据悉，IIHS的研究基于2018年至2021年间发生在美国的涉及2020款或同款式同功能的早期车型的死亡事故。该研究没有考虑可能影响死亡率的因素，如驾驶速度和每天行驶的里程数。

IIHS研究与统计服务副总裁Chuck Farmer说：“总体来说，新款汽车比过去的汽车安全得多。但是遗憾的是，不同车型之间仍然存在很大的保护水平差异。而且在疫情期间，与超速相关的死亡事故也有所增加，这可能是为什么我们发现很多肌肉车在这个时期表现最差。”

根据IIHS的数据，以下是司机死亡率最高的十款车辆（单位：每百万注册车辆年死亡人数）：

三菱Mirage G4（轿车）：205

三菱Mirage：183

道奇挑战者：154

现代Accent：152

雪佛兰Spark：151

起亚Rio（轿车）：122

道奇Charger：118

雪佛兰Camaro敞篷车：113

日产Altima：113

起亚Forte：111

雪佛兰Camaro：110

雪佛兰Sonic：107

现代Elantra：103

克莱斯勒300：100

福特野马敞篷车：97

以下是导致其他车辆司机死亡率最高的十款车辆：

道奇Ram3500CrewCab4x4：189

道奇Charger：164

福特F-350 Crew Cab 4×4：147

道奇Ram 2500 Mega Cab 4×4：145

起亚Optima：134

起亚Rio（轿车）：133

道奇Ram 2500 Crew Cab 4×4：122

福特F-250 Crew Cab 4×4：120

道奇Charger：105

道奇Ram 1500 Crew Cab 2×4：104

吉普大切诺基2WD：103

起亚Forte：96

福特F-250 Super Cab 4×4：95

日产Altima：94

雪佛兰Blazer：93

AEB 全称为“automatic emergency braking”（自动紧急制动），旨在保护行人，并通过在必要时可以在没有驾驶员干预的情况下应用刹车来防止追尾碰撞。IIHS 的研究人员分析了来自警方报告的近 1500 起涉及 2017-2020 年车型的真实碰撞数据，发现在所有驾驶条件下，AEB 系统将所有严重程度的行人碰撞率降低了 27%。

在美国，汽车和行人之间的碰撞事故一直在增加。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，2019年有6205名行人在交通事故中丧生。IIHS 表示，这意味着自 2009 年以来，行人死亡人数按年度增长了 51%，这令人震惊。

基于 IIHS 的调查结果，大多数行人死亡事件发生在晚上 5:30 至 11 点之间。这意味着 AES 系统在最需要的时候效果最差，可能会给汽车制造商关于其 AEB 系统功效的说法打上双引号。

在分析了真实世界的碰撞数据后，IIHS 对几款 SUV 车型的 AEB 系统进行了额外的夜间评估，包括 2019 年款斯巴鲁森林人、2019 年款沃尔沃 XC40、2020 年款本田 CR-V、2020 年款现代 Venue、2021 年款雪佛兰开拓者、2021 年款丰田 C-HR、2022 年款大众 Taos 和 2021 年款福特 Bronco Sport。

所选车辆提供了AEB系统的组合，包括使用单摄像头、双摄像头、单摄像头加雷达，以及仅使用雷达的系统。正如预期的那样，整体 AEB 性能在夜间测试条件下普遍下降，其中包括使用近光灯和远光灯。在其他方面，研究人员发现大灯质量对测试结果有明显的影响。

尽管如此，IIHS 发现，它测试的一些新车型确实显示出夜间性能的改善迹象。该组织希望在其下一版本的碰撞评估套件中增加一个新的夜间 AEB 元素，这将同样推动汽车行业改进这项技术。