

对此,你怎么看?

自 快科技

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2023年11月中国新势力车企销量分化明显 仅理想Q3盈利28亿
//www.otias-ub.com/archives/1732721.html Wed, 18 Dec 2024 12:44:26 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1732721 极越汽车闪崩,留下一地鸡毛,苦的是供应商和车主。很多人都在关心,下一个倒下的新能源汽车品牌,会是谁?我们都没有未卜先知的超能力,但可以借助数据管中窥豹。

近日,有媒体统计了15家造车新势力的销量、盈亏情况和现金储备三大指标数据。

结果发现,强者愈强,销量向头部新势力倾斜的趋势越来越明显。

结合多重指标,中国新势力品牌可以分为三个档次:

第一档:理想、鸿蒙智行、零跑、深蓝、小鹏、极氪、小米、蔚来。

这几个品牌无论是销量、现金储备以及增长势头都表现出色,短时间内都不会有太大问题。ps.第一梯队里还有华为系的鸿蒙智行,由于部分指标缺失,这里未加入统计。鸿蒙智行11月份交付新车41931辆,连续两个月销量突破4万。

以今年11月统计数据看,第一梯队的新势力品牌单月销量全部超过2万辆,其中理想、零跑、深蓝、小鹏更是单月销量超过3万辆。

但从盈利情况来看,唯一实现盈利的新势力只有理想汽车,第三季度盈利28亿元,是新势力中唯一实现自我造血的企业。

第二档:阿维塔、极狐、岚图、智己。

上述四个品牌虽然11月销量过万,但与头部新势力依然有断档式差距,2025年的压力依然会比较大。

早先,极越汽车停摆后,阿维塔由于也有背靠大厂、多方投资合作的背景(由长安、华为与宁德时代联合打造),成为下一个被关注的对象。

但好在背后的“金主爸爸”很及时、很给力。日前,阿维塔宣布,完成C轮超110亿元,国有资本鼎力支持,市场化资本积极加入。从目前来看,应该是新势力第二梯队里最稳的一个。

第三档:哪吒、极石、创维、极星。这4家 车企单月销售量不到2千辆。

哪吒 汽车10月开始便负面新闻缠身,包括降薪、裁员、拖欠供应商款项等。11月销量仅有1500辆,表现大不如前。

极石汽车11月销量仅650辆。该品牌首款车型极石01于2023年8月22日正式推出,上市之初便对标理想汽车,但并没有太多人买账。

创维汽车将2024年年销目标确定为5万辆,但创始人黄宏生称,“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”创维汽车不仅将今年目标调低,还将2025年的年销目标从此前的25万辆下调至6万辆。11月,创维仅卖出582辆。

极星今年前九个月全球市场销量超过3.2万辆,平均每个月销量3555辆,但中国市场,今年最高月销量仅369辆,最低只有42辆,11月销量为110辆。

由此可见,不管新创品牌还是大厂品牌,也不论销量好坏,中国大部分企业都还没有摆脱亏损阴霾,“今天无法获市占率,明天就可能出局”成为市场现实。

接下来,中国电动车市场逐步从蓝海步入淘汰赛,汽车制造商为了活下去展开达尔文竞争,只有少数企业能成为赢家活下去,其余都会折戟。

对于买车的消费者来说,还需擦亮眼睛。销量说明不了一切,却是当下最有力的参考。

自 快科技

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蔚来财报:2024年Q3蔚来营收186.73亿元 单车亏损10.4万元
//www.otias-ub.com/archives/1728431.html Sun, 24 Nov 2024 12:40:35 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1728431

近日消息,蔚来发布了3季报及交付量数据,2024年Q3营业收入186.73亿元人民币,同比2023年Q3下降2%,净利润-51.42亿元,同比下降11%;今年1~3季度,累计实现营业收入460.28亿元,同比增长19.5%,累计净利润-155.25亿元,基本与去年同期持平。

交付量方面,Q3交付量61855辆,较去年增长11.6%,其中蔚来品牌61023辆,乐道品牌832辆,蔚来品牌仍是绝对销量主力;今年1~3季度,累计交付量149281辆,同比增长35.7%,蔚来的销量增速并不低。今年前三季度国内新能源车批发销量累计增速32.5%,行业龙头比亚迪的销量增速是32%,蔚来销量增速略高于行业平均水平。

从单台车的销售均价指标来看,蔚来单车均价30.83万元/台,对比同样定位于中高端小鹏和理想,小鹏的单车均价25.12万,理想的单车均价29.31万元,蔚来的单车均价高于小鹏和理想。

但如果看单车净利润指标,蔚来单车净利润-10.4万元/台,即每销售一台车亏损10.4万,而小鹏每卖一台车亏损4.53万元,理想每卖一台车的净利润是1.32万元,蔚来单车净利润指标远差于其它两家。

蔚来的销量并不差,单车售价也不低,为什么年度亏损超百亿?本文试图从公司的成本、费用这两个方面着手,拆解蔚来的财务指标,并和同一起跑线的小鹏、理想进行对比。

销量和收入并不差,折旧和成本侵蚀了利润

将财报拆开,净利润=毛利润-费用-非经常性损益-税收,如果不考虑税收和非经常性损益影响,净利润主要受毛利润和费用两方面影响。毛利润=营业收入-营业成本,分析毛利润的大小和来源,就是对蔚来收入和成本进行分析。

从收入源头来看,前三季度蔚来的营业收入460亿元人民币,而同期小鹏、理想的营业收入分别是247.6亿元、1001.8亿元,蔚来的收入虽然不及理想,但仍比小鹏高出一大截。但是前三季度的毛利润,蔚来、小鹏、理想分别是41.8亿元、35.2亿元、206.8亿元,蔚来的毛利润只比小鹏略高一点,理想在毛利润方面较前面两家已拉开一大截。

收入比小鹏高了213亿元,但毛利润却只多了6.6亿元,很显然蔚来的营业成本上远高于小鹏。营业成本一般包含汽车的生产成本和固定资产折旧,蔚来和小鹏的汽车配置和生产成本不足以产生这么大的差异,成本差异的很大原因在固定资产折旧和摊销部分。

众所周知,蔚来在换电业务上下了血本。从2018年首座换电站投入运营以来,截至今年11月,蔚来在全国已布局2679座换电站。尽管蔚来没有披露换电业务的独立财务数据,但据业内估算蔚来第四代换电站平均投资成本在200~300万之间,前期的1~3代换电站的电池成本更高,换电站投资成本也更高,2000多座换电站投资成本应该超过百亿元。

从固定资产上可以看出来,截至去年底,蔚来固定资产248.47亿,而小鹏的固定资产只有109.54亿,两家销量差不多,但蔚来比小鹏的固定资产多出138亿。即使对比理想,蔚来的固定资产也更大,去年理想销量37.6万台,是蔚来的2倍多,但去底固定资产也只有157亿,较蔚来少了近百亿。虽然三家公司产能利用率不一样,也无法得知生产厂房等详细固定资产情况,粗略估算上百亿的固定资产差异,应该就是换电业务沉淀下来的固定资产。

对于制造业公司来说,投入的低效资产会成为成本上的沉重负担,一方面需要运营费用,另一方面固定资产需要折旧。

今年三季报中,三家公司都没有披露固定资产折旧和摊销金额,从去年年报露数据来看,2023年底蔚来的固定资产折旧和摊销费用共计49.07亿,同期小鹏的折旧摊销只有21.07亿,理想的折旧摊销只有18.05亿,蔚来比小鹏、理想的折旧摊销金额高出近30亿,假如没有这么沉重的固定资产折旧的负担,蔚来的成本压力会轻的多。将固定资产折合到单台车销售上,蔚来销售的每台车背后投建的固定资产是1553万元,小鹏是782万元,理想是425万元。蔚来平摊到每台车上的折旧费用高达3.06万多元,而同期小鹏的单车折旧和摊销费用只有1.5万元,理想单车折旧和摊销费用只有0.48万元。

从单车毛利润指标来看,今年前三季度,蔚来、小鹏、理想的单车毛利润分别2.8万元、3.57万、6.05万元,从单车销售均价的领先,到单车毛利润的落后,蔚来在成本方面拉了后腿,而深究成本根源,宠大的固定资产产生的折旧、摊销费用侵蚀了毛利润。

销售和研发费用高,单车亏损高达10万元

从毛利润到营业利润,还需经过销售费用和研发费用这两道大筛子,蔚来在这两道费用上的投入也高于同行。

以研发投入的重点方向芯片为例,2023年9月,蔚来自研的首款激光雷达主控芯片NX6031在创新科技日上首次亮相,2024年创新科技日宣布5NM工艺的智驾芯片神玑NX9031流片成功,蔚来也成为国内首家同时自研智驾芯片和激光雷达芯片的车企,芯片都是十亿级起的烧钱项目。

体现在研发费用上,今年前三季度,蔚来研发投入94亿,同期小鹏的研发费用只有44.5亿,年营收超千亿的理想研发费用也才86.6亿。平摊到每台车上,蔚来单台车的研发费用高达6.3万元,小鹏4.52万元,理想只有2.5万元。

蔚来不仅在研发费用上投入高,在销售和行政费用上的投入也大。蔚来在全球174座用户中心都设在城市地标处,占地面积不小且装修豪华,给客户提供了良好的用户体验,一定程度上促进了销量的增长,但背后却是远超行业平均水平的销售费用支出。

今年前三季度,蔚来的销售及行政费用支出是108.6亿,而小鹏是46亿,理想是91.5亿。折合到单台车的销售成本上,蔚来单车销售费用高达7.28万元,小鹏4.66万元,理想2.68万元,蔚来单车的销售费用远高于小鹏和理想。

在单车毛利润指标上落后于小鹏、理想,而在单车研发费和和销售费用上又高于后两家,到净利润环节的差距显然就更大了。

2026年扭亏可信吗?

在2024年Q3财报业绩交流会上,蔚来四季度交付指引为7.2万台至7.5万台,同比增长43.9%至49.9%;四季度营收指引为196.8亿元至203.8亿元,同比增长15.0%至19.2%,销量指引目标比今年前三季度已实现目标要高,而营收的指引目标接近前三季度已实现的收入增速,销售增长的乐观来源于对子品牌乐道的期望。

前不久的广州车展期间,乐道汽车总裁艾铁成透露了其最新产品 L60 的销售情况。他表示,L60 订单远超预期,生产订单已经排到了明年一季度,并将加快开店速度和扩大销售渠道,争取明年达到月均2万台的销售目标。

此次交流会上蔚来董事长李斌承诺,“蔚来明年有信心实现 100% 销量的增长”、“蔚来会以 2026年全年盈利为目标来开展工作”。

不过,对于盈利节点,李斌已经多次改口。早在蔚来2021年财报电话会上,李斌就对外声称,“蔚来希望在2024年实现全年盈利。”如今,这一盈利目标又推迟了两年之久。

眼下,蔚来已经认识改善毛利率的重要性。今年三季度,蔚来整车毛利率为13.1%,蔚来计划将四季度毛利率整体提升至15%,明年则会以15%为基础逐渐优化,目标是提升到 20%。

目前,乐道品牌当前的毛利率仅有个位数,到2025年,乐道的毛利率基本目标是10%,然后逐步提升至15%。

如果乐道销量确实能达到预定目标,随着蔚来旗下第三品牌“荧火虫”品牌加入矩阵,产销量的规模效应放大,确实能平摊每台车的固定资产折旧费用和研发成本,成本和费用指标大概率显著改观。

而尽快带着蔚来走出亏损的泥潭,也是李斌的阶段性重任。

毕竟,同样怀揣新能源汽车梦的前首富王健林说过,不赚钱的企业是不道德的。王健林跟着格力铁娘子董明珠押宝新能源企业珠海银隆的那笔投资,大概率已经烂尾。

自 财经故事荟

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蔚来财报:2023年Q3蔚来营收为190.666亿元 同比增长46.6%
//www.otias-ub.com/archives/1665853.html Mon, 11 Dec 2023 12:17:33 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1665853 资本喜欢好听的故事,但资本不会满足于只听故事。在新能源汽车竞争逼近决赛圈的当下,资本总是希望企业可以给出更多“确定性”。近日,蔚来汽车(09866.HK/NIO.US)披露2023年第三季度财报,交付量、营收均创历史新高,毛利率、现金储备双双提升,亏损环比大幅收窄。

蔚来三季报给了外界一些正面的回应,但另一方面,销量增势不佳、裁员动荡、布局过广、研发亏损、资质难题等问题,也是外界对于蔚来能否坐稳决赛圈位置的质疑点。据凤凰科技消息,发财报前一天蔚来被曝拿到了独立生产资质,但蔚来官方一直没有回复资质问题,据凤凰网科技相关报道指出,“官宣还得再和工信部进一步沟通,目前是过了发改委那一关。”

无论如何,蔚来需要将身上的不确定性逐一落地,才能给市场、消费者、合作伙伴,更重要的是投资人,一个交代。

01.

营收创新高

加了个但是

现金流大幅度增长、营收创历史新高、交付量创历史新高…蔚来用一份还算漂亮的三季报向市场传递了积极声音后,港股股价在财报披露次日上涨4.87%。

具体来看,蔚来第三季度营收为190.666亿元,环比增长117.4%,同比增长46.6%,创历史新高;净亏损为45.67亿元,同比扩大10.8%,但环比下降24.8%。蔚来的营收增长主要有赖于汽车销量的增加,第三季度汽车销售额达174.09亿元,占总收入的91.3%。此外,蔚来除了卖车之外的其他收入主要是配附件销售、二手车销售以及能源解决方案收入,占比较少。

财报中也提到,蔚来第三季度的汽车交付量达55432辆,同比增长75.4%,环比增长135.7%,创下季度交付新高纪录。往前看,蔚来第一季度和第二季度的汽车交付量分别是31041辆以及23520辆,环比同比双双呈下降趋势。

在财报电话会上,蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示,2023年第三季度,蔚来在中国30万以上的纯电汽车市场中位列第一,市场份额为45%。

车是卖出去了,但是毛利率怎么样?

据披露,第三季度蔚来毛利率为8%,相比第二季度的1%实现了大幅提升,其中整车毛利率为11%,环比增加4.8个百分点,重回两位数。对于汽车毛利率的提升,李斌在财报电话会议中表示,主要系“高售价车型占比提升,零部件成本下降、交付量增长带来的规模效应以及销售政策的精细化管理”。

另外,蔚来三季度现金储备452亿元,较上季度增加137亿元。这个数字虽然还比不过理想汽车885.2亿元的现金储备,但已经超过小鹏汽车364.8亿元的现金储备。

除了卖车得到的收入,现金储备增加另一方面或许也受益于外部融资。今年年中,蔚来获得了阿联酋阿布扎比投资机构CYVN大约11亿美元的战略投资。另外,在前两个月,蔚来还发行总计11.5亿美元可转换优先债券。

02.

净亏损45亿

蔚来开启砍砍砍

在财报列出的众多数据中,最“扎眼”的莫过于蔚来的净亏损数额。

今年前三季度,蔚来累计亏损已超过2022年全年。第三季度,蔚来净亏损达到45.57亿元,虽然较二季度的60.56亿元已有收窄,但若跟理想相比还远远不足。数据显示,理想汽车在三季度的净利润为28.1亿元,已连续四个季度实现盈利,另一家小鹏汽车的净亏损为38.9亿元。

过去几年里,受益于丰沛的融资资金,蔚来将盘子铺的很大,涉足了电池、芯片、手机、换电、智驾、子品牌等诸多领域,但公司的营收增速跟不上快速扩大的商业版图,而这也是外界所质疑的原因之一:止亏遥遥无期,蔚来如何给投资人一个确定的盈利“未来”?

今年9月,曾有奔驰向蔚来投资30亿的传闻流出,蔚来未对此事进行回应。接近蔚来的投资人肖勇向凤凰网科技表示:“如果没有这个30亿美金,蔚来明年中旬的净现金可能就是负数了。”在凤凰科技的报道中提及,不少投资者都猜测蔚来除了拿到了阿布扎比的融资,一定还在和其他资方谈融资。

当然,针对盈利和现金流问题,李斌也给出了解决方案。

第一步减亏,第二步扩销,同时,保证毛利率,“绝不降价”。

为了降低成本,李斌已在11月开启了10%的裁员计划,涉及员工数量在2500~3000人之间。内部信中,李斌称这是“面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定”,一切都是为了赢得参与新能源车企决赛的资格,蔚来要推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。

在本次财报电话会议上,李斌表示,自制电池是被削减的项目之一,公司将选择委托生产的方式制造电池。蔚来的电池团队组建于2021年,团队曾多达上千人,每年的研发投入超过10亿元。彼时公司期待将电池业务毛利做到20%以上,实现盈利。

然而,根据电池企业的财报数据,2023年上半年,宁德时代动力电池系统业务、国轩高科、亿纬锂能的毛利率分别为20.35%、15.35%以及15.93%,还有更低的中创新航毛利率为9.6%。这也可知,进入电池领域仅两三年的蔚来,要想实现电池业务盈利并非易事。

砍项目、砍岗位的另一面,蔚来加快建设自己的销售能力。

截至今年11月,蔚来交付14.2万辆,同时公司对于四季度的车辆销售指引为4.7-2.9万辆,也就是说在今年最后一个月里,蔚来最少需要交付1.5万辆,才能完成最低的销售目标。今年8月至11月,蔚来的销量分别为1.93万辆、1.56万辆、1.6万辆、1.59万辆,若不出差错,蔚来还是可以完成最低的销售目标的。

但需要注意的是,蔚来此前为2023年定下的销量目标是同比翻番,也就是需要达到24.5万辆的目标,按照目前才交付14.2万辆的进度来看,又是远远不够的。

蔚来目前销售顾问已经有5700人左右,其中有超3000人是近期刚入职的。据媒体消息,蔚来销售人员的考核体系已经开始调整,要求每个销售每个月需要拉来九至十个试驾,并采用淘汰机制。

蔚来在售的汽车车型共有八款,分别是ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7、EC7、ET5T,基本是定位30万元以上的高端车型。

蔚来也深知定价30万元以上的高端电动车的销量自然是比不过售价更低的车企,但李斌已经明确表示主品牌“绝不降价”,为了扩大销量,推出价格更低的子品牌,与竞争对手对抗就成了不二之选。

蔚来子品牌“阿尔卑斯”预计在2024年下半年上市,价格区间为20~30万元——目前新能源汽车竞争最激烈的中端市场。据市场消息,蔚来会尝试旗下子品牌引入经销商模式,以分摊门店建设和运营成本。

如果阿尔卑斯能为蔚来“争口气”,无疑会为蔚来打开广阔的中端车市场,同时也有利于主品牌坚守高端品牌的定位。今年5月,李斌曾在媒体沟通会上笑称,“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间,如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话,我和秦力洪(蔚来总裁)都要去找工作了。”

玩笑归玩笑,对于资本和外界而言,只有给出盈利表,才能见真章。

03.

蔚来还有多少底牌

2023年已步入尾声,回看今年,不可不谓是新能源车企极端内卷的一年。

新能源汽车赛道厂家众多,为了抢占更多的市场份额,车企们纷纷开启降价模式。年初,特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价,紧接着雪铁龙也官宣降价,比亚迪、广汽埃安、五菱、小鹏纷纷跟进,即便是多次“嘴硬”不降价的蔚来,也在今年6月宣布全系车型降价3万元。

在11月20日下午的蔚来九周年内部讲话里,李斌更加直白的说,接下来两年竞争的激烈程度将会超乎想象,“今年很多同行都是直接7万、 10 万的幅度降价,很多都是负毛利在做,特别是一些纯电的同行。”

针对行业接下来的变化,李斌早有判断:2019年之前是小组赛,2019年到2024年是资格赛,2024年之后才进入决赛阶段。

已进入资格赛最后阶段的李斌,当然不会放弃上牌桌的机会,“我们现在的布局和方向,需要确保我们在将来竞争最激烈的两年里还有后续的牌可以打。”

为此,蔚来在2023年年末给出了两张王牌——与长安汽车、吉利控股开展换电合作以及接盘江淮汽车代工厂,释放独立造车的信号。

12月5日,蔚来汽车发布公告称,公司将从江淮汽车方面收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产,不含税总价约为31.6亿元。同时,蔚来汽车科技(安徽)有限公司也于近日出现在工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中。

过去几年,理想、小鹏均通过收购获得了自主造车的生产资质,蔚来终于也离独立造车更进一步。李斌透露,独立造车的话,生产成本会下降10%,接下来汽车毛利率会继续提升,第四季度有望达到15%。

另一面,蔚来官宣了与长安汽车以及吉利控股在换电业务上的合作。在这场官宣中,更受外界关注的是,目前在蔚来广阔的商业版图中,换电业务有望成为能够尽快盈利的业务。

截至11月20日,蔚来已经建成了2103座换电站。按照蔚来总裁秦力洪的说法,换电站单站成本约为300万元。那么,按此粗略估算,蔚来在换电站投入的金额已经达到60亿元。

此前,市场认为,如此高成本的换电站将拖累蔚来的盈利进度。根据蔚来官网公开的数据,换电站日均换电次数超6万次,按照目前2000座换电站左右的水平,单站日均换电不过30次左右。而东方证券的研究显示,单个换电站每天服务次数上限为 411 次,只有利用率达到20%时才可以达到盈亏平衡点,也就是每天至少提供88次换电服务。

蔚来的销量显然跟不上换电站的建设,困局如何解?

开放换电网络是蔚来给出的答案。

11月21日,长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议,双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

11月29日,吉利控股与蔚来签署换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

长安汽车和吉利控股分别是汽车行业头部央企和头部民企的代表。李斌表示,与长安汽车的合作揭开了蔚来换电网络和蔚来能源云向全行业开放的序幕。在九周年内部讲话里,李斌还透露说,除了长安汽车之外,还有4、5家在谈换电业务方面的合作。

除了独立造车和开放换电合作,蔚来还给自己留了其他底牌。

芯片方面,今年9月21日,蔚来公布了首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”,同一日,蔚来手机NIO Phone发布,起售价6499元。

自动驾驶方面,蔚来是国内第一家推出高速领航辅助的车企,目前各大车企均在研究城市辅助驾驶领域,希望通过城市辅助驾驶进一步进军无人驾驶。目前,在主要的竞争对手中,小鹏似乎在城市辅助领域进展稍快,在去年9月,小鹏城市 NGP还在广州试点,目前已经在推广到全国多个城市,其是业内第一个实现城市NGP落地的车企。

当然,底牌还有明年上市的子品牌中端品牌阿尔卑斯。可预见的是,在蔚来以子品牌进攻对手们的价格带时,不远的将来,也会有其他车企冲击30万以上的蔚来占据45%市占率的高端电动车赛道。

蔚来的众多“底牌”能否为其换来更多“确定性”,且看明年的表现了。

自 零态LT

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乘联会:2023年8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆 同比增长27%
//www.otias-ub.com/archives/1645580.html Mon, 04 Sep 2023 12:34:50 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1645580 近日消息,乘联会公布2023年8月新能源乘用车厂商批发销量快讯。

乘联会综合预估,8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆,同比增长27%,环比增长9%。今年以来累计批发508万辆,同比增长39%。

其中,比亚迪以27.4万辆遥遥领先,是第二名特斯拉(8.4万辆)销量的3倍。

前10名还有广汽埃安(5.2万辆)、吉利汽车(4.7万辆)、长安汽车(4万辆)、上汽通用五菱(3.6万辆)、理想汽车(3.5万辆)、上汽(2.7万辆)、长城汽车(2.7万辆)、蔚来(1.9万辆)。

乘联会预测,2023年,中国新能源乘用车销量为850万辆,狭义乘用车销量为2350万辆,年度新能源车渗透率有望达到36%。

自 快科技

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懂车帝:2023年续航榜出炉 国产车平均续航达成率64.8% 合资和进口为62.3%
//www.otias-ub.com/archives/1630398.html Tue, 25 Jul 2023 12:48:09 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1630398

近日,国内知名汽车垂直媒体“懂车帝”发布了2023年夏测成绩榜,榜单多种多样,包含续航、加速、安全等,其中电动车高温续航榜无疑深受很多人关注。先说核心结论:国产车包揽前三,前10名占据9个;国产车平均续航达成率64.8%,合资和进口为62.3%;微型车表现不佳,平均达成率仅61%。

再来看续航达成率(以实测续航里程从多到少排列)排在前列的10款车型:

1、阿维塔11超长续航单电机4座版,CLTC续航705km,实测续航537.8km,续航达成率76.3%;

2、极氪009 WE版(图表错误),CLTC续航702km,实测续航534.8km,续航达成率76.2%;

3、极狐阿尔法S森林版,CLTC续航735km,实测续航524.4Km,续航达成率71.3%;

4、高合HiPhi Z,CLTC续航705km,实测续航508.1km,续航达成率72.6%;

5、路特斯Eletre S+,CLTC续航650km,实测续航472km,续航达成率72.6%;

6、小鹏G9 650Max性能版,CLTC续航650km,实测续航468km,续航达成率72%;

7、蔚来ET5T 100kWh版,CLTC续航680km,实测续航459km,续航达成率67.5%;

8、小鹏P7,610Max版,CLTC续航610km,实测续航454km,续航达成率74.4%;

9、蔚来ES6 100kWh版,CLTC续航625km,实测续航436km,续航达成率69.8%;

10、比亚迪汉EV 605km尊贵型,CLTC续航605km,实测续航427.7km,续航达成率70.7%。

可以看到,续航达成率排在前十名的车型里,仅有路特斯eletre这一款外国品牌,其余9款仅为自主品牌,其中小鹏有两款车型上榜,P7续航达成率在纯电轿车里名列第一,不得不说,确实有点东西。

自 快科技

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2023年6月新能源企业销量盘点
//www.otias-ub.com/archives/1622771.html Sun, 02 Jul 2023 12:22:12 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1622771 近日消息,近日,国内多家造车新势力企业公布上月交付量,多家企业交付量增势明显。

其中,埃安再度突破4万辆,理想首次超过3万台。此外,零跑汽车、哪吒汽车、蔚来、极氪4个品牌交付量均超过万辆。

我们6月交付数据来看,两极分化十分严重,在上述新势力企业交付量表现优异的同时,仍有部分品牌表现低迷,交付量未达到万辆。

从广汽埃安发布的销量信息来看,埃安6月销量45013辆,同比增幅达到86.7%,销量连续4个月破4万,这也使得其在今年1-6月的累计销量达到了209336辆,同比增长109%。

此外,理想汽车在6月的交付量再次与其他新势力车企拉开差距。据理想汽车发布的数据,6月共交付32575辆新车,同比增长150.1%。这是理想汽车月度交付量首次突破3万辆,上半年累计交付量达到139117辆,较去年同期提升130.3%。

随后,理想汽车董事长兼CEO李想在微博表示,根据理想汽车的第三季度规划,理想L8和理想L9月销量要超过万辆,理想L7销量挑战月销1.5万辆;在今年四季度,理想汽车要挑战整体超4万辆交付量。

值得一提的是,在月交付万辆级别的阵营中,极氪表现尤为突出,今年6月交付新车10620辆,同比增速高达146.9%,环比增长22.4%。在今年1-6月,极氪累计交付量达42633辆。

而作为曾经国产三大新势力造车中的小鹏,其在6月交付8620辆汽车,环比有所增加,但同比仍有减少。在今年上半年,小鹏汽车共交付41435辆。

除了上述新势力车企,飞凡汽车、智己也公布了相关车型的交付量数据:在6月,飞凡F7共交付2336辆,智己LS7则交付1948辆。

然而,当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去,企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备,但企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力同样缺一不可。今年已经过半,下半年各大厂商能否继续发扬光彩,让我们拭目以待吧。

自 快科技

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蔚来财报:2023年Q1蔚来营收106.76亿元 净亏损同比扩大66%至47.4亿元
//www.otias-ub.com/archives/1616232.html Mon, 12 Jun 2023 12:33:55 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1616232
2023年行至中局,蔚来达成24万辆年销量目标的可能性愈发渺茫。曾经的“带头大哥”正在掉队的泥沼中挣扎。

6月9日,蔚来发布一季度财报,多项核心数据出现大幅下滑:营收同比增7.7%至106.76亿元,低于市场预期的117亿元;净亏损同比扩大66%至47.4亿元,上市以来已连续19个季度亏损;公司毛利率和汽车业务毛利率分别下降至1.5%和5.1%。

今年第四季度实现盈亏平衡的目标也泡汤了。蔚来CEO李斌在财报电话会上称:“时间表肯定要往后推了,希望这个推后的时间能够控制在一年以内。”

理想汽车喊出用3款车挑战月销4万辆的激进口号,蔚来则希望借助以新款ES6为主力的8款车型在下半年打一场翻身仗,但这几乎已成为一个不可能完成的任务。

拉垮的交付量

作为最早登陆资本市场的头部新势力,蔚来在2023年一开始便显露出掉队的苗头。

一季度,蔚来交付量环比降22.5%至3.1万辆。在“蔚小理”内部的首轮较量中,蔚来领先小鹏不到1.3万辆,落后理想2.1万辆。去年四季度,蔚来与理想的交付量均在4万辆以上,理想略高。

此外,蔚来的交付主力已从去年同期的“866”车型(ES8、ES6、EC6)变成毛利率更低的ES7、ET5和ET7,这也导致报告期内毛利率降至1.5%,创下了12个季度的新低。一季度及去年四季度,理想和小鹏的毛利率均高于蔚来。


蔚来财报发布当日,理想汽车CEO李想在微博上发文称:“达到千亿级别的收入规模后,15%~25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求,销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”

交付量下滑影响最直接的是汽车销售收入。一季度,蔚来该项收入环比下降37.5%至92.2亿元,只有理想的一半。去年同期及全年,两家车企的对应收入还基本处于同一水平线上,蔚来的总营收规模还要高出理想不少。

年初以来,新能源补贴全面退出叠加特斯拉发起价格战,国内汽车市场竞争加剧,多家车企通过直降、变相降价或推出低价减配车型的策略应对。

但在二代平台车型上市节奏拖沓、产品组合衔接不上的情况下,蔚来没有跟进降价。李斌在多个公开场合强调:“蔚来不减配、不降价。”

在财报电话会上,有分析师提问:“ET5等跑量车型会不会考虑推出低价版本,通过减配和版本调整把价格调下来,以获得更好销量?”李斌重申不会做类似调整。

固执的李斌和蔚来,也为这份坚持付出了代价。

4月和5月,ET5、ET7等未能担起挽回颓势的重任,蔚来连续两个月交付量不足7000辆,5月交付量创下了13个月以来的新低。在与小鹏、理想的新一轮销量比拼中,蔚来分别落后1772辆和4.1万辆。

李斌解释称,去年发布的ES7、ET5和ET7进入今年以后,特别是在二季度的市场表现,与公司的预期有差距。一方面,没有补贴和购车权益后,平均价格实际涨了1万~2万元;另一方面,今年整个大环境和所在目标市场的竞争非常激烈,导致部分用户流向竞品车型。


蔚来掉队在此前已有迹可循。

2022年,在主要造车新势力中,在售车型最多的蔚来总交付量仅排第三,位列哪吒和理想之后,并有3个月垫底;在“蔚小理”中,垫底时间达到6个月。

蔚来预计今年二季度交付量将在2.3万~2.5万辆之间。结合已经公布的4、5月数据,6月交付量将艰难地重回万辆,这同时是反映新款ES6自5月底上市后首个完整的月度交付数据。

不过,蔚来在6月的比拼中很可能再败一阵。李想此前在理想汽车一季度财报电话会上称,争取在6月实现单月交付突破3万辆的目标。

ES6难救主

“发布即交付”的新款ES6,能成为蔚来的“救命车”吗?

作为蔚来第二款量产车型,ES6自2019年6月开启交付以来,一直承担公司的交付量重任。截至2022年底,ES6三年半累计交付12.2万辆,几乎占据蔚来总交付量的半壁江山。


李斌在财报电话会上没有正面回应新款ES6的整体订单情况,仅透露已锁单的情况达到公司预期,试驾转化率在所有车型里达到有史以来最高。

按照蔚来此前的说法,新款ES6将在6月完成产能爬坡。但从交付周期(用户下单之日起至交付用户止)来看,仍面临不小的产能问题。根据蔚来年报,公司将3~4周的交付周期确立为达标速度。

目前,新款ES6的交付周期为5周左右,在蔚来在售车型中最长。李斌表示,ES6在6月肯定还是一个爬产的过程,公司希望能在7月实现生产和交付量都达到1万辆的目标。

新款ES6价格较2022款下调了1.8万元至36.8万~42.6万元,这是蔚来第一次在车型换代时降价,也是公司目前最便宜的SUV。蔚来内部一直视BBA为竞争对手,ES6对标的竞品包括奔驰GLC 300、宝马X3、奥迪Q5L。

但如今的市场环境已完全不同,与特斯拉Model Y、问界M7、理想L7、小鹏G9等同类新能源车型对比,新款ES6的价格区间并无明显优势。

交银国际研报认为,新款ES6虽然基于二代技术平台,有更大的车内空间和先进的高级驾驶辅助系统等,但由于缺乏差异化,预计销量增长有限。该行还称,结合在手订单疲软及来自更多其他品牌车型的激烈竞争,蔚来在二、三季度仍面临交付压力。

从蔚来提供的业务展望来看,交付不振将继续给公司营收带来压力。蔚来预计二季度营收将同比下降9.0%~15.1%,至87.42亿~93.70亿元,而此前蔚来已连续四个季度实现营收超百亿。

产能尚在爬坡并缺乏价格优势,新款ES6短期内难成爆品车型。

需求低于预期

随着二代平台车型阵营扩充至8款,管理层在财报电话会上多次提到的“5566”(ET5、ET5旅行版、ES6、EC6),成为蔚来的重点产品组合和新的交付主力。蔚来CFO奉玮称,长期来看,“5566”车型的销量占比应该在80%左右。

针对分析师关于蔚来是否会考虑优化目前车型及营销布局的提问,李斌回应称,每一款车都有自己的产品定位。“5566”这4款上量的车型,包括ES8这样的战略车型,肯定会在资源上有一些倾斜。总的来说,还是聚焦怎么保证这8款车都能够在目标市场达到足够的份额。

不过,德银分析师在一份研报中认为:“蔚来的需求低于预期,正面临自2020年几乎破产以来的最大逆境。”该行分析师称,车型定价过高、高端(30万元以上)纯电市场需求疲软以及插电混动车型更受欢迎,是蔚来近期销售疲软的主因。

据乘联会数据,今年1-4月,高端插混车型累计零售销量同比增138.7%至13.8万辆,规模及增速均已超纯电车型;4月,纯电销量环比降幅高达18.6%,插混销量则仍在保持增长。


而在对应细分市场的份额中,蔚来在售SUV尚无一款车型进入乘联会去年及今年前两个月的销量排行榜;两款高端轿车ET5和ET7也与BBA相关车型无法抗衡,销量不在同一数量级。

天风证券认为,在新能源汽车市场激烈的竞争格局下,15万~30万元将是今年6月及下半年贡献增量、提升渗透率的重点价格区间,有新车覆盖该区间的品牌有望获得新增量。

在财报电话会上,瑞银证券分析师表达了对蔚来将于明年下半年推出的低价品牌阿尔卑斯,在竞争力方面的担忧。

对此,李斌的回应略显无奈:现在确实还处于品牌的混沌期,用户目前还是在按照价格去选。“价值还没有完全反映在价格之中,这是当下的一个现实。”

自 雪豹财经社

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NBD汽车:2023年5月中国车企市值榜单 比亚迪以7384.4亿元的市值排名第一
//www.otias-ub.com/archives/1611925.html Sun, 04 Jun 2023 12:46:50 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1611925 NBD汽车近日统计了5月中国车企市值榜单,其中比亚迪以7384.4亿元的市值排名第一,遥遥领先。理想汽车超越长城汽车排名第二。

日前,有博主分享了这一数据,理想汽车CEO随后转发。

从榜单来看,除了比亚迪、理想和长城外,上汽集团、长安汽车、广汽集团、蔚来、吉利、小鹏、赛力斯跻身前十。

目前来看,在新势力车企中,理想汽车增速最快,市值实现了26%的环比增幅(较上个月)。

2023年6月1日,理想汽车公布了2023年5月交付数据。2023年5月,理想汽车共交付新车28,277辆,同比增长146%。

这也是理想汽车连续三个月交付超2万辆,同时理想L7连续两个月交付量破万。截止到2023年5月31日,理想汽车累计交付量为363,876辆。

5月理想汽车的营业收入(含增值税)超过了100亿元,这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入,也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”

“组织流程的全面升级,给理想汽车带来了全面经营能力的提升,也让经营质量和效率实现了螺旋上升。智能电动车和组织流程,是理想汽车最重要的两大产品。”理想汽车董事长兼CEO李想说。

自 快科技

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理想汽车:2023年4月第三周理想汽车周销量达到0.72万辆 蝉联中国市场新势力品牌周销量冠军
//www.otias-ub.com/archives/1593123.html Tue, 25 Apr 2023 12:19:07 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1593123 据理想汽车官方,在刚刚过去的2023年4月第三周,理想汽车周销量达到0.72万辆,远超其他新势力品牌,继续蝉联中国市场新势力品牌周销量冠军。

从公布的数据里看,理想位居榜首,哪吒第二(0.30万),零跑第三(0.25万),腾势第四(0.23万辆),第二三四名的总和才能和理想匹敌,而后是极氪、蔚来、小鹏、AITO问界、合创和岚图汽车,周销不过1000-2000台,甚至不足千台,确实表现非常一般。

此外,理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五,是榜单中排名最高的中国品牌,仅次于特斯拉,也超越了BBA以外的其他传统豪华品牌。

在本月第一周为4177台;第二周,理想汽车卖出了6300多台,也就是说截至目前,在4月份其已经卖出了至少17677台,那么本月销量再次超过2万台已经板上钉钉了,甚至有望冲击2.5万台,理想用数据证明了自己造车新势力NO.1的地位。

值得一提的是,理想L7自开启交付以来势头良好,交付首月就达到8009辆,力压宝马X5,成为中国市场中大型SUV终端零售冠军,同时也一跃成为了家族销量最高的产品。

自 快科技

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蔚来:蔚来用户累计完成2000万次换电 日均服务超45000次
//www.otias-ub.com/archives/1579822.html Mon, 03 Apr 2023 12:23:56 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1579822 近日消息,蔚来宣布达成第 2,000 万次换电服务的成就。据介绍,蔚来 0-1000 万次换电用了 1506 天,1000 万-2000 万次用时 273 天,换电站日均提供换电服务超 45000 次。

蔚来 3 月交付新车 10378 台,同比增长 3.9%,其中高端智能电动 SUV 交付 3203 台,高端智能电动轿车交付 7175 台。2023 年第一季度共交付新车 31041 台,同比增长 20.5%;截至目前,蔚来新车已累计交付 320597 台。

蔚来 3 月 1 日公布 2022 年 Q4 及全年财报,Q4 营收 160.6 亿元,市场预期为 172.65 亿元,上年同期 99.01 亿元;总营收为 492.686 亿元 (约合 71.433 亿美元),同比增长 36.3%。

自 IT之家

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Counterpoint:2022年中国乘用电动车销量年同比增长87% 每四辆新车就有一辆电动车
//www.otias-ub.com/archives/1572567.html Tue, 21 Mar 2023 11:49:51 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1572567 近日,Counterpoint全球乘用电动车车型销量追踪的最新研究显示,2022年中国乘用电动车销量几乎翻了一倍,年同比增长87%。电动车目前占中国汽车销量的四分之一。

不过,值得注意的是,中国2022年纯电动车占电动车总销量的份额有所下降,而插电式混合动力车的份额增至24%。

按销量计算,中国是2022年全球十大电动车市场中增长第二快的市场,日本以119%的年同比增长位居榜首。尽管如此,中国仍占全球电动车销量的近59%。

2022年,前十大电动车车型占电动车总销量的近45%,较2021年下降3%,表明新兴初创企业正对知名企业构成强有力的竞争。此外,在2022年第四季度,比亚迪宋超越五菱宏光MINI,成为最畅销的电动车车型,结束后者在市场长达八个季度的统治。

分析师指出,比亚迪2022年的市场份额年同比增长11%以上,中国市场前十大车型中有6款来自该品牌,而2021年只有3款。在中国电动车市场的表现,比亚迪暂时无敌。

此外,中国的电动车市场在全球最具活力。逾94个品牌累计提供300多种车型,价格从接近5,000美元到90,000美元以上不等。

本土品牌占据电动车市场81%的份额,其中比亚迪、五菱、奇瑞、长安和广汽是几大头部厂商。中国还有许多电动车初创企业,如蔚来、小鹏、哪吒汽车、AITO、智己汽车、极氪、爱驰和睿蓝,这些企业均有良好表现,能够与外国知名品牌进行有力竞争。

自 快科技

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乘联会:2023年2月新能源乘用车国内零售销量达43.9万辆 同比增长61%
//www.otias-ub.com/archives/1567824.html Wed, 08 Mar 2023 15:38:16 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1567824 近日消息,乘联会发布 2023 年 2 月份全国乘用车市场分析,2023 年 2 月乘用车市场零售达到 139.0 万辆,同比增长 10.4%,环比增长 7.5%。

乘联会统计口径下的 2 月乘用车出口(含整车与 CKD)25 万辆,同比增长 89%,环比增长 8%。1-2 月乘用车出口 48.8 万辆,同比增长 61%。2 月新能源车占出口总量的 31%。

2 月厂商批发销量 161.8 万辆,同比增长 10.2%,环比增长 11.7%。2 月新能源乘用车批发销量达到 49.6 万辆,同比增长 56.1%,环比增长 27.5%。厂商批发销量突破万辆的企业回升到 10 家(环比增 3 家,同比增 5 家),占新能源乘用车总量 83%。其中:比亚迪汽车 191,664 辆、特斯拉中国 74,402 辆、广汽埃安 30,086 辆、上汽乘用车 23,289 辆、吉利汽车 23,283 辆、长安汽车 19,382 辆、理想汽车 16,620 辆、蔚来汽车 12,157 辆、上汽通用五菱 10,982 辆、哪吒汽车 10,073 辆。

今年 1 月补贴政策切换带来的新能源销量降幅较大,2 月新能源车市逐步调整到位。2 月新能源乘用车国内零售销量达到 43.9 万辆,同比增长 61.0%,环比增长 32.8%。今年前 2 个月,新能源乘用车零售销量达到 77 万辆,同比增长 22.8%。

2 月新能源车国内零售渗透率 31.6%,较 2021 年 2 月 21.7% 的渗透率提升 10 个百分点。

自 IT之家

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蔚来:2023年春节累计为用户提供124.5万次换电服务 超90万次充电服务
//www.otias-ub.com/archives/1557636.html Tue, 07 Feb 2023 12:32:15 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1557636 日前,蔚来汽车发布《2023春节高速公路换电服务报告》披露:累计为用户提供124.5万次换电服务、超90万次充电服务、近20万次服务保障、1.37万次电池升级。其中,高速免费换电37.23万次,高峰期平均等待时长13.08分钟。

对此,蔚来汽车总裁秦力洪在媒体沟通会上表示,春节出行是一次压力测试,至少对蔚来用户来说,如今,开电动车出远门已经没有太大挑战了。

目前,蔚来换电站数量已达1313座,其中,高速换电站348座,此外,蔚来还设有13629根充电桩。

蔚来的充电桩数量增多,直接受益的不仅只有蔚来车主,还有其它非蔚来品牌。

官方介绍,今年春节期间,蔚来充电桩充电服务订单超90万次,其中,仅有24%的电量服务蔚来自有品牌,余下76%的电量主要服务比亚迪、特斯拉、小鹏等第三方汽车品牌。

并且数据显示,比亚迪和特斯拉车主使用蔚来充电桩的最多,占比分别为17.6%和15.8%。虽然特斯拉在国内也自建有充电桩,但其仅能由特斯拉自己使用,目前还没有对其它品牌开放。

而秦力洪在会上呼吁车企自建充电桩并开放充电接口。毕竟,电动车的基建还处在发展早期,车企要考虑到用户出行是一个完整链条,如果建了充电桩但互不开放,最后受损失的也还是用户。

自 快科技

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蔚来:2022年10月蔚来交付10059辆汽车 同比增长174.3%
//www.otias-ub.com/archives/1513814.html Tue, 01 Nov 2022 13:59:17 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1513814 蔚来汽车 11 月 1 日晚间在港交所公告,10 月交付 10059 辆汽车,同比增长 174.3%,包括 5979 辆高端智能电动 SUV,其中包括 2814 辆 ES7,3050 辆 ET7 及 1030 辆 ET5。

蔚来自 2022 年年初至今交付 92493 辆汽车,同比增长 32%

蔚来表示,10 月生产基地受疫情影响比较严重,部分用户交付时间延后,蔚来对此表示歉意。蔚来称会努力克服困难,为用户朋友们加速交付爱车。

2022 年 9 月,蔚来共交付新车 10878 台,2022 年第三季度总共交付新车 31607 台,同比增长 29.3%。

10 月初,蔚来汽车宣布以“订阅模式”进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场,提供 ET7、EL7(ES7)、 ET5 三款车型,车辆订阅期限从 1 个月至 60 个月不等。后续蔚来表示,也将支持买断模式,将于 2023 年初开启交付。

自 IT之家

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乘联会:2022年9月新能源车销量有 61.1 万辆 渗透率达到31.8%
//www.otias-ub.com/archives/1506657.html Sun, 16 Oct 2022 11:33:33 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1506657

都说买车要在 “ 金九银十 ”,一年之中到了这个时间段,厂家为了冲业绩变着法儿的搞促销,这时候下单肯定不亏。这不,刚过去的九月,主机厂们就纷纷放出了喜人战绩,国内市场整体销量也是一片大好。

新能源市场更是火爆,9 月新能源车销量有 61.1 万辆,渗透率达到了 31.8%,就是说选择新能源车的用户已经接近三分之一了。

除了这个,今年前 8 个月,咱们的新能源汽车出口也增长了 97.4%。

对于这波爆发,乘联会秘书长崔东树表示:主要原因是欧洲市场快速的崛起。

原来,车企大佬们早就瞄准海外市场了。那今天咱就来掰一掰,电动车出海欧洲的事儿。

不知道差友们有没有发现,最近两年的出海新闻里,很多车企都把车卖到了挪威。除了上个月刚宣布发货挪威的岚图,之前名爵、小鹏、蔚来、红旗等一堆国产品牌也都选择把挪威作为登陆欧洲的首站。

之所以这么做,就是因为这地儿真的太适合出口电动车了。首先,挪威本土没有汽车工业,市场进入的门槛比较低,中国品牌进来更容易获得机会。

然后呢,挪威的新能源车优惠政策又非常给力,注册税、增值税、道路税这些通通免掉,10% 进口关税也不要了;反观燃油车,征税种类繁多,这就相当于降低了电车的购买成本。像高尔夫的纯电车型,售价比燃油贵了 1.1 万欧元,但落地价反而纯电更便宜。

并且电动车在日常使用中的停车、充电、过路费这些方面还有一大堆福利,所以,挪威人民对电车的接受程度相当高,今年上半年,挪威的电车渗透率已经达到惊人的 79%。在这块生机勃勃的土壤上,中国企业的动作不算晚,今年的表现也还不错,总体上看是卖得越来越多了。

二季度中国品牌的市占率还达到了历史新高 10.6%。▼

势头是挺好,但细看体量的话就会发现,现在骄傲还为时尚早。今年上半年挪威的电车销量,前十名还全是国外品牌,硬要说能和中国沾边的,也就是极星。

不过认真来讲,极星可不算中国车,人家其实是个瑞典品牌。。。

也就是说,国内车企早早盯上的这块蛋糕,吃起来并不容易。不过,对于这些企业来说,核心目标也不是在挪威霸榜。虽然挪威是欧洲电车销售占比最高的国家,但人口不过 500 多万,市场总量其实很有限, 2021 年挪威全年电动车销售 11.37 万辆。

不过,它背后的欧洲市场还是不小的,去年欧洲电车就卖出了 122 万辆。所以车企们都把挪威当做是进军欧洲的桥头堡,在这个地方先试试水,积累了经验后再往欧洲卖车就方便了。比如小鹏,落地挪威后,马上就在荷兰设立了欧洲总部,然后在多国设立了办事处。

可为啥大家都要去欧洲呢?作为汽车发源地,欧洲的车企数都数不过来,根本不缺新品牌。在燃油车时代,国产车是没啥竞争力,可到了现在的电车时代,中国电动汽车的水平那是不输别人。

而且,传统汽车三强欧、美、日当中,欧洲的电动化转型来得最早,决心也更坚定。今年 6 月,欧洲议会通过了一份主张从 2035 年起停售燃油车的报告,而且欧盟 20 多个国家都推出了真金白银的大补贴政策。

并且欧洲的补贴还不限制产地,才不管你是本地生产还是进口,不像拜登搞的必须要美国制造才能拿补贴。在这波政策补贴的加持下,欧洲的新能源车销量直接就起飞,这两年的增速都赶上中国了,在德国,2021 年新能源车的渗透率已经达到 26%。

车企们也正是嗅到了欧洲市场爆发的商机,纷纷加入新能源出海大军。像比亚迪就面向欧洲市场发布了三款车型,还拿下了 10 万大单。

蔚来前不久也搞了个发布会,宣布全面进军欧洲。

不过要能够把车卖到欧洲,一场发布会可不够。车企们首先要做的,就是对自家车型进行 WVTA 欧盟整车认证,这个认证涉及到车辆续航、NVH、行人保护等 43 项测试,标准均高于国内,流程也更复杂。

而且在国内送检认证,检测中心只对样车进行测试,至于后续售卖车辆和送检样车是否一致,这个是由厂家自己来承诺。但 WVTA 认证会有后期抽查,一旦发现市场上的车辆没有达到样车的性能,直接重罚。

上汽大通欧洲市场的一位负责人就说过,“ 欧洲市场技术门槛高,仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万,如果没有销量支持,根本无法收回投资。”

在产品认证后,下一步要考虑的就是销售渠道了。咱们国内车企到欧洲卖车呢,要么和当地经销商或者租车公司合作,要么就自建网络。像比亚迪、红旗等就是走合作路线,这种操作起来相对简单,前期打开市场也更容易,不过缺点就是对于后续建立品牌形象作用不大。

而像蔚来、小鹏这样要自建网络的企业,一开始就直面用户,对品牌感知来说是挺好,但也就面临着前期巨大的成本压力,而且像蔚来在欧洲也是要搞换电体系,就更得疯狂砸钱。

除了渠道上的选择,国内车企还需要考虑两个市场的差异性。大家也知道国人爱大车,不管是 SUV 还是轿车,来了中国通通加长,屡试不爽,所以国内企业的发力点也都在大车上。

但欧洲人的口味就不是这样了,欧洲国家普遍面积不大,城市街道狭窄,小车反而更有市场。根据 eu-evs 数据,2021 年欧洲 11 个主要国家里,排在销冠特斯拉后的两款车是雷诺 ZOE 和大众 ID.3。

这两款车可都才 4 米出头,是非常典型的欧洲小车,但在国产品牌里,做小车的可真是屈指可数。

通过上面的销量排名还能看出,欧洲品牌的车型仍然占据了大部分的市场份额。

撇开欧洲人支持自己的车企不说,汽车也不同于普通消费品,用户在选择车的时候不会只看这台车本身,品牌、质量以及后续维护都是要考虑的因素。总不能今天买了你的车,完了十年八年后换个零件都不知道找谁。

这些都是本土品牌的优势所在。所以,欧洲市场其实是竞争非常激烈的战场,在这块大蛋糕面前,中国车企想要分走一块,把车卖出去只是第一步,持续深耕当地市场才是车企们要花心思的地方。

最后,在我们开头提到的亮眼数据里,有一点值得拎出来提个醒,在今年 1-8 月出口的 34 万辆新能源车中,有 16 万辆是特斯拉上海工厂贡献的。

这个数字啊,还是要告诉咱们自己的企业,别骄傲。不过话说回来,以前,只有咱们进口别人的车,才没有出口这回事儿;后来,本土品牌也开始往外卖了,但都是在南美、北非、中东这些 “ 鸡肋市场 ”;现在,到了电动化时代,咱们的产品竞争力上来了,也有了闯入发动国家市场的勇气,这本身就值得肯定。对于这波电车直奔欧洲,差评君就说一句,继续加电。

自 差评

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蔚来:2022年十一期间用户出行报告
//www.otias-ub.com/archives/1503800.html Mon, 10 Oct 2022 07:12:44 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1503800 蔚来发布了十一期间的用户出行报告。有意思的是,除了一些基础的行驶总里程、累计碳减排等数据外,蔚来还拥有大量服务数据,比如充换电、一键维保、代驾代泊、牛屋等,丰富的配套服务是蔚来的优势之一,这在出行报告中也得以体现。(数据统计时间:2022.10.1-10.7)

基础数据方面,十一期间蔚来用户行驶总里程达到98673754公里,行驶总时长达3216150小时,累计碳减排6487吨,这是庞大蔚来车型保有量提供的基础。另外,NIO Pilot行驶总里程达到10709302公里,NIO Pilot行驶总时长127443小时。

蔚来拥有自建充电站,十一期间蔚来充电站提供了264859次服务,而其中87%订单服务于其他品牌车型,这是共享为广大新能源车主带来的便利;蔚来的一键加电服务也有8820次,这也是很多品牌不具备的。

众所周知,蔚来的一大补能优势是换电,数据统计期间蔚来提供了256214次换电服务,其中高速换电站换电单量同比提升55%。每到假期,高速充电站就成了“一桩难求”的局面,而有了更高效的换电,想必用户会获得更好的补能体验。蔚来的一键维保、移动救援、代驾代泊等服务,以及牛屋也是受蔚来用户欢迎的方面。

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2022年9月造车新势力数据盘点 小鹏罕见三连降
//www.otias-ub.com/archives/1501151.html Tue, 04 Oct 2022 04:00:00 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1501151

造车新势力今年或有“金九银十”。近日,造车新势力主流品牌悉数宣布9月销量数据。新势力二线品牌哪吒汽车凭借1.8万辆交付量再次成为月度销量冠军,上个月销量腰斩的理想汽车以1.15万辆超越零跑汽车位居第二,刚刚在港股上市的零跑汽车以1.1万辆拿下第三名。

在整个第三季度,哪吒汽车以4.8万辆拿下第一,且领先于第二名的零跑汽车超1万辆,零跑汽车销量3.56万辆,蔚来汽车以3.16万辆位居第三。而曾经数次拿下季度销量冠军的小鹏汽车则跌至第四名,销量为2.96万辆。

具体来看,哪吒汽车继续领跑造车新势力交付榜,9月哪吒交付量1.8万辆,同比增134%,环比增12.41%;今年1-9月份累计交付11.12万辆,同比增168%。

上个月交付数据腰斩的理想汽车,本月交付量返回常态,9月理想汽车共交付新车1.15万辆,同比增长62.5%,环比增152.26%。其中,旗舰六座SUV理想L9在首个完整月实现交付1.01万辆。

蔚来9月共交付新车1.09万辆,环比增1.88%;第三季度交付新车3.16万辆,同比增长29.3%,创历史季度新高。

问界9月交付量达到1.01万辆,与8月几乎持平,作为一个新品牌,问界在华为的加持下已经实现了连续2个月单月交付量破万。

曾经的“常胜将军”小鹏在9月未能实现交付过万,共交付8468辆。其中,小鹏P7交付4634辆,小鹏P5交付2417辆,小鹏G3i交付1233辆。第三季度小鹏汽车总交付2.96万辆,遗憾未能实现月均过万。值得注意的是,小鹏在第三季度罕见地出现“三连降”。

吉利旗下极氪汽车9月交付8278辆,环比增15.5%,月度销量过万的目标也已近在咫尺。

在上述7家造车新势力中,除去理想汽车建立在低基数上增幅最大的特殊情况,极氪汽车环比增速最快,近几个月来一直保持着稳定上行态势。其次就是销量最高的哪吒汽车,9月仍然保持着12.41%的环比增幅。

而此前与哪吒齐头并进的零跑汽车,则出现了11.86%的跌幅。与销量一同下跌的还有股价,刚刚港股上市两天的零跑汽车(09863.HK),股价已从48港元的发行价跌至24.8港元。

此前乘联会曾预测,今年车市有望迎来“金九银十”。目前从造车新势力来看,9月份,包括哪吒、理想、零跑、蔚来、问界、小鹏、极氪在内的7家造车新势力企业中,有5家都实现环比增长。这7家企业9月合计销量为7.8万辆,而7月和8月的总销量均为7万辆,9月总体增加了约8000辆的销售额,增幅超11%。

此外,新车发布往往对车市有较大促进作用。近日,多家造车新势力都已经发布或即将发布新款车型,例如蔚来ET5,理想L7、L8,小鹏G9等,相信也将推动“银十”的到来。

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截至2022年9月蔚来已布局完成1100座换电站 用户累计的换电超过了1200万次
//www.otias-ub.com/archives/1500388.html Thu, 29 Sep 2022 13:49:41 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1500388

德国第一座蔚来换电站于德国楚斯马斯豪森正式上线!随着首批车辆即将在德国交付,蔚来德国用户将很快能够亲自体验到NIO Power带来的加电解决方案,包括全自动换电。

据了解,德国的第一座换电站是蔚来和Sortimo之间的合作项目,Sortimo是欧洲最大和最现代化的充电园区的运营商之一,站点位于慕尼黑和斯图加特之间繁忙的A8高速公路旁,每天可提供312次换电服务

蔚来德国负责人表示,蔚来是德国第一家建立换电站的车企,并且适用于所有蔚来车型,在一首歌的时间内实现全自动换电,这为蔚来德国用户提供了最大的灵活性。

除了日常补能外,每次换电,都能同时细检查车辆的三电状况,以确保车辆处于最佳运行状态。

随着蔚来能源欧洲工厂的投运,相信会有越来越多的蔚来充换电站出现在欧洲,蔚来将在2025年完成全球布局4000座换电站的目标也将逐步完成。

数据显示,截至本月10号,蔚来已经布局完成了1100座换电站,用户累计的换电超过了1200万次

自 快科技

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IT时报:零跑、哪吒隐隐挑战“蔚小理” 截至8月蔚来2022年累计交付量为71556辆车
//www.otias-ub.com/archives/1497810.html Fri, 23 Sep 2022 12:50:28 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1497810

过去2个月,造车新势力第二梯队厂商占尽了风头。哪吒、零跑连续2个月领跑新势力销量榜,占据了第一、第二的位置。近日,零跑汽车正式赴港IPO,成为造车新势力中第四个赴港上市的公司。除了零跑汽车,第二梯队的威马汽车也在赴港IPO的路上。

今年6月1日,威马汽车正式向港交所提交招股书。近期坐拥了销量第一后,哪吒的上市之路也提上日程。

随着融资、上市一系列消息,这些以10万元档新能源起家的厂商纷纷展开新版图,向低价车型告别,冲刺中高端市场。

零跑逆袭  哪吒领跑

8月29日,港交所文件显示,零跑汽车通过港交所上市聆讯。9月18日,零跑汽车向港交所递交上市申请,保荐人为摩根大通、中金公司、花旗、建银国际。

9月20日,零跑汽车在港交所发布公告,香港IPO全球发售的股份数目为1.31亿股,每股最高发售价62港元(约合55.3元人民币),预计于2022年9月29日在联交所开始买卖,交易代码9863。至此,零跑汽车成为造车新势力中第四个赴港上市的公司。

零跑汽车赴港IPO,是销量给了它底气。

今年上半年,位于造车新势力第二梯队的哪吒、零跑汽车开始发力,从造车新势力中突围。今年3月,零跑以月销售10059辆的成绩超过蔚来,占据新势力造车排行榜的第四名。4月,随着上海疫情的到来,主攻一线城市的“蔚小理”供应链深受考验,销量受挫。零跑以9087辆的成绩占据新势力销售榜第一位。

此后,零跑销量排名虽有起伏,但与头部玩家的差距在进一步缩减。最近两个月,零跑实现逆袭,位于造车新势力榜销量第二。

图源:CPCA

相比零跑汽车,哪吒汽车的势头更猛。从今年1月开始,哪吒就进入汽车新势力销售榜单前三,一路领跑,直至今年7、8月份,登顶榜首。

对于哪吒、零跑的突围,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔并不意外。“汽车市场其实是一个金字塔结构,”他说,“价格高的车处于金字塔的顶端,市场容量就比较小,价格比较便宜的车就处于金字塔的底部,市场容量比较大。”因此,在张翔看来,哪吒、零跑销量贡献的主要车型就是10万元左右的车型,品牌定位也属于低价。尽管两家企业起步晚,但他们的销售增长快是很正常的事,“就好像我们一般的传统汽车领域,销量冠军都是大众、丰田,而不是奔驰宝马这一类豪华车”。

先冲量 再冲价

突围造车新势力销售榜并没能给零跑汽车带来一份完美的招股书。

尽管销量持续大幅提升,但2019~2021年期间,零跑汽车净亏损持续扩大,三年间相应的净亏损分别为9.01亿、11.00亿和28.46亿元人民币。相应的经调整净亏损分别为8.10亿、9.35亿和26.29亿元人民币。以2021年4.3万辆的销量计算,零跑汽车每卖一辆车亏损达到6万元。

零跑汽车财务概要

哪吒汽车也面临同样处境。数据显示,2020年,哪吒汽车净亏损13.21亿元;2021年,净亏损29.08亿元,两年累计亏损达42.29亿元。按照2021年累计69674辆的销量计算,哪吒汽车平均每辆车的收入为8.2万元,平均每卖出一辆车就亏损约4.2万元。

对此,哪吒汽车CEO张勇表示:“只要企业能够良性运转,毛利率持续向好,亏损逐步缩窄,在两三年内能够实现盈利,我觉得这就挺好。先把规模打上去,先让老百姓认可你的产品和品牌,我觉得这是最重要的。”

低价策略的确吸引了一批消费者购买,但在销量还未形成规模之前,车企不得不承担巨额成本带来的压力。零跑汽车招股书显示,2019~2021年期间,该公司毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

在成本的压力下,零跑汽车开始求变。2021年10月,零跑交付一款新车型C11,这是一款智能电动SUV,起步价在17.9万元,根据配置的不同,价格最高达20多万元。尽管从销量来看,2021年,零跑的增长主要来自于2020年5月开始交付的T03。2021年,T03的交付量为3.91万辆,占零跑全年交付量的89.48%,该车补贴后价格在7.95万~9.65万元。但从2022年第一季度的成绩来看,随着车辆总体售价的提升,成本被进一步稀释。2022年第一季度,尽管零跑仍然处于净亏损中,但毛利率亏损降低到26.6%。

值得注意的是,理想和蔚来在高端市场上的表现仍然可圈可点。在30万元以上的高端车月销售榜单上,理想和蔚来是其中的常客。在高端SUV这个分类中,理想ONE曾多次占据榜单的前五。而从今年4月开始,蔚来ET7就一直出现在高端轿车榜单中。可见,在传统高端汽车品牌之外,蔚来和理想抢先塑造高端品牌形象策略相对成功。

这也就不难理解,在招股书中,零跑明确将15万~30万元区间的新能源车市场作为自己的主战场,并将于9月28日推出售价18万~27万元的智能纯电动车C01。未来,零跑在已推出四款纯电动车型之外,计划以每年1~3款车型的速度于2025年底前推出7款全新的纯电动车型。

在此之前,7月31日,哪吒S系列也正式上线。哪吒新旗舰哪吒S的售价在19.98万~33.88万元。以“为人民造车”示人的哪吒也开始朝着更有溢价空间的中高端车型靠拢。

“卷”市场  拼科技

在第二梯队造车新势力的夹击下,“蔚小理”最近略显艰难。

此前,蔚来为自己定下的目标是新车销量15万以上。但截至8月,蔚来2022年累计交付量为71556辆车,不到预期目标的50%。蔚来预计9月交付量在10271~12271辆之间。也就是说,今年第四季度,蔚来平均每月的交付量需要在22000辆以上,才能完成目标。

蔚来汽车2022年1-8月交付量

理想和小鹏离自己的目标则更远。理想今年的销量目标是20万辆,目前8个月累计75396辆的交付量依然不足调整后17万目标的一半。而小鹏截至8月的累计交付量仅有90085辆,只完成全年目标25万的36%。

为了缓解焦虑,蔚来选择创造副牌产线来覆盖10万到30万的市场区间。理想决定停产理想ONE,推出L8来替代,和L9一起承担销售重担。一向面向主流市场的小鹏汽车则在9月21日上市了自己的最贵车型G9,并声称G9对标保时捷。

从目前各造车新势力的动作和布局来看,不难想象,未来10万元以上的中端市场将成为各大新势力车厂争夺的重心。到那时,哪吒和零跑的价格优势将不再。

当新势力车厂“卷”在中端市场,在这种情况下,哪吒和零跑汽车是否还能领跑新势力销量榜?

“我国消费者对品牌的忠诚度不高,如果一款车黑科技不够多,消费者很容易就被其他品牌所吸引。”在张翔看来,特斯拉、蔚来这种用户粘性做得比较好的品牌,在用户忠诚度上有优势,但零跑和哪吒想要进军中高端市场,关键还是靠技术创新打开市场。

如果单就技术而言,在这两家公司中,零跑或许更有优势。零跑汽车招股书显示,自2005年公司创建后,除了电芯等零部件,零跑汽车大部分的技术都依靠自研,在技术上有一定的积累。尽管哪吒并非以自研技术见长,但在张翔看来,哪吒和360、华为合作,依然能够让自身产品拥有一定的技术亮点,比如新款哪吒S搭载的激光雷达,和360合作可以拥有更好的安全性,都是其产品亮点。

自 IT时报

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赛博汽车:2022年8月比亚迪单月销量达到17.5万辆 哪吒零跑力压蔚来小鹏
//www.otias-ub.com/archives/1489133.html Tue, 06 Sep 2022 12:13:48 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1489133

8月新能源汽车销量解读:造车新势力继续互卷。本土新能源车企,8月销量正式出炉:在销量排名前十的车企中,比亚迪依然保持最强最稳的上升姿态,单月销量达到17.5万辆,超过剩下9名玩家单月销量之和。哪吒和零跑,分别以16017辆和12525辆的交付量,占据新势力前两位,长期以来的“蔚小理”三强格局正在被打破,曾经的二线新势力,在销量层面已经稳居头部。

而有华为加持的问界品牌,在8月份交付首度破万,以黑马的姿态闯入榜单。

相较之下,8月份最惨淡的理想汽车,仅交付了4571辆新车,环比上个月惨遭腰斩。至于原因,从理想最近的官方信息来看,调整生产线为L9和L8让出产能,是最能解释理想交付大跌的理由。

01

比亚迪稳增,理想跌破5000

根据各大车企已公布的销量,8月份本土品牌新能源汽车销量排名如下:

具体来看,8月份的国内新能源汽车市场,以下几家车企颇具亮点:

首先自然是销量远远甩开其他玩家的比亚迪,一家独大的市场地位依然无法撼动,还保持着比较快的增长趋势。

官方数据显示,8月份比亚迪新车销量为174915辆,较去年同期增加155.2%,环比7月份增长7.8%。其中,纯电车型销量为82678辆,混动车型销量为91299辆。今年1-8月累计销量为975826辆,较去年同期增长164.03%。

具体到各个车型,比亚迪宋、秦、汉3大家族构成了比亚迪的销量主力。其中宋家族8月份销量为42500辆,累计销量达到129万辆;秦家族销量39512辆,累计销量为72万辆;汉家族销量26003辆,累计销量已经超过30万辆。

除此之外,比亚迪海豚、唐和元家族销量也都在8月份超过了一万辆。

也就是说,下至15万元以下、上至30万元以上,比亚迪已经完成了几乎所有价格区间车型的全覆盖,而且几乎在各个价位上都有爆款。

其次是排在第二位的,是来自传统车企广汽的新能源子品牌:广汽埃安。

数据显示,埃安8月份销量为27021辆,较去年同期增长133%,环比7月份增长8%。今年1-8月份累计销量为152305辆,较去年同期增长134%。

从大趋势来看,埃安在4月份之后,已经进入了一个比较快速稳定的增长期,无论从增长趋势还是绝对数量,埃安在一众传统车企旗下新能源汽车子品牌中的表现,确实可圈可点。

而这背后,主要有两个方面的原因:

一方面是价格定位,虽然埃安官方并未公布旗下各车型的销量,但从往期的上险数来看,支撑埃安销量的主要是埃安S和埃安Y两款车型,价格均在10-20万元之间。

而这个价格区间,相对高端市场来说市场空间更大。同时也是网约车和出租车市场所钟情的价格区间。所以市场也普遍认为,网约车市场是推动埃安销量增长的重要引擎。

另一方面,很大程度上是电动车技术的原因。近一年以来,埃安在电池方面密集推出新技术,包括弹匣电池系统、快充电池技术以及海绵硅负极片电池技术等,现在已经有部分技术在量产上车。

技术带来的产品力优势,加之价格上的精准定位,埃安确实不缺大卖的资本。

还有排在第三位的哪吒,8月份交付了16017辆新车,较去年同期增长142%,环比7月份增加14.1%。今年1-8月累计交付93185辆,较去年同期增加176%。

同时,哪吒汽车也连续2个月成为月交付最多的本土造车新势力,今年1-8月累计交付量也超过其他新势力玩家。

从一开始的二线新势力到甩开“蔚小理”三强,哪吒汽车制胜的招数比较明确,那就是盯紧低端市场。

截止到目前,哪吒主要销售的车型分别8万元起售的哪吒V系列和13万元起售的哪吒U系列。相比蔚小理专注的高端市场,低价小车显然是走量神器,不信就看看隔壁五菱宏光MINI EV……

最后,还有一匹黑马值得关注,就是背靠华为的新品牌问界。

官方数据显示,问界品牌8月份销量10045辆,环比7月份增加近4成,排在车企第六位。今年3-8月累计销量35590辆。

名次虽然不显眼,但重要的是,这是问界品牌首次月度销量过万,而且从时间上来算,此时距离问界首款车型问界M5开启交付仅过去半年时间。

这样的速度,放在哪个新能源汽车品牌身上,恐怕都不曾有过。

同时也不难想,“问界速度”的背后,和华为光环脱不开关系。

自问界M5问世并开启交付之后,可以说销量与口碑齐飞,销量方面,上市87天销量累计过万,已经足够说明问题。

至于口碑,华为鸿蒙座舱自然绕不开,从各种车评人的态度和汽车网站的车主使用评价来看,也算是有口皆碑了。

但座舱只是一方面,品控方面,问界M5与之前的赛里斯SF5也有云泥之别。根据业内流传的说法,问界M5在生产过程中,华为也是深度参与,尤其是质量监督方面,更是参与的重点。

真假暂且不论,同样是小康和华为合作的赛力斯SF5,在口碑和销量上双双扑街也是不争的事实。

以上,就是8月份新能源汽车市场各大玩家的销量情况和亮点。而在此之外,我们还发现,造车新势力玩家的竞争格局,也在销售数据中悄然发生改变。

02

造车新势力,新格局形成?

造车新势力格局,最明显的变化是,以“蔚小理”为核心的第一梯队,至少在销量方面,在面对哪吒和零跑两个曾经的二线玩家,有点力不从心。

具体来看,8月份夺得新势力销量魁首的哪吒汽车,已经连续两个月成为造车新势力月销量第一,同时今年累计交付也超越小鹏,位列新势力第一。零跑汽车也在7月份成为造车新势力月销量第二之后,在8月份以12525辆的交付量继续保持名次。

反观“蔚小理”三家,8月份交付唯一过万的车企蔚来,整月交付10677辆新车,较去年同期增加81.6%,环比7月份增加6.2%。今年1-8月累计交付71556辆新车,较去年同期增加28.3%。

虽然比不上后来居上者,但蔚来8月份的交付量也不能算差。时间线拉长一点看,这是蔚来连续3个月交付过万辆。要知道,自从蔚来去年10月份交付一蹶不振之后,在之后很长一段时间都无法突破月交付万辆的瓶颈。

如今能稳定在万辆以上,当然也跟蔚来产品的更新换代有一些关系。

据官方披露,搭载Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6,以及新发布的蔚来ES7在已经在8月份陆续开启交付,ET7的交付也在加紧。

而剩下的小鹏和理想,在8月份的销量格局中,过得有点惨淡。

数据显示,小鹏汽车8月份交付了9578辆,较去年同期增长33%,环比7月份下降近17%,同时,这也是小鹏连续2个月出现下降趋势。

具体车型来看,小鹏P7依然是小鹏汽车交付的台柱,8月份交付5745辆;小鹏P5交付2678辆,小鹏G3系列交付1155辆。

今年1-8月累计交付90085辆新车,较去年同期增加96%,累计交付也被哪吒反超。

小鹏最近2个月的销量颓势,或许跟自身的产品和市场变动有一定关系。

小鹏旗下的车型,价格区间放在竞争最激烈15-30万元市场,主打智能驾驶和数字座舱,这也是小鹏的标签和竞争力所在,单从科技属性来讲,小鹏在用户和行业中的认可度是有的,这也是小鹏P7和P5销量表现的基础。

但其他车企也没有闲着,同等价位的车型,最近上市并开启交付零跑C01、哪吒S甚至还有定位更高一点的蔚来ET5,都是瓜分小鹏蛋糕的潜在竞争者,而且并不缺竞争力。

就拿座舱来说,高通8155芯片已经成为标配,体验层面也是卷到极致,ET5把元宇宙座舱都安排上了。至于智能驾驶,高速领航辅助大家都有,小鹏层高举高打的城市领航辅助,最近也因为高精地图的问题而陷入困局。

当先发优势逐渐被填平,小鹏终究还是要走出这个圈子,寻找新的竞争市场,比如拿出小鹏G9,剑指高端SUV市场。

排在小鹏之后的,是理想汽车,8月份交付量仅有4751辆,不管是同比还是环比,都出现腰斩级别的下降。今年1-8月累计交付75396辆,较去年同期增加56.5%。

和交付量几乎同时被曝出的,还有一个大消息,曾经以一己之力支撑理想跻身新势力头部的理想ONE,即将停产。

而根据理想CEO李想披露的信息来看,替代理想ONE的新车型,就是2个月后正式发布的理想L8。对于理想ONE,理想汽车最近也打出2万元的促销优惠,俨然是清仓甩卖的结局。

结合前后一系列密集公布的信息可以看出,理想ONE在8月份断崖式下跌,很大程度上也是收缩订单,减少生产,为理想L9和L8腾出生产线的结果。

所以单从数据来看,哪吒和零跑在销量层面对“蔚小理”,已经没有任何劣势,但造车新势力新的格局形成了吗?

现在讲恐怕还为时尚早。

一方面,哪吒和零跑,在品牌高端调性上还不够看,销量的主要支撑,还是10万元左右的走量小车,哪吒上文已经说过不再赘述,零跑虽然没有公布各个车型的具体销量,但根据以往的上险量,为零跑贡献大部分销量的车型,是7.95万元起售的零跑T03。

按照商品溢价的规律讲,低端产品的利润空间远远比不上高端产品,这里带来的问题就是,车企造血能力不足。

以零跑为例,其公布的招股书显示,2021年零跑的营收规模只有31.32亿元,单车收入7万元,毛利率是-44.3%,净亏损高达28亿元。总的来说,还处在大量烧钱造车的阶段。

另一方面,烧钱带来的是资金链紧张的问题。

从目前资本市场的态势来看,相比几年前,一级市场投资者对待造车新势力的投资已经谨慎客观许多了,周鸿祎0元转让哪吒价值10亿元的增资权已经说明问题。

所以想要掌握更多融资工具,上市敲钟就成了更好的选择。

因此也能看到,就在最近一段时间,包括零跑、威马等玩家,开始密集筹备上市,而哪吒在完成D3轮融资之后,也传出IPO的消息。

而相比于还在等着上市续命的零跑们,“蔚小理”则要显得从容多了,毕竟这三家,已经将盈利的事情,摆在财报分析师会议上了。

自 赛博汽车

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品驾:2022年6月造车新势力数据盘点 小鹏汽车交付量为15295辆
//www.otias-ub.com/archives/1458370.html Mon, 04 Jul 2022 13:07:24 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1458370

6月的交付量,终于让蔚小理齐齐松了口气。 小鹏保住了单月销量第一,并且在上半年交付量成绩也位列新造车第一。6月,小鹏汽车交付量为15295辆,同比增长133%。三款车型中,P7仍然是“中坚力量”,6月交付8045辆;小鹏P5也开始上量,达到5598辆;小鹏G3系列交付1652辆。

图源:小鹏汽车

图源:小鹏汽车

理想汽车6月交付13024辆,同比增长68.9%,保持着理想ONE的爆款纪录。

蔚来汽车此次的表现仍在聚光灯之中。一是今年上半年几月的表现都不佳,蔚来月度销量一度最低至5000辆左右,远低于其他两家的水平,外界曾一度质疑蔚来的销量已经掉队——“蔚小理”格局只剩下称谓。二是蔚来全新NT2.0平台的车型ET7已经正式交付两月有余,与另外两位相比,蔚来是目前产品阵营规划最多的新势力车企,且由于新平台的上市,前几月同样受制于上海供应链影响难以反应和分析出这家公司真实的需求水平。

从公司层面来说,近期蔚来汽车也陷入了测试车辆坠落和海外做空机构灰熊的公关舆论事件的之中,难免也需要一些积极的因素提振。

不过6月的销量看得出来,这是三家销量略显焦灼的一月,也是蔚来恢复”元气”的一月。

蔚来于2022年6月交付新车12961辆,同比增长60.3%——从销量上逼近理想略逊于小鹏。但这也是蔚来上半年唯一一个月单月销量破万,创造了蔚来月度交付量的新纪录。

蔚来:扶我起来接着打

上半年受供应链和上海疫情导致的整车生产能力影响,在产品最多的情况下,单月销量却屡次掉队。不过6月的销量反应的客观环境对蔚来的交付节奏影响正在变小,但是品驾也发现,蔚来并没有公布具体产品车型交付量。蔚来已经实现交付的四款产品究竟表现如何,或许正是蔚来现阶段的“软肋”。

品驾也查询到,前5月的销量成绩单中,从3月交付开始,蔚来在产品阵营中主要披露了ET7的销量:蔚来ET7于3月28日开启交付,截至3月31日已交付163台;蔚来4月当月ET7交付693台;而5月当月ET7交付1707台。

图源:蔚来汽车

图源:蔚来汽车

其中,ES6一直是蔚来的主力车型,相比之下,EC6的单月销量基本都在3000辆以下,ES8则在1000辆左右徘徊。从6月蔚来销量回升的表现来看,也很有可能ET7扛过了产能爬坡,实现了交付量增长。

今年2-5月,蔚来、小鹏在纯电动细分市场并无交集 图源:来自网络

图源:来自网络

今年2-5月,蔚来、小鹏在纯电动细分市场并无交集

受新车型拉动最大的是小鹏汽车。去年底就已经开始交付的小鹏P5因缺芯问题,曾一度延期交付。随着小鹏P5的交付量回升,小鹏单月销量也实现了翻倍增长。

不过,小鹏似乎与蔚来面临着相同的问题:新车型上量的同时,一代车型的存在感也变得越来越低。

当然,这种问题并不会让理想头疼。今年除了2月和4月,理想一直保持着单月过万的交付量,理想ONE也延续着爆款神话。不过,这也意味着只有新车型才能推动理想的销量有实质性的变化。

图源:理想汽车

图源:理想汽车

整个上半年,蔚小理都在自己过往的产品策略中各自发挥优势,在细分市场也并无交集,并且在6月,更因蔚来的回血,蔚小理在销量上重新互相接近。

这种焦灼的状态,随着6月蔚来、理想相继上市新车型ES7、理想L9,也将愈演愈烈,因为这一次,蔚小理在细分市场上开始第一次正面交锋。

蔚小理的“互相攻击”

“蔚小理”的称谓,应该是从2015年开始的,这是因为三家公司中,蔚来是第一个创立的新势力车企,也是目前新势力车企中,最具标杆意义的领导品牌。三家新势力车企,虽然过去因为销量的来回交替有过类似“理小蔚”式的变化,但蔚来的名字一直放在首位。

但这事也不完全是因为叫顺嘴了。

在新能源汽车刚刚起步的那几年,三位同僚的日子并不好过:供应链交付遇到问题,为公司筹钱发愁,还要对外教育用户……当然这些蔚来都遇到过,也是第一个遇到的——对于其他两家来说,大哥蔚来是第一个去为他们趟地雷的品牌。

从内心里,三家是惺惺相惜的,枪口也是一致对外的。蔚小理这个名号,从一开始也具有了更深远的合盟意义。

但最近的蔚小理可不太平。一直抱团的蔚小理,先是在社交媒体上掀起“暗战”。

去年底的蔚来NIO Day上,蔚来创始人李斌在介绍新车型ET5搭载了AR/VR技术的全景数字座舱时称,“车上其实不需要那么多大屏。”

2021NIO Day蔚来ET5发布现场 图源:蔚来汽车

2021NIO Day蔚来ET5发布现场 图源:蔚来汽车

收到“暗讽”的理想汽车创始人李想则在微博上反击:“不要轻易定义哪些你连用都没用过的产品。”

这并不是一次斗嘴,李想一一罗列出了VR交互的诸多问题,并称,在什么功能都没实现前就误导消费者屏幕无用论,是缺乏最基本的产品尝试和敬畏心。

这也不禁让我想到蔚来ES8第一次亮相时,李想给李斌站台商业互吹的和谐画面。

图源:蔚来官方

图源:蔚来官方

这种各自对对方产品理念的质疑不留一点余地,已经开始出现火药味。

李斌与李想的这次互呛,是在各自都达到了年销量接近10万辆的节点上,也是被李想称之为的“从0到1”的验证期。2021年,小鹏交付量最高,蔚来营收最高,理想毛利率最高,各自在第一阶段都取得了意想中的成功。

彼时,蔚小理的账户上都躺着四五百亿的现金储备,抱团对抗BBA已经取得了显著成效——而“蔚小理”这个中国造车新势力符号,已经不仅是第一梯队的象征,也意味着创新能力和领跑能力,放眼整个汽车市场,都难再造一个“联名”,来描述这样地位相似、具有市场影响力的梯队。

这是一个类似“打倒BBA”式的,极其成功的联名。听说不少后续上市的传统车企产品,也要学着给自己搞个联名,比如福特“电马”Mustang Mach-E就曾想让自己跟特斯拉搞个什么联名。

当然这不是市场部在搞什么说笑,背后其实是想给自己框定住一个稳固的市场定位。

但江湖很难再有一个蔚小理。也是从这个阶段开始,每到新车发布或上市,“蔚小理”也都会有一次“时空交集”,这种交集是通过暗讽还是鼓励呈现似乎不那么重要,都是在重申自己的江湖地位。

理想L9上市,小鹏汽车创始人何小鹏在微博内涵理想:有哪个好产品是靠精准定位在中长期获得优势的。

当然,在蔚来ES7、理想L9在6月上市后,最头疼的就是小鹏。ES7定价46.8万-52.6万,8月28日开始交付。理想L9定价45.98万,同样是8月底前交付,并称上市72小时订单辆超过3万辆。

40万级市场,小鹏也是有准备的。为了保持“同步”,何小鹏微博上“官宣”了新车型G9的进展:8月启动预定,9月正式上市,并称G9是“50万以内最好的SUV”。

图源:何小鹏微博截图

图源:何小鹏微博截图

是不是和”500万以内最好的家用旗舰SUV“异曲同工?何小鹏的“精准定位”,言外之意是秒杀了蔚来ES7和理想L9。

在这个节骨眼上,小鹏老师必须要刷一下存在感,扔上一只鞋,也顾不上什么兄弟情了。

失去了往日惺惺相惜的蔚小理,在细分市场出现价格重叠时,从互相攻击,到明争暗斗,真正的竞争关系也就此开始了。

从抱着“哭”到“打”起来

可以说,三位老板确实在不同的市场状态呈现了不一样的兄弟情。

2019年都在四处找钱的三位创始人有一个经典的故事:融不到钱的李斌向出差途中偶遇的何小鹏诉苦,称蔚来像躺在ICU里,何小鹏说,“兄弟别急,我就在ICU门口坐着,说不定下一个挂的就是我。”

据说,当时难兄难弟的李斌、李想、何小鹏建了一个微信群,三人常常在里面 “说点不能说的”。

共同经历造车最痛苦时期的三个人,也因此被称为“造车三傻”。而当时国产进行时的特斯拉是他们共同的“敌人”,三人都时不时地怼一怼特斯拉。

从挺过融资难关,到市场逐渐稳定,蔚小理依靠各自独特的定位,保持着相似的发展节奏。

在蔚小理发展的第一阶段,其实有着一致的发展理念。相继完成美股、港股上市,疏通融资渠道;打造各自的品牌壁垒:蔚来的换电和服务,理想的极致产品定义,小鹏的自研技术。并且随着小鹏向全栈自研赛道的切换,蔚来、理想也都在自研上加大投入。

在这个时期,三者的主力车型在各自的品牌壁垒中都形成了独特的优势,不能被互相取代。

此前蔚来在被问到是否会与理想、小鹏存在竞争时,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说过的一段话,或许会很契合蔚小理在发展初期的共同心境:蔚小理之间不存在比较,三者作为一个整体,共同的对手是燃油车。

但是,随着蔚小理带着新一代技术,共同深入共同的价格区间市场,三者之间的关系也就此变得微妙了。

竞争的维度是多方面的:从智能座舱交互创新到智能驾驶场景技术落地,依靠换电、高压超充、增程式解决里程焦虑问题。也就不难想象,三者之间从产品互讽开始,其实也是意识到了在细分市场的交集。

不难想象,如果小鹏G9的定价在45万以下,局面都会很尴尬。细微的价格战,正是市场挑衅的开始。在对新势力品牌接受度较高的用户之间,在这个级别车型的选择题必将在蔚小理之间展开。

理想L9、蔚来ES7、小鹏G9对比图 图源:autofans公众号

理想L9、蔚来ES7、小鹏G9对比图 图源:autofans公众号

几天前,美国做空机构灰熊发布了关于蔚来的做空报告,直指蔚来的BaaS模式有虚增营收的嫌疑。

随着金融机构和媒体对灰熊报告率先进行了第一轮反击,这一次李想和何小鹏却并没有高调的为昔日战友“撑腰”。

即便这样的危机也可能在小鹏、理想之中上演。但是,在三位创始人眼中,他们似乎已经不在一条船上。

2021年品驾在上海车展和李斌访谈之际,被他的助理打断,助理说道:斌哥,小鹏来啦。媒体们两眼放光:叫小鹏总一起进来聊吧。

后来当然没访上,斌哥赶紧起身去接待,不过网络上有了那张流传甚广的李斌和小鹏车展合影照片,当时车展上有粉丝看到两位老总,还振臂高呼“赶走特斯拉!”

原来每次车展上,他们两位有时间都会聚聚,聊聊。

李想本人似乎不怎么会出现在车展上,看起来更喜欢低头学习苹果和研究市场定位。就是不知道,我们还能不能有机会看到新的三人“同框”了。

图源:源于网络

图源:源于网络

自 品驾

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2022年3月造车新势力数据盘点 小鹏汽车交付量达到15414辆再次成为月度销冠
//www.otias-ub.com/archives/1414804.html Tue, 05 Apr 2022 09:23:04 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1414804

3月销量成绩单出炉,各家新造车品牌都卖的怎么样?整体来看,3月份表现最好的是小鹏汽车,单月交付量达到15414辆,再次成为“蔚小理”中的月度销冠。此外,理想汽车凭借着理想ONE一款车型,单月交付量达到11034辆,再一次实现“破万”;而蔚来汽车的交付量在上个月相对落后,3月份交付了9985辆车。

而此前一直被分为二线新造车品牌的零跑和哪吒汽车,三月份的交付量可谓是火力全开,零跑汽车单月交付量达到10059辆,哪吒汽车单月交付量为12026辆。而极氪汽车本月也交付了1795辆车,环比也有所上涨。

如果按照3月份的交付量来给上述车企排名的话,小鹏排名第一,哪吒排名第二,理想排名第三,零跑、蔚来、极氪分别位列第四、五、六名。

整体来看,3月最亮眼的莫过于零跑和哪吒,二者的月交付量双双破万,从月交付量数据来看,两者都已经跻身于新造车品牌的第一梯队,而这也反映出哪吒汽车和零跑汽车的产品开始受到消费者认可。

车东西也第一时间汇总了蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、极氪六家公司的3月及以往的交付量情况,为各位展示这六家新造车品牌的月度、季度交付量变化情况。

小鹏成月度“销冠” 哪吒零跑坐稳前四

4月的第一天,“蔚小理”三家中理想汽车第一个公布了3月份交付量。理想汽车3月交付量为11034辆,同比增长125.2%,比今年2月份的8414辆增长了2620辆。

今年2月恰逢春节假期,工作日较以往的月份少了一周,所以严格意义上来看,2月份并不是一个完整月,所以理想汽车交付量相较2月增长比较正常。

▲理想汽车交付量情况
▲理想汽车交付量情况

目前,理想汽车在售的依然只有2021款理想ONE,而这款车从去年5月上市至今也近1年时间,依然可以保持单月1万台左右的月交付量,其产品力和受欢迎程度不言而喻。

“蔚小理”中第二个发布月交付量成绩的是小鹏汽车,其3月份交付15414辆车,环比增长148%,同比增长202%。其中包括9183辆小鹏P7,4398辆小鹏P5以及1833辆G3系列车型,而小鹏P7的月交付量首次突破9000辆,创造了造车新势力品牌纯电车型的交付量纪录。

▲小鹏汽车交付量情况
▲小鹏汽车交付量情况

全系车型的热销也让小鹏汽车继今年1月后,再次成为蔚小理三家中的月度“销冠”。

蔚来汽车则是最后一个公布,其三月份交付量为9985辆,同比增长37.6%。值得一提的是,蔚来首款轿车ET7已在三月份已经开启交付,截至3月31日,其已经交付了163台。

整体来说,相较于小鹏汽车和理想汽车来说,蔚来在三月份的交付量相对落后。

▲蔚来汽车交付量情况
▲蔚来汽车交付量情况

车东西分析可能有两个原因,其一是蔚来的车型平均售价均在40万以上,而小鹏、理想的平均售价则是在20万元左右和30万元左右,更高的售价也就意味着更高的购买门槛,交付量低于其他两家也算比较正常。

其次,随着ET7的交付以及ES7发布的临近,蔚来的交付量目前处于一个“青黄不接”的阶段,其在售车型正在逐渐从NT1平台向NT2平台过渡,这也就让更多潜在消费者观望或等待NT2平台新车。

除蔚小理外,哪吒汽车和零跑汽车则是3月交付量排名里两个意料之中的“黑马”。

哪吒汽车3月的交付量为12026辆,同比增长270%,再一次实现交付量破万。而哪吒汽车本月交付量也超过了理想汽车和蔚来汽车,仅次于小鹏汽车,在新造车品牌月交付量里排名第二。

其实在今年2月,哪吒汽车其实就已经不声不响地爬上了新造车交付量排行榜的第二名,交付量也已经多个月突破1万辆,哪吒已经逐渐从黑马跻身新造车第一梯队。

▲哪吒汽车交付量情况
▲哪吒汽车交付量情况

在哪吒汽车之后,零跑汽车3月交付量势头也很猛,其3月份交付了10059辆车,环比增长193%,仅次于理想汽车。而这也是零跑汽车月交付量首次突破1万台大关。从月交付量上来说,零跑汽车也可以算是一只脚踏进了新造车第一梯队。

▲零跑汽车累计交付量情况
▲零跑汽车累计交付量情况

相较于蔚小理,哪吒汽车和零跑汽车的车型平均售价在15万元左右,并鲜有20万元以上的车型。得益于更亲民的售价,哪吒和零跑的月交付量上涨也是意料之中,但也可以一定程度上证明哪吒汽车、零跑汽车的产品力已经被消费者认可,品牌知名度正在逐渐扩大。

季度销冠归属小鹏 哪吒季度交付量首破3万

在各家公布单月交付量的同时,2022年第一季度的交付量也随之公布。

2022年第一季度新造车“销冠”依然是小鹏汽车,其第一季度共计交付了34561辆车,是去年同期的2.6倍之多,已经超过去年全年交付量的1/3。

今年2月,小鹏汽车在春节期间完成了对肇庆工厂的技术改造,这也就让其2月份的交付量因此受到影响。而随着肇庆工厂改建完工,车东西预测小鹏汽车今年第二季度的交付量可能会再创新高。如果按照今年第一季度的交付量估算,再加上年内交付的小鹏G9,小鹏汽车2022年的交付量突破10万辆应该不成问题。

▲小鹏P7黑色特别版
▲小鹏P7黑色特别版

此外,最近小鹏P7的第10万辆车正式下线,其也一举成为首个突破量产10万的纯电新势力车型。

今年第一季度交付量亚军是理想汽车,其2022年第一季度共交付31716辆车,同比增长152.1%。

在今年1月和3月,理想汽车月交付量双双破万,其2月份的交付量也达到8414辆,相较于小鹏汽车来说,交付量波动幅度变化不大,第一季度平均单月交付量也突破了1万辆。

今年4月16日,理想汽车将发布旗下第二款车型——理想L9,新车依然采用增程式动力系统,但车身尺寸比理想ONE更大,定位大型SUV车型,该车也将于今年年内完成交付。

▲理想L9
▲理想L9

但车东西预测在第二季度,理想ONE可能依然是理想汽车销量的主力军,理想L9可能会由于产能爬坡等问题,将会在今年第三和第四季度开始大批量交付,将会助力理想汽车的月交付量持续攀升。

除了小鹏汽车、理想汽车季度交付量均突破3万辆外,哪吒汽车第一季度交付量也突破了3万辆,达到了30152辆,相较去年同期的7443辆同比增长305%。

目前,哪吒汽车在售的一共有两款车型,分别是哪吒V(包括哪吒V Pro)以及哪吒U pro,两款车的平均售价在15万元以内。

有意思的是,2022年第一季度新造车季度交付量排行榜中的前三名小鹏、理想、哪吒的主销车型售价分别对应着20~30万元、30万元以上、15万元以内三个市场,这也就一定程度上反应出国内消费者购买新造车品牌车型所选价位的分布情况。

▲哪吒V Pro
▲哪吒V Pro

而车型平均售价在40万以上的蔚来,其2022年第一季度的交付量为25768辆,同比增长28.5%,相较于上述三家来说,蔚来季度交付成绩同样显得比较普通。

但随着蔚来ET7、ET5、ES7三款基于NT2平台打造的新车陆续上市交付,以及2022款ES8、ES6和EC6上市,相信蔚来汽车在今年第二、三、四季度的交付量应该会有相对较大幅度的增长。

▲蔚来ET7
▲蔚来ET7

此外,刚在上个月提交IPO文件的零跑汽车,也给出了一份比较不错的季度交付成绩。

今年第一季度,零跑汽车的季度交付量为21579辆,同比增长了410%,基本上已经站稳新造车季度交付量的第一梯队,而随着有着“半价Model Y”之称的零跑C11的交付量不断提升,再加上零跑全新车型C01即将上市,零跑汽车将继续巩固自己的销量成绩。

▲零跑C11
▲零跑C11

而今年第一季度,极氪汽车季度交付量为8241辆。自去年年底极氪001开启交付,该车至今累计交付量已经达到了14248辆,而作为一款平均售价在30万元左右,定位小众猎装车的极氪001,季度交付量虽算不上抢眼,但相对也还说得过去。

另外,极氪汽车预计4月份的交付量会有明显提升。

蔚小理交付量你追我赶 哪吒零跑稳步上升

与此同时,车东西也汇总了蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、极氪六家车企去年全年以及今年前三个月的交付量数据。(各位可以向左旋转手机,横屏观看。)

如果纵观2021年以及今年前三个月的交付量变化,“蔚小理”三家在去年大部分时间都处于新造车月交付量榜的前三名,并且三家公司的交付量也咬的比较紧,基本没有拉开很多差距。

其中在2021年6月份之前,蔚来汽车的交付量都要领先于小鹏汽车和理想汽车。而在去年6月后,蔚来汽车的交付量开始有较大幅度波动,去年10月蔚来汽车由于工厂改建升级,仅仅满负荷运转了10天,当月交付量跌至去年全年最低。

▲新造车品牌月度交付量变化图

但是随着蔚来工厂改建升级工作的完成,去年11月份和12月份蔚来汽车的月交付量有所恢复,基本上达到去年上半年月平均交付量水平。

而在去年蔚来汽车交付量下滑的10月,也成为小鹏汽车和理想汽车交付量“拔高”的开始。

从去年10月到今年1月,小鹏汽车和理想汽车的月交付量基本上保持在1万辆左右,而小鹏汽车的交付量也在去年12月份达到全年峰值,单月交付量为16000辆。

▲理想汽车北京研发中心
▲理想汽车北京研发中心

同样,由于今年2月份的春节假期以及相对低迷的车市,“蔚小理”三家的月交付量也因此受到影响,均有一定程度的下滑。

相比于蔚小理的“起起落落”、“你先我后”,哪吒汽车和零跑汽车的月交付量变化幅度并不大,基本上保持了增长态势,但同样在今年2月份有所下滑。

但如果仔细对比哪吒汽车的零跑汽车的月度交付量变化,可以发现零跑汽车月交付量的变化幅度相对更大。

▲哪吒汽车直营店
▲哪吒汽车直营店

在去年10月之前,零跑汽车在售的只有T03和S01两款车型,其中S01为比较小众的小型两门轿跑车,T03也临近中期改款,所以在10月份之前,零跑汽车的月交付量并不亮眼,月均交付量在4000辆左右。

但随着零跑C11的上市交付,零跑汽车的交付量在去年11月份开始大幅度增长。此外,新款零跑T03的上市交付,对零跑汽车的月交付量成绩做出了一定贡献。

此前,车东西也曾深度试驾过零跑C11,无论是车身尺寸还是智能化配置,无论是续航表现还是定价区间,其都具有爆款车的潜质,零跑汽车逐月上涨的销量也基本证明了这一点。

除了“蔚小理”、哪吒汽车、零跑汽车之外,作为吉利的纯电豪华品牌——极氪,其首款车型极氪001自从去年10月份交付后,交付量在去年12月份达到3796辆,但是由于产能问题以及受疫情影响,极氪汽车的月交付量近几个月基本保持在3000辆左右。

结语:车价上涨交付量或受影响

今年开年,新能源汽车行业就遭遇了补贴退坡,供应链困难的难题,看上去整个产业遭遇了一次重大打击,但细看成绩单就可以发现,目前新能源产业的韧性已经非常强了。

2月份,虽然新造车公司都遭遇了销量下滑,但3月份大部分新造车品牌的交付量都有了相对上升,和去年同期相比都有了比较大的突破。

但是,随着近期原材料上涨导致各个品牌车价上涨,可能将影响未来一段时间内各家车企的整体交付量趋势。而如何保持车型涨价后的竞争力,将成各个新造车品牌的新挑战。

自 车东西

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汽车之家:2021年新车质量排行榜 蔚来登顶 雷克萨斯第三
//www.otias-ub.com/archives/1404939.html Thu, 17 Mar 2022 11:14:23 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1404939

日前,汽车之家发布了2021年“新车质量报告”,以“故障数/百辆”为排名依据。不过,排行榜的上榜车型,让不少网友感到意外,一些国内冷门车型,其质量可靠性反而要比国内大牌热门车型强出不少。

具体来看,蔚来汽车以49的指数排名第一,代表着蔚来每百辆车,只有49个故障,质量稳定性领先新势力中的小鹏和理想。

让所有人没想到的是,东风启辰排名榜单第二,仅次于蔚来的49指数,虽然东风启辰在国内属于冷门车,但不妨碍其拿到优异的质量稳定性。

作为对比,启辰的成绩还要高于丰田高端品牌雷克萨斯,后者的百辆车故障数为57,排名榜单第三。

至于第四至第十,则分别是东风雪铁龙、标致、沃尔沃、日产、领克、本田、上汽大通MAXUS。

而向来以质量可靠性出名的丰田汽车,其在榜单中排名第十一,百公里故障数102,与理想汽车持平。

BBA中,宝马排名最高,故障数103,仅次于丰田和理想汽车;而奔驰则以125的故障数,位于福特之后。

特斯拉作为全球电动车销冠,其故障数为133,为榜单中的最后一位,接近135的市场平均水平。

自 快科技

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乘联会:2022年国产造车新势力集体难过二月关
//www.otias-ub.com/archives/1403192.html Mon, 14 Mar 2022 12:12:57 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1403192

2月,天数少还有春节假期,年度汽车市场销售的“寒冬期”,最考验车企生产和交付能力。而考验之下,2月份各大车企的销量,强者恒强,弱者愈弱的马太效应,越发明显。根据乘联会最新披露的国内销量数据显示,比亚迪和特斯拉这种传统豪强,销量增速双双领跑市场。国内造车新势力,却一改往日高歌猛进,集体难过2月关。

寒冬月份里的真王者:比亚迪和特斯拉

“寒冬”2月,比亚迪和特斯拉,堪称最大赢家。

根据乘联会数据,2月份比亚迪销量达87473辆,同比大增764.1%,环比上个月减少8.1%。

其中,比亚迪混动车型销量为44300辆,纯电动车销量为43173辆。

比亚迪能扛住销量压力,背后的支撑,是比亚迪自研的超级混动系统DM-i,和庞大的新能源产品矩阵。数据显示,2月份比亚迪增幅最高的车型,是搭载DM-i的比亚迪唐,同比去年同期,增长超过10倍,而整个比亚迪唐家族,2月份销量达到10426辆。除此之外,秦PLUS DM-i也成为比亚迪销量担当,比亚迪秦家族2月销量24503辆。

另一方面,比亚迪纯电车型也正在成为比亚迪的主要销量支撑。2月份纯电动车销量达到43173辆,几乎占到整体新能源汽车销量的一半。

与比亚迪不同的是,另一个恒强玩家特斯拉,2月份则主要依靠出口支撑。数据显示,2月份特斯拉中国销量为56515辆,较去年同期大增208.5%,环比1月份略降5.6%。其中,2月份中国生产的特斯拉,有33315辆出口国外,23200辆在国内销售。也就是说,2月里特斯拉中国的销售主力,是海外市场。

事实上,在进入2022年之后,特斯拉中国出口为主,本地销售为辅的情况一直存在。以1月份为例,特斯拉中国销量59845辆,其中出口40499辆,国内销量19346辆。

这一状况,一方面是特斯拉上海工厂的产能提升,使得上海工厂成为特斯拉出口的出口中心之一,另一方面,也与特斯拉的交付策略有关:

上海工厂生产的特斯拉,前半个季度主要应付出口为主,季度后半段,则主要供应本地市场。

不过,就目前来说,受产能因素掣肘,特斯拉本地市场的交付,仍然存在压力。公开消息显示,目前Model 3和Model Y的预计交付周期,长达4—5个月。

因此,特斯拉目前也在考虑在中国落地第二座工厂,前不久一度传出,沈阳、青岛、济南等9个城市,都是特斯拉第二工厂候选地。

国产新势力难过2月关?

与特斯拉和比亚迪相比,2月份的国内造车新势力,有点不好过。第一梯队销量均不过万,增长速度,还被大盘远远甩在身后。

具体来看,新势力内部战况,呈现两大趋势:

一是排位排名再生变数。

二是同比增长环比大跌。

先看具体排名。

根据交付数据,排名第一的新势力,是凭借一款车型打天下的理想,2月份交付8414辆理想ONE,同比增长265.8%,环比下降31.4%。

上个月闯入交付前3的哪吒汽车,2月份再进一位,凭借7117辆的交付成绩排名第二,交付较去年同期增长255%,较上个月下降35.3%。

而蝉联4个月新势力销量冠军的小鹏汽车,2月份遭遇滑铁卢,交付量为6225辆,排在第三位,交付同比增长180%,较上个月交付腰斩,下降51.8%。

销量滑坡为何如此之大,小鹏官方的解释,与蔚来如出一辙:

春节期间小鹏肇庆基地开展技术改造,影响交付。

排在第四位的是蔚来汽车,自从去年10月份遭遇交付滑坡后,依旧没有走出寒冬期,2月份交付6131辆,同比增长9.9%,环比减少36.5%。

零跑汽车依旧排在第五位,2月份交付3435辆,同比增长447%,环比下降57%。

内部排名生变,但从整体的交付情况来看,造车新势力在2月份,相差不大,而且都没有闯过万辆的交付门槛。

与其说相互竞争,不如说是共渡难关。

这个难关,就是造车新势力作为一个代表性车企团体,被市场大盘远远甩在身后。一般来说,2月份受天数和春节假期影响,属于年度汽车市场“寒冬期”,整体销量会大幅下降。

就今年来讲,根据乘联会最新发布的国内汽车市场销售数据,国内新能源汽车市场,2月份销量(这里以批发量为准)环比上个月下降24.1%。

而排名前5的造车新势力,整体落后市场大盘超过10个百分点,小鹏和零跑,甚至落后大盘超过20个百分点。

整体市场表现怎么样?

整体来看,新能源汽车销量情况,有两大亮点:

降幅小于燃油车,渗透率创新高。

根据乘联会发布的2月份汽车市场分析, 今年2月份,新能源乘用车销量达到31.7万辆,同比增长189.1%,环比下降24.1%,环比降幅小于前几年幅度。

其中,纯电动车销量24.5万辆,同比增长161.7%,插电混动销量7.2万辆,同比增长350.9%。

新能源汽车销量环比下降幅度,相比整体汽车市场的32%,少8个百分点。也就是说,新能源汽车,正在成为支撑国内汽车市场增长的关键变量。

渗透率方面,2月份新能源车厂商批发渗透率21.8%,较2021年2月份9.6%的渗透率提升12.2个百分点。

其中,自主品牌新能源车渗透率38%,豪华车中的新能源车渗透率29.4%,而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.3%。

除特斯拉和比亚迪外,2月份新能源汽车销量突破万辆大关的还有3家:

上汽通用五菱,因为神车五菱宏光Mini EV的加持,销量26046辆,排在新能源汽车销量第三位。其后的吉利,新能源汽车销量14285辆,奇瑞新能源汽车销量10271辆。

但问题是,国产自主品牌虽然销量好看,但在价格、价位上,与特斯拉还不在一个档次…

同价位的国产自主品牌,卖不过特斯拉。

销量能够比一比的,还是走性价比路线。

不过也有个利好的趋势,在新能源和智能车变革中,外资和合资车型,被谈到的时候都越来越少了。

你认同吗?还是有什么其他原因?

自 智能车参考

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2022年2月造车新势力数据盘点 无一交付过万 环比出现下滑
//www.otias-ub.com/archives/1397517.html Wed, 02 Mar 2022 04:11:31 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1397517

3月1日,造车新势力蔚来、理想、小鹏、哪吒纷纷发布2月成绩单,其中理想领跑,哪吒紧随其后,小鹏、蔚来交付量相当,交付量环比均有所下滑。具体来看,2月,理想汽车交付8414辆理想ONE,同比2021年2月增长265.8%。自交付以来,理想ONE累计交付量已达144770辆。


图片来源:理想汽车公众号

截至2022年2月28日,理想汽车在全国已有220家零售中心,覆盖105个城市;售后维修中心及授权钣喷中心279家,覆盖204个城市。

哪吒汽车2月交付7117台,同比增加255%。今年以来,哪吒汽车累计交付量18126台,同比增长332%。从具体车型来看,哪吒U Pro交付3044台,哪吒V车系交付4073台,同比增长103%。

此前,哪吒官宣了其智能驾驶系统——TA PILOT.据悉,这套辅助驾驶系统系哪吒全栈自研,其中TA PILOT 4.0 将在哪吒S上首发,可实现高速、城市领航辅助等具体功能。

小鹏2月总交付6225台,同比增长180%。在单车型交付方面,小鹏P7交付3537台,同比增长151%;小鹏P5交付2059台;小鹏G3系列交付629台。

图片来源:小鹏汽车公众号

2月,小鹏在智能化和全球化方面持续加速。智能家轿小鹏P5迎来首个大版本OTA,开放VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能。出海全球化战略方面,导入“直营+授权”新零售模式,在瑞典开设直营体验店,并正式签约欧洲头部经销商集团。

蔚来2月交付了6131辆汽车,同比增长9.9%。今年迄今,蔚来共交付15783辆汽车,同比增长23.3%;截至2022年2月28日,ES8、ES6和EC6的累计交付量达到182853辆。

NT2.0平台首款产品,蔚来自动驾驶旗舰轿车ET7将于3月28日开始交付,此前该车已于今年1月20日开启锁单。

自 市场资讯

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2021年Q3蔚小理三家财报对比
//www.otias-ub.com/archives/1350936.html Tue, 30 Nov 2021 13:08:07 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1350936

小鹏、蔚来、理想到底谁卖的好?各家的发展思路有何差异,下一步又将走向何方呢?看看财报就知道了。就在昨天晚上,理想汽车公布了2021年Q3财报并举行电话会议,业绩亮点不少:

1、第三季度交付2.5万台,环比增长42.9%,算下来平均月销8300台。对于一个33万的国产车来说,表现相当亮眼。该公司预计第四季度交付量将在3万~3.2万台之间,月均超过1万台。

理想汽车2020年~2021年1~10月交付量

2、销量增长带动营收环比增长54%,达到77.8亿元,离百亿营收更近一步。其整车毛利率上升到了21.1%,公司整体毛利率为23.3%,挣钱能力更强了。不过因为营销、行政管理和研发投入的增加,理想仍然亏损了2000万元。

3、电话会议上,理想CEO李想透露,明后年推出一系列新车型,包括一款全新的增程SUV——X01以及纯电SUV。据悉,明年第二季度X01将会正式亮相,而纯电车型则将在2023年推出,并且搭配理想的4C电池包。

理想财报公布后,新造车三强的财报都已公布。为了弄明白三家公司的打法和运营成绩有何不同,车东西汇总整理了三家公司自上市以来的关键财务数据并制作了8张图表,让各位可以从交付量、营收、成本、营销和研发支出规模等多个方面系统地看到三家公司的不同之处。

01.Q3交付超2.5万辆 下季度月均销量过万

1、交付情况

今年第三季度,理想ONE车型在今年7、8、9月的交付量分别为8589、9433和7094辆。从交付量看,理想汽车在2021年第三季度的销量不俗,一共交付了25116辆汽车,环比增长42.9%,同比增长190%。

针对9月的明显下降,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示,由于芯片供应长期短缺,9月份理想ONE的交付量与上月相比有所放缓。

理想汽车2021年Q3汽车交付数据

11月初,理想汽车官网发布了10月交付数据,理想ONE的交付量为7649台,同比增长107.2%。截至2021年10月31日,理想ONE今年1~10月的交付量和累计交付量分别为62919台和96516台。预计第四季度,理想汽车交付量将在3万~3.2万台之间,月均超过1万台。

那么理想的这个交付成绩在新造车第一阵营中要排第几位呢?

车东西统计了去年7月至今年10月份蔚小理三家车企的月度交付量数据,如下图所示,更直观地看出了这三家车企这一年多来的交付成绩。

蔚来、理想、小鹏三家交付量趋势(2020年7月至2021年10月)

从三家车企的交付量趋势图来看,整体上,三家车企的交付量都呈明显上升之势。其中,在今年6月份之前,蔚来的总交付量一直超过小鹏和理想,6月之后蔚来的交付量下降,先后被小鹏和理想反超,不过这种情况并未持续太久,8月至9月,蔚来交付量大幅度增加,9月交付量攀升至10628辆,9月后受工厂改造等影响交付量遭遇了大滑坡。

此外,从趋势图上看,小鹏和理想的交付量在今年4月份前,几乎不相上下,5月份理想的交付量有小幅度下降,不过交付量在6月又超过了小鹏汽车,此后一直保持上升趋势,于8月达到最高交付量,之后交付量开始下降。

蔚来、理想、小鹏三家王牌车型交付量对比图(2020年8月小鹏P7交付量数据有缺失)

从三家车企的单个车型交付量来看,理想ONE遥遥领先,在三家车企的王牌车型中拿下了单车型的交付量冠军。

蔚来ES6的表现也比较平稳,今年9月突破了5000辆大关,但10月受到工厂改造影响,交付量暂时下降。

小鹏P7的涨势则较猛,今年4月一举超过了蔚来ES8之后,交付量不断上升,9月一度超过了理想ONE。

2、产能情况

今年10月理想汽车北京制造基地正式开工建设,并将于2023年投产,投产后一期年产能将达10万台。未来,该基地将成为理想汽车重要的豪华电动车制造基地。

理想ONE

目前,理想汽车仅有一家常州工厂,理想此前曾披露正在建设常州工厂新车间,建成后常州工厂年产能将提升至20万台。在电话会议上,理想管理层表示,目前理想常州工厂产能在14000台左右,春节后产能预计可以达到15000台左右。

3、新车情况

理想将于2022年推出全新的“X”平台,同时将发布一款新的全尺寸豪华智能增程式电动SUV——X01。

此外,2023年理想汽车将开始布局纯电动车型,新车将基于Whale和Shark平台研发。新车型还将使用理想的4C电池包,电池快充10分钟,可续航400公里。

02.营收超77亿 整车毛利率超20%

理想ONE销量的增长为理想汽车带来了丰厚的回报。

1、营收情况

今年第三季度理想汽车的总收入为77.8亿元人民币,较2020年同期的25.1亿元相比暴增209.7%,与今年第二季度的50.4亿元相比增长54.3%。

理想汽车2021年Q3营收情况

今年第三季度的总营收中,理想的车辆销售营收额为73.9亿元人民币,相较今年二季度49亿元的汽车业务营收额,环比增幅为50.6%,相较去年三季度24.6亿元的汽车业务营收额,同比增幅为199.7%。

此外,理想还通过软件、零配件、服务等方面的销售创造了3.894亿元人民币的收入,较2020年同期增长745.1%,较今年第二季度环比增长187.0%。

理想汽车表示本季度服务及其他业务营收的增加主要由于新能源汽车积分的销售,以及汽车累计销量的增加使得充电桩、配件及服务的销售增加。

2、利润情况

今年第三季度理想的整车毛利率达到了21.1%,相较今年二季度18.7%的整车毛利率,环比增长2.4个百分点,相较去年三季度19.8%的整车毛利率,同比增长1.3个百分点。

第三季度整车毛利率的提升主要由于2021款理想ONE的交付量增加令平均售价升高——2021款理想ONE的售价比2020款增加了1万元。

交付量和整车毛利率的双双提高也反映在了公司整体利润上。今年第三季度理想的毛利润达18.1亿元人民币,公司总毛利率达23.3%。

相较今年二季度,整体毛利润环比增长90.2%,整体毛利率上涨4.4个百分点;相较去年三季度,毛利同比增长264.8%,整体毛利率上涨3.5个百分点。整体毛利率的提升主要由于车辆毛利率上升所致。

理想汽车2021年Q3毛利润及毛利率

另外,截至2021年9月30日,理想汽车的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为488.3亿元人民币。

理想汽车2021年Q3利润及资产情况

3、研发费用情况

理想今年第三季度的研发费用为8.85亿元人民币,较2020年同期增长165.6%,较今年第二季度环比增长36.0%。

理想汽车表示,研发费用的大幅增长有两个原因,其一是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加。其二是公司研发新车型导致相关开支增加。

4、营销和行政管理费用情况

理想汽车今年第三季度的营销和行政管理支出为10.2亿元人民币,其中相比于去年同期增长了198.5%,相较于今年第二季度环比增长了22.3%。

理想汽车财报信息显示,这方面费用的增加是由于营销及推广活动增加以及公司销售和服务网络的扩大,雇员人数及租金支出增加。

理想汽车2021年Q3成本及支出

因为支出费用整体增加,所以本季度理想汽车的净利润仍然处于亏损状态,净亏损额为2150万元人民币。

03.理想抠门蔚来土豪 小鹏穷大方

在运营数据方面,蔚小理三家的运营数据以及变化趋势如下图所示。

蔚来、理想、小鹏三家交付量趋势(2020年7月至2021年10月)

蔚来、理想、小鹏三家王牌车型交付量对比图(2020年8月小鹏P7交付量数据有缺失)

1、营收数据情况

总体而言,三家车企的营收都在不断爬升当中,其中今年第三季度蔚来的营收已经非常接近百亿规模。三家对比来看,蔚来的营收一直远远将其他两家甩在身后,小鹏、理想的营收差距相对而言较小。

在销量规模差别不大的情况下,营收差异主要是车辆平均售价不同所致。蔚来方面曾表示,整车平均售价在43万,而理想ONE的售价为33万,小鹏的主力车型P7售价为20多万,G3系列则为20万以内。

蔚来、理想、小鹏总营收对比(2020年Q3至2021年Q3)

2、服务及其他收入情况

在这一板块上,基本上与总营收趋势保持一致,都呈现出了一个比较好的增长态势。尤其是蔚来,在今年第三季度的服务收入上势头更猛,直接突破了10亿大关。而小鹏在这块业务上的增长显然就有些落后了,今年第三季度被理想反超,垫了底。

蔚来、理想、小鹏三家服务及其他营收对比(2020年Q3至2021年Q3)

3、毛利率情况

总体来看,小鹏在毛利方面虽然与理想、蔚来目前还存在一定差距,但差距已经在不断缩小。而蔚来与理想两家的毛利情况则不相上下,整体处于胶着状态。

这里的毛利率虽然是公司整体的毛利率,但因为三家企业的绝大部分营收都来自汽车销售,所以整体毛利率水平约等于其汽车业务的毛利率。

与营收类似,蔚来和理想的毛利率较高且明显超过小鹏,主要还是由于其车辆售价较高所致。

需要注意的是,理想的毛利率在Q3超过了蔚来。考虑到其车价比蔚来低了10万左右,由此可以看出理想的成本控制能力更强。

另外,蔚来在汽车之外的业务虽然收入高,但肯定也有相应的成本。尤其是换电站、上门服务等业务,一直被外界认为是高成本运作,这些业务的成本在一定程度上也会拉低蔚来汽车的整体毛利率水平。

蔚来、理想、小鹏毛利率对比(2020年Q3至2021年Q3)

4、净利润情况

比较有意思的是,三家中只有理想一家在去年第四季度短暂地实现了净利润转正。整体来看,小鹏的净亏损较大,理想则在控制亏损方面做得比较突出。尤其在今年第三季度,小鹏的净亏损与理想的净亏损差距达到了一年来的最大值。

蔚来、理想、小鹏三家净利润对比(2020年Q3至2021年Q3)

亏损与成本控制是分不开的。从三家的成本支出中,也能找到它们各自净利润差距的背后原因。

5、营销和行政管理支出情况

理想在这方面的支出是三家车企中最少的,不过目前也一直处于上升趋势,而小鹏汽车在去年3季度是三家车企中营销和行政管理支出最高的,但去年第三季度就退居第二,被蔚来反超。从去年第四季度开始,蔚来的营销和行政管理支出一直领先于小鹏汽车和理想。

蔚来、理想、小鹏三家营销及行政管理支出对比(2020年Q3至2021年Q3)

6、研发支出情况

三家车企的资金投入都呈现出上升趋势,理想汽车的研发支出一直在不断提升,蔚来和小鹏的研发支出略有波动。

其中,蔚来在今年第一季度研发支出有所减少,从去年第三季度到今年第二季度,蔚来一直是三家车企中研发支出最多的,不过从今年第三季度起,研发支出排名稍稍落后小鹏,排名第二。

小鹏汽车在去年第四季度和今年第三季度的研发支出也相对于去年第三季度有所减少,今年第三季度,小鹏汽车的研发支出大幅度增长,超越了蔚来,升至第一。

总结来看,理想因为只有一款产品,所以其最近几个季度的研发投入一直是三家最低。

另外还有一个有趣的现象,小鹏汽车因为整车平均售价最低,因此其收入规模和毛利率都是是三家中最小的,但其研发投入却明显超过了理想,甚至在第三季度还逼近了蔚来。

总结一句就是,小鹏最穷,但却最愿意砸钱做研发。

这背后说明了啥?

按照今年Q3来说,三家企业都在研发新车,车型规模差距不大。而小鹏的研发支出有明显增长,再考虑到其组建了一支自动驾驶和智能化研发团队,可见其在这方面的投入正在不断增加。

蔚来、理想、小鹏三家研发支出对比(2020年Q3至2021年Q3)

04.结语:新造车蒸蒸日上

在对比完三家的财报后虽然可以发现各自不同的打法,但归结到一句话,就是三家企业都在快速增长,销量在涨、营收在涨、毛利率也在涨。

有不错的收入增长,各家企业就能投入更多资金到新车型和新技术的研发之中,从而推出更多具备竞争力的产品与技术,从而不断做大市场份额,持续成为引领中国智能电动汽车市场发展的排头兵。

作者 | Alice木米

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蔚来:5月交付6711台 同比增长95.3%
//www.otias-ub.com/archives/1256283.html Wed, 02 Jun 2021 09:35:43 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1256283

2021年6月1日,蔚来公布2021年5月交付数据:

1. 2021年5月蔚来交付了6,711台,同比增长95.3%;

2. 截至4月底,蔚来累计交付102,803台,突破10万里程碑;

3. 截至5月底,蔚来累计交付109,514台;

4. 全新蔚来ES8交付1,412台,蔚来ES6交付3,017台,蔚来EC6交付2,282台;

5. 2021年蔚来将新建20座蔚来中心。

此外,根据最新的生产及交付计划,蔚来将在6月加快交付节奏,二季度交付量指引保持不变,为21000到22000台。

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蔚来:2021年4月交付7102台 累计交付102803台
//www.otias-ub.com/archives/1239985.html Sun, 02 May 2021 04:32:42 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1239985

2021年5月1日,蔚来刚刚发布了蔚来2021年4月交付数据,以下是重点:
1. 2021年4月蔚来交付了7,102台,同比增长125.1%,保持高速发展态势;
2. 截至4月底,蔚来累计交付102,803台,突破10万里程碑;
3. 全新蔚来ES8交付1,523台,蔚来ES6交付3,163台,蔚来EC6交付2,416台;
4. 2021年是蔚来发展历程里至关重要的一年,蔚来会进一步提升充换电与销售服务网络的建设,为大家提供最好的全程体验;同时坚定地加强新产品和新技术的研发投入,为长远稳固的发展打下坚实基础。

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蔚来:21年1月销量同比劲增352.1% 交付7225辆创历史新高
//www.otias-ub.com/archives/1199377.html Mon, 01 Feb 2021 09:04:35 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1199377

2021年2月1日,蔚来刚刚发布了2021年1月交付数据,以下是重点:
1. 2021年1月蔚来交付了7225台,同比增长352.1%,连续六个月创单月交付数新高;
2. 全新蔚来ES8交付1660台,蔚来ES6交付2720台;
3. 蔚来EC6交付2845台,再创新高,继续领跑高端轿跑SUV市场;
4. 2021年,蔚来将在产品与技术领域持续投入,并加快服务网络的建设,为大家带来更好的智能电动汽车使用体验;
5. 今年1月,蔚来发布了具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车ET7和150度电池包,推送了NIO OS 2.9.0;
6. 同时,1月蔚来新建换电站7座,并将在春节前再新建12座换电站.

 

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蔚来:2020年12月交付量突破7000 全年累计交付43728台
//www.otias-ub.com/archives/1183827.html Sun, 03 Jan 2021 13:27:46 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1183827

2021年1月3日,蔚来刚刚发布了蔚来2020年12月暨2020年全年交付数据,以下是重点:
1. 2020年12月蔚来交付了7007台,首次突破7000台大关,连续五个月创单月交付数新高,并连续九个月实现同比翻番;
2. 全新蔚来ES8交付2009台,创上市以来最好成绩;
3. 蔚来ES6交付2493台,以全能实力开启智能电动新生活;
4. 蔚来EC6交付2505台,同样创上市以来交付量新高,继续领跑高端轿跑SUV市场;
5. 蔚来2020全年累计交付43728台,同比上涨121%,总用户数超7.5万;
6. 2020年,蔚来推送了领航辅助NOP,上线了长续航的100度电池,并在BaaS和电池灵活升级等服务上不断创新,只为给大家带来更极致的用户体验。

 

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蔚来:2020年11月交付量再创历史记录 连续8个月同比翻番
//www.otias-ub.com/archives/1162968.html Tue, 01 Dec 2020 10:31:55 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1162968

2020年12月1日,蔚来刚刚发布了蔚来2020年11月的交付量数据,以下是重点:
1. 2020年11月蔚来交付了5291台,继10月后再超五千台,连续第四个月创品牌单月交付数新高,并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番;
2. 蔚来EC6交付1518台,环比增长71.9%,成为高端轿跑SUV标杆车型;
3. 蔚来2020年已累计交付36721台,同比上涨111.1%;
4. 截至11月,蔚来已在全国开设189家门店,其中包括22家蔚来中心和167家蔚来空间,销售网络覆盖全国111座城市。销售网络的拓展,仍在火热进行中;
5. 与此同时,蔚来持续布局换电站,截至11月已建成164座,累计为用户提供超132万次换电服务。

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蔚来:3Q20财报毛利率14.5% Q4月交付5600+ 二代平台NT2绝对领先 李斌很有信心
//www.otias-ub.com/archives/1155474.html Wed, 18 Nov 2020 04:36:08 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1155474
2020年11月18日,蔚来三季度财报电话会议刚刚结束。
前不久公布 12206 辆三季度交付数时,蔚来实际上已经预告了这份财报要比想象中更耀眼。蔚来美股的走势也体现了市场的预期,从 10 月底 30 美元左右开始一路上升至 12 号最高点接近 50 美元。
 
蔚来的市值也一路高歌猛进,最高时接近 700 亿美元,目前稳定在 640 亿美元附近,市值甚至超过了老牌车企福特。
 
而投资机构们对目前蔚来的股价则处于「争论」的状态。
 
根据雅虎财经基于 DCF 现金流贴现法的预测,蔚来股价的Fair Value公允价值约为 26.67 美元,而著名特斯拉空头「二五仔」香橼也发布公告称 Model Y 的定价可能会影响蔚来销量。
 

摩根大通分析师 Nick Lai 则认为蔚来股价即使处于 40 美元的高位,也依然具有长期持有价值;德意志银行分析师 Edison Yu 则认为蔚来的销量预期和中国新能源市场的趋势,都是推动蔚来股价上涨的积极因素。
 
回到这份财报,我们首先感觉到的是,蔚来维持了二季度的势头,继续猛进。
 
「猛进」主要体现在各方面的营收增长和亏损缩小。
 
蔚来的确还在亏钱,三季度净亏损 10.47 亿元,但已经比 2019 Q3 收窄了 59.3%,环比收窄 11%。也就是说,蔚来的亏损一直以稳定的速度减少,但 Q3 环比 Q2 的减少幅度略慢。
 
而营收增长方面,蔚来的速度得到了充分体现。
 
三季度蔚来营收达到了 45.26 亿元(6.66 亿美元),同比增长 146.4%,环比增长也有 21.7%。汽车业务毛利率提前完成了李斌早前提到的「年内达到两位数」,达到了 14.5%。
 
此外,三季度蔚来通过增发美国存托股 ADS 融资约 17 亿美元,这也使得蔚来三季度的现金等价物储备达到了 222 亿元人民币。
 
但我们最惊讶的,是蔚来对今年四季度的预期。
 
今年 Q1 财报,蔚来预测 Q2 交付 9500-10000 辆,Q2 实际交付 10331 辆,超额 3%;Q2 财报预测 Q3 交付 11000-11500 辆,目标增幅不到 20%,Q3 实际交付 12206 辆,超额 6%。
 
到了 Q3 财报预测的 Q4 交付量,蔚来直接给出了16500-17000 辆的目标,目标增幅甚至接近 50%。
这意味着蔚来预计 2020 年四季度可以交出月均 5600+ 的交付成绩,如果还是求稳的「反向虚报」,这将表示蔚来交付有可能达到月均 6000 辆。
在一个小时前结束的财报电话会议上,李斌还透露了许多关键信息,摘录要点如下::

1、Model Y 国产不会对蔚来有冲击,Model Y 的竞争对手是 Model 3;

2、蔚来有 2021 年下半年进入欧洲市场的完整计划,蔚来会成为一个国际品牌;

3、正在研发第二代技术平台 NT2.0,「芯片方面我们的确做出了自己的选择,一定是行业里最领先的方案,并且保证在将来几年也能保持领先。」,但未透露是否一定会使用激光雷达。

4、 会做全栈自研,也一直有这样的能力。第一代的算力和算法有一定局限,从第二代开始,蔚来会有完全的 in-house 能力。

5、蔚来短期内没有融资计划;

6、NIO Pilot 的订阅率大概是在 50% 左右;Baas 11 月选择比例在 35%;

7、明年 1 月实现月产 7500 辆很有信心。

下面正式开始。

01
空头
在 Q3 财报发布前,蔚来毫无疑问遭遇到了空头。
主要来自著名做空机构 Citron 。他们发了篇报告,说蔚来股价应该是 25 美元,而不是现在 40 美元以上的高位。
主要原因有三个:
1、特斯拉国产 Model Y 更低的定价,将会影响蔚来的销量;
2、相较于特斯拉在美国纯电市场的占比,蔚来估值过高;
3、做空股数和利率处于历史最低位;
但正如前文所言,在 Citron 做空的同时,也有很多机构在看多蔚来。华尔街参与评级的机构中,有 11 家给出了买入评级,5 家给出了卖出评级。
除了上文提到的摩根大通和德意志,花旗银行也将蔚来目标价从 33.2 美元上调至 46.4 美元。
花期唱多的原因中有一个核心原因是:订单强劲,Q3 加工毛利率能达到 13-16 %的水平,Q4 甚至能冲到 22-25% 。
而蔚来刚刚公布的财报显示,随着季度交付量的增长和高价车型销量占比的上升,加上物料采购成本和制造费效的持续改善,蔚来三季度整车和综合毛利率分别达到 14.5% 和 12.9%,超过蔚来此前的预计,也达到了花旗预测的中高位。
李斌在财报电话会议开场时表示:「公司的体系优势正在逐渐显现….三季度,我们再次实现了正向经营现金流。我们有信心 2020 年全年总体可以实现经营活动现金流转正。」
从数据来看,2020 年第三季度,蔚来总共交付了 12,206 辆 ES8、ES6 和 EC6,同比增长 154.3%;环比增长 18.1%,2020 年 10 月交付量达到 5,055 辆,再次创造月度交付新高。

「ES6 连续 13 个月蝉联中国电动 SUV 市场销量冠军,ES8 在中国 40 万元以上高端电动 SUV 市场中占据销量首位,EC6 也顺利量产开始交付。我们保持了高水平的质量和服务口碑,持续得到用户的好评。」
李斌还透露到,蔚来 10 月份新增订单再创历史记录。「四季度,我们有信心交付量达到 16,500 到 17,000 辆。」

这个数值代表什么?

文章开头时我们也计算过:Q1 财报,蔚来预测 Q2 交付 9500-10000 辆,Q2 实际交付 10331 辆,超额 3%;Q2 财报预测 Q3 交付 11000-11500 辆,目标增幅不到 20%,Q3 实际交付 12206 辆,超额 6%。而到了 Q3 财报,预测的 Q4 交付量是 16500-17000 辆,目标增幅甚至接近 50%。

这样的增幅可以换一句话来说,就是「产销两旺」,如果考虑到此前几个个季度的「反向虚报」,蔚来 Q4 交付实际有可能达到月均 6000 辆。

在这样的情况下,蔚来汽车业务毛利率大概率会延续前三个季度的势头:2020 年 Q3 ,蔚来的汽车业务毛利率是 14.5%,2020 Q2 是 9.7%。

李斌说,蔚来 9 月份已经达到了 5,000 台的全供应链产能。团队正在与合作伙伴一起进一步提升产能,争取明年一月份将全供应链产能提升至每月 7,500 台。

是的,下一个目标是月 7500 台。

02
NT 2.0

这一次财报电话会议,李斌还透露一个极重要的消息。

「我们正在加速第二代技术平台 NT 2.0 的开发,NT 2.0 的核心是行业领先的量产自动驾驶系统,我们将在 NIO DAY 上与大家分享更多 NT2.0 的细节……NT2 的第一款车是轿车,还有其他车型在研发中。第二款新车也是轿车。」

这是我们第一次听到  NT2.0 的说法。

我们看了下财报中的研发投入:蔚来 Q3 研发支出 5.9 亿元(8700 万美元),同比下降 42.3%,环比增加 8.4%。作为对比,理想 Q3 的研发投入是 3.3 亿,小鹏汽车 Q3 的研发投入是 6.354 亿。

从研发投入来看,蔚来依然保持着目前绝对领先的资金投入力度(连续多季度保持高投入),但李斌也一定感受到了压力。即使 10 月份,蔚来向用户推送了领航辅助功能 NOP (Navigate on Pilot),成为全球第二家量产此项功能的车企。

于是,李斌在开场白上说:我们仍然是一家历史很短的初创公司,面临激烈的市场竞争和挑战,我们会坚决在产品和核心技术研发进行投入,提供最好的服务和全程的用户体验来回馈我们忠实的用户社区。

在随后 Q&A 环节,NT 2.0 也成为大家追问的关键点,譬如 NT 2.0 将采用什么芯片?李斌回应称,还是希望能保留更多细节,但绝对会是「行业最领先的解决方案,而且能保证未来几年能保证领先。」

另一个关键点则在于 NT2.0 平台是否会使用激光雷达。这一点,在财报中曾提及。

李斌的回答是这样说的:关于激光雷达,有两个事情最重要。第一个为用户解放了多少比例时间,就是可用性的问题;其次防范了多少的事故,这是可靠性问题。不管是可用性还是可靠性,激光雷达都有积极意义的。很容易算出来的能增加多少可用和安全性。 
「虽然成本需要平衡,但是从方向来讲的话,无论摄像头发展到什么地步,激光雷达都有自己的意义。如果是把用户利益放在第一位的企业的话,这是成本上来讲最需要突破的技术。」

在过去几个月中,关于蔚来加大自动驾驶研发、智能座舱的消息很多,甚至传出蔚来要自研芯片。

在《FOTA 两周年,蔚来把这篇用户吐槽文放到了官方首页》一文中,我们曾这样写到:

过去一两个月,关于蔚来重组架构,加大智能领域研发的消息很多,包括自研芯片,组建 Smart Hardware 智能硬件团队等等。目前可以确证的消息如下:

前 OPPO 硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑已经正式入职蔚来,出任蔚来硬件团队 VP,直接汇报给李斌。他早前的工作履历,让蔚来自研芯片的传闻变得更有可信度。

前自动驾驶公司 Momenta 研发总监任少卿加入蔚来任职助理副总裁,已在北京组建算法团队。

任少卿毕业于中国科技大学与微软亚洲研究院联合培养博士班,曾参与提出适用于物体检测的高效框架 Faster RCNN 和图像识别算法 ResNet。

他的加盟,被业内认为是蔚来介入自动驾驶感知、算法等领域,开始在自动驾驶领域进行全栈自研。

但更多的细节,看样子还是得等到 NIO DAY 了。

03

十五问

时间太紧张,我们列一列财报电话会议的回答如下:
Q1:2021 年研发的重点计划和投入是?
回答:明年的研发,核心技术来讲就是 NT2 ,核心是要打造行业最领先的自动驾驶技术。车型来讲, 我们现在有 3 款 SUV, 马上会发布一款轿车。NT2 的第一款车,现在还有别的车型还在进展中,正在研发的第二款也是一款轿车。下面两辆新车发布以后 产品布局就比较完整了
Q2:新电池对 BaaS 的长期影响是怎样的?
回答:Baas 发布以后,每个星期都在逐渐增长。到 11月 份为止 新增订单比例达到了 35%,比预期更快。交付来讲,都是订单生产,所以会有一个延迟。非常高兴看到了 BaaS 增长,大家越来越认识到它的好处—— 降低门槛、不需要考虑电池衰减、灵活升级, 有利于促进汽油车用户转换。100 度电池包更有竞争力, 用户对 BaaS 的理解会更加深,长期来讲订单会继续上升。
Q3:四季度平均单车价会上涨吗?
回答:其实大家都忽略了其他收入增长,包括我们四季度还有双积分的销售收入。从整个方向来讲,我们没有把平均单车价提高作为主要目标,不会显著提高和下降。100 度电池刚开始交付,对当季度也不会有明显影响,但对于毛利率持续改善我们很有信心。
Q4:江淮工厂的制造成本还能优化吗?BaaS 会影响毛利率吗?
回答:我们三季度生产了 12000 辆汽车,比二季度增长 20%。我们从 Q3 开始,供应商的瓶颈已经很大部分解决了。长期来讲,制造成本还会有改善空间,但 Q3 产能规模的贡献已经比 Q2 小了一些,往后可能还会更小。当然明年一季度提升到 7500 之后还会下降一些。 
BaaS 的话,公司会把整车和电池销售给资产公司和用户,总体来讲不影响整车和毛利率。但我们还有电池升级服务,所以会增长整车以外的毛利,升级服务是有毛利的,长期会影响非整车的毛利。 
Q5:两款新车都是轿车,会不会做一个比 ES8 更大的 SUV?EVE 概念车会不会量产?
回答:我们有非常完整的计划,从策略角度来讲,我们目前 ES8 作为中大型 SUV,还延伸到中型和 Coupe SUV。当然轿车市场肯定是要进入的,下一个就是轿车市场。但我们还要平衡细分市场的大小,和我们的量。一些小众的市场,现在不是我们的目标。
Q6:100 度电池会影响毛利率吗?
回答:100 度电选装的话,毫无疑问会增加毛利。蔚来同时提供灵活升级,选装是提升整车毛利率,灵活升级是其他业务毛利率, 会提升我们整个公司毛利率。但不一定是提升单车毛利率。更大容量的电池包也是这个逻辑, 平时你用 70 就够了, 需要一些长途出行你可以租用更大的电池, 满足少数情况下的需求。这是蔚来独特的竞争优势,能创造长期毛利,带来更多可能。
我们推出 100 度电 包括后续更大的电池 ,大大增加了 70 度电池对用户的吸引力。因为它们有机会升级, 这很重要,不是一定要买 100 度电的,平时用 70 度, 有需要的时候用更大的,希望大家可以从这个角度去理解。 
Q8:明年的 7500 辆产能目标要怎样达成?
回答:我们一直强调的是全供应链,保证供应链每一个合作伙伴保证我们的产能。蔚来目前订单很多,工厂产能一直按照计划提升,我们也在帮助一些合作伙伴,我们非常有信心。
Q9:和 Mobileye 的合作情况,NT2 还会用吗?会用激光雷达吗?
回答:这方面大家都很关注,但请给我们一点时间,我们会在 NIO DAY 上公布。芯片方面我们的确做出了自己的选择,一定是行业里最领先的方案,并且保证在将来几年也能保持领先。
关于激光雷达,我一直强调两件事情最重要。第一个为用户解放了多少比例时间,就是可用性的问题;其次防范了多少的事故,这是可靠性问题。不管是可用性还是可靠性,激光雷达都有积极意义的。很容易算出来的能增加多少可用和安全性。虽然成本需要平衡,但是从方向来讲的话,无论摄像头发展到什么地步,激光雷达都有自己的意义。如果是把用户利益放在第一位的企业的话,这是成本上来讲最需要突破的技术。
Q10:今年,乃至未来两年资本开支的情况如何?还需要继续融资吗?
回答:资本开支的重点,除了扩张销售渠道以外,还有铺设换电站。目前来讲,我们短期内没有融资计划。
Q11:自动驾驶长期策略还是购买芯片吗?
回到:我们当然会做全栈自研能力,也一直有这样的能力,也一直在加强研发团队。这一代的 NP 从 2016 年开始研发,整个系统都由我们自己来做。当然第一代的算力和算法有一定局限,从第二代开始,我们会有完全的 in-house 能力,这也是我们努力的方向。
Q12:明年一季度销量预期?往后几个季度会延续整车利率提升速度高于整体利率提升?
回答:现在还太早去给明年一季度指引,产能还是要满足好订单需求。今年会有不少订单都需要明年一季度的产能满足。蔚来和传统汽车公司不一样,我们会讲订单深度。希望订单会维持在比较合理的水平,把深度通过产能提升保持到一个月以内。产能足够的话我们希望会在 3-4 个星期左右,但看起来还需要一段比较长的时间才能达到,这也是幸福的烦恼,但我们非常有信心。
从毛利提升的角度来讲,一直都是非整车毛利要低一些,当然过去几个季度都在持续变好。我们的双积分收入会放到非整车毛利,今年在中国积分的市场价值已经显现出来了,明年一年积分的收入会显著改善非整车毛利。
包括现在的服务收入、换电站的收入、单车的亏损缩窄等等,非整车毛利都会持续提升。电池升级服务也会改善非整车毛利,一切都在按照我们的计划前进。
今年四季度实现的积分收入实际上是 2019 年产生的,今年预计产生的积分收入至少是去年的 2.5 倍以上,到了明年总体上可以预期产生 2019 年的 5 倍积分,有很多厂商都在希望购买我们的积分。
但双积分卖得太早,就会太便宜。
Q13:目前NOP订阅率达到了多少?
回答:NP大概是在50%左右 随着NOP推出 我们相信也会有不错的表现
Q14:特斯拉 ModelY 国产对蔚来会有什么影响?
问题:特斯拉的 Model Y 是会国产的,但我们相信,市场有更多产品选择,对促进电动汽车普及是好事。特斯拉的特点是不停降价,一年降了很多次,他们总体上是按成本定价的逻辑。
当时第一次降价对我们当时订单确实有一定的影响,但到了后面每一次降价就没什么影响了,包括最近一次降价了很多(也没什么影响,我们国庆还创造订单历史新高)。我们在中国市场总体购车价格比特斯拉贵了十几万人民币,我们有自己独特的竞争力。但是Model Y推出以后,对市场整体是有正面影响的。我们和特斯拉有明显差别,但是最主要的竞争对手还是汽油车
 总体来看,Model Y 的推助以后对市场整体是有正面影响的。从我来讲,Model Y 主要是跟 Model 3 去竞争。我们和特斯拉还是明显区别的,我们最主要的竞争对手还是汽油车。中国高端车市场一年几百万辆,我们和特斯拉加起来可能也没多少。还好,这个市场足够大,我们对赢得市场竞争还是有信心的。
Q15:国际化的时间表?海外团队怎么搭建?
回答:我们有完整的、2021 年下半年进入欧洲市场的计划。蔚来会成为一个国际品牌,同时在海外也会维持蔚来特有的用户体验的商业模式,竞争对手主要是 BBA。
PS:财报关键数据
1、三季度交付 12206 辆,包括 8660 辆 ES6、3530 辆 ES8 和 16 辆 EC6;
2、汽车业务毛利率达 14.5%,同比 2019 Q3 为 -6.8%,环比 2020 Q2 为 9.7%;
3、总收入 45.26 亿元(6.66 亿美元),同比增长 146.4%,环比增长 21.7%;
4、毛利 5.858 亿元(8630 万美元),同比 2019 Q3 毛亏 2.216 亿元,2020 Q2 毛利 2.727 亿元;
5、毛利率 12.9%,同比 2019 Q3 为 -12.1%,2020 Q2 为 8.4%;
6、营业亏损 9.46 亿元,同比缩小 60.7%,环比缩小 18.4%;去除股份补偿费用后的非 GAAP 准则营业亏损为 8.967 亿元,同比缩小 61.7%,环比缩小 19.6%;

7、净亏损 10.47 亿元,同比缩小 58.5%,环比缩小 11%,去除股份补偿费用后的非 GAAP 准则净亏损为 9.978 亿元,同比缩小 59.3%,环比缩小 11.8%;

8、归于普通投资者的净亏损为 11.879 亿元,去除股份补偿费用+可赎回非控制性权益价值的增值后,非 GAAP 准则下为 9.96 亿元;

9、现金及现金等价物、受限现金资产和短期投资总额为 222 亿元(33 亿美元);

10、其他收入 2.592 亿元(3820 万美元),同比增长 150.7%,环比增长 11.3%,其他收入的增长主要来自家用充电桩、服务无忧和能源无忧订购,以及精品销售;

11、研发支出 5.9 亿元(8700 万美元),同比下降 42.3%,环比增加 8.4%;

12、销售、通用和行政支出为 9.403 亿元(1.385 亿美元),同比下降 19.2%,环比上升 0.4%;

13、预计四季度交付16500-17000辆汽车,同比增长 100.6%-106.7%,环比增长 35.2%-39.3%;

14、四季度收入预计 62.587-64.358 亿元(9.218-9.479 亿美元),同比增长 119.7%-126.0%,环比增长 38.3%-42.2%。

15、四季度第一个月(10月)交付量达到 5055 辆,同比增长 100.1%,截止至 10 月 31 日,蔚来品牌累计交付量达 63343 辆。

via 电动星球News

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蔚来:3Q20营收45.26亿元超预期
//www.otias-ub.com/archives/1155459.html Wed, 18 Nov 2020 04:19:08 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1155459

2020年11月18日,蔚来于周二美股盘后发布2020 年第三季度财报。数据显示,蔚来三季度总营收达45.26亿元,汽车销售毛利率14.5%,综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%,体系化效率显著提升。

营收

蔚来2020年三季度共交付车辆12206台,总营收45.26亿元,同比上涨146.4%,环比上涨21.7%。三季度蔚来交付品牌旗舰车型ES8 3530台,占比28.9%;ES6 8660台,占比70.9%。蔚来新款ES8在今年4月开始交付市场,自此在蔚来车型中的交付比例持续走高。根据蔚来9月底披露的数据显示,NIO Pilot精选包和全配包合集的选装比例达50%。高价车型销售比例的上升,及用户选装NIO Pilot等的增长,使得蔚来单车营收持续上升,也对整车营收及毛利率产生积极影响。

蔚来三季度汽车销售毛利率达14.5%,综合毛利率为12.9%,2020年内累计提升超20个百分点。此前在二季度财报电话会上,蔚来创始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目标是汽车销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。Q3财报的发布,意味着蔚来已实现这一目标。蔚来表示,毛利率的显著提升来自于交付数持续创新高及制造运营效率的不断提升。

费用

蔚来三季度的费用支出环比微增,为15.3亿元。其中研发费用为5.9亿元。蔚来在9月底公布了基于高精地图的领航辅助功能NOP(Navigate on Pilot),是继特斯拉后全球第二家推出此类功能并完成大规模用户推送的品牌。领航辅助功能是从普通驾驶辅助向自动驾驶的必经之路,此功能的开发完成,意味着蔚来在自动驾驶技术上的研发实力已与大多数车企,包括传统车企,形成了代际上的差距。

蔚来三季度销售及综合管理费用为9.4亿元,平均每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元,同比下降68.2%,环比下降15.0%,蔚来的直营模式在销售过程中体现出显著的效率优势。

与此同时,蔚来总运营费用在整体营收中的占比持续降低,体系化效率提升显著。

现金储备

蔚来截止今年三季度,账上现金储备达222亿元人民币,拥有充足的资金储备进行新产品的研发。

Q4业绩指引

目前,蔚来同时是中国造车新势力中交付数最高和平均单价最高的企业。蔚来的第三款量产SUV车型EC6在9月底正式开启交付,10月交付数已达883台。至此,蔚来三款车均展现出上市即热卖的态势。蔚来预计今年四季度整车交付数将再创新高,达16500-17000台,同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币,环比上涨38.3-42.2%。

蔚来先后在今年8月与11月发布了蔚来电池组用服务BaaS和100kWh电池及相应的升级方案,随着这些全新商业模式与产品服务的上线,蔚来“可充可换可升级”的体系正式闭环。依托于换电平台及相关技术,蔚来依靠商业模式的创新,降低了用户购车门槛和使用成本,相信此举将进一步刺激蔚来销量的持续上涨。

总结

自动辅助驾驶新技术推出、营收毛利率超预期、体系化效率的提升,都意味着蔚来的创新商业模式已经跑通。以用户体验为原点的思维模式加上敏捷的组织架构,使得蔚来在产品研发和销售扩张两方面效率均开始超过传统车企,或许这才是蔚来可期。

via 富途牛牛 蔚来

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蔚来:2020年10月交付首破5000台
//www.otias-ub.com/archives/1144800.html Mon, 02 Nov 2020 08:46:36 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1144800

2020年11月2日,蔚来刚刚发布了蔚来2020年10月的交付量数据,以下是重点:
1. 2020年10月蔚来交付了5055台,同比翻番,再创品牌单月交付量新高,自3月以来连续第8个月实现同比增长;
2. 自2018年6月ES8开启用户交付至今,蔚来在2年5个月内达成了单月交付数超5000台的里程碑;
3. 蔚来EC6本月交付883台,这是EC6首个月度大规模交付,呈现热销态势;
4. 蔚来ES8、ES6和EC6三款车型均实现交付即热销;
5. 蔚来2020年前十月累计交付31430台,同比上涨111.4%;
6. 截至今天,蔚来已在全国开设179家门店,其中包括22家蔚来中心和157家蔚来空间,销售网络覆盖全国105座城市。销售网络的拓展,仍在火热进行中;
7. 与此同时,蔚来持续布局换电站,已建成158座,累计为用户提供超百万次极速补能体验。

 

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蔚来:2020年9月月度季度交付量双创纪录
//www.otias-ub.com/archives/1129453.html Fri, 02 Oct 2020 15:34:50 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1129453 2020年10月2日,蔚来刚刚发布了蔚来2020年9月的交付量数据,以下是重点:
1. 2020年9月蔚来交付了4708台,同比增长133.2%,创品牌单月交付量新高,自3月以来连续第7个月实现同比增长;
2. 蔚来三季度交付量达12206台,同比上涨154.3%,再创季度交付量新高;
3. 蔚来ES8交付1482台,环比上涨31.7%,保持明显增长势头;
4. 蔚来ES6系列新成员EC6开启交付,ES6与EC6本月共计交付3226台,其中ES6单月交付量首次突破3000台;
5. 蔚来2020年累计交付26375台,今年前三季度交付量已超越去年全年;
6. 截至今天,蔚来已在全国开设167家门店,其中包括22家蔚来中心和145家蔚来空间,销售网络覆盖全国93座城市。销售网络的拓展,仍在火热进行中;
7. 与此同时,蔚来持续布局换电站,已建成155座,累计为用户提供近百万次极速补能体验。

 

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蔚来:将建3万根目的地充电桩 全国充电桩运营商保有量分析
//www.otias-ub.com/archives/1126732.html Sun, 27 Sep 2020 10:23:00 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1126732

中商情报网讯:日前,蔚来宣布新补能计划“PowerUpPlan”,即目标在全国部署总计超过3万根目的地直流桩,补贴金额总计一亿元。据悉,根据计划,所有愿意共享目的地快充资源,把目的地直流桩建立在公共场所,并对蔚来车主免收充电服务费的合作伙伴,蔚来将补贴每桩1000元/年,补贴期总计3年。

近年来,在电动汽车快速增长的背景下,充电基础设施的建设也在不断加快。据数据显示,截至2020年8月,累计公共类充电桩59.2万台,其中交流充电桩34.1万台、直流充电桩25万台、交直流一体充电桩488台。从2019年9月到2020年8月,月均新增公共类充电桩约.1万台,2020年8月同比增长29.9%。

从运营商来看,公共充电基础设施运营商集中度高。截止到2020年8月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家,分别为:特来电运营16.6万台、星星充电运营13.9万台、国网运营10万台、云快充运营4.7万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营2万台、中国普天运营1.4万台,深圳车电网运营1.4万台,万马爱充运营1万台。这8家运营商占总量的90.3%,其余的运营商占总量的9.7%。

其中,截至8月蔚来充电桩保有量为1326座。随着蔚来新补能计划的推进、落地,未来充电桩保有量将进一步增长。

via 中国充电联盟

 

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蔚来:2020年8月交付数达3965台 同比翻番再创新高
//www.otias-ub.com/archives/1112170.html Thu, 03 Sep 2020 07:23:42 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1112170

2020年9月3日,蔚来刚发布了蔚来2020年8月的交付量数据,以下是重点:

1. 2020年8月蔚来交付了3965台,同比增长104.1%,再创新高;

2. 8月蔚来ES8交付1125台,重回四位数,展现强劲需求趋势;

3. 蔚来ES6交付2840台,连续两月环比上涨,同比上涨58%;

4. 蔚来2020年已交付21667台,八月订单再创新高;

5. 截至今天,蔚来已在全国开设151家门店,其中包括22家蔚来中心和129家蔚来空间,销售网络已覆盖全国 91座城市。销售网络的拓展,仍在火热进行中;

6. 与此同时,蔚来持续布局换电站,已建成145座,为更多用户提供极速补能体验。

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蔚来:2Q20电话会纪要 预计Q3交付1.1万辆 租电池模式降低门槛
//www.otias-ub.com/archives/1099928.html Wed, 12 Aug 2020 12:40:07 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1099928

蔚来在2020/8/11盘前发布了2020Q2业绩快报,关键点如下:

1)2020Q2共交付了10331台车,同比增长191%,营收37.2亿元,同比增加147%,两项数据均创下季度新高。

2)2020Q2公司单季度毛利率8.4%,其中汽车业务毛利率9.7%,公司单季度毛利率首次回正。预计下半年汽车毛利率和综合毛利率均超过10%.

3)经营性现金流单季度首次回正。

4)EC6已于7/24日正式发布,补贴前售价36.8万元,目前订单表现超于预期,预计9月下旬开始交付

5)合肥工厂产能从15JPH->20JPH,预计在8月底到到9月初,全供应链单班月产能可达到4500-5000台,预计第三季度将交付11000至11500辆汽车。

6)BaaS(Battery as a service)模式已经获得政府的所有批准,包括车辆保险、贷款、上牌等流程,预计将在Q3正式发布服务方案。

经营概况

2020Q2共交付了10331台车,同比增长191%,环比增长169%,其中8068辆为ES6,2263辆为ES8。营收37.2亿元,同比增加147%,两项数据均创下季度新高。

2020Q2公司单季度毛利率8.4%,其中汽车业务毛利率9.7%,这是公司自量产以来毛利率首次回正。主要是由于交付量上升带动公司产能利用率提升,规模效应带动材料采购价格下降,单位制造成本降低。

2020Q2公司研发和销售及行政费用合计14.73亿元,去年同期为27.22亿元,大幅缩窄45.9%。其中研发费用为5.45亿人民币,同比下降58.1%,环比上涨4.4%;销售及行政费用为9.37亿元人民币,同比下降34.1%,环比上涨10.4%。

2020Q2公司营业亏损11.6亿元,去年同期为19.3亿元,亏损大幅缩减40%,营业亏损率达到-31%。

2020Q2公司净亏损12.1亿元,去年同期为33.1亿元,亏损大幅缩减64%,净利率-32%,两项数据均有明显改善。

2020Q2流动资产大幅增加87亿元,主要是由于战略投资者投资的50亿元到账以及6月在美完成发行价值34.5亿元的美股存托凭证。

2020Q2流动比率1.16,现金比例0.80,偿债比率大幅改善,账上现金及现金等价物105亿元,环比增加85亿元。李斌称目前现金余额足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。

公司近期工作

1)研发:我们加快了新产品的开发进度,在自动驾驶领域持续加大研发投入。

2)产品:EC6已于7/24日正式发布,补贴前售价36.8万元,目前订单表现超于预期,预计9月下旬开始交付

3)产能:合肥工厂从15JPH->20JPH,预计在8月底到到9月初,全供应链单班月产能可达到4500-5000台

4)销售服务网络:目前有22个蔚来中心(NIO HOUSE)和119家蔚来空间(NIO SPACE),蔚来换电站142座覆盖63座城市,未来我们将持续扩建蔚来中心和换电站

5)车电分离:已经完成BaaS(Battery as a service 电池流通体系)模式情况下车的保险、流程等商业模式创新,预计将在Q3正式发布服务方案

关于EC6

蔚来EC6于2020年7月24日首次在成都车展亮相,它是5座的高端智能电动SUV,售价36.8万元起(补贴后售价35万起),预计于2020年9月交付。EC6的电驱动系统采用前160kw永磁电机和后240kw感应电机,最大功率544ps,峰值扭矩725n·m,百公里加速4.5秒。配备了可选的100KWh电池组,最大NEDC 615公里。EC6主要对标车型为Model Y。

Q3销售情况

蔚来7月交付3533辆电动车,截至7月31日,蔚来累计已交付49615辆,其中17702辆是2020年交付的。第三季度的交付量预计在11000到11500辆。

Q&A汇总

Q:es8和es6的毛利率情况?

A:es8比es6高。

Q:公司研发投入情况?

A:我们保证每年研发投入在30亿元以内,包括人员工资和edd方面的投入。目前我们和车型相关的研发费用更高,我们目前有200人的edd的team,占据了常规的研发费用,我们会围绕下一代自动驾驶技术进行研发,大约5-6亿元/季度的投入,每个季度的投入将根据车型开发进度进行调整。

Q:NOP和召唤功能今年会否推出?

A:NOP功能在今年内会交付给用户;召唤功能因为硬件限制,我们在加紧测试,召唤功能主要是进出狭窄车位的功能,不是像tsla那种。

Q:NIO PILOT 3.9万元软件包渗透率?

A:最早1万台都有,这对我们渗透率有比较大提升,目前正常销售情况下,有大约25%的渗透率。目前我们推出了1万多元的小套装,配套一些小的功能,这个渗透率比较不错。

Q:下一代自动驾驶技术情况?

A:具体技术路线还太早,我们设定了非常高的标准,在量产车型中,我们的技术是非常领先的,ES8是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型,这个非常有竞争力。我们不会用L3和L4的角度去定义自动驾驶技术,我们更看重解放用户在车上的时间以及减小事故的概率,这是我们评估AD技术的核心指标。

Q:全球化业务的开展情况?

A:我们是一个全球化公司,去年最艰难的时候,我们的德国、英国和硅谷办公室都在正常运营,今年疫情也没有影响到我们全球业务的开展。我们目前已经着手市场进入、团队建立等全球业务的准备工作。

我们最近看到很多海外汽车媒体在测试了我们的车以后,给予我们车非常高的评价,希望给我们点耐心,我们会交付出更好的产品。

Q:目前Q2毛利率已经9.7%了,年底10%会不会太保守?

A:Q3和Q4我们会维持毛利率,我们预测我们仍然有一些进步的空间,例如通过节省BOM等方式,10%是可以实现的,但是更进一步的话我们不希望在目前实现。我们可以看到毛利率有提升空间,从各方面来说都有改善机会,但目前我们希望用谨慎的角度来看待这件事。

Q:经营性现金流转正的原因?

A:1)operating lose在较低水平 ;2)延长供应商账期

Q:我们Q3产能4.5k-5k/月和Q3的 11k 产量指引,是否矛盾?

A:提能是在9月初,7月和8月还是在4000以下,我们提能主要是为Q4交付做准备。我们目前需求很强劲,es8订单有很多积压,ec6在9月下旬交付,也需要一些时间来爬坡,总体上8月底9月初把全产业链产能准备好是为了ec6的爬坡和Q4订单的交付。

Q:BaaS模式情况?

A:BaaS是创新的商业模式,我们已经获得了政府的所有批准,我们第一辆不带电池的出售的车包括贷款、保险、上牌的流程已经完成。买车租电池,用户可以租用电池方案。

租电池和直接买整车的区别是,BaaS模式下用户也可以以分期的方式去买车,例如35.8万的es6(10电池+25.8车),如果租电池,在原先的情况下25.8万就不能贷款,但是BAS模式推出后,25.8万也可以贷款,这大大降低了用户的用车门槛,对我们的车型推广有非常大的好处。

具体的价格方案在Q3发布,其中很重要的环节是筹建电池资产公司,我们是其中一个股东,但不是最大的股东,预计8月份会完成设立,电池资产公司会去把电池租给用户,这对整个行业来说是个巨大的改变。

Q:是否有建造第二个工厂的计划?

A:我们保持每年发布一款新车的传统,去年et preview在上海车展展出,我们下一款车肯定是轿车,什么样的车希望大家期待下。我们对未来几年的开发进行了详细的规划,在某个时间是需要第二个工厂,我们目前和JAC合作很成功,也对未来有信心。

目前JAC工厂产能还有提升空间,但是第二工厂从产品规划角度已经在规划中,但并不一定是自建,我们在为2022年投产的产品准备产能。我们现有的和JAC的工厂,在不需要增加很多投资的情况下,是可以做到年产15万辆的。

Q:关于卖积分提升毛利率一事?

A:今年推行双积分政策,积分今年涨价涨得不错。我们去年一共有10万个双积分,按照今年的价格折合1.2亿元的收入,目前我们计划在Q3和Q4把积分出售给一些目前和我们在谈的OEM厂商,这部分会和特斯拉计算方式不同,这部分积分收入会改善我们的综合毛利率而不整车毛利率。

预计今年还会产生20万积分,计划明年销售,预计单价还会上涨。积分在中国市场是有意义的,政府也希望用积分去鼓励车企生产电动车来替代补贴。

via 富途牛牛

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蔚来:2020年7月交付3533台 同比逾4倍 订单创新高
//www.otias-ub.com/archives/1095093.html Mon, 03 Aug 2020 08:43:01 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1095093

2020年8月3日,蔚来发布了2020年7月的交付量数据,以下是重点:
1. 2020年7月蔚来交付了3533台,同比增长322.1%,超过了去年同期交付数的4倍,是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩;
2. 7月蔚来ES8交付923台,同比上涨462.8%;
3. 蔚来ES6交付2610台,同比上涨287.8%,环比上涨5.4%;
4. 7月新增大定数量创历史新高,蔚来将在第三季度完成产能提升,再创佳绩;
5. 截至今天,蔚来已在全国开设136家门店,其中包括22家蔚来中心和 114家蔚来空间,销售网络已覆盖全国87座城市。销售网络的拓展,仍在火热进行中;
6. 与此同时,蔚来持续布局换电站,已建成141座,覆盖64个城市。

via 蔚来

 

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中汽中心:2020年6月蔚来ES6上险数2464台 连续10个月蝉联中国电动SUV销冠
//www.otias-ub.com/archives/1082369.html Tue, 14 Jul 2020 03:31:08 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1082369 2020年7月13日消息,近日,中国汽车技术研究中心(以下称“中汽中心”)公布了2020年6月国内车市上险数据。根据数据显示,蔚来品牌六月上险数共计3720台,环比增长10%;二季度累计突破1万台,达10229台,环比增长168%。

全新蔚来ES8六月上险数为1256台,环比上涨73%,重回40万以上中大型SUV前十。

蔚来ES6六月上险数为2464台,稳居豪华中型SUV十强榜,排名第七。

与此同时,蔚来ES6依然是中国最畅销的电动SUV,已连续十个月蝉联中国豪华电动SUV销冠。

数据来源:中汽中心数据资源中心零售数据

via 富途牛牛

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蔚来:2020年6月销量再创新高 2Q20交付超一万台
//www.otias-ub.com/archives/1076261.html Thu, 02 Jul 2020 08:28:03 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1076261 2020年7月2日,蔚来刚刚发布了2020年6月的交付量数据,以下是重点:
1. 2020年6月蔚来交付了3740台,再创历史新高;
2. 二季度蔚来累计完成交付10331台,首次实现单季交付破万;
3. 蔚来的交付数已连续四个月实现环比增长,6月成绩同比增长179%;
4. 6月蔚来ES8交付1264台,“辛巴”本月环比上涨68%,成长迅速;
5. 截至今天,蔚来已在全国开设127家门店,其中包括22家蔚来中心和 105家蔚来空间,销售网络已覆盖全国 83座城市。销售网络的拓展,仍在火热进行中。

via 蔚来

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乘联会:5月特斯拉新能源销量第一 蔚来等新势力成新能源车市重要力量
//www.otias-ub.com/archives/1062309.html Mon, 08 Jun 2020 10:07:52 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1062309

1、5月全国乘用车市场回顾

零售:5月乘用车市场零售达到160.9万辆,同比增长1.8%,这也是自18年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一(19年6月的国五甩货因素除外)。

今年年初疫情以来车市1到5月增速为-20%、-78%、-40%、-3%,2%,疫情后回升幅度较强。近期的4-5月的同比增速企稳,也就是疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。

今年5月零售环比4月增速12.6%,而历年5月环比4月基本持平,今年5月环比走强体现出疫情后的复产复工等综合政策引导市场恢复效果良好,疫情后刚需持续恢复。

随着疫情缓解和各地学生陆续复课,家庭购车和换车需求持续释放,拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动,大幅改善了疫情后消费信心。

5月豪华车零售同比增长28%,消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主领军品牌的走势总体较强,但车企零售分化越加明显,中小车企生存艰难。

5月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化,长安、红旗等自主厂家零售较强,主要是自主品牌产品升级换代效果得到市场更好认可。

20年1-5月的全国乘用车市场累计零售605.1万辆,零售同比累计下降26.0%,今年累计销量同比下降216万辆,约占去年零售总量10个百分点,主要是受到春节偏早因素和疫情因素的双重影响。

出口:5月海关汽车出口5.8万辆,同比去年5月下降36%,环比4月下降45%,但出口金额环比下降12%,同比下降8%,体现发展中国家市场压力巨大。乘用车海外CKD出口同比持平。

生产:5月乘用车生产161.1万辆,同比19年5月增长10.2%,环比4月增长5.8%,其中合资品牌环比4月产量增长10%;1-5月累计生产571.1万辆,同比下降30.0%,产量减少245万辆。

批发:5月厂家批发销量164.3万辆,同比去年5月增长6.3%,环比4月增长9.4%。这也是自18年7月以来22个月后的首次批发正增长。1-5月累计批发销量596.3万辆,同比下降27.8%,减少229万辆。

库存:5月厂家库存下降3.2万辆,渠道库存增加0.1万辆。库存变化平稳主要由于目前的经销商库存刚开始小幅补充,零售回升带来经销商建库存信心增强。

新能源:5月新能源乘用车批发销量7.02万辆,同比下降25.8%,环比4月增长19.5%。其中插电混动销量1.4万辆,同比下降31%。纯电动的批发销量5.6万辆,同比下降27%。5月特斯拉新能源销量第一,独资与合资新能源表现较强,蔚来等新势力成为新能源车市重要力量。5月普通混合动力乘用车批发2.9万辆,同比去年5月增长52%。

2、6月全国乘用车市场展望

6月有21个工作日,相对去年6月多两个工作日,有利于车企产销持续回升。5月汽车零部件进口19亿美元,环比4月下降16%,同比去年5月下降24%,随着5月的海外供应链逐步重启,6月乘用车生产有望企稳。

6月是中西部地区轻型车国五车型的最后生产和进口时间节点,也是重型城市车辆执行国六a标准的节点,准有利于6月的产销增量。尤其是以天津港为代表的平行进口车预计进口量将大幅回升,有望创下年内新高。

6月的各地车展已经正常启动,加之各地促消费政策的持续推进,6月份市场也将打破往年淡季市场规律,会继续恢复性增长。

随着国家鼓励自主经营的就业思路转变,更多人考虑购车实现自主创业谋生,对车市需求的促进也会有所体现。

随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放,再加上6月气温快速升高,是传统淡季月份,销量将回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课,城市家庭购车代步的需求动力减弱,车市环比增长动力减弱。

今年1-4月汽车行业利润下降52%,企业效益受到严重影响,由此导致企业依靠自身利润补贴发展新能源的能力下降。

去年6月的主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段,拉动去年6月的零售基数极高,不利于今年6月的车市同比增速的表现。

3、鼓励没车家庭购车意义重大

目前车市主要的特征是高低端分化,8万元以下车型的需求低迷。豪华车5月同比增长20%,自主品牌表现压力相对较大,这也是首购消费群体购买力尚未充分体现的特征,促消费要拉动新车首购群体,促进汽车消费核心是要促私车普及,才能有拉动增量的效果。

在现有条件下,各地促进汽车消费的重点措施大部分都是在促进换购需求,推动新购需求的政策少,原因在于换购需求既能拉动销售额增长,同时还能拉动二手车增长,但是对总量的拉动不大,地方政府环保和治理拥堵的压力小。新车换购补贴对直接改善老百姓入门级消费可以说是并没有达到预期效果。

增换购需求即使没有政策刺激的情况下,其自身内生动力已经很强,因此政策还是应该在首购消费上下功夫,降低小排量购置税等政策对首购群体拉动明显。普通居民家庭有车后的生活和工作范围会有更强的拓展作用。

5月车市的入门级消费仍偏弱,因此短期的直接的市场刺激政策建议还是应该针对首购消费群体,尤其是小排量车辆购置税优惠政策等,鼓励无车群体消费政策对做大国内市场,促进可持续消费的意义重大。

4、消费税征收环节后移-税收改革趋势利好楼市与车市健康发展

中共中央、国务院近日发布《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》。《意见》指出,要加快建立现代财税制度,稳妥推进房地产税立法。这对车市消费是长期的趋势性利好,要坚定车市发展的信心。

楼市与车市的跷跷板效应日益明显。由于税收匹配的不均衡,目前地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益,相反地方政府却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本,以及道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。

此次两会代表提出:如果汽车消费税变为地方税,将成为地方政府最为稳定的收入来源,消费税将成为当地最大的税种,会促进社会消费总体提升。未来消费税划归地方,将征收环节后移,也可以推动地方政府增加服务意识,税收支撑促进地方政府职能的发挥,提高道路交通服务水平,促进当地车市发展和百姓便利出行。

5、新能源车市场需要协同

随着新冠疫情的影响,中国新能源车市场呈现U型反转的态势,相对于乘用车市场的V型反转的表现稍弱一些。从世界新能源车市场格局看,中国4月新能源乘用车的世界份额达到57%,是历史高位,但隐忧很大,仍需协同推动转型。

中国新能源乘用车的世界市场份额从1-4月间分别是28%、12%、33%、57%,2-4月份额大幅改善的主要原因是疫情影响的差异化时间特征。但从国内新能源车市场份额看,插混的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%,而纯电动乘用车市场的份额也是从2018年的98%下降到目前4月的76%,国内市场压力已经明显。随着欧洲疫情改善后,欧洲新能源车的高速增长又将体现,因此从世界范围来看,未来几个月的中国新能源份额压力也较大。

而国内新能源客车和专用车的市场拓展也不理想,未来中国实现新能源车市场由大变强的核心必然是乘用车。

协同电力、城建、金融、保险等各行业的力量,支持新能源乘用车发展的潜力巨大。因为在今年疫情导致车企盈利剧烈下降,企业靠自身利润补贴新能源的能力大幅减弱,需要外部环境为新能源车更好地发展创造市场和需求。随着充电桩成为新基建的重点,电力部门已更大力度地降低公共充电成本费用。桩车联动,在大力发展充电桩同时,同步推动出租等电动化规模,更好的实现今年「两会」中政府工作报告对汽车行业的要求。大幅降低新能源车保险费用,提供更多安全保障,让更多私人用户乐于将传统燃油车替换为新能源车

6、新形势下的区域动能转换

今年疫情后车市回暖增长既有延迟消费的促进,也有就业新格局下的区域市场再平衡。

过去几年的车市增长动力是南方市场增长较强,中西部和县乡级市场低迷。而随着疫情影响下出现的国际环境新变化,拉动经济增长的主要动力从海外贸易增长转向国内内循环的需求拉动。

这个转变的过程是机遇与挑战并存的。由于广东等地出口贸易用工需求转弱,部分外出打工的群体不再从北方去华南地区打工,加之很多农民工也逐渐中老年化,因此本县本省就业的愿望增强,很多人在大城市买不起房,前两年在本地购房,因此打工游击队回到本地就业的特征明显。

随着国家对灵活就业的鼓励,购车需求会在中年返乡农民工中得到更多的释放。

未来随着疫情的持续影响,沿海地区出口贸易难以大幅恢复,今年秋冬季的内陆地区购车需求会有明显恢复,对车市增长也是很好的促进。

7、大众入股江汽控股是双赢

2020年1-4月的中国新能源车市场下滑44%,但消费市场低靡下的新能源产业链的资本市场极其活跃,新能源车产业可谓冰火两重天。5月27日,有消息称,大众汽车拟以35亿元收购安徽江汽控股集团50%股份。这成为首个外资车企参与国有车企混改的案例。而合肥国轩的大众参股,3年后控股也是大众在中国新能源产业链的全面急迫参与的结果。

在中国新能源车黎明前的黑暗期,安徽国资委的国企混改新模式体现了更大力度的对外开放姿态。大众的全面投资中国新能源车产业链也体现中国新能源车市场的世界重要地位。

从大众的系列投资动作,可见其对新能源车发展的坚定信心,也体现了中国新能源车市场仍是有巨大潜力的。此次大众战略入股江淮控股和参股合肥国轩是「两会」胜利闭幕后的重大事件,是中外双方的双赢,体现了中国对外开放的战略步伐是加速和推进的。

8、高端MPV市场潜力巨大

随着新冠疫情的影响,目前出行领域对车辆需求进一步大型化,高端大型MPV的出行市场潜力巨大。

前期出行市场的主力还是以B级轿车为主,相对实用,低成本,但空间相对较小。现在疫情下的出行考虑是安全第一,因此相对B级轿车极其狭小的空间,MPV的巨大优势充分显现。这也是消费升级的体现。尤其是北上广深等一线城市的商务出行是刚性需求,前期的轿车出行的确成本稍低,但很多员工出行特意选择大型MPV等车型,公司从照顾员工安全角度也相对认同,因此疫情对方方面面的影响是很大的。在有效减少不必要的三公经费支出的大背景下,由购转租也有望提升大型MPV市场增量。

via 富途牛牛

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蔚来:5月销量大涨3倍 创月度交付纪录
//www.otias-ub.com/archives/1061562.html Fri, 05 Jun 2020 14:56:24 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1061562 蔚来公布交付数据称,在2020年5月交付了3,436辆汽车,同比强劲增长215.5%。交付产品包括2685辆ES6,公司的5座高性能高端智能电动SUV和751辆ES8、7座高性能高性能智能电动SUV及其6座变型。截至2020年5月31日,ES8和ES6的累计交付量达到42,342辆,其中2020年交付了10,429辆。

蔚来2020年5月的交付量数据,有以下重点:
1. 2020年5月我们交付了3436台,创历史新高;

2. 我们的交付数已连续三个月实现环比增长,5月成绩超过去年同期的3倍;

3. 5月蔚来ES8交付751台,“辛巴”销量稳步提升;

4. 另外,我们在5月完成了三个小小的里程碑:今年已完成交付超1万台,达10429台;ES6累计交付超2万台,达20668台;品牌累计交付超4万台,达42342台;

5. 截至今天,蔚来已在全国开设116家门店,其中包括22家蔚来中心和94家蔚来空间,销售网络已覆盖全国76座城市。销售网络的拓展,仍在火热进行中。

蔚来CEO李斌称「 5月份,我们达到了历史上每月最高的交付量。我们非常感谢NIO用户给予我们的信任和支持,我们将继续致力于通过在未来几年中提供高质量的优质智能电动汽车来建立最佳用户企业的愿景。我们为团队的不懈努力和决心取得令人鼓舞的成绩感到自豪,我们将进一步提高生产能力并扩大销售网络以支持我们的未来增长。」

蔚来首席财务官补充说:「尽管由于五月份的公共假期而减少了工作日,但我们很高兴看到每月的强劲交付。我们预计将实现2020年第二季度的交付目标,同时不断提高毛利率并缩小经营亏损。」

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蔚来:2季度将交付近万辆车 毛利转正
//www.otias-ub.com/archives/1058110.html Sat, 30 May 2020 04:10:59 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1058110 根据蔚来发布的财报,蔚来1Q20一共交付3838台,总营收为人民币13.720亿,环比下滑51.8%,同比下滑15.9%。净亏损为人民币16.918亿,环比下滑40.9%,同比收窄35.5%,截止到季度末账上现金24亿。对比行业来看,因为受到疫情的影响,蔚来这个成绩已经相对不错了。

产能和交付量的问题:目前合肥工厂单班产能4000台/月,但问题出在供应链的瓶颈上面,为3000-3500/月左右。蔚来已经决定增加全产业链的产能,计划在8-9月份,将产能提高到4500-5000台/月。4月下旬开始,新增订单恢复疫情前水平,有信心在第二季度有信心交付9500-10000部车。尽管需求在增加,但公司提升产能计划相对保守,会很好平衡提升产能的计划。

毛利转正问题:毛利率方面,随着销量增长,电池包成本下降,生产效率改善等,预计2季度整车毛利率超过5%,整体毛利率超过3%。预计年底实现两位数的毛利率的目标。

渠道建设:4月份以来,在24个城市新增44个未来空间,目前一共在76个城市有22个NIO 中心,92个NIO 空间。目前大部分车还是通过位于大城市的NIO中心和线上卖出去的,,NIO House作为接触点卖出去的车占到70%,预计三季度会看到NIO SPACE的作用,这有助于蔚来开拓低线城市市场。

电池和换电服务:目前有1200多项专利,50万次服务,在58个城市有131个换电站,政策扶持30万以上的换电,下半年会推出BaaS的相关服务解决方案。

 

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蔚来:1Q20财报电话会议实录 李斌暗示年底发新车 蔚来中国可能国内上市
//www.otias-ub.com/archives/1057796.html Fri, 29 May 2020 03:00:41 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1057796

2020年5月28日,蔚来(NYSE:NIO)发布截至3月31日的2020年第一季度未经审计业绩。蔚来汽车第一季度营收13.7亿元同比下滑16% 亏损收窄

第一季度,蔚来总营收为13.72亿元人民币,环比下滑51.8%,同比下滑15.9%。

其中,核心的车辆销售收入为12.56亿元,环比下滑53.2%,同比下滑18.2%,主要受到新冠疫情的拖累,以及售价较低的ES6占比提升的影响。

由于收入降幅高于相对应的成本降幅,第一季度蔚来车辆销售利润率为-7.4%,相比去年第四季度的-6%有所恶化,与去年同期的-7.2%基本持平。

第一季度,蔚来毛利润率为-12.2%,相比去年第四季度的-8.9%明显恶化,主要受到车辆销售利润率下滑的拖累;但比去年同期的-13.4%略有改善。

费用方面,第一季度蔚来研发费用为5.22亿元,环比和同比均收缩约50%;销售、总务与行政费用为8.48亿元,环比收缩45.1%,同比收缩35.7%,主要受到疫情期间营销活动和业务支持减少等因素的影响。

第一季度,蔚来经营亏损为15.7亿元,环比收窄44.4%,同比收窄40%。调整后经营亏损(Non-GAAP)达15.38亿元,环比收窄44.6%,同比收窄38.4%。

第一季度,蔚来净亏损16.92亿元,环比收窄40.9%,同比收窄35.5%;调整后净亏损16.59亿元,环比收窄41%,同比收窄33.7%。

截至3月32日,蔚来持有现金、现金等价物、受限现金及短期投资共计23.97亿元。

经营业绩方面,蔚来第一季度交付3,838辆车,包括3,643辆ES6和195辆ES8;环比下滑53.3%,同比下滑3.8%,主要是受到新冠疫情拖累。

随着疫情逐步得到控制,蔚来的车辆销售状况得到改善。今年4月,蔚来共计交付3,155辆ES6和ES8,其中包括2,907辆ES6和248辆ES8;相比3月份增长105.8%,相比去年同期增长180.7%。

截至今年4月30日,蔚来两款车型累计交付38,906辆,其中2020年累计交付6,993辆。

蔚来预计,第二季度将交付9,500至10,000辆车,创下历史新高;总营收将介于33.68亿~35.34亿元之间,同比增长123.3%~134.3%。

财报发布后,蔚来管理层举行电话会议,解读财报要点,回答外界提问。

蔚来Q1业绩会要点

1目前,蔚来的每月产能约为3400~3500辆。公司计划8、9月份将全产业链产能提升到4500~5000辆。2整车毛利率肯定能超过5%,整体毛利率也能超过3%。预计2020年底,整车毛利率可达到两位数。3蔚来中国具备在中国资本市场IPO的可能性,后续会根据资本市场,包括中国资本市场的情况做综合决策。4李斌认为,大众投资江淮汽车,不会对蔚来与后者的合作造成负面影响。5关于BaaS(Battery as a Service,电池即服务)业务,目前蔚来已在全国58个城市开设131个换电站,累计完成超过50万次换电。此外,公司拥有超过1200项与车辆电池包、换电站和云服务解决方案有关的专利。6关于新车,李斌表示2017年开始每年会发布一款新车,不想打破这一传统,可以期待一下。

蔚来Q1业绩会问答部分实录

1、摩根士丹利分析师Tim Hsiao:

我有两个问题。首先是大众汽车收购江淮汽车大量股权。尽管我们知道,这一交易不应对蔚来目前与江淮汽车的合作关系产生任何直接影响,但你是否担心与江淮汽车的长期合作?是否会促使蔚来重新考虑产能扩张计划,或是替代制造伙伴?

第二个问题是蔚来与合肥投资者的协议。关于未来可能的上市,有没有可分享的信息?

蔚来CEO李斌:

我们听说了大众会和江淮汽车合作的传闻。不管怎么样,在安徽或合肥有更多汽车厂商在这个市场,不管是供应链还是各方面的销量,肯定是一件非常正面的事情。

蔚来与江淮的制造合作是双赢的、非常深入。我们不认为(大众与江淮汽车)这样的合作对于我们有什么影响。如果有这样的合作,我相信对于我们在合肥的业务布局是正面的。

蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道。我们非常高兴引进了几家战略投资者。从蔚来中国的角度来讲,我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性,后续会根据资本市场,包括中国资本市场的情况做综合的决策。

我们长期的战略是,蔚来(NIO Inc.)会长期保持对蔚来中国(NIO China)的显著控股地位。这是我们一直的战略。

如果大家看到上次我们披露的年报,我们对蔚来中国的战略投资人的股份有回购权利。总体来说,蔚来对蔚来中国的绝对控股是有保障的。

2、瑞信分析师Bin Wang:

我有3个问题。第一个是关于订单。过去30天内,蔚来收到了多少订单?

第二个问题是关于第二季度的毛利率。你提到,整车毛利率将达到5%。能否提供整体毛利率的指引?

最后一个问题是关于来自美国的潜在风险。你们是否有备选方案,比如香港?蔚来中国是否已经准备IPO?如果被迫从美国退市,你们的备选方案是什么?

此外,蔚来的产能状况如何?

蔚来CEO李斌:

订单方面,4月下旬已经恢复到疫情前水平,仍在持续上升。过去30天,因为有直播等一些活动,订单增长的非常不错,具体数字没有披露,但整体趋势很好。

毛利率方面,目前来看整车毛利率肯定能超过5%。整体毛利率,我们今年也做了不少降本提效,相信也能超过3%。

产能方面,许多用户等了一段时间了。目前,合肥工厂产能能够做到单班每个月生产4000辆。但供应链存在生产瓶颈,差不多是3400、3500辆。整体来说,工厂产能有富裕,但全程产能还是有约束。

考虑到很多用户在等待交车,我们已经决定增加全产业链产能,要求供应链增加产能。但这是一个系统工程。我们计划8、9月份将全产业链产能提升到4500~5000辆。

总的来说,在提升产能方面我们会相对保守一点。另外,需求在持续上涨,订单在不断增长。我们会很好地平衡产能提升计划。

蔚来CFO奉玮:

关于蔚来受到的影响,我们正在密切关注市场变化和趋势,并将采取能够最有效保护蔚来投资人和股东利益的措施。

3、中金公司分析师Lei Wang:

我有两个问题。第一个问题是,第一季度蔚来的销售、总务与行政费用,以及研发费用创下历史新低。我相信这主要是因为疫情爆发。未来几个季度,我们对经营费用有何指引?

第二个问题,截至第一季度的最后一天,我们拥有现金和现金等价物约24亿元人民币,我们是否会发行新的公司债

蔚来财务副总裁曲玉:

关于第一个问题,在2020年第一季度,我们已经看到了成本控制工作的预期结果,包括组织优化和一些重组计划。

关于第二季度及以后的费用,我认为与第一季度相比将增加,这是由于第二季度进行了更多的研发和营销活动。

但是考虑到我们的毛利率提高,我们仍然有信心减少经营亏损,并且我们预计这种趋势将在2020年继续。

蔚来CFO奉玮:

对于第二个问题,是的,我们的资产负债表上有24亿元人民币。这笔现金可以作为蔚来投资的一部分注入到蔚来中国里面。此外,我们将密切关注市场并确定未来的融资计划,以支持进一步的现金注入。

中金公司分析师Lei Wang:

追问一个关于经营费用的问题,因为我们在第一季度每月大约有5亿元人民币的经营费用,那么对于接下来几个季度,每月7亿元的经营费用听起来合理吗?

蔚来财务副总裁曲玉:

正如我所提到的,在经营费用方面,我认为第二季度将会增加,因为更多的研发和营销活动。但总的来说,我认为经营亏损将继续减少。

蔚来IR总监Jade Wei:

我不认为我们应该就本季度费用的绝对金额给出指导。但是,我们的目标是通过提升毛利润率和经营效率,来控制经营费用。

4、高盛分析师Fei Fang:

我的第一个问题与整车毛利率有关。我们是否仍然坚持第四季度实现两位数的整车毛利率?

第二个问题是,第一季度和4月份,我们通过NIO House和NIO Space分别卖了多少辆车?

蔚来CFO奉玮:

关于整车毛利率的问题,我们仍然预计2020年底前达到两位数,实现方式包括电池组等成本的降低,销售更多高毛利的产品,以及持续优化制造成本。

蔚来CEO李斌:

我们会保持年底前实现两位数毛利率的预测,现在来看非常有信心完成。

关于第二个问题,多少车在NIO House、多少车在NIO Space卖出去的。目前大部分还是通过NIO House与线上的结合卖出去的,因为NIO House主要在大城市,这个主要和销售区域有关。

NIO Space在二三线城市扩展用户是非常有意义的,第三季度会看到作用,以及在渠道拓展方面的帮助。

整体来看,70%以上的车还是通过NIO House卖出去的。

5、美银美林分析师Ming Hsun Lee:

我的第一个问题是,什么时候才能开始交付EC6并确定价格?

第二个问题是,蔚来将开始交付100千瓦时的电池组。与当前的84千瓦时电池组相比,它的规格和重量是否会有变化?

第三个问题是,合肥政府除了投资外,是否会提供其他方面的支持?

蔚来CEO李斌:

目前的计划是在9月份交付EC6,100千瓦时的电池包计划在第四季度交付。计划没有变化。

我们的电池包都是在一种尺寸下去迭代,重量不会有太大差别,整包能量密度会提高。不会影响整车性能。这也是蔚来技术能力的体现。

对于蔚来中国在合肥当地的运营和发展,我们会和合肥政府共同探讨支持政策,在符合市场化的条件下,我们相信会得到一些必要的支持和帮助。

此外,大家都很期待年底的NIO Day。从蔚来的开发效率来讲,2017年开始我们每年会发布一款新车,我们不想打破这一传统,大家可以期待一下,但尚无法提供更多细节。

6、摩根大通分析师Y.C.Lai:

第一个问题是现金流。由于需要向蔚来中国注资,可否提供一些季度现金流的情况?

第二个问题是,第二季度预计将交付9,500至10,000辆车,其中ES8和ES6各占多少?

第三个问题是,关于EC6,预计销量会有多少?是否与ES6相当?

蔚来IR总监Jade Wei:

截至第一季度末,我们的资产负债表中确实有现金24亿元人民币。我们在第一季度发行的可转债满足了运营和现金需求。剩下的钱可以用于向蔚来中国注资。

因此,对于现金注入的未来计划,我们将非常仔细地关注市场,以判断最佳时间以及将来筹集资金的适当方法。我们肯定会获得足够的现金来支持未来的业务发展。

蔚来CEO李斌:

我们没有公布具体的订单量,只能说在经历交付之后,我们目前手上还有的订单肯定是超过5000辆的。

由于ES8的起售价要比ES6高11万人民币,它的销量肯定要小一些。在4月19日交付全新ES8后,它的交付量也需要一个提升的过程。长期来看,ES8和ES6的订单应该大概在1:3的比例。目前,每天新增的订单大体是这个比例。

关于EC6,我们还在思考最合适的定价策略,需求在最终价格出来以后才会更清晰。目前已经有不少意向金用户,但因为还没公布定价,我们还没收取大定。

via 富途牛牛

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蔚来:1Q20总营收13.720亿 交付新车3838台
//www.otias-ub.com/archives/1057751.html Fri, 29 May 2020 03:00:16 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1057751  

每次蔚来发财报的时候,都一定有一句熟悉的话:“最快今年,最晚明年”

——这是蔚来的倒闭时间,你们懂的

而今天,我觉得这个日子已经基本确定了。下面我们先来看看蔚来财报+电话会议!

Q1的财报重点1、新车交付方面:1月交付1598台,2月交付707台,3月交付1533台,第一季度一共交付3838台。这个数量表面上看起来很差,但实际上如果你将国内的疫情纳入考虑之后,会发现蔚来其实已经做的不错了。

2、总营收:为人民币13.720亿,环比下滑51.8%,同比下滑15.9%。

3、净亏损:为人民币16.918亿,环比下滑40.9%,同比收窄35.5%。

4、账上现金24亿。

5、一季度销售和管理费用环比减少了45.1%,运营亏损环比下降44.4%。(疫情有一定影响,二季度行政管理费用和研发都会增加,但毛利的提升让他们有信心让运营亏损收窄)

 

电话会议的重点

1、4月销量基本恢复到疫情前,交付了3,155辆ES8和ES6;目前销量趋势不错,(之前有一些直播等活动)但具体数字没有披露;

2、4月运营也已经基本恢复正常,研发开始提速,线下门店基本恢复销量,疫情影响逐渐缩小;

3、ES6从10月开始连续7个月当了中国电动SUV市场的销量冠军,也是豪华中型SUV前10里唯一的电动车;

4、国内乘用车一季度销量同比下滑41%,蔚来一季度交付量同比仅下降了3.8%;

5、今年已经在24个城市新增44个NIO space。(目前一共在76个城市,有22个NIO house和92个NIO space)接下来会重点做NIO space。

6、第二季度预计交付9,500到10,000辆车,如果做到,这是历史最高交付数据。(基本就会做到的,按照我之前内线跟我透露的产能完全能计算出,并且毫无疑问。后来李斌也透露了相关的信息)

7、产能方面:合肥工厂产能单班生产一个月4000台(一天10小时工作),但一部分供应链有瓶颈,所以大概是3500台左右。(尤其疫情期间,比如nomi 是在武汉产的)

准备增加全产业链的产能,正在要求供应链,但有难度。计划在8-9月计划每月产能提升到4500-5000台。虽然用户需求在上涨,但提升产能会用保守政策。

8、毛利大概预计二季度整车毛利率超过5%。年底前大概有两位数的毛利的期待值;

9、蔚来中国具备在中国IPO的可能;

10、蔚来方目前控股75.9%,控股是有保障的,你不要瞎担心,因为具有股份回购权利;

11、70%以上的车还是在NIO house卖出去的,接下来在第三季度可能能看到NIO space的效果;

12、四季度交付100度的电池,这个目前没有变化;

13、蔚来的传统是每年会有一款新车,所以今年也会有新车,但具体是啥没说;

14、手上目前订单超过5000辆,ES8和ES6的比例大概是1:3;

15、EC6在9月开始交付;

16、100度电池重量和84度差不多,放出的这个信息点算是吹下技术吧……

二季度的工作进展:

1、首先是换电,目前有1200多项专利,50万次服务,在58个城市有131个换电站;

2、政策扶持30万以上的换电,下半年会推出BaaS的相关服务解决方案;

3、蔚来中国(蔚来+合肥政府)项目的进展:交易推进顺利,6月底前完成交易的交割。蔚来中国将成为蔚来的控股子公司,可以进一步打通人民币融资通道、运营效率。

财报之外,这4个点更值得关注

其实蔚来这期财报本身的意义不算大,因为很多比“卖多少车”、“亏多少钱”更重要的信息,我们其实都知道了。

比如合肥的介入;

比如新ES8的上市;

比如补贴给江淮一笔费用;

等等…..

这些信息单个来看似乎没有什么,但如果串联在一起,会发现现在蔚来的基本面已经得到了彻底反转。“最快今年,最晚明年”这句话,因为合肥的介入,到今年大概就可以结束了。

一旦蔚来不会再倒闭后,接下来要考虑的就是这家车企有多大的空间:

蔚来到底有多大空间呢?我给你们整理了4个点:

1、特斯拉干死燃油车的路上,蔚来会成为捡漏之王。

特斯拉走在干死燃油车的路上,这件事相信没有人会质疑。

毕竟在特斯拉的故乡美国那边,model 3和BBA的销量对比已经说明了一切。

虽然在大家看来,蔚来的知名度已经够高,毕竟随便一条新闻就是个热点,这件事几乎让蔚来的公关们如履薄冰一样,根本不敢乱动。

但实际上只要稍微留意你就会发现即便是在北上深这样的一线城市,你身边不知道蔚来的仍然大有人在。

而知道特斯拉的人显然更多。

大部分普通人买车的习惯是会去多方对比,知道了特斯拉后,大概率会在网上看到特斯拉和蔚来的对比,于是便也知道了蔚来。

再加上特斯拉在前面开疆拓土,让更多人知道电动车的好、认可电动车之后,能从传统燃油车手里抢来的份额自然也更多了。

虽然在品牌力上蔚来和特斯拉有差距,但由于双方产品定位的不同,蔚来很有希望从特斯拉干BBA的时候,顺便捡个漏。

2、随着蔚来车主基数的提升,老车主推荐新车主数量会滚雪球一般飙升。

我们之前得到的消息是:蔚来的销量中,经由老车主推荐的比例超过45%以上。

这个比例就算下降,也仍然比BBA要高出很多。随着蔚来积累的车主越来越多,那么这部分销量也会和在山坡上的雪球一样,越滚越大。

诚然老车主推荐新车主会有积分拿,但是这点小利益其实远远不能让那些能出40-50万买车的人选择去用自己的信誉推荐蔚来,能让他们行动的,只有蔚来的服务和他们认为的它的产品力本身。

3、ET系列又有希望了,将来消费者群体不再限于SUV用户。江淮蔚来工厂目前是单班生产,有转换为双班生产的潜力。

李斌在电话会议中说第二季度有信心创纪录交付9500-10000台车。

这件事李斌确实没有吹牛,我之前已经有其他渠道的消息告诉我,蔚来目前每个月的产能上限大概是3500台。

李斌在电话会议里也承认目前主要是受产能限制,单班10小时制大概是4000台封顶(疫情使供应链受到了影响,NOMI产自武汉),而4月的销量已经出来了,是3155台。也就是说3个月9000多台是完全没问题的。

而之后如果江淮工厂转为双班生产,蔚来的月交付量最高可以达到19000-20000台(当然前提是有这么多人买),虽然ES6+ES8的组合不可能达到这个数量,但是随着合肥入主,定位轿车的ET系列如果顺利上市,那么蔚来有机会让江淮工厂实现满产。

毕竟蔚来的传统是每年一款新车,今年年底的NIO day也必然不会打破这个传统。

4、“不敢买蔚来”的最后一堵墙——倒闭问题基本已经消失。

很多蔚来车主都和我说过一件事,就是他们向周围的亲朋好友以人格担保推荐蔚来的时候,遇到的最大阻碍并不是燃油车,而是“听说蔚来亏钱,状况很危险”这件事。

过去媒体舆论导向一直很负面,加上一些电动黑们在全网添油加醋,蔚来过去真的过得风雨飘摇。

而普通人买车的时候,除了产品力之外,售后也是一个很重要的因素。而蔚来之前不断传来亏损的新闻,让相当一部分人不敢买蔚来。

这件事在合肥入主之后,形式就彻底扭转了:有国资背书的蔚来,显然不再有生存之忧。

写 在 最 后

我身边有个朋友,他过去开的雪弗兰,完全不算豪车,家里也没有充电桩,观望蔚来已经一年了,我们每篇蔚来的稿子也都会熟读哈哈(他骗我他能背诵),前几天跟我说准备下手了,而让他出手的原因很简单——合肥。

这让他觉得,这个曾经风雨飘摇、受尽冷眼的车企,基本稳了。实在不稳,合肥会兜底;如果再不稳,也一定有别的车企来接盘。

而他也让我看到,在中国这片市场上,似乎出现了去年下半年特斯拉在美国市场的情况:抢的根本不只是BBA燃油车的销量,品牌一旦树立起来了,还有一堆思域、雪弗兰、福克斯、雅阁车主加点钱去买。

看,这就是一个真真实实要掏钱的老百姓的真实想法。

最后,祝福蔚来,祝福中国的电动车吧。

via 电动车公社

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蔚来:4月份汽车交付量大增181%至3155台
//www.otias-ub.com/archives/1044032.html Wed, 06 May 2020 09:17:27 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1044032

 

2020年5月6日,蔚来正式公布2020年4月交付数据。2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台,同比增长180.7%,环比增长105.8%,连续两月实现交付数环比翻番。其中ES6交付2907台,创历史新高。蔚来2020年累计交付6993台。自2018年6月开始交付以来,蔚来全品牌累计交付38906台,包括20923台ES8和17983台ES6。

蔚来ES6不仅在4月创下销量新高,其优秀的外观设计水平也得到了国际社会的认可。就在昨天,ES6在由德国品牌设计委员会主办的2020年德国汽车品牌大赛(Automotive Brand Contest)中脱颖而出,在外观设计中荣获最佳设计大奖(Best of Best)

据乘联会4月29日发布的数据显示,4月前25日国内乘用车日均销量为35380台,同比下降1.6%,回暖迹象明显,车市零售正从疫情影响下平稳改善。蔚来4月交付数同比增长180.7%,恢复速度远超业界平均水平。在蔚来发布的公告中,蔚来创始人李斌和CFO奉玮将4月的成绩归功于蔚来供应链的积极复工复产、产品与服务的高口碑、不断拓展的销售网络,以及用户圈层对换电模式的认可。

李斌在4月公告中说道:“今年4月,我们实现了自2019年6月以来蔚来ES6月度交付量的最高纪录,全新ES8的交付也进展顺利。”“这些是我们产能和交付能力恢复的结果。同时,我们也看到了强劲的订单增长势头,这些都归功于我们的产品力、卓越的用户服务,以及换电技术,越来越收到已有及潜在用户的认可。”

截至2020年5月6日,蔚来已在全国开设105家门店,其中包括22家蔚来中心和83家蔚来空间,销售网络已经覆盖全国71座城市。

via 蔚来
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蔚来:3月交付1533辆汽车 环比大增117%
//www.otias-ub.com/archives/1031299.html Tue, 07 Apr 2020 09:37:42 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1031299 2020年4月7日,蔚来汽车宣布了3月交付结果,3月交付了1533辆汽车,2020年累计交付3838辆。此外,ES8和ES6的累计交付量达到35751。

蔚来汽车表示:蔚来在2020年3月交付了1533辆汽车,环比强劲增长116.8%,这主要归功于我们生产能力恢复。公司计划于2020年4月开始交付全新ES8,并进行180多次改进。

截至2020年3月31日,ES8和ES6的累计交付量达到35,751辆,其中第一季度交付3,838辆,比公司2020年第一季度交付指导的中点高9.7%。

NIO创始人,董事长兼首席执行官William Bin Li说:「我们很高兴看到我们的生产在3月份逐步恢复,这要特别感谢自3月下半月以来我们供应链合作伙伴的大力支持。」 「在我们持续的在线销售努力的同时,我们的店内拜访也见证了逐步的回升。在我们忠实的用户社区的不断支持下,自2月以来,我们的积压订单数量不断增加。」

NIO首席财务官斯蒂芬·冯补充说:「由于现阶段在中国已将COVID-19疫情基本控制下来,我们将继续与供应链合作伙伴紧密合作,恢复正常生产。同时,我们仍然致力于推出NIO Spaces并整合在线和离线销售渠道,以进一步促进我们的订单增长。」

via 富途牛牛

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蔚来:4Q19财报电话会议分析 销量上升为何亏损却更严重
//www.otias-ub.com/archives/1022817.html Thu, 19 Mar 2020 08:23:28 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1022817

2020年3月18日,蔚来汽车正式发布了其2019年第四季度财报。财报显示:2019年第四季度蔚来汽车总营收达28.48亿元,环比增加55.1%。2019年全年总收入为78.26亿元,同比增加58%。四季度蔚来交付产品8224辆,创下年度新高。虽然营收、销量增加,但公司毛利率仍然为负(-8.9%)。亏损更加严重(环比增加13.6%)。2019年可以说是蔚来汽车的多事之秋,公司创始人李斌甚至被称为“2019年最惨的人”。随着蔚来在2019年12月发布第三季度财报,显示亏损收窄,市场对蔚来汽车的信心又一次增强。那么第四季度蔚来财报表现究竟如何?财报与电话会议中透露了那些积极与消极的信息?请看下文一一揭晓。

[ · 环比净亏损加剧 卖一辆赔一辆的问题没有根本性变化 ]

根据蔚来汽车财报显示,2019年第四季度,公司净亏损达28.65亿元,环比上升13.6%,同比下降18.2%。虽然第三季度蔚来汽车在亏损方面收窄,财报表现变好,但第四季度公司没保持住良好的势头,净亏损增大。

与此同时,蔚来汽车第四季度汽车销售收入环比大增,销售利润率的亏损情环比况也有所缓解。但汽车销售的毛利率为负仍然让企业发展蒙上了一层阴影。卖一辆亏一辆的蔚来,在第四季度没有本质上的改善。随着销量的上升,规模生产使单车亏损有所降低,但销量大幅增长摊薄的亏损有限,具体信息可见下表。

第四季度蔚来汽车销量大幅上升,实现其销量史上交付新高。但销售收入同比却下跌,且销售利润率同比也下跌严重。官方称其主要原因是“2019年第四季度售出的ES6比例高于2018年第四季度,而ES6售价低于ES8。“另一方面,ES6的利润率有限也是限制汽车销售利润率的一大因素。

· 经营性支出仍然是亏损大头 裁员效果十分有限

最后,我们来看看烧钱大头——经营性支出的情况,这也是蔚来销量上升,亏损却环比扩大的主要原因。首先,2019年第三第四季度的研发费用较为均衡,相对稳定。一边EC6的研发支出增加,一边蔚来优化人员与ES6的研发投入结束,两者相互抵消,达成平衡。

虽然研发支出稳定,但销售和管理费用增加了4亿元(净亏损才增长了3亿元),环比增加了32.8%。这也直接导致了蔚来第四季度经营性亏损大幅上升。虽然蔚来还在裁员,但是市场营销活动的增加(比如NIO DAY)与销售网络优化的成本盖过了此前的精兵简政。

小结:2019年第四季度蔚来汽车销量表现优异,但挣钱仍然是个问题。卖一辆亏一辆的情形难以解决、经营性支出亏损扩大、精简人员效果并未显现。

另外,2019年第三季度蔚来财报表现良好,主要是有上一季度的惨淡数据支持,随着一切回归正轨,蔚来第四季度的财报数据表现确实让人不太满意。

[ 电话会议干货众多 年底实现两位数毛利率成为最大关注点 ]

在第四季度财报发布后,蔚来汽车很快又进行了财报电话会议,CEO李斌与CFO奉玮等高管对投资人与社会各界关注的相关问题进行了回应。

· 疫情下企业预期销量下降 融资完成蔚来短期“不差钱”

交付方面:由于疫情给我国汽车市场带来可较大影响,蔚来的需求量与产能也受到了相关影响。一方面,蔚来在2020年1-2月累计交付2305辆车,另一方面,,在过去的30天,蔚来新增大定客户超过2100台,日均新增订单恢复到去年12月的7成,所以李斌判断:我们预计2020年第一季度总体交付3400辆到3600辆

乘联会数据显示:蔚来汽车在2020年2月位列销量榜第六名

很多新能源汽车企业在2019年的销量目标都被吹的天花乱坠,结果不乏一些完成1/10的企业。蔚来则以31913辆的成绩较为稳定的完成了年初的销量计划。此次疫情下受到影响的车企很多,但在2020年2月乘联会发布的销量排行榜上,蔚来汽车拿下了新能源汽车市场第六名的好成绩。疫情下市场上企业端的采购降低,也从侧面证明了蔚来的2C(对个人消费者)属性。

财务方面:公司4.5亿美元非关联方可转债项目已全部完成。这也意味着蔚来在2020年的造血计划基本完成,但相比此前获得2019年腾讯、高瓴资本领投共6.5亿美元可转债时的风光还是显得有些凄凉。

· 提高毛利率成为企业新方向 电话会议中高管多次受到“挑战“

李斌在电话会议上开门见山地表示:2019年公司运营效率已完成初步改善,提升毛利率是蔚来汽车2020年的核心目标之一。2020年年底毛利率会达到两位数。但针对这一计划公司在电话会议的过程中也频繁遭遇“问题挑战”,来自Wolf Research、瑞信等多家企业的提问者对两位数的毛利率实现的可能性产生了质疑。

针对质疑蔚来官方回应:2020年,蔚来汽车将通过月产量4000台的规模生产,对江淮蔚来工厂进行制造补亏(成本下降约30%)、降低供应商零部件成本(成本下降约10%),再加上电池包成本每千瓦时下降20%和相关的管理优化来实现年底两位数的毛利率。

虽然蔚来汽车给出了相对可行的方案,但产品需求量能否达到4000台/月的预期仍然很难说。如果无法实现更大规模的生产,蔚来还是会继续卖一辆,赔一辆下去。而运营优化从2019年年初就在进行,但直到第四季度,我们还是能发现虽然公司将10000多人精简至不到7000人,该季度的经营性支出与销售支出仍同比大幅增长。似乎蔚来“控制支出“上的火候还有较大提升空间。

管理方面,结合《那些离开蔚来的年轻人》等相关对蔚来内部的报道,我们也注意到公司管理层存在一定问题,这也会拖慢公司发展的脚步。

· EC6价格受Model Y影响 7月定价/9月交车

2019年12月NIO DAY上,蔚来发布了全新车型轿跑SUV EC6。这款ES6的姊妹版车型受到了不少关注。针对EC6的进展规划,李斌表示:我们会根据市场的情况,特别是根据Model Y交付的情况制定我们的价格,大体是7月左右发布这个最终的价格,并在9月交付产品。

在最初蔚来的产品规划中是没有EC6的。蔚来此次推出与ES6变化不大的EC6,一说明公司在资金方面确实压力很大。作为ES8的姊妹车型,EC6可以减少平台、零件、模组等方面的支出。李斌也在电话会议上表示:公司在2020年的资本支出主要有一些新的车型投产和模具相关方面的支出,总体上来说,不到2亿美金,不会特别多。这也是李斌“节流”的方法之一。此外,4月全新ES8也将开始交付,这款将焕然一新的中大型纯电动SUV如何在价格更便宜,过往口碑更好的小兄弟ES6面前赢得市场,令人期待。

· 年底推出100度电池包 公司正成为宁德时代越来越重要的客户

电话会议上,美林银行与摩根斯坦利两家企业也都提出了关于蔚来对电池与换电方面规划的相关问题。针对问题,李斌表示:公司将在第四季度上线100度的电池包,而电池包大小与之前的电池包没有变化,仍然可以被用在老车型上。搭载CTP技术的电池包也会出来,每瓦时成本和去年Q4相比能下降20%。

关于与宁德时代的关系,李斌则表示,我们的车卖给个人用户,不是运营车辆,补贴退坡了也没多大的销售压力,我们成为了CATL越来越重要的客户。这让蔚来在议价方面有了比去年更好的优势(去年要在年初就支付当年的款项)。

虽然一年3万台的销量不是小数目,但相比年销量10几万台的大客户来说,蔚来腰杆子仍然不是那么“硬气”,宁德时代的电池长期处于供不应求的状态,蔚来的议价能力能达到什么水平还很难说。至于100度电池包的出现,想必能给蔚来在续航为王的市场上获得更强的竞争力,但这也要等到2020年底才能看到成效。不过这样高能量的电池包环保不环保那就是另一个问题了。

· 换电系统至少再投1个亿 商业模式却还没走起来

刚刚提到的100度电池包也将有机会进入换电系统,李斌表示:蔚来在2020年将加速电池服务(Battery as a Service)的推进。这一服务战略也将成为公司提升销量的策略之一。而在周转电池领域,公司准备再投入1亿元。

买蔚来=买未来,蔚来打造的换电系统正成为其宣传重点。电池包拥有更多的升级可能,高效率的换电模式也打造了公司的差异化竞争。蔚来为首任车主提供的免费换电服务也加强了用户粘性。在换电站配置充足的电池所需投资并不少,这一免费的换电午餐何时能开始盈利也是投资人关注的重点。如果停止了免费换电,蔚来汽车是否会回到曾经那个换电站鲜有人问津的情况也很难说——蔚来推出了换电,却还没走通换电的商业模式

· 与合肥市政府的合作不上市 将用来吸引人民币投资人

此前,蔚来汽车与合肥市政府签订框架协议,蔚来将中国总部建立在合肥,合肥市将为蔚来汽车中国的运营和发展提供资源和资金的支持。由于最终的协议预计在4月底之前签署,蔚来方面针对有关问题没有透露太多相关信息。

我们注意到,蔚来汽车在中国的业务将成为一个独立的主体吸引人民币投资人,合肥政府也将投资支持。但这不是上市公司层面的融资。从另一个角度来讲就是蔚来中国的融资或将没有对公众披露的义务。更多信息我们还需等待双方签署最终协议后再进行了解。

· 原油价格下跌 蔚来从高端燃油车市场抢份额更难了

电话会议上,摩根大通的提问者提到油价与电动汽车发展的问题,李斌对电动汽车的发展仍然保持信心,他还提到电动汽车在诸如ADAS技术组合方面的优势与中国政府的政策支持。但对于蔚来如何应对燃油车的挑战,他并没有提及。

还记得去年第四季度蔚来发布保值计划时,蔚来汽车总裁秦力洪就曾表示:蔚来的竞争对手从来不是小鹏、威马,而是特斯拉等高端品牌,蔚来用户也多是奔驰、宝马、保时捷等品牌车主转化而来。而每每在媒体会上,蔚来都会把同价位燃油车的上险数拿出来进行对比,并得出蔚来在这一领域非常受市场欢迎的结论。虽然是电动汽车,但蔚来似乎一直是把豪华燃油车当作竞争对手。随着油价下跌,蔚来在燃油车领域的“获客机会”显而易见的降低了。

小结:电话会议上有价值的话题与内容基本如上文所讲,此次电话会议中李斌等一众高管对蔚来现行情况与未来发展进行了较为开诚布公的表态。但诸如合肥签约、吉利投资、高管离职、电池合作等敏感内容也都点到为止。很多“谜题”还需要等待时间来解开。

随着2019年画上句号,蔚来的2020年将继续控制成本、专注提升毛利率、推动换电技术、确保新车上市。但2020年并不比2019年好过,虽然产品更加成熟,但通过轿跑SUV EC6和全新ES8两款不那么大众的产品能否给李斌带来他预期4000台/月的需求,从而实现规模化生产平衡仍然是个问号。

总结:2019年第四季度蔚来汽车财报表现一般。虽然销量创下新高,但亏损环比反而增加。经营性支出是其成本大增的核心问题。2020年蔚来将主要把精力放在提升毛利率上,全新ES8新车EC6、100度电池包也将纷纷亮相。

这家仍处于卖一辆亏一辆的造车新势力企业虽然已经成为了国内造车新势力的龙头,但年亏损百亿元的情况一直也没有改变,股东的盈利时间更是遥遥无期。新能源汽车市场风起云涌,国产化特斯拉已拿下销量榜首,自主品牌厉兵秣马,合资进口品牌虎视眈眈,留给这家即将“五岁的孩子”的时间与机会不多了。

via 搜狐汽车

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