位于第一名的是俄罗斯本土汽车品牌拉达，4月销量39908台，同比增长64.5%，今年1-3月累计销量超9万台，同比增长43.2%。

而从第二名到第十名则被中国汽车包圆，它们分别为哈弗、吉利、奇瑞、长安、星途、欧萌达、理想、吉利BELGEE和捷途。其中星途、欧萌达和捷途其实都归属奇瑞汽车。

具体到销量来看，哈弗汽车3月卖出1.6万台，同比增长134%，今年1-3月卖出3.7万台，同比增长135%。

吉利汽车3月销1.5万台，同比更是猛涨185%，今年1-3月累计销量3.6万台，同比增长202%。

奇瑞汽车排在第四名，3月销量1.3万台，同比增长63.7%，1-3月销量3.1万台，同比增长56.4%，若是加上星途、欧萌达、捷途，那么奇瑞汽车将超过哈弗，成为仅次于拉达的销量亚军。

此外，长安汽车和理想汽车也成为了俄罗斯畅销品牌，而且二者增幅均不小，其中理想汽车3月卖出3617台，同比暴增14971%，今年1-3月累计销量8049台，同比增19532%。

自 快科技

据了解，泰国消费者普遍喜欢中国品牌电动车的造型、高性价比、高品质。

泰国新能源汽车协会会长格里萨达·乌莫达在采访中表示，2024年中国汽车品牌对泰投资将持续增长。其中名爵、长城、比亚迪、长安、哪吒等中国品牌，目前在泰国市场的接受程度越来越高。

与此同时，泰国消费者表示，日本车或欧洲车进口到泰国，部分车的内饰需额外付费才能获得，但中国的电动汽车内饰配备较齐全。

泰国开泰研究中心预计，2024年将有更多中国电动汽车品牌进入泰国市场，加上泰国政府持续推进促进电动汽车普及措施，泰国政府和企业都积极响应，泰国电动汽车市场将更加活跃。

根据此前报道，2023年全年我国汽车出口量高达491万辆，同比增长57.9%，有望成为世界第一汽车出口国。

此外，在2023年整车出口前十车企中，比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍，奇瑞出口92.5万辆，同比增长1倍，长城出口31.6万辆，同比增长82.5%。

自 快科技

乘联会综合预估，10月新能源乘用车厂商批发销量89万辆，同比增长32%，环比增长7%。

今年1-10月初步测算批发680万辆，同比增长36%。

具体榜单方面，比亚迪10月批发销量突破30万辆，稳居第一而且继续遥遥领先。

特斯拉依然是“千年老二”，10月批发销量7.21万辆。

紧跟着是吉利（第三、6.21万辆）和长安（第四，5.8万辆）。

前10名还有上汽通用五菱（4.46万辆）、广汽埃安（4.15万辆）、理想汽车（4.04万辆）、长城（3.05万辆）、上汽（2.05万辆）、小鹏（2万辆）。

分析认为，10月终端优惠及促销政策力度延续，“十一”叠加中秋超长假期，各地方车展及促销活动较多，促进双节期间终端热度增长，“金九银十”变成“银九金十”。

自 快科技

2023年第三季度，全球新增车型达到了45款。其中，有一半的新车型都来自于中国，共计23台。从外媒发布的统计图可以看到，中国新车的数量超过了其他国家的总和，其中，日本车企于德国车企新增5台，韩国车企新增4台，英国车企新增3台，法国、美国车企新增2台，意大利车企新增1台。

自 雷锋网

今年前9个月，中国市场汽车厂商零售销量排行榜TOP10为：比亚迪、一汽大众、长安、吉利、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、长城、东方日产。

其中，比亚迪以188.5万辆遥遥领先，比第二名一汽大众（131.3万辆）销量高出44%。

而且比亚迪不仅销量最高，增幅也是TOP10中最高的，同比增长62.8%。

在2023年1-9月新能源厂商零售排行榜中，比亚迪也是遥遥领先，市场份额高达36.3%。

自 快科技

TrendForce 集邦报告称，“纯电动车方面，特斯拉（Tesla）降价奏效，第一季销量 42.3 万辆创下历史新高，同时市占率也回升到 21.8%，回顾前三个季度特斯拉在纯电动车的市占率皆低于 20%，可见降价对巩固市场而言仍最快速见效。比亚迪及五菱分别位居第二、第三名，但以低价微型电动车为主力的五菱第一季销量低于 8 万辆，无论相较于去年第四季，或去年同期都下滑不少，原因之一在于低价微型车的竞争者不断增多而瓜分市场。现代（Hyundai）和起亚（Kia）分别排在第六名和第九名，而 Hyundai 在第一季创下单季销售新高纪录。大众汽车（Volkswagen）排名第五，两大豪华车品牌宝马（BMW）和奔驰（Mercedes-benz）也都上榜，加快在电动化的脚步。”

TrendForce 集邦表示，“插电混合式电动车方面，比亚迪以市占率 37% 持续稳居第一，比亚迪与戴姆勒集团合资的电动车品牌腾势（Denza）也在第一季跃上第八名。比亚迪多品牌策略已成形，除了腾势外还有定位在豪华高端的「仰望」品牌将加入战局。理想汽车第一季窜升至第二名，多车款为其带来单季销售 5.2 万辆的成绩，市占率提高至 7.3%。三大欧系豪华车品牌 BMW、Mercedes-Benz、Volvo 在 PHEV 销售排名仍位居前段，但销量相较去年同期有所下滑。”

TrendForce 集邦咨询表示，“各国皆往提高零碳排车辆比重的方向迈进，故新能源车销量仍会持续提高，对整体车市的渗透率也不断攀升，是汽车产业中具备商机的领域。然而，不能忽略高通胀和高利率带来的市场不稳定性，消费者缩减支出对汽车销量的冲击程度，以及小型车厂是否能撑过经济逆风考验，都使今年下半年的汽车市场充满变量。”

自 IT之家

事实上，中国自2009年以来一直是全球最大的汽车市场，不过，中国汽车消费市场，长期由大众、通用、宝马和奔驰等外国品牌主导。

但自2021年，我们国内汽车出口超过200万辆，超越韩国成为世界第三汽车出口国；2022年，我国汽车出口达到332万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

乘联会预测今年国内汽车出口量将达到400万辆。有业内人士预测，中国有望在今年实现对日本的超越成为世界第一大汽车出口国。

此外，2022年中国汽车出口量前十品牌中，上汽、奇瑞、特斯拉、长安等车企，占据了主要份额。

其中，上汽2022年出口销量达到了90.6万辆，出口最多的是名爵ZS这一车型，2022年出口了12.35万辆；

而奇瑞汽车出口量去年首次突破45万辆，达到了45.13万辆，同比大涨67.7%，刷新了中国品牌乘用车出口的新纪录，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

自 快科技

2022 年中国汽车市场中，比亚迪、通用汽车、特斯拉的市场份额占据前三，分别为 29.7%、8.9%、8.8%。高级分析师 Soumen Mandal 表示，中国的电动车市场在全球最具活力，本土品牌占据电动车市场 81% 的份额，其中比亚迪、五菱、奇瑞、长安和广汽是几大头部厂商。

2022 年，前十大电动车车型占电动车总销量的近 45%，同比下降 3%。比亚迪宋在 2022 年第四季度超越五菱宏光 MINI，成为最畅销的电动车车型。副总监 Brady Wang 预计 2023 年电动车销量将超过 800 万辆。

2022 年第四季度全球乘用电动车销量同比增长 53%，总销量超过 1020 万辆，同比增长 65%，纯电动车占所有电动车销量的近 72%。

自 IT之家

不过，值得注意的是，中国2022年纯电动车占电动车总销量的份额有所下降，而插电式混合动力车的份额增至24%。

按销量计算，中国是2022年全球十大电动车市场中增长第二快的市场，日本以119%的年同比增长位居榜首。尽管如此，中国仍占全球电动车销量的近59%。

2022年，前十大电动车车型占电动车总销量的近45%，较2021年下降3%，表明新兴初创企业正对知名企业构成强有力的竞争。此外，在2022年第四季度，比亚迪宋超越五菱宏光MINI，成为最畅销的电动车车型，结束后者在市场长达八个季度的统治。

分析师指出，比亚迪2022年的市场份额年同比增长11%以上，中国市场前十大车型中有6款来自该品牌，而2021年只有3款。在中国电动车市场的表现，比亚迪暂时无敌。

此外，中国的电动车市场在全球最具活力。逾94个品牌累计提供300多种车型，价格从接近5,000美元到90,000美元以上不等。

本土品牌占据电动车市场81%的份额，其中比亚迪、五菱、奇瑞、长安和广汽是几大头部厂商。中国还有许多电动车初创企业，如蔚来、小鹏、哪吒汽车、AITO、智己汽车、极氪、爱驰和睿蓝，这些企业均有良好表现，能够与外国知名品牌进行有力竞争。

自 快科技

当然，由于去年同期及今年 1 月均为春节月，基数相对较低，汽车产销环比、同比均呈明显增长。

今年 1-2 月，新能源汽车产销分别完成 97.7 万辆和 93.3 万辆，同比分别增长 18.1% 和 20.8%，市场占有率达到 25.7%。这两个月，新能源汽车出口 17 万辆，同比增长 62.8%。

1-2 月，新能源乘用车中，15-25 万和 35-50 万车型同比均呈现正增长，其中 20-25 万车型涨幅最大。15 万以下、25-35 万和 50 万以上车型同比均下降。目前销量仍主要集中在 15-20 万价格区间，累计销量 26.5 万辆，同比增长 62.6%。

今年这前两个月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为 301.9 万辆，同比下降 16.2%，占汽车销售总量的 83.3%，低于上年同期 1 个百分点。前十的车企分布如下：

只看新能源汽车的话，前十名分别为：比亚迪、特斯拉、上汽、长安、广汽、东风、吉利、理想、江汽、华晨宝马。

乘联会 2 月厂商批发销量排行榜数据，比亚迪单月销量达到了 176662 辆，全部都是新能源汽车，在这一领域份额占比接近 40%，而榜单中还有一些大家比较关注的车型，例如问界 M5 销量达到了 2298 辆，同比增长 116.6%。

自 IT之家

乘联会统计口径下的 2 月乘用车出口（含整车与 CKD）25 万辆，同比增长 89%，环比增长 8%。1-2 月乘用车出口 48.8 万辆，同比增长 61%。2 月新能源车占出口总量的 31%。

2 月厂商批发销量 161.8 万辆，同比增长 10.2%，环比增长 11.7%。2 月新能源乘用车批发销量达到 49.6 万辆，同比增长 56.1%，环比增长 27.5%。厂商批发销量突破万辆的企业回升到 10 家（环比增 3 家，同比增 5 家），占新能源乘用车总量 83%。其中：比亚迪汽车 191,664 辆、特斯拉中国 74,402 辆、广汽埃安 30,086 辆、上汽乘用车 23,289 辆、吉利汽车 23,283 辆、长安汽车 19,382 辆、理想汽车 16,620 辆、蔚来汽车 12,157 辆、上汽通用五菱 10,982 辆、哪吒汽车 10,073 辆。

今年 1 月补贴政策切换带来的新能源销量降幅较大，2 月新能源车市逐步调整到位。2 月新能源乘用车国内零售销量达到 43.9 万辆，同比增长 61.0%，环比增长 32.8%。今年前 2 个月，新能源乘用车零售销量达到 77 万辆，同比增长 22.8%。

2 月新能源车国内零售渗透率 31.6%，较 2021 年 2 月 21.7% 的渗透率提升 10 个百分点。

自 IT之家

有意思的是，SUV榜单前15名中，国产车占据11个席位（比亚迪4个、长安3个、哈弗1个、吉利3个），另外四席留给了奔驰、宝马、大众和特斯拉，日系SUV竟“全军覆没”。

要知道12月份本田CR-V与丰田RAV4荣放销量都是超2.2万辆的。有分析认为日系车在12月份的冲量已经提前透支了今年1月销量，同时也没了购置税减半的政策，自然表现不佳。

此外，中国自主品牌在配置、用料、空间等方面的优势也是日系竞品难以匹敌的，所以在自主品牌强势崛起大背景下，日系车销量下滑也是在所难免。

随着自主品牌在新能源领域的崛起，如果日系车依然固执于所谓的“机械素质”，未来的日子将更不会好过。

自 快科技