2023年中国汽车产业整体收入突破10万亿元，利润达到5086亿元，不过，利润增速低于收入增速。
此外，汽车行业利润率5.0%，低于整个工业企业利润率5.8%的平均水平；近十年，中国汽车行业利润率呈现下行趋势，2015年这一数据还能达到8.7%。
在新能源转型下，汽车行业目前处于燃油车盈利但萎缩较快、新能源车高增长但亏损较大的局面。
而作为国产车企的龙头，长城汽车是深度布局国内、国外双重市场的车企，其2023年业绩快报显示，全年营收1734.10亿元，扣非归母净利润46.82亿元。
全年累计销售1,230,704辆；以此简单测算，长城汽车的单车平均收入为14.09万元，单车利润仅为3804元。
与大众、丰田等车企相比，国产车企的单车盈利相对较低，这也从侧面反映了国内车企间的激烈竞争。
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海关总署刚刚公布的数据显示，2023年我国汽车出口量522.1万辆，同比增加57.4%。按照海关总署的说法，近年来，随着我国现代化产业体系建设不断推进。我国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。
2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。
这个数字背后意味着什么，日本2023年全年出口量约430万辆，而我国在2023年正式超越之，成为全球汽车出口第一。
中国汽车2023年在俄罗斯的出口增量约为80万辆，销量至少是2022年的五倍之多。
与此同时，中国的国内需求也在2023年反弹，电动汽车行业推动了几年来最强劲的增长，特别是比亚迪超越了特斯拉，成功拿下了全球最大电动汽车制造商第一的头衔。
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官方数据显示，今年前三季度，我国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。全年汽车出口数量有望超过日本，成为全球第一大汽车出口国。并且，在不少国家，中国的新能源汽车已经成为当地新能源汽车销量的总冠军。
而出口数量的增加，也催生了汽车运输船的需求，面对蜂拥而来的汽车出口订单，汽车运输船也成为了车企和货运公司的紧俏货。
据报道，9月12日，中国船舶集团旗下的广船国际联合中船贸易成功交付了一艘LNG双燃料汽车运输船。
这艘巨型船舶总长200米、型宽38米，设计航速19节，共有13层甲板，可装载约7000辆汽车，其续航力更是高达15000海里。
目前，该企业已获得25艘汽车运输船订单，造船订单已排至2026年。
此外，今年年初，比亚迪也表示将斥资50亿元订购8艘汽车滚装船，为之后的汽车出海做准备。
而中国船舶集团旗下广船国际透露了比亚迪自建船队的部分信息，其集团已生效2艘比亚迪集团7000车双燃料PCTC（汽车运输船）的建造订单。
据悉，比亚迪7000车双燃料PCTC是广船国际在建7000车PCTC系列船的“绿色低碳升级版2.0”。
该船总长200米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统。
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